電子商務現(xiàn)代物流管理第7章

電子商務物流系統(tǒng)管理主要內(nèi)容物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)工程電子商務物流系統(tǒng)設計精益物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)評價物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)工程1.1物流系統(tǒng)

什么是系統(tǒng)？所謂系統(tǒng)是指"為達成某種共同的目的、若干構成要素相互有機地結合成的復合體"。它具有以下特點：

（1）各個系統(tǒng)都具有一定的目的。

（2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。

（3）各要素之間，互相關聯(lián)。所以系統(tǒng)是“為有效地達到某種目的的一種機制”，也就是為了達成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（Input）使它產(chǎn)生某種結果（output）的功能。因此，物流系統(tǒng)可以認為是"有效達成物流目的的機制"。物流的目的是"追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務"的機制。物流系統(tǒng)化的目的

物流系統(tǒng)的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低費用）的3S1L原則，即以最少的費用提供最好的物流服務。

（1）物流系統(tǒng)化的目的

①按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶。

②盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。

③適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當?shù)膸齑媪俊?/p>

④提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。

⑤保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。

⑥使物流成本降到最低。（2）密西根大學的斯麥基教授倡導的物流系統(tǒng)的目的

包括：RightQuality(優(yōu)良的質(zhì)量)，RightQuantity(合適的數(shù)量)，RightTime（適當?shù)臅r間），RightPlace(恰當?shù)膱鏊?，RightImpression(良好的印象)，RightPrice(適宜的價格)，RightCommodity(適宜的商品)。1.2物流系統(tǒng)的組成

物流系統(tǒng)由"物流作業(yè)系統(tǒng)"和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即"物流信息系統(tǒng)"兩個分系統(tǒng)組成。

1、物流作業(yè)系統(tǒng)在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡化，以提高物流活動的效率。

2、物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.3電子商務與物流系統(tǒng)電子商務是通過因特網(wǎng)進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽略了物流的電子化過程。

美國在定義電子商務概念之初，就已有強大的現(xiàn)代化物流體系作為支持，他們只需將電子商務與其進行對接即可，而并非電子商務過程不需要物流的電子化；而我國物流基礎設施十分落后，如不加速現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設，必將會給電子商務的發(fā)展帶來巨大困難。應當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹Ｎ覈娮由虅漳壳皠倓偲鸩剑捎谖锪飨到y(tǒng)的滯后，網(wǎng)上購物受到了極大的限制。由于一些電子出版物，如軟件、CD等產(chǎn)品本身就可以通過網(wǎng)絡電子的方式送給購買者，而書籍、票務等對物流技術要求低，對物流依賴性較差，它們成為電子商務早期入市的商品是合情合理的。同時，我們應當加強物流硬技術的建設和改造，這是迎接電子商務的物質(zhì)基礎。

1.4物流系統(tǒng)工程

物流系統(tǒng)工程屬于物流學和系統(tǒng)工程兩門學科的交叉性邊緣學科。第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著工業(yè)化的進展，城市人口、就業(yè)、環(huán)境污染和資源等各種社會問題日趨嚴重，迫切需要用新的方法對這些問題進行綜合研究。1955年以后，計算機技術漸趨成熟和普及，于是

系統(tǒng)工程學應運而生。美國麻省理工學院的福雷斯特于1957年首次提出工業(yè)動力學，后來研究對象從工程系統(tǒng)發(fā)展到社會系統(tǒng)，運用這一方法建立了世界模型和美國國家模型。但各個領域的研究方法在本質(zhì)上并沒有什么區(qū)別，故于1972年定名為系統(tǒng)工程學。

系統(tǒng)工程學研究的對象是復雜的系統(tǒng)。除了一般大系統(tǒng)所具有的結構復雜、因素眾多、系統(tǒng)行為有時滯現(xiàn)象，以及系統(tǒng)內(nèi)部諸參數(shù)隨時間而變化等特征外。系統(tǒng)工程學認為的復雜系統(tǒng)還有一些其他特征，比如系統(tǒng)都是高階數(shù)、多回路、非線性的信息反饋系統(tǒng)；系統(tǒng)的行為具有“反直觀”性，即其行為方式往往與多數(shù)人們所預期的結果相反；系統(tǒng)內(nèi)部諸反饋回路中存在一些主要回路；系統(tǒng)的非線性多次反饋以后，呈現(xiàn)出對外部擾動反映遲鈍的傾向，對系統(tǒng)參數(shù)變化不敏感

等。

從系統(tǒng)方法論來說，系統(tǒng)工程學是結構方法、功能方法和歷史方法的統(tǒng)一。它有一套獨特的解決復雜系統(tǒng)問題的工具和技巧，如雙向因果環(huán)、反饋、流位和速率等概念。

系統(tǒng)工程學通過人和計算機的配合，既能充分發(fā)揮人的理解、分析、推理、評價、創(chuàng)造等能力的優(yōu)勢，又能利用計算機高速計算和跟蹤能力。以此來實驗和剖析系統(tǒng)，從而獲得豐富的信息，為選擇最優(yōu)的或次優(yōu)的系統(tǒng)方案提供有力工具。1.5

現(xiàn)代自動化物流系統(tǒng)工程現(xiàn)代自動化物流系統(tǒng)工程是工廠自動化（FA）的一個基礎組成部分，是實現(xiàn)現(xiàn)代管理的物質(zhì)基礎，也是我國目前信息化帶動工業(yè)化一個重要的工程領域。它是集光，機，電，信息處理于一體的系統(tǒng)工程。從工廠自動化領域來說，它是由自動導引車搬運系統(tǒng)，自動化輸送機系統(tǒng)，自動作業(yè)和機器人系統(tǒng)，自動化立體倉庫系統(tǒng)，還有信息管理和監(jiān)控系統(tǒng)組成！一個自動化物流系統(tǒng)的優(yōu)良性能應該是整體系統(tǒng)的性能，各分系統(tǒng)之間有著良好的銜接，物流過程應該順暢而不會形成瓶勁！一般來說，物流技術裝備包括以下內(nèi)容：（1）廂式貨車；（2）自動化立體倉庫；（3）工業(yè)車輛；（4）貨架；（5）物流追蹤技術裝備；（6）AGV自動導引車；（7）自動識別技術；（8）RFID無線射頻識別技術；（9）單元化產(chǎn)品；（10）托盤；（11）自動分揀設備；（12）智能交通；（13）物流周邊設備；（14）物流自動控制技術。我國目前物流技術的應用正處于不斷發(fā)展階段，也有許多優(yōu)秀的工程項目。云南紅河卷煙物流系統(tǒng)表現(xiàn)出物流系統(tǒng)的完整性和自動化水平；青島海爾物流系統(tǒng)表現(xiàn)出了物流系統(tǒng)的規(guī)模和氣勢；上海通用汽車的物流系統(tǒng)表現(xiàn)出了物流系統(tǒng)的快速反映能力和柔性化。這些項目都代表了我國物流技術應用的較高水平。1.6

