第八章列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要內(nèi)容：8.1ATS基本概念8.2

ATS的組成8.3ATS的基本功能8.4ATS的基本操作8.1ATS基本概念

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，英文稱為AutomaticTrainSupervisionSystem，簡稱ATS系統(tǒng)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線列車運(yùn)營的管理和監(jiān)控功能。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運(yùn)營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運(yùn)行情況，以便及時對行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營安全高效有序進(jìn)行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以顯示全線列車的動態(tài)運(yùn)行情況，在線路上出現(xiàn)故障或緊急情況時，可以通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對事故進(jìn)行全面指揮和處理，調(diào)配資源，及時排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)營作業(yè)，提高工作效率。

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理列車進(jìn)路，指揮控制列車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行來運(yùn)行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制列車實跡運(yùn)行圖，并動態(tài)地對偏離運(yùn)行圖的列車進(jìn)行調(diào)整。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，列車安全運(yùn)行由列車自動防護(hù)系統(tǒng)來保證。8.2ATS設(shè)備組成

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結(jié)構(gòu)，如圖10．1所示，位于控制中心的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的低層。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。

圖

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖

1．控制中心ATS設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備等，可以分為系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。

(1)控制中心ATS設(shè)備硬件控制中心ATS系統(tǒng)硬件主要包括以下部分：①調(diào)度工作站。調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)度和運(yùn)營作業(yè)，是控制中心的重要設(shè)備。調(diào)度員通過調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運(yùn)行情況，可以在調(diào)度工作站上發(fā)出指令，用于直接指揮列車運(yùn)行。

每套調(diào)度工作站一般都有主機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)接口等。調(diào)度工作站主機(jī)數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，一般為工作站級別；顯示器配置高分辨率的顯示器，以便清晰地觀看屏幕上線路和運(yùn)行列車的狀態(tài)信息。

調(diào)度工作站根據(jù)運(yùn)營需求，可以設(shè)置多個。調(diào)度主任和普通調(diào)度員分別在不同的調(diào)度工作臺上操作，調(diào)度臺的硬件結(jié)構(gòu)配置完全相同，但管理權(quán)限不同，因而軟件配置不同。②培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站，用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但軟件配置不同。③維護(hù)工作站。維護(hù)工作站用于設(shè)備維護(hù)和檢修人員，對全線信號系統(tǒng)設(shè)備和列車進(jìn)行監(jiān)督，對信號系統(tǒng)中所檢測到的故障及時處理，以保證信號系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行。維護(hù)工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但維護(hù)工作站上的作業(yè)一般不允許對列車進(jìn)行控制，主要發(fā)揮維護(hù)工作站的監(jiān)督和故障診斷作用。④列車運(yùn)行計劃工作站。列車運(yùn)行計劃工作站用于編輯某天或某一時段內(nèi)所有運(yùn)營列車的運(yùn)營計劃。列車運(yùn)行計劃編輯完成后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將控制列車按照所確定的運(yùn)行計劃運(yùn)行。列車運(yùn)行計劃工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同。⑤系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備，由主機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)接口等組成，系統(tǒng)服務(wù)器裝有系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)服務(wù)器通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。⑥數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲列車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。⑦網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設(shè)備，如通道、網(wǎng)關(guān)等，以保證數(shù)據(jù)在不同的設(shè)備間可靠傳遞。網(wǎng)絡(luò)一般為冗余的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

⑧電源設(shè)備。控制中心的電源設(shè)備為以上工作站、服務(wù)器等設(shè)備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可靠運(yùn)行，不丟失數(shù)據(jù)。(2)控制中心ATS設(shè)備軟件控制中心ATS設(shè)備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用UNXI操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對設(shè)備制造商的依賴性，利于設(shè)備維護(hù)和升級。

2．車站設(shè)備ATS設(shè)備車站ATS工作站，用于車站值班員完成對本站所管轄的范圍的列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督、進(jìn)路排列、道岔控制、信號開放等作業(yè)，是車站的重要設(shè)備。

