2023年一級造價師《建設工程技術與計量（交通）》培訓密押

試題庫500題（附詳解）

一、單選題

1.高速公路上指示性的線形誘導標是（）。

A、白底藍圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案:B

解析：本題考查的是公路交通安全設施。線形誘導標，指示性的為白底藍圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

2.利潤指施工企業完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費及措施費、企業管

理費之和的（）計算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費包括直接費、設備購置費、措施費、企業管理費、規費、

利潤、稅金和專項費用。其中，利潤是指施工企業完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費及措施費、企業管理費之和的7.42%計算。

3.地下連續墻是一種新型的橋梁基礎形式，下列關于地下連續墻說法不正確的是

()O

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續墻是一種變形較小的剛性基礎

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項，地下連續墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項，地下連續墻剛度

大、強度高，是一種變形較小的剛性基礎。C項，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

4.隧道進出口兩側范圍內，宜栽植高大喬木；橋頭或涵洞兩頭范圍

內，不宜栽植喬木。。

A、20?30m；10?15m

B、20?30m；5?10m

C\30?50m；10?15nl

Dx30?50m；5?10m

答案：D

解析：隧道進出口兩側30?50m范圍內，宜栽植高大喬木，盡可能形成隧道內外

光線的過渡段，以利車輛安全行駛。橋頭或涵洞兩頭5?10m范圍內，不宜栽植

喬木，以免根系破壞橋（涵）臺。

5.某鋼筋的強度較低，但具有塑性好、伸長率高（A225%）、易彎折成型、容易

焊接等特點，可用作中、小型鋼筋混凝土結構的主要受力鋼筋，鋼、木結構的拉

桿等。該鋼筋是。。

A、冷拉帶肋鋼筋

B、熱軋光圓鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：本題考查的是的鋼材。熱軋光圓鋼筋的強度較低，但具有塑性好、伸長率

高（A225%）、易彎折成型、容易焊接等特點，可用作中、小型鋼筋混凝土結構

的主要受力鋼筋、構件的箍筋，鋼、木結構的拉桿等。

6.隧道長度I為500mVLW1000m之間屬于。。

A、特長隧道

B、長隧道

C、中隧道

D、短隧道

答案：C

解析:

公路隧道分類

糕遒分類特長隨道長一道中隧道

虞道K度（m）〃>30001000V/W3000500VAW1000

7.混合料在攪拌容器內的停留時間叫作（）。

A、工作時間

B、停滯時間

C、輔助時間

D、拌和時間

答案：D

解析：本題考查的是路面工程機械。拌和時間，即混合料在攪拌容器內的停留時

間。

8.公路項目的環境保護主要項目不包括。。

A、可行性研究階段項目環境影響評價

B、初步設計階段項目環境影響評價

C、施工圖設計階段的環境保護設計

D、施工期的環境保護設施的施工及監理

答案：A

解析：公路項目的環境保護主要項目包括：①初步設計階段項目環境影響評價;