適應電子商務的物流管理系統(tǒng)工業(yè)革命用了200年創(chuàng)造了工業(yè)時代，計算機革命用了30年創(chuàng)造了信息時代，而互聯(lián)網(wǎng)只用了3年左右的時間就形成了電子商務這一全新的商業(yè)形態(tài)。電子商務的興起，從根本上改變了企業(yè)與客戶的交互方式，企業(yè)不僅需要在前端建立漂亮的網(wǎng)站來吸引客戶，更需要在后端通過可靠的訂單履行能力來留住客戶。在客戶要求快速變化和不斷提高的環(huán)境下，需要怎樣的電子履行（E-Fulfillment）能力使客戶滿意，是電子商務給物流管理者帶來的新課題。1、電子商務對物流提出的新要求（1）響應性和靈活性電子商務使得客戶的期望值不斷提高，客戶對配送的要求經(jīng)常是最緊迫的及時送貨（JIT），隔日送貨甚至當日送貨已成趨勢。同時，大量貨物直接送達消費者，使得分揀和配送批量減小，批次增多，要求物流系統(tǒng)具有更好的響應性。傳統(tǒng)物流可以根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周圍率等確定的設施與人員配置，但電子商務的業(yè)務量難以預測，這就要求物流部門能迅速有交地適應需求的變化。同時，退貨的增多，也要求物流更加靈活地進行退貨處理。電子履行的一體化需求，從可提供承諾ATP（available-to-promise）轉變?yōu)?/p>