車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS不間斷電源等設(shè)備，其中工作站一般由主機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)設(shè)備組成，車站值班員通過車站ATS工作站終端屏幕，實時了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實際運(yùn)行情況，在本站取得對車站控制權(quán)的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范圍內(nèi)安全運(yùn)行。8.3ATS主要功能

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運(yùn)行，它具有以下主要功能：集中監(jiān)視和跟蹤全線列車運(yùn)行情況；自動記錄列車運(yùn)行過程；自動生成、顯示、修改和優(yōu)化列車運(yùn)行圖；自動排列進(jìn)路；自動調(diào)整列車運(yùn)行追蹤間隔；信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)報警；記錄調(diào)度員操作；運(yùn)營計劃管理和統(tǒng)計處理；列車運(yùn)行情況模擬及培訓(xùn)；與其他系統(tǒng)接口等。1．列車監(jiān)視和跟蹤功能列車自動監(jiān)控對在線所有運(yùn)行列車進(jìn)行實時監(jiān)視和跟蹤。列車監(jiān)視和追蹤功能包括：

1)系統(tǒng)自動識別、讀取列車車次號；

2)列車運(yùn)行計劃時刻表自動產(chǎn)生車次號：

3)人工輸入車次號；

4)列車運(yùn)行的識別；

5)列車運(yùn)行的跟蹤；

6)在調(diào)度員臺、維護(hù)臺及大屏幕上顯示列車位置；

7)記錄車次號；

8)刪除車次號；

9)變更車次號；

10)報告列車信息。

下面重點(diǎn)說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。每列車進(jìn)入軌道開始運(yùn)營前，都會被賦予一個唯一對應(yīng)的號碼，稱為列車車次號。列車車次號一般由兩部分信息組成：列車車組編號和列車目的地編號。列車車組編號反映列車出廠時，標(biāo)在列車車體上的編號信息，如車體上標(biāo)有的101號，表示第101號車，這個信息在列車出廠后，固定不變。列車運(yùn)營都有一個起點(diǎn)和終點(diǎn)，終點(diǎn)就是列車運(yùn)行的目的地點(diǎn)，把運(yùn)營所有目的地點(diǎn)編號，用數(shù)字代碼對應(yīng)，這些編號就是列車運(yùn)行的目的地編號。根據(jù)列車運(yùn)營計劃，給運(yùn)營列車賦予一個目的地點(diǎn)編號，這個信息根據(jù)列車運(yùn)營計劃是可變的。①車次號輸入和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點(diǎn)進(jìn)人正線開始運(yùn)行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將根據(jù)列車運(yùn)營計劃時刻表由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)賦予運(yùn)營列車一個列車車次號。列車駕駛員也可以人工輸入列車車次號，修改和確認(rèn)列車車次號號碼。在控制中心大屏幕及調(diào)度員的工作站終端顯示屏上，列車車次號隨著列車運(yùn)行位置不斷變化，跟隨列車顯示。當(dāng)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到運(yùn)營列車丟失車次號，或車次號發(fā)生錯誤，需要由列車駕駛員人工辦理輸入、修改或刪除車次號作業(yè)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)刪除某列車的車次號，意味著將該列車的車次號從列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的車次號記錄表中清除。車次號可以被系統(tǒng)自動刪除，也可以人工刪除。②列車運(yùn)行識別。列車在軌道上運(yùn)行，信號系統(tǒng)通常將軌道劃分為分段的軌道電路，可以用機(jī)械絕緣或電氣絕緣來分割不同的軌道電路。系統(tǒng)監(jiān)測到軌道電路的狀態(tài)由“空閑”變?yōu)椤罢加谩睍r，可以監(jiān)測到列車在運(yùn)行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車車次號的目的地信息，為列車排列進(jìn)路。③車次號的集中顯示。控制中心的調(diào)度終端顯示屏上，或?qū)ｉT設(shè)置的大屏幕上，可以直觀地顯示全線和沿線各站的信號設(shè)備的布置和工作情況，以及全線列車運(yùn)行狀況，如列車所處位置及車次號、信號機(jī)顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、進(jìn)路辦理和開通狀態(tài)，車站控制級別(本站控制或中央控制)、行車閉塞方式、車站扣車作業(yè)、信號設(shè)備狀態(tài)報警等信息，以及根據(jù)調(diào)度員的需要顯示車輛段內(nèi)列車運(yùn)用狀況及各種報告等。

