一建鐵路工程實務-一級建造師《鐵路實務》預測試卷2512單選題（共20題，共20分）(1.)MDZ作業車組分層上砟整道作業，起道工作以后進行的作業是()。A.撥道B.搗固C.補砟D.動力穩（江南博哥）定正確答案：A參考解析：機械化整道作業車組簡稱MDZ車組，由起道、撥道、搗固作業車，配砟整形作業車，動力穩定作業車等設備組成。起道工作以后進行的作業是撥道。(2.)鐵路高墩墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、()等。A.汽車吊機B.桅式扒桿C.高空作業車D.井架正確答案：D參考解析：墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、井架等。(3.)位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m的一般土質路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖正確答案：A參考解析：全斷面開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。橫向臺階開挖適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。逐層順坡開挖適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工?？v向臺階開挖適用于土、石質傍山路塹。(4.)鐵路路基工程沉降觀測應采用（）幾何水準測量。A.一等B.二等C.三等D.四等正確答案：B參考解析：路基沉降觀測應采用二等幾何水準觀測。(5.)適用于基樁檢測的常規方法為（）。A.超聲法B.回彈法C.鉆芯法D.小應變法正確答案：D參考解析：瞬態激振（敲擊）時域頻域分析法（小應變法）適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結果較為精確。(6.)沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位正確答案：D參考解析：沉樁施工的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。(7.)對于長度為3km的山嶺石質鐵路隧道，開挖方法為()。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構施工法D.沉管施工法正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質條件和地下水條件；掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉刀具開挖(同時破碎和掘進)隧道的機械裝置。TBM施工方法的優點是開挖作業能連續進行；缺點是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A．鉆爆施工法”。(8.)某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續開挖正確答案：C參考解析：抗滑樁應分節開挖，每節高度宜為0.6～2.0m，挖一節立即支護一節。護壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開挖抗滑樁樁群應從兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁1d后才可開挖鄰樁。(9.)對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A.上臺階循環進尺不宜超過2榀鋼架設計間距B.下臺階循環進尺不超過1榀鋼架設計間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m正確答案：C參考解析：V級圍巖上臺階循環進尺不宜超過1榀鋼架設計間距，故選項A錯誤；V級圍巖下臺階循環進尺不超過2榀鋼架設計間距，故選項B錯誤；初期支護設計鋼架未封閉成環的隧道，仰拱一次開挖長度不得大于3m，且開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管)。故選項C正確，選項D錯誤。(10.)有砟軌道人工鋪設中，連接鋼軌時，必須按規定（）。A.預留軌縫B.測量鋼軌長度C.測定軌溫D.安裝接頭螺絲正確答案：A參考解析：有砟軌道人工鋪設中，連接鋼軌時必須按規定預留軌縫。(11.)對于客運專線，應采用（）。A.原位組裝鋪設B.側位預鋪插入C.機械分段鋪設D.側位組裝鋪設正確答案：C參考解析：對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。(12.)混凝土養護時，在雙塊式無砟軌道道床混凝土未達設計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A.70％B.75％C.80％D.85％正確答案：A參考解析：混凝土養護時，在雙塊式無砟軌道道床混凝土未達設計強度70％之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。(13.)施工單位在施工過程中發現設計差錯或者與現場實際情況不符的，應（）。A.經監理同意修改設計B.經監理同意繼續施工C.書面通知監理、設計和建設單位D.書面通知監理和設計單位正確答案：C參考解析：施工單位必須嚴格按照審查合格的施工圖設計文件和有關規程、規范、標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。施工單位在施工過程中發現設計差錯或者與現場實際情況不符的，應及時向監理、設計和建設單位書面提出。(14.)施工企業信用評價每半年為一個評價期，建設項目（）后的下一個評價期不再進行評價。A.初步驗收B.動態驗收C.安全評估D.正式驗收正確答案：A參考解析：施工企業信用評價每半年為一個評價期，建設項目初步驗收后的下一個評價期不再進行評價。(15.)鐵路建設項目變更設計必須堅持（）的原則。A.先實施、后批準，先設計、后施工B.先實施、后批準，邊設計、邊施工C.先批準、后實施，先設計、后施工D.