②施工圖設計階段的環境保護設計；③招投標階段在招標文件、工程合同及監理

合同中納入環境保護條款；④施工期的環境保護設施的施工及監理：⑤竣工和交

付使用階段的環境保護設施驗收與環境后評價；⑥公路運營期的環境保護設施的

運行及維護。

9.下列關于斜拉橋主纜索夾與吊索安裝說法正確的是（）。

A、索夾安裝時中跨從塔頂向跨中進行

B、索夾安裝時邊跨從散索鞍向塔頂進行

C、索夾安裝后需要測定主纜的空纜線形

D、吊索根據直徑由塔頂起重機運至塔頂解開

答案：B

解析：AB兩項，索夾安裝應注意測量放樣、索夾上架與清理、安裝與緊固和螺

栓軸力控制等，安裝時中跨從跨中向塔頂進行,邊跨從散索鞍向塔頂進行。C項，

索夾安裝前需測定主纜的空纜線形，提交給設計及監控單位，對原設計的索夾位

置進行確認。D項，吊索根據其長度不同。由塔頂起重機運至塔頂解開，用托架

運至預定位置，并在貓道上開孔，吊索鋼絲繩穿過后徐徐放下，將吊索鋼絲繩跨

掛在主纜索夾上。

10.報價時招標文件各部分的優先次序說法正確的是（）。

A、合同專用條款及數據表優先于合同通用條款

B、圖紙中的工程數量優先于工程量清單中的工程數量

C、工程量清單中項目劃分、計量與技術規范須獨立考慮

D、合同通用條款及數據表優先于合同專用條款

答案：A

解析：本題考查的是工程量清單計量規則。報價時招標文件各部分的優先次序應

是：合同專用條款及數據表（含招標文件補遺書中與此有關部分）優先于合同通

用條款；工程量清單中的工程數量（含招標文件補遺書中與此有關的部分）優先

于圖紙中的工程數量；工程量清單中項目劃分、計量與技術規范必須相結合。

11.下列選項中不屬于工程建設其他費的是。

A、建設項目管理費

B、水土保持補償費

C、建設項目前期工作費

D、聯合試運轉費

答案：B

解析:工程建設其他費包含建設項目管理費、研究試驗費、建設項目前期工作費、

專項評價（估）費、聯合試運轉費、生產準備費、工程保通管理費、工程保險費、

其他相關費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。

12.當隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時，則應采用（）

來開挖隧道。

A、新奧法

B、明挖法

C、傳統的礦山法

D、蓋挖法

答案：B

解析：埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回填，這

種施工方法稱明挖法。當埋置深度超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用

暗挖法，即不開挖地面，采用在地下挖洞的方式施工。

13.下列屬于水泥路面養護技術中路面修復技術的有（）。

A、板塊脫空處治

B、路面加鋪層

C、面板翻修

D、局部損壞維修

答案：C

解析：本題考查的是路面養護。路面破損處理技術（裂縫維修、板塊脫空處治、

唧泥處理等）、路面改善技術（表面功能恢復、路面加鋪層等）、路面修復技術

（面板翻修、路段修復等）、預制塊路面養護與維修技術（局部損壞維修、路面

翻修等）。

14.關于工程量清單與計量規則、招標文件、合同文件的關系，下列說法中錯誤

的是（）。

A、工程量清單子目與合同約定計量規則的內容及技術規范可以不同

B、合同條件一般也稱合同條款.它是合同中商務條款的重要組成部分

C、技術規范、圖紙和工程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料

D、招標圖紙是招標文件和合同的重要組成部分

答案：A

解析：工程量清單子目與合同約定計量規則的內容（工程計量、工程內容）及技

術規范必須是一一對應關系，且執行的計量規則必須是合同約定的。技術規范、

圖紙和工程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料，因為依據這些資料

投標人才能擬定施工計劃，包括施工方案、進度計劃、施工工藝等，并據此拆分

工程數量，進行工程估價和確定投標價。招標圖紙是招標文件和合同的重要組成

部分，這些資料具體的規定了興建工程的形式、內容、地質情況、結構尺寸、施

工技術要求等，是投標人在擬定施工組織方案、確定施工方法以至提出替代方案,

計算投標報價時必不可少的資料。

15.適用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護,

一般多用于搶修工程，這種類似在坡腳處設置護腳的防護為。。

A、砌石防護

B、拋石防護

C、石籠防護

D、順壩

答案：B

解析：A項，砌石防護。在土質邊坡或嚴重剝落的軟質巖石邊坡上可做坡面防護；

當用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡時，作為沖刷防護，可分干砌片石和漿砌片

石兩種。B項，拋石防護。類似在坡腳處設置護腳，適用于經常浸水且水深較大

的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護，一般多用于搶修工程。C項,

石籠防護。采用鐵絲、竹料等編織成框架，內填石料，設于防護處。D項，順壩。

壩根與岸灘相接，壩身大致與堤岸平行的結構物。它適用于河床斷面較窄、基礎

地質條件較差的河岸或沿河路基防護，可調整流水曲線和改善流態。

16.工程量清單又叫工程數量清單，是招標文件和合同文件的重要組成部分。下

列關于工程量清單的說法中不正確的是。。

A、工程量清單可以表述公路工程工程量明細

B、中標后含單價的工程量清單是計量支付的重要依據

C、未標價的工程量清單又稱“報價單”

D、工程量清單反映每個相對獨立的個體項目的工程內容預計數量

答案：C

解析：工程量清單是在工程實施階段用于表述公路工程工程量及對應價款的組成

和內容的明細清單。反映的是每個相對獨立的個體項目的工程內容的預計數量以

及完成價格。未標價的工程量清單實際就是按計量規則計算的實體項目的工程數

量匯總表。標價后的工程量清單又稱“報價單”，是合同中各工程細目的單價及

合同價格表。中標后含單價的工程量清單是計量支付的重要依據之一。

17.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內壓水泥漿或化學漿液，堵塞裂

隙水和滲涌水孔指的是。。

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應遵循“防、排、截、堵”相結合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進行施工。應結合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內外形成

一個完整的、暢通的防排水系統。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內壓水泥漿或化學漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水,則主要是防止地表水的下滲,其措施有鋪砌、

勾補、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

18.綁扎接頭僅當鋼筋構造施工困難時方可采用，直徑不宜大于()mm,對軸心

受壓或偏心受壓構件中的受壓鋼筋可不大于()mm

A、25；28

B、25；32

C、28；32

D、32；28

答案：C

解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。綁扎接頭僅當鋼筋構造施工

困難時方可采用，直徑不宜大于28mm,對軸心受壓或偏心受壓構件中的受壓鋼

筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構件不應采用綁扎接頭。受力鋼筋焊

接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置。

19.下列涵洞中，入口水流深度小于洞口高度，在涵洞全長范圍內水面都不觸及

洞頂的是（）。

A、無壓力式涵洞

B、半壓力式涵洞

C、壓力式涵洞

D、鋼筋混凝土涵洞

答案：A

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。無壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高

度，并在涵洞全長范圍內水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數涵洞

均屬于此類。

20.下列關于基坑開挖說法正確的是（）。

A、基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施

B、基坑深度較大且坑壁土層不穩定時可放坡開挖

C、放坡開挖工程量不大時，應按設計要求對坑壁進行支護

D、基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間護道寬不小于2m

答案：A

解析：A項，基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施；BC兩項，當基坑深度

較小且坑壁土層穩定時，可直接放坡開挖。坑壁土層不易穩定且有地下水影響,

放坡開挖場地受到限制或放坡開挖工程量大時，應按設計要求對坑壁進行支護;