有能

力配送CTD（capable-to-deliver)。為提供實時CTD功能，電子履行解決方案必須

與訂單管理系統(tǒng)（OMS）和客戶關系管理（CRM）能力一體化。雖然ATP和CTD處理首先在B2C電子商務中普及，但他們對B2B電子商務更為重要，特別是在JIT制造的運行以及在全程與級合運輸?shù)穆男兄小Ｔ谶@種情況下，對物流管理人員的衡量，不再是他們簡單地將正確的貨物按時發(fā)出的能力，他們同時應該能對運輸狀況進行管理，因為按時送貨已成為一個關鍵的績效指標。（2）競爭性與最優(yōu)化電子商務將競爭的壓力提高到一個新高度。隨著越來越多的提供同樣或相似產(chǎn)品的網(wǎng)上商店和網(wǎng)上交易的出現(xiàn)，產(chǎn)品正在變?yōu)樯唐罚放苾?yōu)勢正在消失，服務成為區(qū)分競爭對主要因素。為了保持競爭力，企業(yè)必須在不斷改進服務的同時將資產(chǎn)利用最大化。從物流的觀點來看，為滿足客戶的服務要求，企業(yè)不得不在整個銷售區(qū)域建立由許多小型配送中心組成的物流網(wǎng)絡，導致庫存分散，倉儲設施增多，配送頻繁，從而使履行成本大大提高，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力。因此，必須從整體上優(yōu)化供應鏈，盡可能降低物流成本，在提高勞動率的同時，使倉庫和設備的利用率最大化。物流管理者在努力使資產(chǎn)利用最大化以提高利潤率的同時，使倉庫和設備的利用率最大化。物流管理者在努力使資產(chǎn)利用最大化以提高利潤率的同時，還必須應付生產(chǎn)部門和客戶雙方額外服務的請示。生產(chǎn)部門想利用延緩的方式來滿足按定單生產(chǎn)和客戶化的要求，這就要求倉庫人員做一些簡單的裝配、裝箱和特殊的包裝；同時客戶要求有更多的增值服務，如動態(tài)托盤，特殊標簽和包裝等。這就需要比傳統(tǒng)的業(yè)務投入更多、更復雜的勞動，需要更高的生產(chǎn)率和系統(tǒng)的服務。為了在競爭中取得優(yōu)勢，物流管理者必須不斷的改進運作以證明其價值，這樣就需要實時的指標，使管理者迅速解決瓶頸和其他總量，以免對工作流程產(chǎn)生嚴重影響。（3）可視性與協(xié)作性交易伙伴之間的協(xié)作一直是企業(yè)希望達到的目標，因為這樣會降低對庫存和安全儲備的要求，消除因供應不足造成的停工，并通過整個供應鏈可視性來改進生產(chǎn)、配送計劃。互聯(lián)網(wǎng)以其實時性、通用性和便宜的價格使交易伙伴之間的協(xié)作更加可行。但是以現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)通訊手段進行全面協(xié)作仍然存在技術障礙，包括缺少網(wǎng)絡公共通訊協(xié)議和一體化應用標準。不過XML語言和EAI技術的不斷推廣正在消除這一障礙，使得協(xié)作變?yōu)楝F(xiàn)實。電子商務使得協(xié)作必不可少，為滿足客戶對CTD訂單處理和可視性要求，供應鏈中的交易伙伴必須作為一個整體運作。這種“點到點”的物流覆蓋了從供應商的供應到客戶的客戶。這種系統(tǒng)間的協(xié)作要求各個層面的一體化。從外部來講，物流系統(tǒng)可以與客戶的電子采購系統(tǒng)，供應商的生產(chǎn)、庫存與分拔系統(tǒng)以及承運人的投票和接受系統(tǒng)對接，以提供協(xié)調(diào)定單、原材料與供應以及生產(chǎn)和分拔庫存所需的整個供應鏈的可視性，從而在提高訂單履行的準確率和及時性的同時，降低庫存需求。從內(nèi)部來看，物流系統(tǒng)必須與ERP和供應計劃系統(tǒng)一體化，從而使得生產(chǎn)流線化、資產(chǎn)利用最大化。2、響應性與靈活性的解決方案快速變化的電子商務時代，成功的首要條件是提供迅速的解決方案。傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)設計和實施過程需要6至18個月，顯然不能適應快速變化的環(huán)境。需要的是在幾周內(nèi)提供解決方案，這些解決方案應預先設置成功能模塊，具有很可配置性，它的性能滿足大多數(shù)必需功能，同時又能制訂客戶化的特定需求。最重要的是、這些方案必須以事件驅動模式來執(zhí)行，以處理日常總量、事件以及物流管理者必須支持的特殊請求。這些方案應由物流軟件功能模塊庫配置而成，具有物流行業(yè)最廣泛的毓功能，每一套方案包括諸如波動分揀、勞動力和資源利用、動態(tài)貨位選擇和運輸選擇等功能模塊，根據(jù)行業(yè)最佳“事件反應型”工作流程組合在一起，通常包含了80%-*-90%的必須的功能要求，再通過物流配置模塊來定制工作流程，并與每一客戶特殊的附加事件的處理結合在一起。物流配置模塊使得用戶可以從功能模塊庫中選擇功能模塊，或增加新功能模塊，來改變他們的“事件反應型”工作流程；調(diào)整后的工作流程，需要通過物流控制模塊在執(zhí)行期間直接運行，而無需編輯和中斷系統(tǒng)。物流控制模塊事件驅動型的，將預先設置的工作流程和用戶輸入的事件實時一體化以執(zhí)行動態(tài)物流解決方案的應用引擎，可很快調(diào)整操作流程，處理這些特殊事件，使緊急事件和特殊要求變成系統(tǒng)處理中正常的一部分，而不產(chǎn)生大的干擾。為滿足客戶響應性與靈活性要求，需要高效的物流操作以快速發(fā)運產(chǎn)品，高效操作超出傳統(tǒng)的分揀、包裝和發(fā)貨功能而形成擴展的倉庫管理系統(tǒng)（WMS）能力，包括尋址、增值服務、人工管理、任務交叉、理貨區(qū)管理以及與射頻（RF）處理一體化。物流管理系統(tǒng)也應支持廣泛的增值服務，包括進貨與發(fā)貨質(zhì)量保證的VAS，簡單的裝配，特殊的包裝以及退貨處理。為確保高效、及時的送貨，物流管理系統(tǒng)應具有運輸管理功能模塊，包括半截計劃，對火車、卡車和零擔運輸?shù)恼袠撕透櫍⑴c包裹發(fā)運結合，以滿足電子履行的要求。管理系統(tǒng)不但要與ERP軟件包一體化，而且可與供應鏈計劃系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)實現(xiàn)一體化。這樣就可通過為ATP和CTP訂單處理提供100%的庫存可視性，實現(xiàn)快速、高效的訂單履行，滿足客戶的期望值。3、競爭性最優(yōu)化的解決方案由于物流占經(jīng)營成本的9%---12%，因而成為管理者尋求更高效率的所在。物流管理者長期依靠基本的WMS技術幫他們運營倉庫，降低成本。面對今天的競爭壓力，需要有更先進的能力。物流管理系統(tǒng)應提供額外的WMS功能，如任務交叉、理貨區(qū)管理響應標簽、波動管理等，以及一體化的尋址、運輸管理、人員管理、進貨和發(fā)貨等增值服務。此外，物流管理系統(tǒng)的模塊化設計可以將用戶功能擴展與系統(tǒng)處理相分離。由于軟件的改進不影響功能擴展，這樣的設計提供了更高的可維護性，且不需花很大力氣就可以很快地順利升級，從而在提高投資回報率的降低運行成本。為了合理地管理倉庫、運輸和人力資源，物流管理系統(tǒng)需要物流執(zhí)行模塊來衡量物流操作完成商業(yè)目標的有效性。物流執(zhí)行模塊應是以完善的評估指標構成的圖表化報表工具，這是物流管理閉環(huán)中關鍵一步，可提供有價值的信息，以減少過程改進中的反復。管理者可以通過物流執(zhí)行模塊能每一指標設定績效標準。監(jiān)控運行并立即作出更正的閉環(huán)物流管理，可以提供不斷改進流程的數(shù)據(jù)，使管理者能更好的利用倉庫、運輸和人力資產(chǎn)。當“設計---執(zhí)行---評估---重新設計”這一閉環(huán)能快速重復時，就有了不斷改進流程甚至不斷創(chuàng)新以為客戶提供超值服務的基礎。4、可視性與協(xié)作性的解決方案在電子商務時代，為了滿足客戶的要求，物流管理者的視野必須超越自己的業(yè)務，這就需要整個供應鏈的可視性和協(xié)調(diào)性。要做到這一點，物流管理系統(tǒng)的內(nèi)部需要與ERP軟件包、供應鏈計劃軟件和客戶關系管理軟件一體化；在外部需要與供應商、承運人和客戶實現(xiàn)對接。物流管理系統(tǒng)應通過物流整合模塊促進一體化。物流整合模塊是一個用來整合各種系統(tǒng)的工具，這些系統(tǒng)內(nèi)部系統(tǒng)、B2B系統(tǒng)、ERP軟件包、電子商務交易平臺、合作伙伴的系統(tǒng)。它通過與相關系統(tǒng)對接的適配器，采用標準的XML語言與其它系統(tǒng)進行通訊。物流管理系統(tǒng)需要通過多個功能模塊來提供供應鏈的可視性。在物流管理系統(tǒng)頂端需要數(shù)字信息渠道---物流執(zhí)行中樞系統(tǒng)，以運行基于互聯(lián)網(wǎng)的供應鏈可視性及其它應用，并可以為沒有信息中樞的企業(yè)提供服務。物流執(zhí)行中樞系統(tǒng)尖具有物流事件，判定違背計劃的例外或與實時績效標準的偏差帶來的影響，并產(chǎn)生解決方法。也許最需要可視性的是運輸，因而運輸管理系統(tǒng)（TMS）通常具有投標與狀態(tài)模塊，以電子方式進行載貨投標，并接收承運人的回應，獲取卡車運載、火車運輸、聯(lián)運、空運、零擔運輸?shù)臓顟B(tài)信息。投標與狀態(tài)模塊應具備兩大功能，一是承運人連接，共享貨運信息。承運人可接收投標，接受/拒絕投標，并可提供有關的狀態(tài)信息。二是網(wǎng)絡跟蹤，讓客戶能夠通過互聯(lián)網(wǎng)查看他們的貨運狀態(tài)信息。電子商務物流系統(tǒng)設計2.1現(xiàn)代物流設計

綜合運用物流技術與物流管理的成果，建立起既符合企業(yè)策略又高效運轉的物流系統(tǒng)，服務于生產(chǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)能力和技術水平的體現(xiàn)。物流設計無論是在新工廠還是老廠技術改造都是重要的工作之一。建設一個新廠，從選廠到總體布置，車間布置、倉庫的設置等，始終要研究工廠的各種物流活動，將其有效地銜接起來，經(jīng)過多方案的分析比較，確定出優(yōu)化的總體方案，因而物流設計成為制約工廠全局的，影響生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效益的重要因素之一。而在老廠改造中，忽略了物流，往往造成越改造越不合理，使企業(yè)在經(jīng)濟上的損失成為長期的，甚至是不能挽回的。因此物流設計要著眼于全局，合理運用多方面的技術進行系統(tǒng)的優(yōu)化。

物流設計的原則是盡量采用成熟的先進的技術，建立快速、高速的運行系統(tǒng)，節(jié)約投資和提高勞動生產(chǎn)效率，同時要考慮到企業(yè)自身的承受能力和發(fā)展策略，使物流系統(tǒng)可控可調(diào)，尤其要利于各個環(huán)節(jié)的銜接，建立起與其相關部門間良好的協(xié)作關系。物流設計的方法很多，但較為常用的有以下幾種：價值流圖析、6Σ、看板、經(jīng)驗與直觀法、標準工程法、提問法、寫實法、物流系統(tǒng)分析法等。隨著科學技術的發(fā)展相信會有更好的方法。