先批準、后實施，邊設計、邊施工正確答案：C參考解析：鐵路建設項目變更設計必須堅持“先批準、后實施，先設計、后施工”的原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規進行變更設計。(16.)在卵石巖層中鉆孔設備宜選用（）。A.沖擊鉆機B.回轉鉆機C.旋挖鉆機D.普通鉆機正確答案：A參考解析：沖擊鉆機主要適用于卵(漂)石土、巖層中鉆孔。正循環適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；反循環適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。(17.)加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于（）。A.4mB.9mC.10mD.11m正確答案：C參考解析：加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于10m。(18.)下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過（）標志。A.限寬、限重B.限高、限寬C.限重、限速D.限速、限高正確答案：B參考解析：下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。(19.)生活區原則上應（），既不發生干擾，又方便工作。A.遠離生產區B.緊鄰生產區C.靠近生產區D.靠近架梁區正確答案：A參考解析：生活區原則上遠離生產區，既不相互干擾，又方便工作。(20.)鐵路建設項目安全風險管理中，風險防范的主要責任單位是（）。A.建設單位B.施工單位C.勘察設計單位D.監理單位正確答案：C參考解析：勘察設計單位是風險防范的主要責任單位。多選題（共10題，共10分）(21.)鐵路有砟軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（）。A.當地歷史最高氣溫B.當地歷史最低氣溫C.施工時測定的鋼軌溫度D.鋼軌型號E.鋼軌長度正確答案：A、B、E參考解析：根據鋼軌溫度選定的公式，C為鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度（mm）。鋼軌長度≤15m及長度>15m的C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差>85℃地區，鋪設鋼軌長度>20m的軌道，C值應采用6mm。(22.)高速鐵路箱梁制梁場應設置的臺座有（）。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內模存放臺座D.外模存放臺座E.靜載試驗臺座正確答案：A、B、C、E參考解析：高速鐵路箱梁制梁場設置制梁臺座、存梁臺座、靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。(23.)鐵路大中型建設項目施工招標應具備的條件有（）。A.資金來源已經落實B.施工圖預算已經批準C.詳細施工圖已經設計完成D.建設項目管理機構依法成立E.指導性施工組織設計已經編制完畢正確答案：A、B、D、E參考解析：鐵路建設項目施工招標應具備下列條件：（1）建設單位（或項目管理機構）依法成立；（2）有相應的資金或資金來源已經落實；（3）施工圖已經審核合格；（4）施工圖預算已經核備或批準；（5）指導性施工組織設計已經編制完畢。(24.)下列選項中，可以作為投標保證金的有（）。A.現金B.銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現金支票正確答案：B、C、D、E參考解析：招標人可以在招標文件中要求投標人提交投標保證金，其額度不得超過最高投標限價的2%，且不超過80萬元人民幣，有效期應當與投標有效期的要求一致。投標保證金為銀行出具的銀行保函、保兌支票、銀行匯票或現金支票，不得以現金形式提交投標保證金。(25.)按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等。A.單開道岔B.多分道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.三開道岔正確答案：A、C、D、E參考解析：根據用途和平面形狀，鐵路道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。(26.)錨噴支護中鋼拱架的作用有（）。A.減緩風化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護的后支點E.承受部分松弛荷載正確答案：B、D、E參考解析：錨噴支護作用有：1.錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；2.噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力作用；3.鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。故選項BDE符合。(27.)鋪軌基地應符合（）規定。A.鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據工程規模、施工方法及進度要求按經濟技術比選確定，并有富余生產能力B.基地設施宜永臨結合，少占農田，注意保護環境，并充分利用現有水源，電源和運輸通道C.基地聯絡線的坡度和曲線半徑，應根據地形、運量和作業方法確定D.鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據作業需要，留有不小于5.5m的距離E.采用基地焊軌時，應設置焊軌生產線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產需要正確答案：A、B、C、E參考解析：選項D錯誤，鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據作業需要，留有不小于0.5m的距離，場內堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。