土建安全生產應急預案

一、應急預案的方針與目標

堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”

的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。更

好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍

居民提供更好更安全的環境;保證各種應急資源處于良好的備戰狀態;

指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救

援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員

傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現

應急救援的“應急精神

二、應急策劃：

(一)工程概況及地質條件

(1)工程概況

XXX地鐵三號線XXX東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低,

地面高程為13.74?2L13m,北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為

XXX東站大片站房建筑。XXX東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其

1

余部分位于廣園東路卜方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91-

105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地

段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。

XXX東站主要包括XXX東站及站后折返線喑挖隧道工程。站后

折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起

點里程為Y(Z)DK0+036.0,終點里程為Y(Z)DK0+336.676,總長

為300.676moXXX東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區，起點里

程為YDK0+336.676,終點里程為Y(Z)DK0+605.182,總長268.51m。

車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。

(2)車站暗挖隧道

XXX東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m,位于火

車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右,處于微風化巖層中，

采用開挖跨度分別為12.3-13.lm(右線)和7.05?10.65m(左線)的

兩單洞暗挖結構：初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝十，承擔施工期

間的圍巖壓力，二次襯砌為C30(S8)鋼筋混凝土；左、右線隧道在

站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均

為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布

+2.0mm防水板。

(3)站后折返線

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站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄

形斷面型式,結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2?13.5m；

結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20碎錨桿支護和噴錨+鋼

筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿

支護，二次襯砌為C30(S10)鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1

座，寬度為3.4m,橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與

二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。

(4)工程地質

XXX東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白

云山-羅崗斷隆區及XXX斷陷區，線路在本段內穿越走向近東西向的

瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角50?60度，為早期壓

扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40?80米，據觀測目前

仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區域界限為左線ZDK0+140?

ZCK0+185,右線YDK0+120?YCK0+165。

地層巖性

本工程區段上覆土層為第四系(Q)土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性

上部主要為震旦系石英巖、下部為發生硅化的變質砂巖(PZI)o斷層

帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為

白堊系上統大朗山組三元里段(K2d)礫巖、含粒粉砂巖。

b水文地質

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本區間范圍內無大的地表水系。車站范圍內地卜水位平均深2.4?

4.0m,主要補給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風化帶孔隙水、

基巖強.中風化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水

力聯系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、

全風化帶富水性弱，可視為隔水層。基巖強風化帶、中風化帶風化裂

隙發育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發育，富

水性弱，為微、弱透水性。

地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐

蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。

c氣象特征

本工程地區地處南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。全年降水豐沛，

雨季明顯，XXX充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。年平均氣溫

21.8℃,極端最高氣溫38.7℃（1953年8月）。在季風環流控制下，

旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少：雨季（4月至8月）天氣

炎熱，降水量大。每年5?10月可能受臺風影響。

d地震烈度

本區段地震基本烈度為vn度。

e主要工程地質問題

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在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區域，基巖存在軟弱

夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強度差異較大，風化不均。另外，

軟弱夾層區正是裂隙發育區，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷裂帶，

圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破碎，兩邊基巖因受擠壓而較為破碎，

斷層兩邊巖石強度差異較大，斷層構造破碎帶水的存在對隧道施工不

利。

（二）應急預案工作流程圖

根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險

源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應

急措施,開展應急知識教育和應急演練,提高現場操作人員應急能力，

減少突發事件造成的損害和不良環境影響。

（三）突發事件風險分析和預防

為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒

的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程

度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失,必須進行風險分析和預防。

（1）突發事件、緊急情況及風險分析

根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難

度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目的突發事件、

風險或緊急情況如下：

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a、隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩性差、涌水、涌砂引起開挖

面坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200?ZDK0+225基巖存在軟弱夾

層，折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140-ZDK0+185、右線

YDK0+120?YDK0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧

道拱部存在風化層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖

風化變弱、自穩性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜4-1＞、＜

5-2＞、V7＞等地質，開挖易坍塌。

b、隧道開挖原因引起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、

傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣

園路、天天食品廠、軍事重地；

c、豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站

廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵

路站場的影響、鐵路專用線的影響；

d、豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖

位于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤

氣管、電信等管線特別重要且較多；

e、爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的

傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施工,

南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破;北站廳樓扶梯通道爆破施工,

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11b、11c進入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風井爆破施工；車

站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆破等；

f、明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、

沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2?4m的砂層；

g、臺風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內涌水、設備人員等被淹,

井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹

水，損壞設備、危急施工人員安全等。

h、火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被

困等情況；

從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不

僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的

安全造成威脅。

①了解地表水、出水地點的情況，并對地表進行必要的處理，以

防止地表水下滲。

②認真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一

定要申請補勘，做到心中有數。

③加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分

析土質變化、圍巖參數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循“管

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超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工工藝。并做

到“四及時”即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封閉。

④開挖中必須進行爆破時，要采用微震控制爆破技術，嚴格控制

爆破規模，遵循“短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破”的原則，使爆破振

動速度降到安全范圍內。通過監測數據分析，不斷修正爆破參數，滿

足環境要求。

⑤施工工地的生活用房及生產用房均按抗臺風的標準進行搭建，

施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風吹

走。

⑥成立抗洪、抗臺風搶險領導小組，并成立搶險救災隊伍，與當

地氣象部門密切聯系，做好預防工作，工地自備內熟發電機組，抽水

設備，以防停電。

⑦做好抗震防災工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要

求。

⑧施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保

持暢通，以備急用。

⑨工地和附近醫院建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要的醫

療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。

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⑩明挖基坑爆破，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、匕石，主要

從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區域進行

拉網封閉等防護措施。控制起爆藥量執行爆破設計/爆破說明書。

（四）法律法規要求

《關于特大安全事故行政責任追究的規定》第七條、第三十一條；

《安全生產法》第三十條、第六十八條；《建筑工程安全管理條例》、

《安全許可證條例》以及《爆破安全規程》等。

三、應急準備

1、成立搶險領導小組，明確責任分工。

公司搶險領導小組的組成

組長：總經理副組長：主管施工生產的副總經理總工程師

成員：安質部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部、設備

物資部、集團中心醫院

職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、

物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場

信息。

項目部應急預案領導小組及其人員組成

項目部搶險領導小組組織機構如下：

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(1)組長：項目經理，負責全面管理和協調工作。

組長職責：負責本項目應急預案的啟動實施、小組人員分工、向

上級單位請示啟動上級部門應急預案等。

(2)副組長：項目副經理、總工、安全長

副組長職責：協助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權

利、協調處理相關工作，具體負責各分工區生產安全的現場管理，恢

復和保證生產正常進行。

XXX負責一工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；

XXX負責二工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；

XXX負責三工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作。

XXX負責四工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；

(3)組員：

其中XXX負責一工區的現場監控,XXX負責二工區的現場監控,

XXX負責三工區的現場監控，XXX負責四工區的現場監控，XXX負

責宣傳報道工作。

2、應急資源

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應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在

