主講：吳楠拱橋施工案例拱橋懸臂現澆施工工程實例工程概況：四川西攀高速公路攀枝花白沙溝大橋，是西部交通建設科技項目《山區大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋設計及施工技術研究》的依托工程，其拱圈采用掛籃節段懸臂澆注施工工藝成拱。大橋位于高低路基段內，分左、右幅橋梁設計，孔跨布置為4×14.2m（引橋）＋150m（鋼筋混凝土箱形拱橋）+3×14.2m（引橋），橋型布置如圖所示。該橋主拱圈為等高度懸鏈線鋼筋混凝土箱形拱，凈跨徑.L0=150m，凈矢高H0=30m，凈矢跨比H0/L0=1/5，拱軸系數m=1.988，拱圈為單箱雙室截面，箱高2.7m，箱寬6m。拱腳段頂底板厚度由60cm（拱腳側）漸變至25cm（拱頂側），腹板厚度由拱腳的50cm漸變至30cm（外腹板）及20cm（內腹板），排架處對應橫隔板除1（10）號立柱采用雙25cm厚的橫隔板外，其余立柱對應的橫隔板厚均為35cm，立柱間的橫隔板為25cm厚。拱腳段采用搭架現澆，其余每半跨分10個節段用掛籃懸臂澆注施工，跨中合龍段長為2m。施工技術方案：

該橋拱圈除拱腳起步段因掛籃安裝需要采取搭架現澆施工外，其余節段均采用掛籃懸臂澆注成型，合龍段在勁性骨架安裝完成后采用吊架法施工。其中1～4號節段扣掛錨固于交界墩蓋梁上，并通過錨固于兩岸引橋墩交換梁上的錨索1平衡交界墩蓋梁頂的不平衡水平分力，5～11號節段扣掛錨固于扣塔頂的錨箱上，并通過錨固于兩岸錨碇（兼作橋臺）的錨索2平衡扣塔頂的不平衡水平分力，施工布置如下圖所示。拱圈節段施工現場施工工藝流程：拱腳段支架安裝→拱腳段施工并養護待強→1號扣、錨索安裝及張拉→現澆段支架拆除→懸澆掛籃安裝調試→節段底板、腹板、隔板鋼筋綁扎→節段內模、側模安裝→節段頂板鋼筋綁扎→節段頂壓模安裝→節段混凝土澆注及養護待強→節段扣、錨索安裝及張拉錨固、調索→掛籃放松并前移就位→循環進行下一節段施工至全部懸澆段施工完成→合龍段施工→扣、錨索分級拆除。節段各工序施工控制的具體時間見下表，懸澆周期為12d（288h）。序號項目時間/h1移掛藍、底模調位182底板、側板、隔板鋼筋綁扎483內模安裝364頂板鋼筋綁扎、預埋件安裝305預壓模安裝126拱圈混凝土澆注127混凝土養護等強968扣錨索扣掛、張拉、調索36施工工藝要點：（1）拱腳段支架地基承載力應滿足設計要求，支架采用剛性連接措施以減小非彈性變形，支架應與拱座連接以平衡傾斜拱圈重力所產生的水平分力。（2）掛籃采用側三角桁架掛籃，掛籃安裝就位后通過底模調節螺桿調節底模高程，施工中主要控制好掛鉤支承點、后下橫梁反力支承點、掛籃抗剪柱等重要部位，掛籃行走通過在掛梁后安裝千斤頂頂推掛籃前移就位。（3）由于拱圈軸線為懸鏈線，每一節段的模板弧線均不相同，施工時模板采取以直代曲的方式，每節模板長1.2m，接頭處通過調節螺桿使接頭位置滿足設計線形要求。（4）拱圈鋼筋注意綁扎的先后順序，縱向主筋采用機械連接，因頂板鋼筋較重，施工時設置勁性骨架支承，埋設索導管時，盡可能地避免截割縱向主筋，否則應補強。（5）混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸到場，輸送泵泵送入模，混凝土坍落度為16～20cm，初凝時間約8h，確保混凝土的和易性。（6）由于拱圈傾斜，拱箱內模設置為全封閉式，且拱箱頂需設置壓模，為解決混凝土澆注困難，施工時縱向每間隔1m左右，在三腹板及兩個箱中位置的內模底板及頂壓模對應位置開孔，便于混凝土入模及振搗，確保混凝土施工質量。（7）扣、錨索在平地下料并安裝好固定端圓錨圈和P錨，安裝時用工作天線提升扣錨索并先將固定端圓錨圈放入預埋套管后安裝上錨環，之后用工作天線提升張拉端至張拉錨固點下端，用滑車組牽引張拉端鋼絞線入張拉端錨固墊板，安裝張拉端錨具、頂壓器、反力架、張拉千斤頂，完成扣錨索扣掛工作。（8）用24