(28.)高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應向軌道施工單位提交的資料有（）等。A.竣工測量資料B.測量樁位表C.工程日志D.施工質量檢驗合格報告E.與軌道工程有關的變更設計正確答案：A、B、D、E參考解析：無砟軌道施工前，線下工程主體應全部完工，檢驗合格。線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量檢驗合格報告等資料。(29.)根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設項目前期費B.營業線施工配合費C.建設項目管理費D.大型臨時設施費E.土地征用費正確答案：A、B、C、E參考解析：鐵路基本建設工程的概（預）算費用項目中，其他費包括：土地征（租）用及拆遷補償費、建設項目管理費、建設單位印花稅及其他稅費、建設項目前期費、施工監理費、勘察設計費、設計文件審查費、其他咨詢服務費、營業線施工配合費、安全生產費、研究試驗費、聯調聯試等有關費用、利用外資有關費用、生產準備費、其他等。(30.)下列屬于I類變更設計的是（）。A.變更建設規模、主要技術標準、重大方案、重大工程措施B.變更初步設計主要批復意見C.建設項目投資超出初步設計批準總概算D.變更施工圖其他項目E.調整初步設計正確答案：A、B、C、E參考解析：對初步設計審批內容進行變更且符合下列條件之一者為I類變更設計：1.變更批準的建設規模、主要技術標準、重大方案、重大工程措施。2.變更初步設計批復主要專業設計原則的。3.調整初步設計批準總工期的。4.建設項目投資超出初步設計批準總概算的。5.國家、鐵路主管部門相關規范、規定重大調整的。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T粱采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業。問題：1．提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工需配備的主要機械設備。4．根據案例中所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。5．根據案例中的檢查結果，指出T梁生產中的錯誤之處。正確答案：參考解析：1．(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工；懸澆梁節段和合龍段采用移動掛籃施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。2．(1)原材料方面：①選用水化熱低、初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續級配的骨料。(2)配合比方面：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施方面：①選擇每天中氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。3．主跨橋墩施工需配備的主要機械設備有：垂直運輸設備(或塔式起重機)；混凝土拌合設備；混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；鋼筋加工設備；施工電梯。4．T梁架設的施工順序為：組裝架橋機并對位→支立0號柱→運梁與架橋機對位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5．T梁生產中的錯誤之處如下：(1)臺座沒有設置反拱；(2)沒有將兩側模板上振動器位置交錯排列；(3)沒有滿足梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求，就進行了預應力張拉作業。(32.)背景資料：某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計標準為時速160km的客貨共線；有砟軌道，并為跨區間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工1年后，開始軌道施工。主要結構物位置如下圖所示。問題：1．合理劃分該標段工程施工工區。2．該項目軌道工程應采取何種施工方案3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程需要投入哪些機械設備5．給出該軌道工程的施工流程。正確答案：參考解析：1．(1)一工區：從DK0+000到奇林隧道進口端左側約500m處，包括本工區路基、奇河特大橋、奇林車站站場改造工程(不含站房、“四電”)。(2)二工區：奇林隧道進口端左側約500m處到DK56+F800，包括本工區路基、奇林隧道。(3)三工區：為鋪架工區，負責整個標段的鋪軌架梁工程(跨工區作業，鋪軌基地及T梁存梁場設在奇林車站附近)。2．車站附近設置鋪軌基地；隧道外采用單枕綜合鋪設法的機械鋪軌方案；奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工。3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到DK56+800。4．該軌道工程需要投入的機械設備如下：(1)焊接設備，如軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備；(2)鋪砟設備，如攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等；(3)鋪軌設備，如運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設機、牽引拉軌設備。5．(1)單枕綜合鋪設法施工基本作業程序為：施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送。(2)無縫線路換鋪施工主要施工步序為：(3)無縫線路推軌法施工步序為：(33.)