D項，基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間應留有不小于1m寬的護道。

21.公路工程造價文件按不同的需要分為甲、乙兩組文件，下列屬于乙組文件的

有（）o

A、總概（預）算人工、主要動料、施工機械臺班數量匯總表

B、人工、材料、施工機械臺班單價匯總表

C、綜合費率計算表

D、施工機械臺班單價計算表

答案：D

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。

編制說明；項目前后階段費用對比表；建設項目屬性及技術經濟信息表（00表）；

總概（預）算匯總表（01-1表）；總概（頊）算人工、主要材料、施工機械臺班數

量匯總表（02-1表）；總概（預）算表（01表）；人工、主要材料、施工機械臺創

甲

數量匯總表（02表）；建筑安裝工程費計算表（03表）；綜合轉率計算表（04表）；

組

綜合費計算表（04-1表）；設備費計算表（05表）；專項費用計算表（C6表）；土

地使用及拆遷補償費計算表（07表）；工程建設其他費計算表（08表）；人工、材

料、施工機械臺班單價匯總表（09表）

分項工程概（預）算計算數據表（21-1表）；分項工程概（預）算表（21-2表）；

乙材料預算單價計算表（22表）；自采材料料場價格計算表（23-1表）,材料自辦運

組輸單位運費計算表（23-2表）$施工機械臺班單價計算表（24表）。輔助生產人工、

材料、施工機械臺班單位數量表（25表）

22.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點不包括（）。

A、受力合理

B、造價經濟

C、最大限度發揮材料強度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發揮材料強度、造價經

濟等特點，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

23.下列關于逐孔現澆法的說法中正確的是（）。

A、滿布式用于陸地或通航河道上

B、移動模架法適用的橋梁跨徑可達70m

C、移動模架按行走方式分為自行式和上行式

D、移動模架按底模安拆方式分為平開合式、翻轉式

答案：D

解析：A項，逐孔支架現澆法的支架形式可采用滿布式或梁式，滿布式用于陸地

或不通航河道上，支架最大高度不超過20m,高寬比不大于2,梁式可采用工字

鋼、鋼板梁或鋼桁梁。B項，移動模架法適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達50m,

使用一套設備可多次移動周轉使用。CD兩項，移動模架結構按行走方式分為自

行式和非自行式，按導梁的形式分為前一跨式導梁、前半跨式導梁、前后結合導

梁等，按底模的安拆方式分為平開合式、翻轉式等，按與箱梁的位置和過孔方式

分為上行式（上承式）、下行式（下承式）和復合式三種形式。

24.近年來在公路斜拉橋的建設中大多采用的斜拉索布置形式是（）o

A、輻射形斜拉索

B、豎琴形斜拉索

C、扇形斜拉索

D、雙面斜拉索

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構造。扇形斜拉索的特點是介于輻射形和豎琴形斜

拉索的兩者之間，可以說是兼有上述兩種形式的優點。近年來在公路斜拉橋的建

設中大多采用這種斜拉索布置形式。

25.當棚洞立柱的基礎置于路面O以下時，立柱可在路基平面處加設縱撐和橫

撐，以與相鄰立柱及內邊墻相連接，以增強其穩定性。

Ax2m

B、3m

C、4m

Dx5m

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。當棚洞立柱的基礎置于路面3nl以下時，

立柱可在路基平面處加設縱撐和橫撐，以與相鄰立柱及內邊墻相連接，以增強其

穩定性。

26.滑坡地段路基施工應符合的規定說法錯誤的是。。

A、宜在旱季施工

B、及時封閉滑坡體上的裂隙，在滑坡邊緣一定距離外的穩定地層上，修筑一條

或數條環形截水溝

C、采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自下而上進行，嚴禁超挖或亂挖

D、采用加填壓腳方案整治滑坡時，只能在抗滑段加重反壓

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術。采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自上

而下進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載。

27.在瀝青路面材料中，下列屬于粗集料的是()o

A、天然砂

B、石屑

C、機制砂

D、礦渣

答案：D

解析：本題考查的是瀝青路面。粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。

28.高速公路的養護設施宜設置。。

A、道班房

B、養護工區

C、養護中心

D、養護站

答案：B

解析：本題考查的是服務設施及管理設施。養護設施應根據公路養護業務需求設

置養護工區和道班房。高速公路宜設置養護工區，其他等級公路宜設置道班房。

29.土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的

稱()。

A、巖體

B、巖土

C、土方

D、土塊

答案：C

解析：型土、石方機械化程度提高后，土、石分類的主要因素是“爆破與否”，

需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱土方（包括帶松土器的大型推土機先松動后

推走的軟石、破碎的石方在內，軟石需要爆破的仍稱為石方）。

30.預應力斜拉橋中，（）是主梁除兩端需設置支座來支承外，其余全部都是用

斜拉索將其懸吊起來，而在縱句是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結

構形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結體系

D、剛構體系

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設置支座來支

承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具

有彈性支承的單跨梁結構形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的

橫向約束。

31.下列哪項不是黃土的特征（）

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發育

D、結構疏松，孔隙多

答案：C

解析：標準的或典型的黃土具有下列6項特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?0.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達10%?30%,局