的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交

通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。

主要應急物資、機械設備儲備

序號

材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作

性能指標現在何處備注

1機械設備

2濕噴機臺4TK-9615m3/h現場

3注漿泵臺3BW-250現場

4空壓機臺5SA-5150W20m3/min現場

5管棚鉆機臺1金星-900現場

6鉆機臺1CY-2A現場

7砂漿泵臺2KUBJ型現場

8裝載機輛3ZL40斗容量2m3現場

9蛙式打夯機臺2YZS0.6B12KN現場

10風鎬臺10G1026L/S現場

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11鑿巖機臺1276553.2m3/min現場

12小型挖掘機輛3WY-4.2斗容量0.2m3現場

13挖掘機輛2PC200斗容量1.6m3現場

14機動翻斗車輛12FC-1斗容0.75m3現場

15東風車輛88T現場

16液壓汽車吊輛1QY-2525T現場

17千斤頂臺4YCW-120型120T現場

18碎輸送泵臺3HBT60輸送60m3/h現場

19滾筒式攪拌機臺2JS350斗容350L現場

20電焊機臺6BX500現場

21卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T現場

222對講為L臺10GP88S現場

23發電機臺1200KW現場

24通風機臺3JBT61-2250~390m3/min現場

25污水泵臺2BW250/50型150-2501/min現場

26主要材料

27鋼拱架根2043kg/m鋼軌現場

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28臨時立柱桶10(p600鋼管現場

30砂袋只120現場

31編織袋只XXX0倉庫

3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓

項目部組建搶險隊，隊長為李新繼，副隊長：劉美山。發現危險

時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區及時進行匯集，

對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。

4、進行應急演練，提高應急救援能力

為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險

情進行實地演練，由綜合部董林劭負責組織安排，時間為20XX年9

月?10月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演

練內容、人員分工、方案、處理程序等。

4、互助協議

與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：鐵

城實業公司、XXX火車東站、車站管委會、廣園路公司、省軍區干休

所、省軍區、天天食品廠、XXX天河公安分處等建立聯系。

總機

四、應急響應

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施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的

危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上

級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時

傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統

一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。

事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示

可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了

則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救

援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質安

室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。

(1)值班電話：，實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如下：

7：30?20：30—20：30~7：30—

(2)緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場,

及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在

3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時

間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶

救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。

(3)值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告

到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時

間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、

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警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電話向

上一級有關部門報告。

（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極

地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統

一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，

不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

五、突發事件應急預案

1、隧道防坍方、涌水、涌泥應急預案

開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、

噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌

水時：

（1）隧道內其他掌子面立即停止作業，所有人員立即撤至豎井

外等待命令；

（2）立即對掌子面掛網、噴射碎，當出水較大時應集中引排水，

及時架設格柵，對坍體進行封堵和反壓；

（3）從封堵墻位置打設超前大管棚，大管棚采用（pl08的鋼管作

成，長度為25m,間距為0.6?0.8m,并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃

雙液漿進行加固周圍土體；

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(4)如果隧道冒頂到地面，則采用C15片石混凝土、或碎石土分

層夯實，從地面將塌陷處進行回填，回填至地面處平整順暢，在其上

鋪設一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進入塌陷處；

(5)破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼

架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前

小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下

臺階，支護緊跟。

2、鐵路站場防沉降應急預案

車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，

發現該情況時，采取的措施為：

(1)洞內立即停止向前掘進，對原噴射鋼纖維隧道初支加強為格

柵鋼架噴射混凝土支護，錨桿加密至間距0.5m,長度為6?8m；站場

沉降過度加大，再在對應位置的隧道中部支頂一排Q600鋼管立柱，間

距2.0m；

(2)及時通知火車東站相應部門進行軌道起道，以防影響正常車

輛運營。

3、廣園路高架橋沉降應急預案

在折返線隧道開挖掘進到廣園高架橋下和通過后，發現高架橋沉

降達到警戒值3.3mm時或沉降速度達到0.1mm/d時，采取的措施為:

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(1)隧道通過高架橋卜時發現高架橋沉降速率或沉降值超過要求,

立即停止隧道開挖掘進，加強隧道內初期支護，措施為增加錨桿數量，

將錨桿間距加密為500mm,錨桿長度加強為6.0?8.0m；情況較差時，

先采用(p600鋼管臨時立柱進行支頂，間距為1.0m,再架設格柵鋼架

加強初支；

(2)地面加強措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內采用注漿進行

加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5?LOMpa,土體

加固深度為8.0m。

4、XXX東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應急預案

(1)XXX東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提

下主要從增加鋼拱架和臨時立柱進行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱

架間距為1.0m,在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m,對應每根樁

基共設4根。

(2)車站隧道及地鐵一號線工作隧道內出現突水、涌泥時采用小

導管注雙液漿進行加固和封堵，隧道出現坍方、涌泥和地面沉降值超

過10mm時增加格柵鋼架進行加強初期支護和支頂，

(3)鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm

時，對鐵城車庫底板進行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板

下進行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃雙液漿；沿

柱周邊打設(P108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m,間距0.5m,與豎向夾

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角為15。；當柱發生水平位移O.lm/d時除采用上兩種方法外，還采用

