項目二

正線駕駛作業1列車駕駛模式轉換作業2正線運行與站臺作業3折返作業目

錄3列車廣播作業知識目標1.熟悉列車駕駛模式及模式轉換；2.掌握正線運行及站臺作業的操作流程；3.掌握終點站折返作業的操作流程；4.熟悉列車廣播作業內容。能力目標1.能夠熟練完成正線駕駛作業；2.能夠熟練完成列車折返作業。

素養目標1.培養愛國主義精神，形成職業意識，能按照標準做好行車相關儀容儀表、手指口呼、標準用語等作業基本要求；2.樹立大局意識，嚴格遵守各項規章制度、命令和速度規定；3.掌握列車駕駛的基本知識，正確執行各項操作規程，確保城軌電動列車運行安全。01列車駕駛模式轉換作業

正常情況下城市軌道交通列車都是全自動列車司機駕駛的，但是也有特殊情況，比如列車可能出現故障，到站不能自動停下，這時就需要駕駛員來手動進行停站，此外，列車日常檢修回庫的時候，往往超出自動駕駛模式范圍之外，這時候就需要人工去操作了。因此，不同的駕駛情境可能需要不同的駕駛模式，讓我們一起來探索列車的各種駕駛模式吧。列車駕駛模式的認知與轉換1.列車駕駛模式的分類以龐巴迪列車為例，其常用駕駛模式有：

ATO模式（列車自動駕駛模式）。

SM模式（ATP速度監控下的人工駕駛模式）。RM模式（ATP固定速度下的人工駕駛模式）。AR模式（列車自動折返模式）。

URM模式（非限制人工駕駛模式）。2.不同駕駛模式的基本特征及其應用一般地，列車出入車輛段/場線、正線、折返線按正方向運行及折返作業時，均以ATO模式為常用模式；當ATO設備故障或有需要時，可將ATO模式轉換為SM模式。ATO模式及SM模式均為正常運行模式，而RM模式及URM模式均為非正常模式。以龐巴迪列車為例，其5種駕駛模式基本特性及應用見表2-1-2。列車駕駛模式的認知與轉換表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應用

駕駛模式含義基本特性應用URM模式非限制人工駕駛模式故障級駕駛模式，列車運行由列車司機控制。如果使用該模式，必須經過批準、登記。列車運行的安全由行車調度員、車站值班員、列車司機人為保障車載ATP系統或聯鎖系統發生故障后的降級運行模式表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應用駕駛模式含義基本特性應用ATO模式列車自動駕駛模式最優先級的駕駛模式，無須列車司機操作。列車司機負責監督ATP/ATO的顯示，列車運行狀態及通過的軌道、道岔、信號機的狀態，在必要時可進行人工干預正線列車的正常運行模式SM模式ATP速度監控下的人工駕駛模式次優先級的駕駛模式，列車司機控制列車運行，運行速度受ATP監控。如果運行速度超過ATP允許的速度，列車會發生緊急制動而停車。列車司機負責駕駛列車、監督ATP的顯示發生ATO故障或特殊情況下的降級運行模式RM模式ATP固定速度下的人工駕駛模式列車司機控制列車運行，運行速度不能大于25km/h，如果超過該速度，列車將產生緊急制動而停車。列車司機負責列車運行安全列車在車輛段/場范圍內的運行，以及在聯鎖系統、軌道電路、ATP設備發生故障時，列車緊急制動后的運行模式AR模式列車自動折返模式列車自動進行折返作業。列車司機負責操作站臺端墻處自動折返DTRO在設有自動折返功能的折返站所采用的運行模式列車駕駛模式的認知與轉換表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應用

列車運行過程中，隨駕駛情景的不同，會進行模式轉換，比如當ATO設備故障或有需要時，可將ATO模式轉換為SM模式。列車駕駛模式的轉換主要包括ATO模式轉換為SM模式、RM模式、URM模式，SM模式轉換為ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式轉換為SM模式、URM模式，URM模式轉換為RM模式。各種駕駛模式的轉換條件見表2-1-3。原駕駛模式轉換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—無論列車處于運行還是停車狀態，列車司機都可使列車立即處于該模式列車處于正線運行時，需要停車后方可轉換；在出入段/場線轉換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉換列車司機確認列車停車后，使用“ATP切除”開關切除ATPSM模式列車處于運行（滿足一定條件）或停車狀態時，列車司機可使列車處于該模式—列車處于正線運行時，需要停車后方可轉換；在出入段/場線轉換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉換列車司機確認列車停車后，使用“ATP切除”開關切除ATPRM模式—列車獲得定位并接收到正確的移動授權后，自動轉換為該模式—列車司機確認列車停車后，使用“ATP切除”開關切除ATPURM模式——車載ATP系統可用，列車停車后，列車司機將“ATP切除”開關恢復至“ATP正常”位—表2-1-3列車駕駛模式02正線運行與站臺作業