2．列車自動排列進(jìn)路功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車自動排列進(jìn)路功能，能夠?qū)壍离娐贰⑿盘枡C(jī)、道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運(yùn)行情況，在適當(dāng)時機(jī)向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進(jìn)路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開放信號，保證列車的安全運(yùn)行。列車自動排列進(jìn)路功能，通過捕獲列車的車次號信息，來獲取列車的運(yùn)行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進(jìn)路自動排列作業(yè)。

列車自動排列進(jìn)路功能，取代人工辦理進(jìn)路作業(yè)，進(jìn)路的辦理由系統(tǒng)自動完成，可以有效地降低控制中心中調(diào)度員和車站值班員的工作強(qiáng)度，消除人工辦理進(jìn)路過程中出現(xiàn)的失誤和錯誤，提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率，保證運(yùn)營作業(yè)安全高效地進(jìn)行。控制中心調(diào)度員或車站值班員，在必要時，遵照管理程序和規(guī)章制度，可以進(jìn)行人工干預(yù)，包括人工建立及取消正線各種進(jìn)路等。調(diào)度員和值班員的人工控制命令，在被系統(tǒng)執(zhí)行前，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)會檢查其合理性，并給出相應(yīng)提示，提醒調(diào)度員和值班員注意。

3．列車追蹤間隔調(diào)整功能

(1)列車追蹤間隔調(diào)整功能分類線路上有多列車在運(yùn)行，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對前后列車之間的運(yùn)行間隔，進(jìn)行實時監(jiān)測和調(diào)整，保證列車在線路上安全、有序、高效地運(yùn)行。列車追蹤調(diào)整，可以有兩種方式來實現(xiàn)，間隔調(diào)整方式和列車時刻表調(diào)整方式，下面我們對兩種調(diào)整方式作簡要介紹。

間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運(yùn)行，均衡列車到達(dá)每個車站站臺的間隔。在間隔調(diào)整模式下，列車一般在線路上循環(huán)連續(xù)運(yùn)行。

在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運(yùn)行的所有列車，并對列車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。列車將按照預(yù)定的列車運(yùn)行計劃時刻表，開展運(yùn)營作業(yè)，所有列車的位置和運(yùn)行狀況都被自動監(jiān)控，以確定每列車的運(yùn)行是否偏離計劃時刻表的要求。如果列車運(yùn)行偏離計劃時刻表要求，系統(tǒng)會給出報警提示調(diào)度員。系統(tǒng)能夠根據(jù)計劃時刻表的要求改變列車目的地號和跟蹤車次號。列車追蹤調(diào)整功能負(fù)責(zé)自動排列進(jìn)路，開放信號，調(diào)整列車運(yùn)行等級，控制列車的停站時間。(2)列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功能通過兩種方式調(diào)整列車的運(yùn)行，來最小化列車偏離計劃時刻表運(yùn)行的趨勢，或按照間隔調(diào)整方式行車。①修改列車運(yùn)行等級。城市軌道交通，根據(jù)線路的使用情況，可以將列車運(yùn)行分為不同的運(yùn)行等級。在不同的情況下，列車運(yùn)行在不同的速度范圍內(nèi)。如在正常情況下，列車可以運(yùn)行至線路允許最高速度，這時列車運(yùn)行等級最高；而在軌道濕滑的不穩(wěn)定條件下，列車運(yùn)行最高速度應(yīng)適當(dāng)降低，這時列車運(yùn)行等級較低。根據(jù)運(yùn)營的實際需要，列車運(yùn)行等級不同。運(yùn)行等級越低，對應(yīng)的列車允許運(yùn)行的速度值越低。當(dāng)列車運(yùn)行情況比列車計劃時刻表晚，系統(tǒng)可以提高列車運(yùn)行等級；若列車運(yùn)行情況比列車計劃時刻表早，系統(tǒng)可以適當(dāng)降低列車運(yùn)行等級。通過這樣調(diào)整運(yùn)行等級，使實際的列車運(yùn)行圖與計劃的列車時間表盡量接近，減小偏差，保證運(yùn)營作業(yè)按計劃實施。②自動調(diào)整車站停站時間。列車運(yùn)行間隔，還可以通過調(diào)整列車在車站的停車時間來實現(xiàn)。根據(jù)列車運(yùn)營計劃，前后列車的相對位置大小，通過適當(dāng)調(diào)整列車在車站的停車時間，來逐步調(diào)整列車間隔，實現(xiàn)列車間隔調(diào)整。