物流設計是工廠設計的重要內(nèi)容之一。由于同其他專業(yè)有著密切的關系和廣泛的聯(lián)系，也滲透到其他各部門的工作中，因此一個好的物流設計需要工藝、總圖及其他專業(yè)的密切配合與支持。物流系統(tǒng)是供應鏈的物流通道，是供應鏈的重要內(nèi)容，可以說物流系統(tǒng)的優(yōu)化是眾多專業(yè)合作的結晶。此外，物流管理人員是解決現(xiàn)場問題的主力，由于他們熟悉現(xiàn)場，能夠對設計的不足進行改進和完善，物流設計者應主動聽取他們的意見，并把正確合理的措施納入設計，從而不斷提高設計質(zhì)量和水平。通俗地講，物流系統(tǒng)就如一部音樂作品或者是一首動聽的歌曲，物流技術中的運輸、保管、裝卸、搬運，就如音樂作品中的音符、歌曲中的1、2、3，以及高低音、節(jié)拍及休止符等等。物流設計者猶如一部音樂作品的作者，物流管理者就相當于演出一部音樂作品的指揮者。按物流系統(tǒng)規(guī)定的內(nèi)容，節(jié)拍去操作。他們十分熟練地掌握物流中的運輸、保管、裝卸、搬運等知識，并運用這些知識去滿足客戶的要求，何時運輸、運多長時間、到何地點，何時保管、保管多長時間，物流的各種功能何時銜接、如何銜接等等，都要做精心安排，從而構筑符合企業(yè)戰(zhàn)略目標的物流系統(tǒng)，即高效、高速、又節(jié)約資源。綜上所述，物流設計者要有較高的技術水平，熟悉物流技術的各個環(huán)節(jié)、各種功能的應用場合，又要善于同現(xiàn)場物流管理者合作共事，虛心聽取他們的意見。現(xiàn)場物流管理者具有豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗，應及時向設計者反映現(xiàn)場的問題，并與設計者取得共識，尋求解決問題的最佳方案。他們共同的目標是著眼工廠的長遠利益，改造物流系統(tǒng)，提高效率與效益。2.2

電子商務中物流服務內(nèi)容設計電子商務與非電子商務就實現(xiàn)商品銷售的本質(zhì)來講并無區(qū)別，物流是實現(xiàn)銷售過程的最終環(huán)節(jié)，但由于采用不同形式，使一部分特殊服務變得格外重要，因此，設計電子商務的物流服務內(nèi)容時應反映這一特點。概括起來，電子商務的物流服務內(nèi)容可以分為以下兩個方面：

1.傳統(tǒng)物流服務

這與非電子商務的物流服務相同，包括：

（1）運輸功能

無論是由網(wǎng)站經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務，都必需將消費者的訂貨送到消費者指定的地點。ISP、ICP可以簡單地購買或租用車輛送貨，但這樣做物流成本肯定很高，比較理想的方案是將該業(yè)務外包給第三方經(jīng)營物流者。第三方一般自己擁有或掌握有一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的第三方物流經(jīng)營者的物流設施不僅僅在一個點上，而是一個覆蓋全國或一個大的區(qū)域的網(wǎng)絡，因此，第三方物流服務提供商首先可能要為客戶設計最合適的物流系統(tǒng)，選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應由第三方物流經(jīng)營者完成，以盡可能方便客戶。（2）儲存功能

電子商務既需要建立因特網(wǎng)網(wǎng)站，同時又需要建立或具備物流中心，而物流中心的主要設施之一就是倉庫及附屬設備。需要注意的是，電子商務服務提供商的目的不是要在物流中心的倉庫中儲存商品，而是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，提供社會化物流服務的公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。在電子商務方案中，可以利用電子商務的信息網(wǎng)絡，盡可能地通過完善的信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，即將信息作為虛擬庫存（VirtualInventory），辦法可以是建立需求端數(shù)據(jù)自動收集系統(tǒng)（ADC：AutomatedDataCollection），在供應鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于INTERNET的INTRANET，為用戶提供WEB服務器便于數(shù)據(jù)實時更新和瀏覽查詢，一些生產(chǎn)廠商和下游的經(jīng)銷商、物流服務商共用數(shù)據(jù)庫，共享庫存信息等等，目的都是盡量減少實物庫存水平但并不降低供貨服務水平。那些能將供應鏈上各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)有效集成，并能取得以盡可能低的庫存水平滿足營銷需要的電子商務方案提供商將是競爭的真正領先者。

（3）裝卸搬運功能

這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力，第三方物流服務提供商應該提供更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期（OCT：OrderCycleTime）,減少作業(yè)對商品造成的破損。

（4）包裝功能

物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行

組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（5）流通加工功能

主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

（6）物流信息處理功能

由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運作現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。

2．增值性物流服務

以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)，電子商務的物流也應該具備這些功能。但

除了傳統(tǒng)的物流服務外，電子商務還需要增值性的物流服務（Value-AddedLogisticsServices）。

增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容：

（1）增加便利性的服務

一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務都是增值性服務。在提供電子商務的物流服務

時，推行一條龍門到門服務、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業(yè)務、一張面孔接待客戶、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉帳（利用EOSEDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值性服務。（2）加快反應速度的服務

快速反應（QuickResponse）已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加

快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法，也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。

（3）降低成本的服務

電子商務發(fā)展的前期，物流成本將會高居不下，有些企業(yè)可能會因為根本承受不了

這種高成本退出電子商務領域，或者是選擇性地將電子商務的物流服務外包出去，這是很自然的事情，因此發(fā)展電子商務，一開始就應該尋找能夠降低物流成本的物流方案。企業(yè)可以考慮的方案包括：采取物流共同化計劃，同時，如果具有一定的商務規(guī)模，比如，珠穆朗瑪和亞馬遜這些具有一定的銷售量的電子商務企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。（4）延伸服務

向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作等等。關于結算功能，物流的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流服務商還要替貨主向收貨人結算貨款等。關于需求預測功能，物流服務商應該負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，從而指導訂貨。關于物流系統(tǒng)設計咨詢功能，第三方物流服務商要充當電子商務經(jīng)營者的物流專家，因而必須為電子商務經(jīng)營者設計物流系統(tǒng)，代替它選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試。關于物流教育與培訓功能，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務經(jīng)營者提供培訓服務，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。

以上這些延伸服務最具有增值性，但也是最難提供的服務，能否提供此類增值服務現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。

為了說明問題，下面以在美國較有影響的凱利伯物流公司（CaliberLogisticsCo.Ltd,）為例，說明該公司是如何為客戶（包括電子商務客戶）提供物流服務的，包括傳統(tǒng)物流服務和增值性物流服務。該公司設立了專門為客戶服務的公共型物流中心，其提供的服務內(nèi)容包括：