正線駕駛作業是列車司機工作內容的主體部分。在進行正線駕駛作業時，列車司機應正確操作列車設備，嚴格按照運營時刻表和行車調度員的要求駕駛列車，保證列車安全、正點運行，為乘客提供高質量的出行服務。一、正線運行正線駕駛作業是列車司機工作內容的主體部分。在進行正線駕駛作業時，列車司機應正確操作列車設備，嚴格按照運營時刻表和行車調度員的要求駕駛列車，保證列車安全、正點運行，為乘客提供高質量的出行服務。正線運行注意事項及要求：（1）司機憑車載信號的顯示、運營時刻表的規定和進路防護信號機的顯示行車。根據運營時刻表和列車出發計時器DTI的時分，嚴格掌握停站和運行時刻，確保列車運行安全、準點。（2）司機在駕駛列車時，除了認真留意顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態之外，還需要加強在運行中眼觀、耳聽、鼻聞的意識，做到從聲音中聽出異響、鼻子里聞出異味、手感中覺出異常，時刻注意列車運行中的變化，發現異常時司機先采取措施，然后立即報行車調度員按行車調度員指示執行。（3）列車運行中堅持“動車集中看，瞭望不間斷”，掌握“遠看信號，近看道岔”的原則，確認前方進路安全。嚴格按照行車組織規則的規定及行車調度員的命令控制好列車運行速度，嚴禁超速。遇危及行車（如弓網故障、線路及其他軌旁設備損壞、超限等）或人身安全的情況時，應立即采取緊急措施并報告行車調度員。一、正線運行（4）嚴格執行呼喚應答制度，要求呼喚時機恰當，用語準確響亮。做好“自控、互控、他控”，確保行車安全。（5）司機按照信號顯示行車，準確對標，防止越出停車標、錯開車門。正常情況下嚴禁未對好停車標（誤差±50cm）打開車門。（6）正常情況下列車采用ATO模式駕駛，改變駕駛模式前須要得到行車調度員的授權（行車組織規則中規定的除外）。若需采用URM或RM模式駕駛，司機還應嚴格按照行車組織規則及線路限速規定的速度執行。區間限速牌前按規定要求降速，嚴禁超速。（7）司機采用SM模式駕駛時，進站時注意嚴格控制速度，準確對標，避免二次啟動。（8）列車故障或其他原因需臨時停車，司機需進行應急廣播，做好乘客解釋工作。在站臺如已知停車時間較長，司機應打開車門和屏蔽門，避免不必要的乘客投訴。一、正線運行（9）當車輛或信號設備發生故障時，按照“先匯報后處理”的原則，根據《電客車應急故障處理指南》或《信號設備故障處理指南》的規定進行處理。司機對電客車的故障初步處理原則上為4min司機無法處理或4min后還無法動車時，通過行車調度員向檢調申請技術支援，同時繼續處理故障，若7min后仍不能動車時，按行車調度員指示執行。（10）出現線路及其他軌旁設備損壞或侵限的情況，司機立即采取緊急停車措施，并報行車調度員。區間列車發生故障時，應盡量維持進站處理；若列車需帶故障維持運行至終點站，司機須密切留意列車運行狀態。（11）司機加強與車站聯系，嚴格執行與車站的聯控安全措施。車站中轉的行車指示或命令須嚴格復誦并與行車調度員核對清楚，命令不清不準動車，嚴禁臆測行車，確保列車安全、準點運行。一、正線運行1.列車自動駕駛模式下正線運行的操作流程（1）當列車以自動駕駛模式運行時，司機應保持坐姿端正，左手放置于操縱臺面上，右手放置于靠近主控手柄右側，雙眼目視前方不間斷瞭望，確保行車安全。（2）啟動ATO模式時，主控器手柄在“0”位，方向手柄在“向前”位，司機同時按下司機臺上的兩個“ATO啟動”按鈕，“ATO起動”按鈕亮起。“ATO啟動”按鈕必須按下至少1s，這是為了避免無意識的啟動列車。成功后，駕駛室的顯示器上就會出現ATO指示。當主控器手柄離開“0”位時，列車將退出ATO自動駕駛。（3）遇區間信號機及道岔時，左手手指并口呼確認信號機顯示及道岔位置正確（區間遇信號機和道岔時應按照由近及遠的原則，先確認信號顯示，后確認道岔位置正確）。（4）運行中司機要正確開放廣播、乘客信息顯示系統，通過CCTV系統觀察車廂內情況，必要時用人工廣播對乘客做好宣傳解釋工作；監督車載ATP/ATO設備的狀態顯示，并注意列車運行所經過的線路狀況（如道岔、信號機），發現區間內有人員及影響行車的障礙物及其他異常情況時，應立即停車并報告；會車時，要實施前照燈減光，嚴禁關閉前照燈。（5）列車進站時要注意瞭望站臺情況，危及人身安全時，要果斷采取緊急停車措施。到站停車開門后，應將司機控制器手柄置于“制動”位，每站發車時司機根據地面信號機顯示的綠色或黃色燈光，同時按下“ATO啟動”按鈕，給出發車指令。一、正線運行2.列車人工駕駛模式下正線運行的操作流程當線路不具備ATO的條件時，列車被迫改用人工駕駛模式，常用的人工駕駛模式有SM模式、RM模式、URM模式，其中RM模式、URM模式屬于非正常運營模式，在此僅介紹SM模式下的操作程序。（1）人工駕駛模式運行時，司機應保持坐姿端正，左手放置于操縱臺面上，右手緊握主控手柄并按下“警惕”按鈕，把控好速度，不間斷瞭望前方進路，確保行車安全。（2）SM模式下啟動列車時，應逐級推動司控器手柄，待列車運行平穩、接近目標速度后再根據線路情況適當調速，使列車以接近目標速度的速度運行，保證正點、安全。（3）遇區間信號機及道岔時，左手手指并口呼確認信號機顯示及道岔位置正確（區間遇信號機和道岔時應按照由近及遠的原則，先確認信號顯示，后確認道岔位置正確）。