(3)人工干預(yù)列車間隔調(diào)整控制中心調(diào)度員可以通過人機(jī)界面，修改車站最大、最小停站時間，或為站臺設(shè)定確定的停車時間，從而改變“列車調(diào)整功能”中關(guān)于站臺停車時間的有關(guān)數(shù)據(jù)。有些情況下，列車調(diào)整功能將受到影響，例如：

1)列車在到達(dá)下一停車站發(fā)生故障拋錨；

2)調(diào)度員對前方列車或下一停站列車實施了扣車命令；

3)列車間隔調(diào)整功能延長了停在下一站的列車的停站時間；

4)在下一停站作業(yè)或之前對列車實施了緊急停車；

5)下一停站的車站出現(xiàn)緊急情況，站臺上的緊急停車按鈕被按下等4．列車運(yùn)行模擬仿真功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供模擬仿真功能，可以訓(xùn)練操作員和維護(hù)人員。模擬仿真是通過仿真手段，離線模擬列車的在線運(yùn)行，主要用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓(xùn)。模擬仿真功能與在線控制模式功能相同，主要的差別在于是列車的信息不是實際獲取，而是根據(jù)列車車次號位置來模擬實際列車。仿真模擬運(yùn)行能夠模擬在線控制中的系統(tǒng)功能，但它與實際的現(xiàn)場設(shè)備之間沒有任何信號設(shè)備表示信息和控制命令的信息交換。

根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能：

1)列車時刻表管理仿真功能；

2)列車速度仿真功能；

3)信號機(jī)邏輯功能模擬：

4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬；

5)列車自動防護(hù)功能模擬；

6)數(shù)據(jù)庫維護(hù)模擬；

7)調(diào)度操作和故障仿真功能。5．列車運(yùn)行重放功能列車在實際運(yùn)行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器會儲存列車運(yùn)行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號設(shè)備的實際工作狀態(tài)信息等。列車運(yùn)行重放功能允許用戶查看一段時間內(nèi)的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時間段內(nèi)線路上信號設(shè)備狀況、列車運(yùn)行隋況以及調(diào)度員操作等信息。執(zhí)行重放功能時需要確定存檔文件的位置，存檔文件按照一定程序載人系統(tǒng)中后，系統(tǒng)處理這些數(shù)據(jù)文件，啟動并執(zhí)行重放功能。列車運(yùn)行重放功能對于分析事故和故障原因，有很大的作用；還可以用來分析評估列車運(yùn)營計劃，優(yōu)化運(yùn)營管理程序，提高調(diào)度作業(yè)效率。6．事件記錄、報告和報表生成、打印功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能夠記錄大量與運(yùn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)，如列車運(yùn)行里程數(shù)、實跡列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行與計劃時間的偏差、重大運(yùn)行事件、操作命令及其執(zhí)行結(jié)果、信號設(shè)備的狀態(tài)信息、設(shè)備的故障信息等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可提供多種報告，幫助控制中心調(diào)度員了解列車運(yùn)行情況和系統(tǒng)工作情況。系統(tǒng)可根據(jù)用戶的要求提供各種統(tǒng)計功能，生成各種統(tǒng)計報表(如日報表、周報表、月報表等)。調(diào)度員可調(diào)用列車運(yùn)用計劃，對它進(jìn)行修改，發(fā)布新的運(yùn)行計劃。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的事件都有備份，以防止損壞后無法恢復(fù)。這些數(shù)據(jù)可以通過服務(wù)器進(jìn)行訪問、編輯，在需要時可以進(jìn)行檢索、打印。具體內(nèi)容記錄內(nèi)容包括以下幾個方面：1)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)；