（p32預應力錨桿進行加固，預應力錨桿長9.0m,間距1.0m。

（4）在樁基托換托換梁支頂階段，發生危險時，采用（p600鋼管

進行支頂托換縱梁，鋼管間距為LOm,橫向采用I20工字鋼進行連接

牢固；托換拱工作隧道內采用型鋼鋼架進行加強，間距根據現場實際

情況確定為0.5?1.2m。

（5）當地鐵一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發

生底板開裂、冒水現象時，立急通知監理、設計、業主和聯系地鐵一

號線東站值班室，進入地鐵一號線進行處理，采用方法為通過裂縫或

冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防

止繼續沉陷；當通過地鐵一號線進入底板較困難時，則通過南站廳豎

井靠近一號線一側進行打設（p42小導管注漿和（pl08長鋼管進行注漿,

（P108鋼管注一號線左線底板范圍部分，（p42小導管注靠近豎井側的一

號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力

控制在0.5?2.0MPa范圍內。

5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施

考慮到XXX處于南亞熱帶地區，降水十分豐富，年平均降水量

約1696.5mm,雨季多發生在4月至8月,季風還不定期出現。為了確保

工程不受影響，擬采取以下措施：

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（1）對北站廳基坑圍護挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁

兩側預先開挖臨時導水溝，防止地面水流入樁孔內，同時備足抽水泵

排除樁孔內的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。

（2）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統，排水系統的

設計要滿足使用要求，同時在基坑內也要開挖導溝和集水坑，排水利

用汲水泵或泥漿泵。

（3）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準

備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

（4）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專

人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。

6、隧道施工階段的防淹措施

（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常

情況下的擋水設施；配備足夠數量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍

施做圍堰，防止地面水大量流入井下。

（2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于

排除井下積水。

（3）施工現場倉庫配備足夠數量的潛水泵、泥漿泵。

（4）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。

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(5)在進行現場平面布置時，考慮適當加大明排系統的能力，并

加強管理保持其暢通。

7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護坍塌措施

(1)減少每節護壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般

方法邊挖邊灌注混凝土護壁，繼續開挖樁孔。

(2)當采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制

坍孔為止，并用高1.5?2.0m直徑略小于碎護壁內徑的鋼護筒，用小

型千斤頂將鋼護筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直

至穿過流沙層0.5?1.0m；還可考慮增加護壁厚度、增加護壁配筋等措

施。

(3)開挖流沙嚴重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起

集水井作用。集水井選在地下水流的上向。

(4)在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準

備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

(5)加強監測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采

用相應的措施。

8、管線保護

(1)施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查，采

用有限元分析系統軟件，對基坑開挖及結構施工過程中的地面沉降進

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行施工檢算，預測地面沉降量，依此對地卜管線的沉降進行預測。調

查的具體工作內容包括：

①制定詳細的調查計劃和調查方案。

②對設計給出的管線資料進行整理和確認。

③走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺

漏，對所有有關的地下管線將爭取在現場進行探查和確認。

④在區間隧道兩側15m范圍內的管線，應準確定出其種類、位置、

形狀、尺寸和材料性能，并將調查結果遞交相應部門確認。

⑤向有關部門確認各種管線的允許變形量。

⑥經過確認的地下管線資料將被標注到指導隧道掘進的形象進度

圖上(平面和剖面)。

(2)施工前根據管線類型、位置及埋深等，對基坑周邊重要的地

下管線進行保護°施工過程中，對管線進行監控量測，根據量測結果

確定保護方案。

(3)北站廳明挖基坑施工時在場地沿縱橫人工開挖基槽探查管線

情況，必要時進行遷移；

(4)其它位置的管線根據管線沉降情況，傾斜率小于2%時且變

化較大時，進行對管線保護，主要措施為：一是地層土質較差時采用

注漿進行加固，二是附近條件允許時采用懸吊的方法進行保護，三是

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隧道開挖采用分部臺階法和微振爆破技術進行，加強洞內的支護，并