（4）實施常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、列車載重等條件，準確掌握制動時機和減速度大小，保持列車均勻減速，嚴禁突然使用較大的制動力。列車進入車站實施減速直至停車的過程，要求必須逐級制動。二、站臺作業站臺作業是列車司機駕駛列車到站停穩后所進行的一系列操作，包括開/關車門、監護乘客上下車、監督設備狀態等工作內容。下面主要學習中間站及終點站站臺作業操作流程。站臺作業注意事項：（1）站臺作業時，進、出駕駛室及跨出站臺開關屏蔽門、車門時，應注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷。屏蔽門與車門不能聯動時，必須按照“先開關屏蔽門，后開關車門”的原則執行。（2）列車進站前，密切觀察站臺及軌行區安全情況。遇屏蔽門處于隔離狀態或故障，且故障屏蔽門處于打開狀態時應及早鳴笛示警并限速25km/h，處于關閉狀態時無需鳴笛，遇危及列車運行或人身安全時，立即采取緊急措施。（3）開門時，司機在按壓“開門”按鈕后要確認屏蔽門是否開啟；關門時，按壓“關門”按鈕后不間斷瞭望空隙和屏蔽門狀態。按壓“開/關門”按鈕時需保持2s以上，保證車門開、功能正常。二、站臺作業（4）關屏蔽門、車門前應先確認進路防護信號機開放或者具備行車憑證，再關屏蔽門、車門。關屏蔽門、車門時，密切注視空隙狀態。關屏蔽門后，應注意確認所有屏蔽門關閉，屏屏門上方指示燈滅，PSL控制盤“所有門關閉”指示燈亮。關閉車門后應確認駕駛室內“車門關”指示燈亮，且確認空隙沒有滯留乘客及異物。（5）如列車延誤情況下，在站臺作業時，司機須正確掌握關門時機，即屏蔽門和車門打開后至少保持10s（終點站必須確認站臺崗人員給了清客“好了”信號）后再關門。嚴禁司機盲目趕點，確保站臺作業安全。（6）當乘客向司機投訴時，司機可用“我們正在處理”或“請咨詢車站工作人員”等標準用語，轉交車站處理，同時通過對講機請求車站協助，避免相互拉扯延誤時間。一般問題須在15s內解決，司機轉入駕駛室按正常程序動車，并報行車調度員。（7）需要車站人員協助的情況下，及時通過對講機與車控室取得聯系，并明確協助處理內容。（8）有站臺人員顯示“好了”信號的車站，司機須用對講機回復“好了信號有”，仔細觀察CCTV畫面確認站臺無異常，呼“站臺安全”，然后進入駕駛室。（9）當兩人機班值乘時，只需值乘司機一人進行站臺作業，非值乘司機在駕駛室進行監控，車門關好后需探頭共同確認空隙安全。在駕駛室內兩人均需執行手指口呼，終點站時非值乘司機待列車停穩后收拾同機班兩人的備品到站臺立崗。二、站臺作業為了保證行車安全和乘客人身安全，在ATO模式下，車門的控制一般采用“半自動”方式，即ATO控制車門自動打開，列車司機手動關閉車門；在SM模式下，車門的控制通常采用“手動”方式，即車門的開/關由列車司機人工控制。1.中間站列車ATO模式下站臺作業的操作流程（1）列車停穩后，確認氣制動施加燈亮起，先手指確認顯示屏上屏蔽門圖標已打開，再手指確認顯示屏上車門圖標全部打開，將主控制器手柄置于制動區，使列車保持在制動狀態，攜帶對講機，打開駕駛室側門。（2）到立崗處立崗，左手斜向下指向屏蔽門中間，確認屏蔽門、車門全部打開，口呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門與車門完全打開并保持10s及以上。（3）乘客乘降完畢、DTI顯示15s以下時，進行關門作業。具體步驟如下：先跨半步呼“關車門”，再按下“關門”按鈕并保持2s以上（期間持續觀察空隙情況），一腳留在站臺，一腳跨入駕駛室，手指口呼“車門、屏蔽門、空隙安全”。（4）站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關閉駕駛室側門。二、站臺作業2.中間站列車SM模式下站臺作業的操作流程在SM模式下，列車司機人工控制車門的開/關。其中，該模式下的關門作業流程與“ATO模式下站臺作業”中關門作業流程一致。手動打開車門流程如下。（1）按下操縱臺上相應側“開門”按鈕并保持2s以上，打開站臺側車門。（2）站在駕駛室側門處等待顯示屏顯示全列車門的開啟情況，待車門全部打開后，打開駕駛室側門，走出駕駛室。對于裝有屏蔽門的站臺，還應確認PSL上屏蔽門的開啟情況。（3）手動打開車門時，應執行“先確認、后呼喚、跨半步、再開門”的作業流程（見表2-2-6所示），以防止因誤操作錯開車門。開門作業流程含義先確認先確認停靠站臺和需要打開的車門后呼喚執行車門呼喚制度跨半步一腳跨入站臺，一腳留在駕駛室再開門打開相應側站臺車門表2-2-6手動開門的程序及含義二、站臺作業3.終點站站臺作業操作流程（1）在列車進站停穩前，廣播播報終點站到站通知（可多遍播放）；如有必要，可進行人工語音廣播，確保乘客全部下車。（2）按照標準作業流程進行開門作業，確認車門與屏蔽門全部開啟，走出駕駛室，監護乘客下車。（3）終點站清客作業由站務人員協助完成。當收到清客“好了”手信號后，關閉車門與屏蔽門。（4）關門作業完畢后，返回駕駛室，待收到允許發車信號后，駕駛列車進行折返作業或返回車輛段/場。03折返作業