（1）JIT物流計劃

該公司通過建立先進的信息系統(tǒng)、為供應商提供培訓服務及管理經(jīng)驗，優(yōu)化了運輸

路線和運輸方式、降低了庫存成本、減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。

（2）合同制倉儲服務

該公司推出的此項服務減少了貨主建設倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術、執(zhí)行勞動標準、實行目標管理和作業(yè)監(jiān)控來提高勞動生產(chǎn)率。

（3）全面運輸管理

該公司開發(fā)了一套計算機系統(tǒng)專門用于為客戶選擇最好的承運人，使用該系統(tǒng)客戶

可以得到如下利益：使運輸方式最經(jīng)濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得凱利伯運輸會員公司的服務，對零星分散的運輸作業(yè)進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監(jiān)控等。

（4）生產(chǎn)支持服務

該公司可以進行如下加工作業(yè)：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝、JIT配送貼標簽等。

（5）業(yè)務過程重組

該公司使用一套專業(yè)化業(yè)務重組軟件，可以對客戶的業(yè)務運作過程進行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務重組建議。

（6）專業(yè)化合同制運輸

該公司的此項功能可以為客戶提供的服務有：根據(jù)預先設定的成本提供可靠的運輸服務，提供靈活的運輸管理方案，提供從購車到聘請司機直至優(yōu)化運輸路線的一攬子服務，降低運輸成本，提供一體化的、靈活的運輸方案。（7）回程集裝箱管理

公司提供的服務包括：回程集裝箱的跟蹤、排隊、清洗、儲存等，可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理成本，保證貨物的安全，對環(huán)保也有好處。

我國交通運輸系統(tǒng)（公路、水路）鐵路運輸系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)、郵政運輸系統(tǒng)、外貿(mào)運輸系統(tǒng)、商業(yè)運輸系統(tǒng)、物資運輸系統(tǒng)等發(fā)展得比較成熟，電子商務的發(fā)展為他們提供了巨大的商機。比如，我國的郵政運輸網(wǎng)絡已經(jīng)深入到了農(nóng)村，包括偏遠的小山村，在城市，郵政局所更是覆蓋了各個角落，1999年底，國家郵政總局決定，擁有我國最大的物流配送體系的中國郵政，在郵政網(wǎng)絡的經(jīng)營范圍內(nèi)與中國商品交易市場（電子商務經(jīng)營者）合作，為其提供商品配送業(yè)務，完善該電子商務經(jīng)營者因特網(wǎng)服務中的物流配送環(huán)節(jié)。此外，一些地方的郵政運輸部門也在積極地為電子商務網(wǎng)絡提供物流和配送服務。2.3物流系統(tǒng)設計中追求的目標在物流系統(tǒng)設計方面，每一個廠商都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標。這些作業(yè)目標構成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。1、快速響應快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。信息技術提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預期的顧客需求過度地儲備存貨的情況。快速響應的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預測和對存貨儲備的預期，轉移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應方面上來。不過，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔任務之前，存貨實際上并沒有發(fā)生移動，因此，必須仔細安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。2、最小變異變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個領域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點……所有這一切都將使物流作業(yè)時間遭到破壞，對此必須予以解決。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。當前，考慮到這類實踐的費用和相關風險，它已被信息技術的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，變異已減少至最低限度，作為經(jīng)濟上的作業(yè)結果是提高了物流生產(chǎn)率。因此，整個物流表現(xiàn)的基本目標是要使變異減少到最低限度。

3、最低庫存最低庫存的目標涉及資產(chǎn)負擔和相關的周轉速度。通過整個物流系統(tǒng)進行存貨配置的金融價值是物流作業(yè)的總的負擔。結合存貨可得性的高周轉率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設想，類似"零庫存"之類的概念已變得越來越流行。重新設計系統(tǒng)的現(xiàn)實是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時才會顯露出來。雖然消除一切存貨的目標很具吸引力，但必須記住，存貨在一個物流系統(tǒng)中能夠并且確實有助于某些重要的利益。當存貨在制造和采購中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟時，它能提高投資報酬率。其目標是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時實現(xiàn)所期望的作業(yè)目標。要實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須控制整個公司而不僅是每個業(yè)務點的資金負擔和周轉速度。4、整合運輸最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關。許多具有溢價服務特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整運輸。一般來說，整個裝運規(guī)模越大以及需要運輸距離越長，則每單位運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。這種規(guī)劃必須得到超越整個供應鏈的工作安排的幫助。5、質(zhì)量第5個物流目標是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔的主要義務。對全面質(zhì)量管理承擔全面義務是對物流復興作出貢獻的主要動力之一。如果一個產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務承諾沒有得到履行，那么，物流并沒有增加什么價值。物流的各費用，一旦支出，也就無法收回。事實上，當質(zhì)量不合格時，像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會被否定，然后還需要重新做一遍。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標準。管理上所面臨的實現(xiàn)"零的缺陷"的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)被這樣的事實強化了，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。而質(zhì)量上挑戰(zhàn)被這樣的事實強化了，即：絕大多數(shù)的物流工作是在監(jiān)督者的視線外完成的。由于不正確裝運或運輸中的損壞導致重做顧客訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。6、生命周期支持物流設計的最后一個目標是生命周期支持。很少有哪些商品在出售時不作些保證，說其產(chǎn)品在特定的時期內(nèi)將再現(xiàn)得如廣告所說的那樣。在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨。產(chǎn)品收回是由于不斷地提高具有強制性質(zhì)量標準、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責任等而引起的顧客對產(chǎn)品的不滿意所造成的結果。逆向物流需求也產(chǎn)生于某些法律規(guī)定。比如有些法律規(guī)定，對某些飲料容器和包裝材料禁止任意處理，或鼓勵回收，以致回收的數(shù)量不斷增加，最終導致逆向物流的增加。逆向物流作業(yè)最重要的意義是，當存在潛在的健康責任時（例如，一種易污染產(chǎn)品）需要進行最大限度的控制。在這個意義上，產(chǎn)品收回規(guī)劃就與不論代價大小，都必須最大限度地執(zhí)行的顧客服務戰(zhàn)略相類似了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本，如為再循環(huán)而回收空瓶開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。有些產(chǎn)品，例如復印設備，最初的利潤產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務。服務支持物流的重要性直接隨產(chǎn)品的買主和變化而變化。對于營銷耐用消費品和工業(yè)設備的廠商來說，對生命周期支持所承擔的義務構成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細地設計一個物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣，由于全世界對環(huán)境問題的注意，逆向物流能力需要具有再循環(huán)各種配料和包裝材料的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是"從搖籃到搖籃"的物流支持。精益物流系統(tǒng)目前，在眾多的物流管理新思想、新理論中，精益物流的影響越來越廣泛。在我國，精益物流的應用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想內(nèi)核的研究，正是在實踐中進一步有效推進物流管理的基礎。3.1精益物流歷史背景精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。