及時進行支護，減少洞內的變形。

(5)快速聯系處理，當發現管線有大的變形和趨勢時，及時快速

與監理、業主、設計等單位聯系，確定處理方案，現場準備好任何一

種方案的所有物資設備，以便隨時調用。

9、爆破應急預案

(1)爆破知識教育和培訓

本工程多次聘請爆破專家進行爆破知識講課，參加人員為本工程

所有人員，從項目管理人員下到施工班組，使施工人員都能了解爆破

知識、安全注意事項、技術要點等，做到心中有數，使爆破人員持證

上崗。

(2)編制可行有效的爆破方案

針對本工程編制可行和針對性的爆破方案報監理審批，并上報

XXX市公安部門進行審批和討論。項目部在爆破前出具爆破說明書。

(3)爆破施工通告

在工程進行爆破施工前，向周圍居民和單位發出爆破施工通告，

使居民和周邊單位心中有數。在每次爆破時設專人警戒、對過往人員

警示將要進行爆破，并使過往行人撤離安全范圍之外。

(4)爆破監測

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本工程爆破由XXX爆破協會進行爆破監測，保證爆破各參數符

合要求，使爆破控制在安全和有效的范圍之內，保證施工、建筑物、

人員等安全。

(5)對爆炸物品嚴格管理

庫房采用雙門雙鎖，內外門鑰匙分別由現場倉管員、指揮部材料

員保管，領藥時必須兩人同時到場；加強庫房值班制度，每天24小時

有人輪流值班。制定《爆炸物品管理細則》，并專門設計《爆炸物品

領取審批單》，執行嚴格的審批手續，每次領取時首先有爆破員填寫

審批單寫明所需的品種、數量、用藥部位，由工班長、現場值班工程

師復核確認簽字后，交由爆破工程師再次復核簽認，然后到庫房領取

所審批的爆破器材，爆破器材由工班長親自送到工作面，放到專用的

箱內，并有專人看管，中途不得交其他人帶拿。爆破后爆破器材如有

剩余立即退回倉庫。平時安全人員、物資人員、現場值班人員加強監

督。火工品的領料和退庫執行三聯單制度。

(6)爆破跟蹤檢查

爆破每一循環均有現場值班工程師進行檢查合格后方可起爆，爆

破后先有施工人員進行找頂，去掉危石后再進行出不查。

(7)洞內備好方木、沙袋、鋼格柵，發現隧道爆破安全時進行緊

急支護和支頂，最后采用格柵進行常規支護。

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(8)與XXX市大河區公安部門、附近醫院建立聯系。

(9)發生爆破物品丟失，立即報告當地公安機關，由公安機關立

案偵察，并封鎖現場和人員，等待公安機關破案。

(10)放炮后，要經過20分鐘后方可檢查，如發生拒爆和熄爆時，

應分析原因，采取措施，并必須遵守下列規定：

a在專人監視下進行檢查，并在危險區邊界設警戒，嚴禁無關人

員進入警戒區或在警戒區內進行其他作業。

b因地面網絡連接錯誤或地面網絡斷爆出現拒爆，可再次連線起

爆。

c如炮孔內為非防水炸藥，可向孔內注水浸泡炸藥，使其失效；淺

孔拒爆可用風或水將炸藥清除，重新裝藥爆破。

d嚴禁穿孔機按原穿孔位穿孔，應在距拒爆孔0.5?1.0m處重新

穿孔裝藥爆破，孔深應與原孔相等。

d如不能立即處理，應報告，并設置拒爆警戒標志，派專人指揮挖

掘機挖掘。

10、火災事故的應急準備與響應

安全長、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險

源認真辯識，進行科學評價，火災應急預案如下：

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（1）在現場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按

期檢測工