城市軌道交通列車到達終點站后是如何“調頭”到另一邊站臺的？或者列車在中間站需要運行到另一邊站臺，它是如何“穿”過去的呢？其實，嚴格來說城市軌道交通列車是不需要“調頭”的，因為列車兩端都是“車頭”，列車兩端都有司機室，具備雙向運行能力。列車于某一方向運行到達終點站站臺后，經過折返線或折返道岔進行轉線、換端，將列車轉到另一運行方向的起點站站臺，準備繼續運行的作業過程稱為終點站折返作業。一、終點站折返作業1.列車折返概念列車折返是指列車通過進路改變、道岔轉換，由一條線路轉至另一條線路運行的方式，它是列車司機每天必須進行的作業之一。在折返作業過程中，列車司機操作的熟練程度，直接影響列車的折返效率，進而影響列車的發車間隔。2.列車折返作業分類折返作業根據折返位置的不同分為終點站折返和中間站折返，根據折返方式的不同分為站前折返和站后折返。（1）站前折返示意圖①列車到達終點站站臺停穩，接班列車司機換端駕駛，如圖2-3-2所示。②列車通過站前道岔完成折返，運行至下行方向，如圖2-3-3所示。一、終點站折返作業

圖2-3-2

圖2-3-3

一、終點站折返作業2.列車折返作業分類①列車到達終點站上行站臺，如圖2-3-4所示。②列車進入站后折返線，進行折返作業，如圖2-3-5所示。③列車經折返線折返至下行站臺，接班列車司機換端駕駛，如圖2-3-6所示。