1、精益生產(chǎn)背景

二戰(zhàn)結束不久，汽車工業(yè)中統(tǒng)治世界的生產(chǎn)模式是以美國福特制為代表的大量生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式少品種、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品。在當時，大批量生產(chǎn)方式即代表了先進的管理思想與方法，大量的專用設備、專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本，提高生產(chǎn)率的主要方式。與處于絕對優(yōu)勢的美國汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)則處于相對幼稚的階段，豐田汽車公司從成立到1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司1950年一天的產(chǎn)量。汽車工業(yè)作為日本經(jīng)濟倍增計劃的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，日本派出了大量人員前往美國考察。豐田汽車公司在參觀美國的幾大汽車廠之后發(fā)現(xiàn)，采用大批量生產(chǎn)方式降低成本仍有進一步改進的余地，而且日本企業(yè)還面臨需求不足與技術落后等嚴重困難；加上戰(zhàn)后日本國內(nèi)的資金嚴重不足，也難有大量的資金投入以保證日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)達到有競爭力的規(guī)模，因此他們認為在日本進行大批量少品種的生產(chǎn)方式是不可取的，而應考慮一種更能適應日本市場需求的生產(chǎn)組織策略。

以豐田的大野耐一等人為代表的精益生產(chǎn)的創(chuàng)始者們，在不斷探索之后，終于找到了一套適合日本國情的汽車生產(chǎn)方式：及時制生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、充分協(xié)作的團隊工作方式和集成的供應鏈關系管理，逐步創(chuàng)立了獨特的多品種、小批量、高質(zhì)量和低消耗的精益生產(chǎn)方法。1973年的石油危機，使日本的汽車工業(yè)閃亮登場。由于市場環(huán)境發(fā)生變化，大批量生產(chǎn)所具有的弱點日趨明顯，而豐田公司的業(yè)績卻開始上升，與其它汽車制造企業(yè)的距離越來越大，精益生產(chǎn)方式開始為世人所矚目。

2、精益思想背景

在市場競爭中遭受失敗的美國汽車工業(yè)，在經(jīng)歷了曲折的認識過程后，終于意識到致使其競爭失敗的關鍵是美國汽車制造業(yè)的大批量生產(chǎn)方式輸給豐田的精益生產(chǎn)方式。1985年，美國麻省理工學院的DanielT.Jones教授等籌資500萬美元，用了近5年的時間對90多家汽車廠進行對比分析，于1992年出版了《改造世界的機器》一書，把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)，并對其管理思想的特點與內(nèi)涵進行了詳細的描述。四年之后，該書的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴大到制造業(yè)以外的所有領域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動的各個方面，不再局限于生產(chǎn)領域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費，創(chuàng)造價值。

精益思想的核心就是以越來越少的投入--較少的人力、較少的設備、較短的時間和較小的場地創(chuàng)造出盡可能多的價值；同時也越來越接近用戶，提供他們確實要的東西。精確地定義價值是精益思想關鍵性的第一步；確定每個產(chǎn)品（或在某些情況下確定每一產(chǎn)品系列）的全部價值流是精益思想的第二步；緊接著就是要使保留下來的、創(chuàng)造價值的各個步驟流動起來，使需要若干天才能辦完的訂貨手續(xù)，在幾小時內(nèi)辦完，使傳統(tǒng)的物資生產(chǎn)完成時間由幾個月或幾周減少到幾天或幾分鐘；隨后就要及時跟上不斷變化著的顧客需求，因為一旦具備了在用戶真正需要的時候就能設計、安排生產(chǎn)和制造出用戶真正需要的產(chǎn)品的能力，就意味著可以拋開銷售，直接按用戶告知的實際要求進行生產(chǎn)，這就是說，可以按用戶需要拉動產(chǎn)品，而不是把用戶不想要的產(chǎn)品硬推給用戶。

精益思想的理論誕生后，物流管理學家則從物流管理的角度對比進行了大量的借鑒工作，并與供應鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。3.2精益物流的內(nèi)涵精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，其基本原則是：1、從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值；2、按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動；3、創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；4、及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；5、不斷消除浪費，追求完善。精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度。企業(yè)物流活動中的浪費現(xiàn)象很多，常見的有：不滿意的顧客服務、無需求造成的積壓和多余的庫存、實際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動、因供應鏈上游不能按時交貨或提供服務而等候、提供顧客不需要的服務等，努力消除這些浪費現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。實現(xiàn)精益物流必須正確認識以下幾個問題：

1、精益物流前提：正確認識價值流。價值流是企業(yè)產(chǎn)生價值的所有活動過程，這些活動主要體現(xiàn)在三項關鍵的流向上：從概念設想、產(chǎn)品設計、工藝設計到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細進度到送貨的全過程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶手中的物流。因此，認識價值流必須超出企業(yè)這個世界上公認的劃分單位的標準，去查看創(chuàng)造和生產(chǎn)一個特定產(chǎn)品所必須的全部活動，搞清每一步驟和環(huán)節(jié)，并對它們進行描述和分析。2、精益物流的保證：價值流的順暢流動。消除浪費的關鍵是讓完成某一項工作所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)接起來，形成無中斷、無繞流和排除等候的連續(xù)流動，讓價值流順暢流動起來。具體實施時，首先要明確流動過程的目標，使價值流動朝向明確。其次，把沿價值流的所有參與企業(yè)集成起來，摒棄傳統(tǒng)的各自追求利潤極大化而相互對立的觀點，以最終顧客的需求為共同目標，共同探討最優(yōu)物流路徑，消除一切不產(chǎn)生價值的行為。

3、精益物流的關鍵：顧客需求作為價值流動力。在精益物流模式中，價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是靠上游來推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品，而當顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品，提供服務。當然，這不是絕對的現(xiàn)象，在實際操作中，要區(qū)分是哪一種類型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預測性較強的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準確預測進行生產(chǎn)，而需求波動較大、可預測性不強的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應、延遲技術，縮短反應時間，提高顧客服務水平。