部密集形成鈣質結核，又稱姜結石。④結構疏松，孔隙多，有肉眼可見的大孔隙

或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質地均一無層理，

但具有柱狀節理和垂直節理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。

32.隧道通風，適用于有平行坑道的長隧道的通風方式為（）。

A、風管式通風

B、巷道式通風

C、風墻式通風

D、自然通風

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術。實施機械通風，必須具有通風機和風道。

按照風道的類型和通風機安裝位置分為風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。

風管式通風，風由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風管式通

風的優點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。巷道式通

風適用于有平行坑道的長隧道，其特點是通過最前面的橫洞和平行導坑組成一個

風流循環系統，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮

空氣由正洞流入，形成循環風流。風墻式通風適用于較長隧道。當管道式通風難

以解決又無平行導坑可以利用時，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木

板隔出一條風道，以減小風管長度，增大風量滿足通風要求。

33.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式,拉索形式不包括（）o

A、單股鋼絞纜

B、封閉式鋼纜

C、平行鋼筋索

D、雙股鋼絞纜

答案：D

解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平

行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。拉索的安裝

施工應按設計和施工控制的要求進行，在安裝和張拉拉索時應采用專門設計制作

的施工平臺及其他輔助設施進行操作，保證施工安全。

34.將天然凈砂經過烘干后的砂，指的是。。

A、人工砂

B、天然砂

C、天然凈砂

D、凈干砂

答案：D

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。凈干砂系指將天然凈砂經過烘干后的砂

35.公路隧道防水，首要是做好（）。

A、堵水和排水

B、堵水和截水

C、排水和截水

D、排水和治水

答案：B

解析：本題考查的是隧道防水與排水、照明、通風、供電。公路隧道防水，首要

是做好堵水和截水。

36.先開挖隧道兩側的導坑，并進行初期支護，再分部開挖剩余部分，一般適用

于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況的隧道施工方

法是（）。

A、臺階法

B、環形開挖預留核心土法

C、中隔壁法（CD法）

D、雙側壁導坑法

答案：D

解析:本題考查的是公路隧道施工技術o雙側壁導坑法:先開挖隧道兩側的導坑，

并進行初期支護，再分部開挖剩余部分的施工方法。一般適用于淺埋大跨度隧道

及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。

37.瀝青混凝土路面施工應做（）的試驗路段。

Ax100m

B、200m

C、300m

D、400m

答案：B

解析：本題考查的是路面工程。進行熱拌瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配

合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。配合比設計采用馬

歇爾試驗設計方法；施工前，承包人應做200m的試驗路段；試驗路段驗收合格

后方可施工。試驗段應分為試拌和試鋪兩個階段。

38.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。下列關于矩形板橋

說法不正確的是。。

A、整體式矩形板橋橫向剛度較大

B、裝配式矩形板，板與板之間接縫用混凝土連接

C、懸臂板橋兩端懸臂長度約為中間跨徑的0.5倍

D、連續板橋邊跨與中跨之比為0.7?0.8

答案：C

解析：A項，矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，有整體式

和裝配式兩種結構，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑小于8m的橋梁。為雙

向受力的整體寬板，故整體性能好，橫向剛度較大。B項，裝配式矩形板用混凝

土制作，板與板之間接縫用混凝土連接。C項，懸臂板橋一般做成雙懸臂式結構，

中間跨徑為8?10叫兩端伸出的懸臂長度約為中間跨徑的0.3倍。懸臂端可以

直接伸到路堤上，不用設置橋臺。D項，連續板橋的跨徑可比簡支板橋的跨徑做

得大一些。連續板橋邊跨與中跨之比為0.7?0.8,這樣可以使各跨的跨中彎矩

接近相等。

39.下列不屬于容易產生滑坡的土層的是。。

A、脹縮黏土

B、黃土

C、漂石土

D、黏性的山坡堆積層

答案：C

解析：本題考查的是不良地質和特殊性巖土。容易產生滑坡的土層有脹縮黏土、

黃土和黃土類土，以及黏性的山坡堆積層等。

40.在包氣帶內局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。

A、潛水

B、裂隙水

C、承壓水

D、上層滯水

答案：D

解析：A項，地表下面第一個連續隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱

為潛水。B項，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風化裂

隙水、成巖裂隙水和構造裂隙水三種類型。C項，充滿于兩個隔水層之間含水層

中的地下水，稱為承壓水。D項，在包氣帶（孔隙內主要為空氣的巖土層）內局

部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。

41.關于涵洞說法錯誤的是。。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結構形式

B、涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區修建涵洞時下游至少應鋪出洞口以外4?命1

D、基礎形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項，洞口建筑設置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結構形式。B

項，涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎

和洞側路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區

修建涵洞時，山水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設施，一般下游至少應鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項，基礎的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

42.橋梁上部結構選型中，在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索橋、

斜拉橋相比，施工工藝及造價皆有一定優勢的是（）。

A、板橋

B、肋形梁

G箱梁

D、T形剛構

答案：D

解析：本題考查的是橋梁結構形式的選擇。T形剛構：目前施工工藝已相當成熟，

在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索橋、斜拉橋相比，其施工工藝及

造價皆有一定優勢，目前使用相當普遍

43.下列選項中不屬于土地使用及拆遷補償費的是（）

A、永久占地費

B、拆遷補償費

C、工程保通管理費

D、水土保持補償費

答案：C

解析：土地使用及拆遷補償費內容包含永久占地費、臨時占地費、拆遷補償費、

水土保持補償費、其他費用。C項，工程保通管理費屬于工程建設其他費。

44.某工程用于自發電的機械為160kW以內柴油發電機組，其折舊費97.44元/

臺班，檢修費為37.78元/臺班，維護費125.19元/臺班，安拆輔助費5.83元/

臺班，柴油消耗量為182.25kg,柴油單價7.54元/kg,發電機臺班單價為（）

A、266.25（元/臺班）

Bv1486.17（元/臺班）

G1752.42（元/臺班）

Dx1219.12（元/臺班）

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價依據。臺班單價=不變費用+可變費用，其中

不變費用為折舊費、檢修費、維護費和安拆輔助費，可變費用為人工費和燃油消

耗費，因此：不變費用=97.44+37.78+125.19+5.83=266.25（元/臺班）；

可變費用=182.25X7.54=1486.17（元/臺班）；臺班單價=266.25+1486.17

=1752.42（元/臺班）。

45.斜鏟作業主要用于傍山鏟土、單側棄土或落方推運，其推土鏟刀的水平回轉

角一般為（）。

A、左邊25。

B、右邊25。

C、左右各25。

D、左右各30°

答案：C

解析：本題考查的是土石方機械。推土鏟刀的水平回轉角一般為左右各25°。

46.橋型選擇時考慮的主要因素是（）。

A、地質、地形

B、經濟

C、氣候條件

D、地理位置

答案：B

解析：B項，經濟是橋型選擇時考慮的主要因素，一切設計必須要經過詳細而周

密的技術經濟比較。一般而言，造價低、材料省、勞動力消耗少的方案為優，但

有時當其他技術因素或使用要求上升為設計的主要矛盾時，也不得不放棄較為經

濟的方案。ACD三項，地質、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地

質條件在很大程度上影響到橋位、橋型（包括基礎類型）和工程投資。

47.下列不屬于土質路堤填筑方法的是（）。

A、聯合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質路堤填筑方法包括:①水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土過厚、