圖2-3-4

一、終點站折返作業

圖2-3-5

圖2-3-6

一、正線運行3.列車折返方式優缺點分析站前折返優點：折返時間相對較短，因為折返過程在出站后完成，無需進入折返線，列車無需站臺清客，乘客能同時上下車，可縮短列車的停站時間。缺點：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅；由于同時上下車，客流量大時，可能會引起站臺客流交叉；折返能力相對于站后折返要差一些。站后折返。優點：無進路的交叉沖突，比站前折返更安全；折返效率較高；無乘客上下車的客流。沖突；缺點：站后折返的不足是列車折返時間相對站前折返長一些；一般情況下，終點站的折返都是采用站后折返，較少使用站前折返；但如果由于進路需要，或者場地條件受限，則使用站前折返。一、終點站折返作業4.終點站列車無人自動折返模式折返列車無人自動折返模式僅在某些特定區段使用，一般適用于站后折返。該模式下司機負責檢查自動折返前乘客已經下車，車門已經關閉，之后操作位于站臺端墻處的自動折返按鈕DTRO實現列車自動折返，此時司機可以不在車上即不加干預地進行列車折返作業。此處以鄭州地鐵公司的列車無人自動折返模式為例進行介紹。到達司機作業程序（1）司機在列車到達終點站前將攜帶物品放進備品包內，列車進站時，聽到“接××××次司機已到位”的通知后，使用對講機進行復誦。（2）列車到站停穩后，正常站臺作業確認屏蔽門、車門打開（車輛屏弊車門圖標、PSL盤指示燈），出駕駛室確認乘客下車無異常后，進駕駛室與接車司機交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。一、終點站折返作業（3）到站臺立崗，手指口呼確認站臺清客“好了”信號并用對講機回復“清客完畢，明白”，待信號機正確，口呼“關車門”進行關門作業。（4）確認屏蔽門、車門關好及空隙安全后，返回駕駛室→確認TOD顯示ATB模式可用，駕駛模式轉至ATB位→按壓自動折返按鈕，TOD顯示“黃色ATB模式”→將主控手柄、方向手柄回零→確認TOD信號屏出現自動折返圖標后，關鑰匙→離開駕駛室，鎖好駕駛室側門。（5）確認人員處于安全位置，左手手指口呼“滅燈、道岔好”，確認時刻表開點后，操作站臺自動折返DTBO按鈕（約3s后松開），確認列車啟動整列出清站臺后，方可離開。一、終點站折返作業接車司機作業程序（1）提前1min立崗，列車停穩車門、屏蔽門打開后，打開端墻門，通過駕駛室側門進入駕駛室與到達司機進行對口交接并查看列車狀態卡（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。（2）待到達司機關好屏蔽門、車門后方可打開通道門并確認客室無乘客遺留，確認到達司機轉換ATB模式，操作自動折返按鈕，確認折返圖標出現，關閉主控鑰匙后方可離開駕駛室并確認通道門關閉。（3）待列車在折返線停妥后，觀察列車到位情況，確認信號顯示及道岔位置是否正確，發現異常時，及時破壞折返程序，人工介入。（4）快速經客室到達對端駕駛室→手指口呼“滅燈、道岔好”→正常折返到站臺后待車門、屏蔽門自動打開→手指確認TOD顯示屏蔽門、車門打開圖標，HMI上顯示車門全部打開后→開主控鑰匙，將主控手柄拉至全常用制動位，轉換駕駛模式，出駕駛室手指口呼確認“屏蔽門、車門開啟”→返回駕駛室設置廣播，確認發車時間、列車狀態卡、各指示燈按鈕及設備柜開關等，然后到站臺立崗。一、終點站折返作業終點站自動折返作業聯控用語終點站列車自動折返作業，交接雙方列車司機聯控用語如下表2-3-2所示。表2-3-2自動折返作業聯控用語聯控時機交班列車司機接班列車司機備注列車到達站臺中部復誦，“明白”接班列車司機已就位接班列車司機至少提前1min到達指定位置立崗接車列車停穩、打開車門后復誦，“收到”接班列車司機已上車

交接完畢時設備正常，安全無事復誦，“明白”

關門后按下“AR”按鈕自動折返復誦，“明白”