4、精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面：（1）以客戶需求為中心要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值；（2）對價值鏈中的產(chǎn)品設計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在；（3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案；（4）及時創(chuàng)造僅由顧客驅動的價值；（5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美；（6）精益物流的生命：不斷改進，追求完善。精益物流是動態(tài)管理，對物流活動的改進和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進，消除一批浪費，形成新的價值流的流動，同時又存在新的浪費而需要不斷改進，這種改進使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費不斷減少，實現(xiàn)這種不斷改進需要全體人員的參與，上下一心，各施其職、各盡其責，達到全面物流管理的境界。3.3精益物流系統(tǒng)的特點精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點：1、拉動型的物流系統(tǒng)在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。2、高質(zhì)量的物流系統(tǒng)在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務準時、準確、快速，具備高質(zhì)量的特性。3、低成本的物流系統(tǒng)精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設施設備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務的低成本。4、不斷完善的物流系統(tǒng)在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領導者制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責，達到全面物流管理的境界，保證整個系統(tǒng)持續(xù)改進，不斷完善。3.4精益物流系統(tǒng)的基本框架１、以客戶需求為中心在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。2、準時在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務準時、準確、快速，具備高質(zhì)量的特性。貨品在流通中能夠順暢，有節(jié)奏的流動是物流系統(tǒng)的目標。而保證貨品的順暢流動最關鍵的是準時。準時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計劃按時完成，包括交貨，運輸，中轉，分揀，配送等各個環(huán)節(jié)。物流服務的準時概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨品在流動中的各個環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時也是滿足客戶要求的重要方面之一。準時也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實現(xiàn)的必要條件。３、準確準確的信息傳遞，準確的庫存，準確的客戶需求預測，準確的送貨數(shù)量，等等，準確是保證物流精益化的重要條件之一。４、快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。物流系統(tǒng)對客戶個性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當客戶提出需求時，系統(tǒng)應能對客戶的需求進行快速識別，分類，并制定出與客戶要求相適應的物流方案。客戶歷史信息的統(tǒng)計，積累會幫助制定快速的物流服務方案。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉儲時間最合理，并達到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上是影響成本和價值重要因素，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強有力手段。快速的物流系統(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。５、降低成本、提高效率精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設施設備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務的低成本。６、系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎上，需要對這些資源進行最佳配置，資源配置的范圍包括：設施設備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實力，合理運用這些資源，消除浪費，最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務。７、信息化高質(zhì)量的物流服務有賴于信息的電子化。物流服務是一個復雜的系統(tǒng)項目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準確無誤，保證物流服務的準時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費。此外，傳統(tǒng)的物流運做方式已不適應全球化、知識化的物流業(yè)市場競爭，必須實現(xiàn)信息的電子化，不斷改進傳統(tǒng)業(yè)務項目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟的結合點，提供增值物流服務。使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領導者和全體員工共同理解并接受精益思想，即消除浪費和連續(xù)改善，用這種思想方法思考問題，分析問題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策。綜上所述，運用供應鏈管理的整體思維，站在顧客的立場，無限追求物流總成本的最低是精益物流真正核心所在。

3.5精益物流的切入方式作為中國企業(yè)發(fā)展精益物流，應當分步驟實施，一般應分為兩步：1、企業(yè)系統(tǒng)的精益化（１）組織結構的精益化由于我國的大多數(shù)企業(yè)在計劃經(jīng)濟中所形成的組織結構，制約這企業(yè)的變革。因此，企業(yè)要發(fā)展物流，應當利用精益化思想減少中間組織結構，實施扁平化管理。（２）系統(tǒng)資源的精益化我國的傳統(tǒng)企業(yè)存在著眾多計劃經(jīng)濟下遺留的資源，但如果不進行整合、資源重組，則很難與其他大型物流企業(yè)進行競爭，將有可能把自己的優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨＃ǎ常┬畔⒕W(wǎng)絡的精益化信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是實現(xiàn)精益物流的關鍵，因此，建立精益化的網(wǎng)絡系統(tǒng)是先決條件。（４）業(yè)務系統(tǒng)的精益化實現(xiàn)精益物流的首先要對當前企業(yè)的業(yè)務流程進行重組與改造，刪除不合理的因素，使之適應精益物流的要求。（５）服務內(nèi)容及對象的精益化

由于物流本身的特征，即不直接創(chuàng)造利潤，所以，在進行精益物流服務時應選擇適合本企業(yè)體系及設施的對象及商品。這樣才能使企業(yè)產(chǎn)生核心競爭力。（６）不斷的完善與鼓勵創(chuàng)新

不斷完善就是不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷改進，尋找原因，提出改進措施，改變工作方法，使工作質(zhì)量不斷提高。鼓勵創(chuàng)新是建立一種鼓勵創(chuàng)新的機制，形成一種鼓勵創(chuàng)新的氛圍，在不斷完善的基礎上有一個跨越式的提高。物流的實現(xiàn)過程中，人的因素發(fā)揮著決定性的作用，任何先進的物流設施，物流系統(tǒng)都要人來完成。并且物流形式的差別，客戶個性化的趨勢和對物流期望越來越高的要求也必然需要物流各具體崗位的人員具有不斷創(chuàng)新精神。２、提供精益物流服務（１）以客戶需求為中心（２）提供準時化服務（３）提供快速服務（４）提供低成本高效率服務（５）提供使顧客增值的服務總之，精益物流作為一種全新的管理思想，勢必會對我國的物流企業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，它的出現(xiàn)將改變企業(yè)粗放式的管理觀念，使企業(yè)盡快適應加入WTO后的競爭影響，保持企業(yè)的核心競爭力。3.6中國的物流企業(yè)應該走精益物流的道路當今時代是一個知識化特征最顯著的新經(jīng)濟時代，信息、網(wǎng)絡技術等知識含量的比重在產(chǎn)品和服務所創(chuàng)造的價值之中占有主要的位置，這一時代是以智力為導向，崇尚客戶至上的高智能、多樣化和微觀服務，順應以消費者為主導的買方市場。企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵是對市場的變化做出快速反應，生產(chǎn)和提供用戶滿意的產(chǎn)品和服務。面對新經(jīng)濟的巨大影響，我國的物流企業(yè)在新經(jīng)濟的巨大浪潮中應當運用現(xiàn)代管理思想對自身進行重新定位，用信息技術來滿足客戶最大的需求和利益，提供壓縮時間和空間的增值物流服務，以在競爭中孕育生機。精益物流理論的產(chǎn)生，為我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟中生存和發(fā)展提供了機會。精益物流理論符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，該理論所強調(diào)的消除浪費，連續(xù)改善是傳統(tǒng)物流企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展必須具備的根本思想，它使得傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營觀念轉變?yōu)椋阂灶櫩托枨鬄橹行模ㄟ^準時化、自動化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務價值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念。可以說，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅動力。