不易壓實的路堤。④聯合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

48.某公路工程施工土壤類型為普通土，現決定用正鏟挖掘機進行鏟土工作，鏟

斗的幾何斗容量為1m3,每小時工作循環次數為30次，鏟斗的裝滿系數為0.9,

土壤的松散系數為1.25,時間利用系數為0.8,則該挖掘機的生產率為()m3/

ho

A、15.63

B、17.28

G16.59

D、15.77

答案：B

解析：挖掘機生產率的計算公式為：Q=qXnX(Km/Kp)XKb式中，Q為生產率

(m3/h)；q為鏟斗的幾何斗容量(m3);n為工作循環次數(次/h)；Km為鏟

斗的裝滿系數；Kp為土壤的松散系數；Kb為時間利用系數，一般取0.7?0.85。

由題意可得，該作業中挖掘機的生產率為Q=1X30X0.9/1.25X0.8=17.28(m

3/h)o

49.采用軌道式攤鋪機施工時，基層寬度應比混凝土面板每側寬出()

A、30cm

B、50cm

C、65cm

D、70cm

答案：A

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。基層寬度應比混凝土面板每側寬出30cm

（采用小型機具或軌道式攤鋪機施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機施工）

或65cm（采用滑模式攤鋪機施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面

層相同時，基層寬度宜與路基同寬。

50.下列支座形式中，對于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應性的是（）o

A、切線式鋼支座

B、輯軸鋼支座

C、橡膠支座

D、活動式支座

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橡膠支座構造簡單、加工方便、結構高

度小，便于安裝和工業化生產，同時它又能適應任意方向的變形，對于寬橋、曲

線橋和斜橋具有特別的適應性。

51.下列關于公路工程實施階段不同工程量的說法正確的是0o

A、清單工程量由投標人編制工程量清單時確定

B、合同工程量與清單工程量數量不一樣

C、項目計量工程量之和不等同于項目的實際規模

D、支付工程量是按合同約定確認進行支付的計量工程量

答案：D

解析：A項，清單工程量是招標人編制工程量清單時，依據施工圖紙、招標文件、

技術規范確定的工程數量。B項，合同工程量是發、承包雙方簽訂工程承包合同

時確定的工程量清單中填報的工程數量，合同工程量與清單工程量數量是一樣的,

只是二者單價取定的主體和確定原則不同而已。C項，計量工程量對應工程實施

階段項目已完工程數量的計算和確定，一個項目計量工程量之和即為工程項目的

實際規模。D項，支付工程量是對已完工程進行計量后，按合同約定確認進行支

付的計量工程量。

52.下列關于懸索橋中錨碇的說法中，不正確的是。。

A、主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎

B、隧道式錨碇適用于錨碇處有堅實基巖的地質條件

C、錨碇主要由錨碇基礎.主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成

D、當錨固地基處無巖層可利用時，均采用重力式錨碇

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構造。選項C錯誤，錨碇主要由錨碇基礎、錨塊、

主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成。

53.路基的水溫狀況是指（）與溫度變化對路基產生的共同影響。

A、強度

B、巖性

C、濕度

D、軟度

答案：C

解析：本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。濕度與溫度變化對路基產生的共

同影響，稱為路基的水溫狀況。

54.在公路工程發、承包活動中，發、承包雙方根據合同法、招（投）標文件及

有關規定，以約定的工程量清單計價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清

單稱之為。

A、招標工程量清單

B、投標工程量清單

C、合同工程量清單

D、結算工程量清單

答案：C

解析：本題考查的是工程量清單計量規則。合同工程量清單是在公路工程發、承

包活動中，發、承包雙方根據合同法、招（投）標文件及有關規定，以約定的工

程量清單計價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清單。

55.川級圍巖基本質量指標BQ為（）o

A、350?251

B、450?351

C、550?451

D、＞550

答案：B

解析：本題考查的是工程地質對公路工程建設的影響。川級圍巖基本質量指標B

Q為450?351o

56.夜間施工增加費以（）為計費基數，乘以相應的夜間施工增加費費率計算。

A、定額人工費

B、定額施工機械使用費

C、定額人工費與定額施工機械使用費之和

D、定額人工費與定額材料費及定額施工機械使用費之和

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。夜間施工增加費指根據設計、施工

技術規范和合理的施工組織要求，必須在夜間施工或必須晝夜連續施工而發生的

夜班補助費、夜間施工降效、施工照明設備攤銷及照明用電等費用。夜間施工增

加費按夜間施工工程項目的定額人工費與定額施工機械使用費之和為基數，乘以

相應的夜間施工增加費費率計算。

57.下列關于施工組織設計的說法不正確的是（）。

A、施工組織設計是根據工程發包組織的需要編制的技術經濟文件

B、施工組織設計具有組織、規劃和據以指揮、協調、控制的作用

C、施工組織設計是全局性的文件，即文件內容是全面的，發揮作用是全方位的

D、施工組織設計指導承包全過程，從投標開始，到竣工結束

答案：A

解析：施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的

全局性的技術經濟文件。施工組織設計的含義包括：①施工組織設計是根據工程

承包組織的需要編制的技術經濟文件。它是一種管理文件，具有組織、規劃（計

劃）和據以指揮、協調、控制的作用。②施工組織設計是全局性的文件。“全局

性”是指工程對象是整體的，文件內容是全面的，發揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設計是指導承包全過程的，從投標開始，到竣工結