2)列車運(yùn)行間隔調(diào)整情況；

3)實跡列車運(yùn)行圖；

4)計劃列車運(yùn)行偏差；

5)ATS系統(tǒng)報告的重大事件；

6)調(diào)度員操作命令；

7)ATS操作的開始和結(jié)束時間；

8)設(shè)備故障信息；

9)日期和時間信息；

10)列車情況報告等。

7．報警功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能及時記錄被監(jiān)測對象的狀態(tài)，有以下功能：

1)故障的預(yù)警、診斷和定位；

2)監(jiān)測列車防護(hù)系統(tǒng)是否正常工作；

3)監(jiān)測信號設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)；

4)在線監(jiān)測與報警；

5)監(jiān)測過程不影響被監(jiān)測設(shè)備的正常工作。在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)工作站的顯示終端上，有一個報警窗口，顯示所出現(xiàn)的故障信息，嚴(yán)重的故障還用音響報警提示，以提醒調(diào)度員以及維護(hù)人員及時處理，直到恢復(fù)正常狀態(tài)為止。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有：

1)線路上信號設(shè)備故障；

2)軌道電路故障；

3)車站控制故障；

4)列車車載系統(tǒng)故障；

5)車輛故障；

6)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障；

7)接口故障等。所出現(xiàn)的報警信息按照類別、優(yōu)先權(quán)、時間等順序顯示在報警窗口的相應(yīng)欄目中。如果不同的報警同時發(fā)生，優(yōu)先級最高的報警將首先顯示。調(diào)度員必須對系統(tǒng)發(fā)出的嚴(yán)重報警信息進(jìn)行處理和響應(yīng)，其過程將被系統(tǒng)記錄。

8．接口功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)除了以上所述的基本功能外，還可以與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這些系統(tǒng)包括有：

1)主時鐘系統(tǒng)；

2)車站旅客向?qū)到y(tǒng)；

3)車站廣播系統(tǒng)；

4)無線列車調(diào)度系統(tǒng)；

5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)與這些系統(tǒng)之間的接口，遵循一定的通信協(xié)議和格式，具體接口情況因不同的設(shè)備而定。8.4ATS的基本操作

在控制中心，調(diào)度員在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度終端上進(jìn)行操作，開展列車調(diào)度作業(yè)，執(zhí)行運(yùn)營任務(wù)；在車站，車站值班員在取得控制權(quán)限后，利用車站的計算機(jī)終端控制所管轄范圍內(nèi)列車運(yùn)行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供人機(jī)界面，控制中心調(diào)度員和車站值班員利用人機(jī)界面，對列車進(jìn)行控制和監(jiān)督。人機(jī)界面一般有多個窗口，包括命令執(zhí)行窗口、命令執(zhí)行情況信息顯示窗口和報警窗口。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上對列車的控制作業(yè)很多，下面介紹其中一些基本作業(yè)，包括訪問控制、車站控制方式選擇、道岔控制作業(yè)等。1．訪問控制

(1)訪問控制用戶分類列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上，不同的用戶進(jìn)行操作時，其作業(yè)和職責(zé)不一樣，因此在進(jìn)入系統(tǒng)前明確操作人員的身份和權(quán)限，對不同的人員，設(shè)置賬號和口令進(jìn)行管理。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面的使用人員可以分為以下幾種：

1)系統(tǒng)管理員。系統(tǒng)管理員對列車自動監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的硬件和軟件進(jìn)行維護(hù)和管理，保證系統(tǒng)正常工作。一般來說，這類用戶基本沒有任何權(quán)限的限制。

2)控制中心調(diào)度員。控制中心調(diào)度員通過調(diào)度終端監(jiān)督全線列車運(yùn)行，控制中心調(diào)度員可以具有與系統(tǒng)操作相關(guān)的功能。3)車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運(yùn)行情況，在車站取得控制權(quán)限后，車站值班員通過車站計算機(jī)人機(jī)界面可以具有車站管轄