關閉駕駛室側門后下車DTRO折返復誦，“明白”確認列車動車后方可離開屏蔽門端門一、終點站折返作業5.終點站列車人工駕駛模式折返由于各城市軌道交通運營公司的信號系統、車型及勞動條件（有的線路為單司機，有的線路為雙司機，有的線路設折返司機）不盡相同，人工駕駛折返的控制和作業流程也有所區別，但折返的原理和原則都是一樣的。此處以鄭州地鐵公司的人工駕駛折返作業為例進行介紹。ATO或SM模式折返1）站后折返（1）到達司機作業程序①列車到站停穩后，正常站臺作業確認屏蔽門、車門開啟后→回到駕駛室做清客廣播，與接車司機交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。②到站臺手指口呼確認站臺的清客“好了”信號并用對講機回復“清客完畢，明白”→口呼“關車門”→進行站臺作業，返回駕駛室。③打開通道門確認無乘客遺留→鎖好駕駛室側門→左手手指口呼“滅燈、道岔好、推薦速度有”→操作ATO發車按鈕（ATP模式需人工駕駛），動車后關駕駛室燈→到達折返線對標停穩，關鑰匙。④將駕駛模式轉至AR位，門模式轉至AM位，通知接車司機“已關鑰匙并轉換駕駛模式AR、門模式AM位”→列車折返至站臺停穩開門后，通過駕駛室通道門從客室下車，下車后用對講機通知接車司機“到達司機已下車”。一、終點站折返作業（2）接車司機作業程序①提前1min立崗→列車停穩車門、屏蔽門打開后，進入駕駛室與到達司機進行對口交接并查看列車狀態卡（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。②待到達司機關好屏蔽門、車門后，方可打開通道門并確認客室無乘客遺留。③快速經客室到達對端駕駛室后檢查各指示燈按鈕及設備柜開關等→接到到達司機“已關鑰匙并轉換駕駛模式AR、門模式AM位”的通知后開鑰匙→將駕駛模式轉至ATO/S位、門模式轉至AM/MM位，手指口呼“滅燈、道岔好，推薦速度有”→正常折返至站臺。④屏蔽門、車門開啟后，手指口呼“屏蔽門車門開啟”并確認“到達司機已下車”→返回駕駛室設置廣播、確認發車時間、列車狀態卡后到站臺立崗。一、終點站折返作業2）站前折返（1）到達司機作業程序①站前折返時到達司機需提前通過無線電臺通知終點站隊長或副隊長，并在列車進入終點站時通過對講機呼叫接車司機，通知接車司機“××次列車進行站前折返”。②列車到站停穩后，正常站臺作業確認屏蔽門車門開啟，回到駕駛室關鑰匙，將駕駛模式轉至ATB位，門模式轉至AM位，通過駕駛室對講與接車司機交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。③關駕駛室燈，通過駕駛室側門下車，下車后用對講機通知接車司機“到達司機已下車”，同時監聽接車司機的回復。一、終點站折返作業（2）接車司機作業程序①接到列車采用站前折返的通知，提前1min在下行站臺頭端司機立崗處接車，列車進站時，注意觀察列車運行狀態是否正常。②確認屏蔽門、車門打開后，從駕駛室側門上車，打開駕駛室燈通過駕駛室對講與到達司機進行交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。③交接完畢，開鑰匙，將駕駛模式轉至ATO/ATP位，門模式轉至AM/MM位，設置廣播，確認時刻表發車時間、列車狀態卡，檢查駕駛室各指示燈按鈕及設備柜開關等，到站臺立崗，收到到達司機已下車的通知后，通過對講機回復。④按時刻表，看信號關門動車。一、終點站折返作業RM或URM模式折返司機人工駕駛以RM或URM模式進入折返線，按規定速度對標停車，進行更換操縱臺作業，發車條件具備后以RM或URM模式出站。1）站后折返（1）到達司機作業程序①列車到站停穩后，正常站臺作業確認屏蔽門、車門開啟后→回到駕駛室做清客廣播，與接車司機交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。