束O

58.某公路工程建設中，采用的混凝土攪拌機的出料容量為500L,每6分鐘出料

一次,時間利用系數為0.85,則該混凝土攪拌機的生產率是。m3/ho

A、6.55

B、7.45

C、5.75

D、4.25

答案：D

解析：混凝土攪拌機的生產率計算公式為：Q=nXVXKb/1000式中，Q為生產率

（m3/h）;n為攪拌機每小時出料次數；V為攪拌機出料容量（L）；Kb為時間

利用系數。帶入數據可得，該混凝土攪拌機的生產率Q=（604-6）X500X0.85

4-1000=4.25（m3/h）。

59.定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。其中，不變費用不包括（）。

A、折舊費

B、維護費

C、動力燃料費

D、安拆輔助費

答案：C

解析：定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。不變費用包括折舊費、

檢修費、維護費、安拆輔助費。可變費用包括人工費、動力燃料費、車船使用稅

等。

60.根據《公路養護工程管理辦法》（交公路發〔2018〕33號）規定，集中更換

橋梁伸縮縫屬于（）。

A、預防養護

B、修復養護

C、專項養護

D、應急養護

答案：A

解析：本題考查的是橋梁養護。橋梁養護工程作業內容表6.5.1

類型具體作業內容

隕防養橋梁周期性頊防養護，如防腐、防銹、防侵蝕處理等；橋梁構件的集中維護或更換,

護如伸縮縫、支座等

修復養橋梁加固、病害修復，如墩臺、錐坡置墻、護欄、拉索、調治構造物、徑流系統等

護的維修完善；橋梁加寬、加高

專項養針對階段性工作實施的專項橋梁養護治理項目，如橋梁災毀修復工程、橋梁美化工

護程等

應急養

同路基應急養護

護

61.重度指水泥在自然狀態下單位體積的重量，通常重度采用的數值是()kN/m

3。

A、8.82

B、12.74

C、13.72

D、16.66

答案：B

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。松散狀態下重度為8.82~12.74kN/m3,

緊密狀態下重度為13.72?16.66kN/m3,通常采用12.74kN/m3。

62.當橋梁索塔的高度較高或當墩高超過40m時，為確保施工安全，加快施工進

度，方便施工，宜選用()作為人員上升下降的設備。

A、安全梯

B、施工電梯

C、物料提升機

D、吊箱

答案：B

解析：本題考查的是輔助工程。施工電梯是當橋梁索塔的高度較高或當墩高超過

40nl時，為確保施工安全，加快施工進度，方便施工，宜選用施工電梯作為人員

上升下降的設備。

63.()適用于跨徑30m以內的鋼筋混凝土和預應力混凝土的簡支梁橋。

A、T形梁

B、工形梁

C、箱形梁

D、桁架梁

答案：B

解析:本題考查的是橋梁上部構造。工形梁，既是一種肋形梁又是一種組合式梁，

它適用于跨徑30m以內的鋼筋混凝土和預應力混凝土的簡支梁橋。

64.按埋藏條件，地下水的劃分不包括()。

A、潛水

B、承壓水

C、裂隙水

D、上層滯水

答案：C

解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據地下水的埋藏條件，將地下水分

為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質（含水介質）的不同，可將地下

水區分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。

65.下列標線中，（）是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕

駛員及行人需嚴格遵守的標線。

A、指示標線

B、禁止標線

C、警告標線

D、禁令標線

答案：B

解析:本題考查的是公路交通安全設施。禁止標線是告示道路交通的遵行、禁止、

限制等特殊規定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線。

66.信息提供子系統的功能不包括。。

A、向道路使用者采集信息

B、向救助部門提供信息

C、向道路使用者提供建議

D、向道路使用者提供信息

答案：A

解析：信息提供子系統的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段

交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。常通過可變情報板或路

側通信系統提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳

限速車道控制信號、匝道控制信號等。常通過可變情報板、可變限速標志、車道

控制標志或匝道控制設備來實現。③向管理和救助部門提供信息。在發生如交通

事故、車輛拋錨、道路設施損壞等情況時，向消防、急救、服務區、道路養護工

區等提供有關指令或信息。常利用指令電話或業務電話來傳遞。④向社會提供信

息。包括對新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。通

過交通廣播系統或廣域信息網來實現。

67.下列關于懸索橋的索鞍說法不正確的是（）。

A、索鞍是支承主纜索的重要構件

B、塔頂索鞍設置在錨碇支架處

C、錨固索鞍主要作用是改變主纜索方向

D、索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍

答案：B

解析：索鞍是支承主纜索的重要構件，其作用是保證主纜索平順轉折。將主纜索

中的拉力在索鞍處分解為垂直力和不平衡水平力，并均勻地傳至塔頂或錨碇的支

架處。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。塔頂索鞍設置在索塔頂部，將主纜索荷

載傳至塔上，錨固索鞍（亦稱散索鞍）設置在錨碇支架處，主要作用是改變主纜

索的方向，把主纜索的鋼絲柬股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的

錨固位置。

68.鋼材最重要的性能是。。

A、抗彎性能

B、延展性

C、抗拉性能

D、強度

答案：C

解析：本題考查的是鋼材。抗拉性能是鋼材最重要的性能。

69.0是基本建設程序中的一個具有決定性的工作環節，對建設工程的順利實

施，提高投資經濟效益，都有著重要影響。

A、投資決策

B、工程設計

CV招投標

D、可行性研究

答案：B

解析：本題考查的是公路工程設計。工程設計是基本建設程序中的一個具有決定

性的工作環節，對建設工程的順利實施，提高投資經濟效益，都有著重要影響。

70.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個封閉箱。下列關于箱梁說法

正確的是（）。

A、混凝土受壓區不能夠承受正、負彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開孔

D、只在支點處或跨中設置橫隔板

答案：D

解析：A項，箱梁底部有擴展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負彎矩的

混凝土受壓區。B項，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點處或跨中設置橫隔板，但

橫隔板應開孔，以利施工和養護人員進出。

71.拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結構，下列關于石拱涵說法正

確的是()O

A、不需耗用鋼材

B、施工工藝要求較高

C、施工周期相對較短

D、對地基的承載力要求低，允許產生不均衡的沉降

答案：A

解析：拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結構，各結構的組成、施工

工藝要求與石拱橋基本上是一致的。對地基的承載力要求高，不能產生不均衡的

沉降，以免造成拱圈開裂。石拱涵的優點是不需耗用鋼材，施工工藝要求不高也

不復雜，但木料和勞動力需求量大，施工周期相對較長。

72.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術要求，其中集料粒徑最

大不得大于()。

A、導管內徑的1/8?1/6

B、鋼筋最小凈距的1/4

40mm

D、鋼筋最小凈距的1/6

答案：C

解析：本題考查的是橋梁基礎。鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的

技術要求，水泥的初凝時間不宜早于2.5h。集料粒徑不宜大于導管內徑的1/8?