物流系統(tǒng)評價

2001年3月，交通部、鐵道部等部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想、總體目標以及政策措施。各個部門、各個地方都在根據(jù)國家的統(tǒng)一決策積極地行動，物流規(guī)劃建設正在如火如荼地開展之中。然而，由于缺乏一個科學而且客觀的物流評價指標體系，導致許多地方、許多部門進行盲目建設。由于很多物流項目缺乏合理的評價方法，沒有很好地正常運行，實際效果不顯著。如果國家在現(xiàn)代物流發(fā)展初期就制定物流評價指標體系，使國家能夠很好地把握中國物流發(fā)展水平，從而進行科學、合理的決策，避免大量的建設資金浪費，同時制約有些政府官員大搞“形象工程”。對于具體物流建設部門，也可以通過物流評價指標體系對建設項目進行正確的評估，以便盡早地發(fā)現(xiàn)問題、找出差距，從而確保物流快速、健康地發(fā)展。這樣，中國物流規(guī)劃建設一開始就能夠在一個科學的約束框架內(nèi)進行，物流建設領導部門可以及時獲得信息反饋。孫子兵法說的“知彼知己，百戰(zhàn)百勝”就是這個道理。現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)工程，涉及許多方面的內(nèi)容，因此，物流評價指標體系必須能夠比較全面地衡量物流發(fā)展水平。物流評價指標體系包括物流評價指標構成方案、指標數(shù)據(jù)以及有關統(tǒng)計分析的方法與制度。通過對物流評價指標的統(tǒng)計與分析，可以定量地衡量一個國家、一個區(qū)域或一個城市的物流發(fā)展水平，對于提高推進物流產(chǎn)業(yè)領導決策的科學性和準確性，特別是為研究制定物流發(fā)展計劃提供科學的、量化的依據(jù)，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。物流評價指標應該采用定性與定量相互結合的方式。要對不同的方案進行評價和選優(yōu)，必須建立能對照和衡量各個替代方案的統(tǒng)一尺度，即評價指標體系。評價指標體系是指衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術、經(jīng)濟指標，它是系統(tǒng)規(guī)劃和控制的信息基礎。建立一套完整的評價指標體系，有助于對物流系統(tǒng)進行合理地規(guī)劃和有效地控制，有助于準確反映物流系統(tǒng)的合理化狀況以及評價改善的潛力和效果。4.1物流系統(tǒng)評價指標體系的組成1、物流生產(chǎn)率

物流生產(chǎn)率指標是指物流系統(tǒng)投入產(chǎn)出轉換效率的指標。物流系統(tǒng)的運行過程，是一定的勞動消耗和勞動占用(投人)完成某種服務(產(chǎn)出)的過程。物流系統(tǒng)的投入包括人力資源、物質(zhì)資源、能源和技術等，各項投入在價值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流成本。

物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，就是為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供的服務。物流生產(chǎn)率指標是物流系統(tǒng)指標體系的重要組成部分，它通常又包括實際生產(chǎn)率、資源利用率、行為水平、成本和庫存五個方面的指標。（1）實際生產(chǎn)率。它是指系統(tǒng)實際完成的產(chǎn)出與實際消耗的投入之比，如人均年倉儲物品周轉量、運輸車輛每噸年貨運量等。（2）資源利用率。物流系統(tǒng)的資源利用率是系統(tǒng)需要的投入與實際投入之比，如運輸車輛的運力利用率、倉儲設施的倉容利用率等。（3）行為水平。物流系統(tǒng)的行為水平是系統(tǒng)實際的產(chǎn)出與期望的產(chǎn)出之比，也就是對系統(tǒng)各生產(chǎn)要素工作額完成情況的評價，如每人每小時的實際件數(shù)與定額數(shù)之比等。有時也用完成工作的規(guī)定時間與實際使用時間之比來衡量。（4）成本。物流系統(tǒng)的各項投入在價值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流系統(tǒng)成本。成本能有效地反映物流系統(tǒng)的運行狀況，并且是評價物流過程中各項活動的共同尺度。因此，可通過比較成本與產(chǎn)出的價值量或實物量，來衡量物流系統(tǒng)的實際生產(chǎn)率；或者通過實際成本與成本定額的比較，來衡量物流系統(tǒng)的行為水平。（5）庫存。庫存是物流系統(tǒng)勞動占用形式的投入。庫存的數(shù)量與周轉速度是體現(xiàn)物流投入產(chǎn)出轉換效率高低的重要標志，如庫存周轉天數(shù)、庫存結構合理性等。2、物流質(zhì)量

物流質(zhì)量指標是物流系統(tǒng)指標體系的重要組成部分，它是對物流系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量。根據(jù)物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，可將物流質(zhì)量劃分為物料流轉質(zhì)量和物流業(yè)務質(zhì)量兩方面。（1）物料流轉質(zhì)量。物料流轉質(zhì)量是對物流系統(tǒng)所提供的物品在數(shù)量、質(zhì)量、時間、地點上的正確性評價。①數(shù)量的正確性：指物流過程中物品實際數(shù)量與要求數(shù)量的符合程度，常見指標包括倉儲物品盈虧率、錯發(fā)率等。②質(zhì)量的正確性：指物流過程中實際質(zhì)量與要求質(zhì)量的符合程度，常見的指標有倉儲物品完好率、運輸物品完好率、進貨質(zhì)量合格率等。③時間的正確性：指物流過程中物品流向的實際時間與要求時間的符合程度，常見指標有及時進貨率、及時供貨率等。④地點的正確性：指物流過程中物品流向的實際地點與要求地點的符合程度，常見指標有錯誤送貨率等。（2）物流業(yè)務質(zhì)量。物流業(yè)務質(zhì)量指對物流系統(tǒng)的物流業(yè)務在時間、數(shù)量上的正確性及工作的完善性的評價。①時間的正確性：指物流過程中物流業(yè)務在時間上實際與要求的符合程度，常見的指標有采購周期、供貨周期、發(fā)貨故障平均處理時間等。②數(shù)量的正確性：指物流過程中物流業(yè)務在數(shù)量上實際與要求的符合程度，常見指標有采購計劃完成率、供應計劃完成率、供貨率、訂貨率等。③工作的完善性：指物流過程中物流業(yè)務工作的完善程度，常見的指標有對用戶問詢的響應率、用戶特殊送貨要求滿足率、售后服務的完善性等。4.2物流系統(tǒng)評價指標體系的建立根據(jù)系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)的評價指標體系是由若干個單項評價指標組成的有機整體。它應反映出評價目的的要求，并盡量做到全面、合理、科學、實用。根據(jù)不同的衡量目的，物流系統(tǒng)指標的衡量對象可以是整個物流系統(tǒng)，也可以是供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收、廢棄物流子系統(tǒng)，還可以是運輸、倉儲、庫存管理、生產(chǎn)計劃及控制等物流職能，乃至各職能中具體的物流活動，由此形成不同的指標體系。

對物流系統(tǒng)進行評價時要從經(jīng)營和戰(zhàn)略兩個方面著手。

（1）在經(jīng)營方面其系統(tǒng)目標是追求營運高效率、高效益；以活動為對象全面評價；采用的方法是根據(jù)效益標準進行成本評價；系統(tǒng)的狀態(tài)是根據(jù)其本公司中的地位進行評價。

（2）在戰(zhàn)略方面其系統(tǒng)目標是追求對企業(yè)戰(zhàn)略的貢獻；以市場、用戶等為對象多方面評價；采用的方法是根據(jù)所設立的目標進行地位評價；系統(tǒng)的狀態(tài)是根據(jù)市場地位和競爭實力進行評價。

案例展示：國外先進的電子商務物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

----1.美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----(1)批發(fā)型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。----(2)零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。----(3)倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。----2.美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----(1)庫內(nèi)貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----(6)特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

及物流解決方案----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I導。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關于商品物流(配送)中心發(fā)展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大