背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內有一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區，并安排了施工隊，制定了施工技術方案。問題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3．鋪架基地宜設置在什么位置并說明理由。4．根據背景資料，合理安排隧道工程的工作面數量，并說明理由。5．簡述隧道破碎帶的施工方案。正確答案：參考解析：1．①鋼軌堆放區；②軌枕堆放區；③配軌區；④軌排組裝區；⑤軌排存放區。2．①鋪架順序：從起點向終點方向（或A工區→B工區→C工區）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪A工區，將A工區拆下的舊軌鋪設到B工區，在鋪設C工區時，利用B工區的舊軌；（2）C工區為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長；（3）而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創造條件。（起點處為既有線車站，滿足建鋪架基地的條件）3．鋪架基地宜設置在車站處（或標段起點）。理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件。4．隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準備按3個月考慮，本雙線隧道長達3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達224m，對于雙線隧道此指標很難達到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級圍巖，故可以達到。（單線隧道III級圍巖全斷面開挖，160m/月；IV級圍巖臺階法開挖，120m/月；V級圍巖分部法開挖，60m/月。雙線隧道III級圍巖全斷面開挖，120m/月；IV級圍巖臺階法開挖，90m/月；V級圍巖分部法開挖，50m/月）5．斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟。(34.)背景資料：1．某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設置1座橫洞。2．根據施工組織設計要求：施工準備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。3．根據施工組織設計要求橫洞進行兩個作業面施工。隧道按設計超前地質預報納入工序，Ⅴ級圍巖設置小導管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。4．根據本企業施工工藝水平，對各種圍巖的循環進尺、循環作業時間及環境和經驗修正系數如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業時間30d。5．在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m時，進口工作面爆破時，導致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經調查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執行了爆破作業。問題：1．簡述Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。2．針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處3．計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標。4．計算該隧道掘進工期(含施工準備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響)。5．畫出該隧道的施工形象進度示意圖(時間一里程圖)。正確答案：參考解析：1．Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：(1)右側(或左側)拱部及中隔壁超前小導管；(2)上臺階右側(或左側)土石方開挖及初期支護；(3)下臺階右側(或左側)開挖及初期支護；(4)上臺階左側(或右側)土石方開挖及初期支護；(5)下臺階左側(或右側)開挖及初期支護；(6)分段拆除縱橫支撐，進行基面處理；(7)施作仰拱襯砌；(8)施作邊墻與拱部二次襯砌。2．此次安全事故發生的原因有：(1)違反爆破操作規程或勞動紀律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距預留8倍循環進尺，或接近15m時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。(2)對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤：兩工作面洞內爆破未做到統一指揮；也沒有專職爆破工擔任爆破任務；在兩個開挖面相離200m內時，爆破時未能提前一個小時通報。(3)安全設施缺少或有缺陷。3．Ⅲ級圍巖掘進進度指標：4．掘進工期計算設出口段工作面在正洞內掘進600mⅤ級圍巖后繼續向小里程方向掘進Ⅳ級圍巖Xm，橫洞工作面在正洞內向隧道出口方向掘進Ⅳ級圍巖(1800-X)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環進尺(2．5×8=20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：設進口段工作面在正洞內掘進360mⅤ級圍巖后繼續向大里程方向掘進Ⅳ級圍巖Ym，橫洞工作面在正洞內向隧道進口方向(小里程方向)掘進Ⅲ級圍巖480m后繼續向隧道進口方向掘進Ⅳ級圍巖(1440-Y)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環進尺(2．5×8=20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：包含施工準備時間四個工作面的施工工期分別為