1/6和鋼筋最小凈距的1/4,同時不宜大于40mm。混凝土的含砂率宜采用40%?5

0%,水灰比宜采用0.5?0.6,坍落度宜為18?20cm。每1m3混凝土的水泥用量，

一般不宜小于350kgo

73.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術要求說法正確的是（）。

A、當樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?200nlm

B、樁徑D>1.5m時，坍落度宜為180?220mm

C、首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應保持孔內的水頭高度，導管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術。選項A錯誤，當樁徑DV1.5m時，其坍

落度宜為180?220nlm；選項B錯誤，樁徑D>1.5m時，坍落度宜為160?200mm。

選項C錯誤，首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度1m以上。

74.下列關于土質路堤的壓實要求符合規定的是。。

A、壓實過程中，直線段由兩邊向中間進行

B、壓實機具應先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質路堤的壓實要求包括：①壓實機械碾壓時，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以2?4km/h為宜。②壓實機具應先輕后重，以

便能適應逐漸增長的土基強度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜

采取機械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土

上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內側向外側J。

兩行之間的接頭一般應重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機應重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進行第二段壓實時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

75.某公路工程建設中，采用的混凝土攪拌機的出料容量為500L,每6分鐘出料

一次，時間利用系數為0.85,則該混凝土攪拌機的生產率是。m3/ho

A、6.55

B、7.45

C、5.75

D、4.25

答案：D

解析：混凝土攪拌機的生產率計算公式為：Q=nXVXKb/1000式中，Q為生產率

(m3/h);n為攪拌機每小時出料次數；V為攪拌機出料容量(L)；Kb為時間

利用系數。帶入數據可得，該混凝土攪拌機的生產率Q=(60+6)X500X0.85

4-1000=4.25(m3/h)°

76.沉井本身既是基礎結構，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設施。下列關于

沉井施工說法正確的是。。

A、沉井接高時不得將刃腳掏空

B、筑島材料應用透水性差、不易壓實的黏土

C、墩臺位于旱地時宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當位于深水處而圍堰筑島困難時可采用重力式沉井

答案：A

解析：A項，沉井下沉過程中，進行沉井接高時，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對稱地進行以防止接高時急劇下沉發生傾斜。B項，筑島材料應用透水

性好、易于壓實的砂土或碎石土等。C項，重力式沉井施工時，當墩臺位于旱地

時，可就地制作，挖土下沉。當位于淺水區或可能被水淹沒的區域時，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項，當位于深水處而圍堰筑島困難時，可采用浮式沉

井。

77.公路隧道的洞門一般采用（）。

A、端墻式

B、翼墻式

C、環框式

D、柱式

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。隧道洞門有翼墻式、端墻式、柱式、環框

式、遮光或遮陽式、削竹式等不同形式。公路隧道一般采用翼墻式

78.下列關于通信設備接地裝置要求說法正確的是（）。

A、改建局站應采用聯合接地裝置

B、通信設備機殼不需做保護接地

C、接地匯集裝置應有明顯的標志

D、設備與匯集線之間可采用裸導線

答案：C

解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應采用聯合接地裝置，接地電阻值應W

10o接地引入線與接地體應焊接牢固，焊縫處應做防腐處理。②接地匯集裝置

的位置應符合設計規定，安裝端正、牢固，并有明顯的標志。③通信設備除做工

作接地外，其機殼應做保護接地。④交、直流配電設備的機殼應從接地匯集線上

引入保護接地線。⑤通信機房內接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要

求機房內所有通信設備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺

栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設備與接地匯集線之間

的連接，一般采用35?95M2的多股絕緣銅線，不準使用裸導線布放。⑦隧道兩

側電纜溝內分別設置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復

接地間距應不大于200m。在隧道兩端洞口附近應各設置一組接地裝置，有監控

設施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應不大于1Q。無監控設施的隧道，洞口

接地裝置的接地電阻應不大于4Qo

79.橋梁基礎和墩臺工程的施工基本上都是采用()。

A、懸臂施工

B、預制安裝或懸拼

C、就地砌筑或澆筑

D、頂推施工

答案：C

解析：20世紀70年代以來，隨著預應力混凝土的廣泛應用，施工機械設備的不

斷發展，橋梁施工方法多種多樣，如現澆、預制安裝、懸臂施工、頂推施工等。

但就其施工工藝的全過程來看，可以歸納為兩類：一是就地砌筑或澆筑；二是預

制安裝或懸拼。基礎和墩臺工程的施工基本上都是采用前一種施工方法，而上部

構造多采用后一種施工方法。

80.土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為()。

Av軟土

B、黃土

C、膨脹土

D、鹽漬土

答案：D

解析：本題考查的是不良地質和特殊性巖土。土體中易溶鹽含量大于0.5%,且

具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

81.按滑坡體規模的大小，屬于小型滑坡的是（）o

A、滑坡體小于4X104m3

B、滑坡體介于4X104~3X105m3

C、滑坡體介于3X105?1X106m3

D、滑坡體大于1X106m3

答案：A

解析:本題考查的是不良地質和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規模的大小，

還可以進一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4X104m3）；中型滑坡（滑坡體介

于4X104~3X105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3X105?1X106m3）；巨型滑