②到站臺手指口呼確認站臺的清客“好了”信號并用400M電臺回復“清客完畢，明白”→呼“關屏蔽門”并操作屏蔽門關門按鈕，確認PSL盤上“門全關且鎖緊”綠燈亮后，將屏蔽門模式開關置于“自動”位并取下PSL盤鑰匙→呼“關車門”并跨半步操作關門按鈕保持2s以上（關門期間，持續觀察空隙情況）→一腳跨站臺一腳跨駕駛室手指口呼“屏蔽門關好、車門關好，空隙安全”→站在立崗處手指口呼“黃燈好、道岔好”。③打開通道門確認無乘客遺留→鎖好駕駛室側門→左手手指口呼“黃燈好，道岔好”→動車關駕駛室燈→到達折返線對標停穩。待接車司機通知可以關鑰匙時，關鑰匙。④將駕駛模式轉至ATB位，門模式轉至AM位（NRM模式需將ATP切除開關置于NOR位，并恢復ATC車門旁路）通知接車司機已關鑰匙→列車折返至站臺停穩開門后，通過駕駛室通道門從客室下車，下車后用400M電臺通知接車司機“到達司機已下車”。一、終點站折返作業（2）接車司機作業程序①提前1min立崗→列車停穩車門、屏蔽門打開后，進入駕駛室與到達司機進行對口交接并查看列車狀態卡（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。②待到達司機關好屏蔽門、車門后，方可打開通道門并確認客室無乘客遺留。③快速經客室到達對端駕駛室→確認信號機開放后通知到達司機關鑰匙→接到到達司機“已關鑰匙并轉換駕駛模式ATB、門模式AM位”的通知后，開鑰匙轉駕駛模式（ATP切除開關轉至NRM位，駕駛模式轉至RM位，ATC車門旁路轉至DBY位）、門模式轉至MM位，手指口呼確認“黃燈好、道岔好”→正常折返到站臺。④人工打開車門、屏蔽門→手指口呼“屏蔽門、車門開啟”并確認“到達司機已下車”→返回駕駛室設置廣播、確認發車時間、列車狀態卡、各指示燈按鈕及設備柜開關等后到站臺立崗。一、終點站折返作業2）站前折返（1）到達司機作業程序①列車到站停穩后將主控手柄置于全常用制動位，并打開駕駛室燈，確認開門側方向，到達司機通過對講機聯控接車司機開屏蔽門，確認屏蔽門開啟，到達司機操作開門按鈕，手指確認HMI上顯示車門全部打開，到站臺立崗處手指口呼“屏蔽門、車門開啟”。②回到駕駛室關鑰匙，將駕駛模式轉至ATB位，門模式轉至AM位（NRM模式需將ATP切除開關打至NOR位，并恢復ATC車門旁路），通過駕駛室對講與接車司機交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀態等）。③關駕駛室燈，通過駕駛室側門下車，下車后用對講機通知接車司機“到達司機已下車”。一、終點站折返作業（2）接車司機作業程序①提前1min在司機立崗處接車，列車進站時，注意觀察列車運行狀態是否正常。②確認列車停穩，通過對講機與到達司機聯控，用PSL盤鑰匙打開屏蔽門，從駕駛室側門上車，打開駕駛室燈，通過駕駛室對講與到達司機進行交接（主要交接車次、行車調度員命令、列車狀況）。③交接完畢，開鑰匙，將主控手柄置于全常用制動位，將駕駛模式轉至RM位，門模式轉至MM位，設置廣播，確認時刻表發車時間、列車狀態卡，檢查駕駛室各指示燈按鈕及設備柜開關等，到站臺立崗，收到到達司機已下車的通知后，通過對講機回復。④出站信號開放，使用RM模式出站，在越過出站信號機前通過車載信號系統顯示屏顯示，確認列車已升級到ATO或SM模式后方可繼續運行，如未升級到ATO或SM模式，應按RM模式運行到規定信號機，仍未升級到ATO或SM模式按ATP故障處理。二、中間站折返作業中間站折返即小交路折返，是指因發生特殊情況，線路不能滿足列車正常運行或行車調度員根據客流情況調整列車運行方向而采用的在中間車站站臺完成折返的一種行車方式。中間站折返作業的操作流程：（1）當收到行車調度員指令需要啟動中間站折返作業時，認真復誦行車調度員指令，并在司機日志上記錄相關調度命令內容。（2）及時做好乘客廣播作業：“各位乘客，因運營組織需要，本次列車終點站為××站，請各位乘客到站后下車，給您帶來不便，深表歉意。”（3）列車到站停穩后，打開車門、屏蔽門進行人工語音清客，憑站務人員清客“好了”手信號關門，并按照行車調度員的指示執行。04列車廣播作業

