路塹邊坡防護處治方案分析一、路塹邊坡滑塌、碎落的原因分析1.山體自身穩定性較差，巖層破碎風化路位于既有地質滑坡體上方，自身穩定性較差，施工干擾造后形成臨空面，山體沿既有滑動面產生滑移2.原設計選線及邊坡防護設計存在先天不足，地質勘察不詳細主要原因是設計深度不足，地質勘察不全面，多數位置鉆孔數量不足，代表性不足，無法準確反映路線范圍內地質狀況3.施工單位經驗不足，施工組織不得力，工序跟進不及時施工單位進場施工時，對地方人文水土方面調查不足，邊坡開挖完成后，防護不及時；路塹開挖前未及時做好臨時排水設施，雨水滲入加速了邊坡的滑塌二、處置方案比選方案一：針對“山體自身穩定性較差，巖層破碎風化”邊坡處理方案邊坡處置原則：項目處治原則適用條件優點不足擬定削頭、強腰、固腳巖體本身需有一定的自穩能力，完整性較好可操作性強，占地及費用可控施工工藝要求較高，管控難度較大專家意見一次根治、卸載為主、支擋為輔、動態施工、動態設計巖體自穩能力差，外力干擾下易產生滑動一次根治，效果明顯占地較大，產生大量棄方，協調難度大1、小型邊坡垮塌加固處理垮塌原因：受雨水沖刷，且多數滑塌部位處于土石交界面，原設計防護高度不足（1）擋土墻防護1）原有擋墻路段：視邊坡垮塌規模，清除塌方體后，采用漿砌片石進行填補，根據現場實際情況將坡體表面松散體全部挖除，同時展開一級擋墻施工，擋墻基礎須坐落于穩定巖層；為保證邊坡穩定，現場施工過程中將擋墻斷面適當加大，并在一級擋墻頂部設置大平臺2）缺失擋墻路段：刷坡減重，增設擋土墻。（2）護面墻防護（3）人字形骨架護坡（4）菱形骨架護坡（5）窗式護面墻2、路塹高邊坡段落處理本項目各別石質挖方路段，山體自身穩定性較差，巖層破碎風化，有崩塌碎落發生，不利于行車安全，需要增設支護防護。處理措施：（1）主動防護網：是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。（2）被動防護網：是由鋼絲繩網、環形網、固定系統（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環和鋼柱四個主要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網連接組合構成一個整體，對所防護的區域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護作用。（3）拱形骨架防護（4）錨桿框架梁護坡1）適用范圍：土質路基、風化嚴重、巖層破碎、易滑山體。錨桿框架梁設計圖（5）錨索框架梁錨索框架梁一般適用于巖層破碎及易滑山體地段，鉆孔過程中應根據實際鉆進情況分析巖層地質，判斷錨固段巖層完整性，并及時調整鉆孔方案方案一：邊坡處置預算分析分項造價1擋土墻1500萬元2主動防護網3被動防護網4錨桿框架梁護坡5護面墻防護6增設多級邊坡、增設護坡道、碎落臺方案二：針對“原設計選線及邊坡防護設計存在先天不足”邊坡處理方案S229“盤龍道路段”原設計方案考慮到造價問題，采用克服較大高差的展線路塹方案，該方案對對原地貌破壞較為嚴重，且改變了既有排水和地面道路通行型式，結構的整體穩定性偏低。據調查本項目局部路段目前仍然存在防護缺失的問題，如土質邊坡長期受降雨融雪侵蝕失穩滑塌，石質邊坡一次設計邊坡較陡，荷載過大，缺失碎落臺，有崩塌碎落現象存在極大的安全隱患。該道路局部展現路段做橋隧方案比選：段落1：絕對高差266m，直線長度800m，絕對高差266m，直線長度800m，取直做隧道方案不成立，隧道縱坡要求不高于3%所以本段沿用老路線位本段落只能對老路邊坡原有防護進行改造加固或增設。段落2：路塹與隧道對比項目長度工程造價占地面積結構穩定環境保護施工難度路塹工程較低較大一般偏低較低隧道工程6.3km偏高小穩定較好較高綜合考慮以上各項因素，本次方案沿用選擇路塹型