坡（滑坡體大于1X106m3）°

82.山區河谷斜坡順傾向岸坡地形,整體穩定性o0

A、較緩，較差

B、較陡，較差

C、較緩，較好

D、較陡，較好

答案：A

解析：山區河谷斜坡是自然地質作用強烈地段，河岸兩側也是邊坡整體穩定病害

多發地段。受河流侵蝕作用和巖層產狀影響，河谷斜坡處于不同穩定狀態。一般

來看，順傾向岸坡地形較緩，但整體穩定性較差；反傾向坡地形陡峭，但整體穩

定性較好。

83.關于工程量清單與計量規則、招標文件、合同文件的關系，下列說法中錯誤

的是。。

A、工程量清單子目與合同約定計量規則的內容及技術規范可以不同

B、執行的計量規則必須是合同約定的

C、技術規范、圖紙和工程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料

D、招標圖紙是招標文件和合同的重要組成部分

答案：A

解析：工程量清單子目與合同約定計量規則的內容（工程計量、工程內容）及技

術規范必須是一一對應關系，且執行的計量規則必須是合同約定的。技術規范、

圖紙和工程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料，因為依據這些資料

投標人才能擬定施工計劃，包括施工方案、進度計劃、施工工藝等，并據此拆分

工程數量，進行工程估價和確定投標價。招標圖紙是招標文件和合同的重要組成

部分，這些資料具體的規定了興建工程的形式、內容、地質情況、結構尺寸、施

工技術要求等，是投標人在擬定施工組織方案、確定施工方法以至提出替代方案,

計算投標報價時必不可少的資料。

84.柏油是指瀝青中的（）。

A、石油瀝青

B、焦油瀝青

C、乳化瀝青

D、改性瀝青

答案：B

解析：瀝青按其產源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和

天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘渣，經過加工

而得的副產品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機物（如煤、頁巖等）干僧而得

到的焦油，經過再加工而獲得的副產品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流

動態，經機械力作用形成細小的微粒，分散在有乳化劑和穩定劑的水中，形成均

勻穩定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹脂類高分子聚合物等改性劑，或

采用對瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學性能，增強其在高溫下穩定、耐

疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。

85.實腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內），宜采用透水性較好的土壤，應在

接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實，每層厚度不宜大于（）。

A、20cm

B、30cm

Cv40cm

D、45cm

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構造。實腹式拱橋，其拱圈上除要設置用片石

砌筑的護拱，以達到加強拱圈的作用外，還應鋪設防水層，以防止雨水滲入拱圈

內。拱上填料（指拱腹范圍內），宜采用透水性較好的土壤，應在接近最佳含水

率的情況下分層填筑夯實，每層厚度不宜大于30cm。也可采用碎礫石或其他輕

質材料（如爐渣、石灰、黏土等混合料）作為拱上填料。

86.定額工程量與清單工程量兩者區別不包括。。

A\兩者用途不同

B、計算依據不同

C、計算口徑不同

D、計量單位選擇相同

答案：D

解析：定額工程量與清單工程量兩者區別主要包括：①兩者用途不同。定額工程

數量主要用于各階段的工程計價，而清單工程量主要用于工程量清單的編制以及

計量、支付等。②兩者參考的計算依據不同。計算定額工程量主要參考公路工程

定額中的工程量計算規則。清單工程量的計算主要參考現行《公路工程標準施工

招標文件》或是根據公路建設項目的實際情況結合現行技術規范確定。③兩者項

目劃分和綜合的工作內容不同。定額工程量的計算規則需根據定額的項目劃分和

每個定額所包含的工作內容確定。而清單工程量基于清單計量規則，按照“實體、

凈量”的原則進行劃分，所包含的工作內容較為綜合。綜合程度而言，清單工程

量通常大于或等于定額工程量。④兩者計算口徑不同。定額工程量在計算過程中

考慮了一定的施工方法、工藝和現場實際情況，而清單工程量在計算中主要計算

實體凈量。⑤兩者工程量計算覆蓋的范圍不一致。清單工程量的計算范圍通常為

工程實體，而定額工程量除了涉及實體工程數量的計算外，還需計算輔助工程數

量。⑥兩者計量單位選擇不一致。清單工程量的計量單位一般采用基本物理計量

單位或自然計量單位。定額工程量一般采用擴大的物理計量單位或自然計量單位

等。

87.下列關于預應力張拉說法正確的是。。

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應暫停張拉

C、實施張拉時千斤頂與錨具的中心線應位于同一軸線上

D、未防腐的預應力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項，預應

力鋼筋采用應力控制方法張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%

以內，否則應暫停張拉，查明原因并調整；C項，實施張拉時，千斤頂與預應力

鋼筋、錨具的中心線應位于同一軸線上；D項，未采取防腐措施的預應力鋼筋,

當空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

88.下列關于拱橋和梁式橋的主要區別說法正確的是（）。

A、兩者主要的是外形不同

B、作為承重結構的拱圈主要承受彎矩

C、施工周期短，施工工序較少

D、拱橋對地基的條件要求高

答案：D

解析：拱式橋與梁板式橋的主要區別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是

受力不同。由于水平推力的作用，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得

多，作為承重結構的拱圈主要承受壓力。拱橋的缺點是自重較大，墩、臺和基礎

垮工數量大，對地基的條件要求高。一般采用拱盔、支架來施工，機械化程度低,

耗用勞動力多，施工周期長，施工工序較多，相應地增加了施工難度。

89.下列關于配電工程中配線要求說法錯誤的是。。

A、導線的芯線可采用焊接連接

B、干線不應受到支線的橫向拉力

C、交流與直流的導線可以穿在同一根管內

D、同類照明的幾個回路可穿入同一根管內

答案