司機作為行車組織的最前線執行人員，肩負著安全駕駛列車、快捷運送乘客、保證人身安全的重大任務，必須將乘客服務置于工作的出發點，時刻牢記“安全第一、服務乘客”的運營理念。在執勤過程中，司機必須時刻關注各車廂中乘客的狀態，對乘客真正負起應有的責任，積極主動地與車上乘客進行溝通，正確表達行車必要信息，使乘客獲得良好感受，提高服務質量。司機的廣播作業能力不僅體現在人工廣播的流暢性上，更表現在突發事件發生時，冷靜準確、恰到好處地設計廣播詞的能力上。司機出色的廣播作業能力，可使乘客積極配合司機的工作，實現安全運營的目標。列車廣播系統和廣播用語1.列車廣播系統的作用及構成列車廣播系統是城市軌道交通運營、行車組織的必要手段，能為乘客提供高質量的廣播和信息顯示。列車廣播作業是司機與乘客進行溝通、交流的有效手段，其主要作用有：對乘客廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時間表變更、列車誤點、各種安全狀況等；播放音樂改善列車車內環境；在發生突發事件或緊急情況時，組織指揮事故搶險，提高應急響應能力。列車廣播設備主要由駕駛室設備、客室設備和輔助設備構成。兩端的駕駛室各有一套設備，兩套設備互為熱備份，當一方為主機時，另一方則為子機，主機負責信息的播出。客室設備的數量因列車編組數不同而不同。駕駛室主要設備包括：駕駛室廣播系統主控設備、司機控制單元、駕駛室對講裝置。客室主要設備包括：客室主控設備、電子地圖顯示、乘客緊急通話裝置、客室噪聲檢測器、音響。列車廣播系統和廣播用語2.列車廣播系統的功能根據城市軌道交通列車運行的實際需要，列車在進行數字式語音自動廣播的同時，應能保證人工播放站名和注意事項、兩端駕駛室之間的對講通話、電子地圖信息播放、功能優先級設置、客室緊急報警通話、預錄緊急廣播信息、從控制中心對列車進行廣播等內容的實施。廣播信息內容以數字音頻方式存儲在SD卡存儲器內，可提供中文和英文報站內容。（1）自動語音廣播系統提供自動語音廣播功能，廣播系統控制器接收到列車的速度信號、關門信號，并把它作為語音自動播放的啟動信號，控制列車運行過程中的全自動語音廣播。自動語音廣播內容包括預報列車前方到站和列車到站信息以及服務用語等插播信息。（2）半自動語音廣播根據列車運行的狀態，由司機通過駕駛室廣播系統主控面板上的按鍵操作實現預報前方到站、報到站和其他廣播內容，廣播內容為預錄制的語音信息。（3）人工語音廣播司機通過廣播系統的話筒向客室車廂播放實時語音信息。列車廣播系統和廣播用語（4）功能優先級功能優先級可以設置。高級別的廣播可以打斷低級別的廣播，而低級別的廣播要等候高級別廣播結束后才能開始播放，被高級別打斷的低級別廣播在高級別結束后自動恢復。系統默認的優先級設置為運營控制中心對列車的廣播（緊急廣播）、乘客緊急報警、駕駛室對講、人工語音廣播、自動語音廣播和實時新聞播放。以上優先級別為通用建議序列，在使用中可以對優先級別進行修改。運營控制中心對列車的廣播級別最高，可通過車載無線設備進入列車有線廣播系統，從而向列車乘客進行廣播。當緊急廣播出現時，列車廣播系統的廣播主機會自動撤銷當時正在進行的人工和自動廣播，而將緊急廣播信息送至客室。列車廣播系統和廣播用語（5）乘客緊急報警通話乘客緊急報警通話裝置用于車廂內出現緊急情況時乘客向駕駛室報警，可實現乘客與司機的雙向通話。在每個客室中設有兩個緊急報警器，位于車門上方或側邊，該報警器具有雙向通話功能，用于乘客向司機報告緊急事件。乘客報警后，在駕駛室可聽到蜂鳴器的聲響報警，在列車狀態顯示屏上顯示報警乘客的位置和列車編號、車廂編號等位置信息，乘客可以與司機進行通話，以便司機根據現場情況采取相關措施進行處理。處理結束后，司機在操縱臺上按下取消報警鍵，客室端報警按鍵恢復等待狀態，完成此次報警通話。在某一位乘客報警通話期間，若有其他乘客報警時，系統會儲存其呼叫信息，在當前乘客報警結束后，已被儲存等待的乘客報警將會繼續自動進行音響報警。乘客報警的時間和通話內容將被記錄在硬盤上，用于后續事件情況查詢。司機可以在乘客報警、緊急廣播、列車廣播內部通信之間進行選擇和切換。（6）電子地圖信息顯示在客室乘客信息系統LED屏幕上進行站名漢字顯示或站名地圖顯示，使聲音廣播報站與文字或地圖顯示同步進行。屏幕的顯示內容和