一、任務來源、起草單位、協作單位、主要起草人

根據中國交通運輸協會發布的“關于2021年度第二批團體標準項目立項的公告”

（中交協秘字〔2021〕34號）要求，由中車長春軌道客車股份有限公司聯合多家單位作

為起草單位，負責《免涂裝軌道車輛車體外觀質量檢測方法》的編制工作。

主要起草人：王春生胡立國張勇趙雪山馬玄李軍高文文魏詩萌張洪國顏

炳劍湯旭祥侯振國戴忠晨王會發劉志權單寶春。

二、制訂標準的必要性和意義

隨著我國軌道車輛制造技術和生產能力的飛速發展，我國已經具備了豐富的免涂裝

車輛的生產經驗，僅中車長客股份公司近10年就生產了免涂裝軌道車輛5800余輛。

但是目前國內外普遍缺乏對外觀質量可操作性強的檢測方法標準，尤其在目視外觀

檢測方法上還處于空白狀態。不論GB/T19804還是ISO13920,對平面度的檢測方法的規

定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。

為響應國家“走出去”號召，踐行“一帶一路”發展規劃，提升我國軌道車輛產品

的國際競爭力，保證我國國內產品質量的統一性，需要將軌道車輛行業所有免涂裝車體

外觀質量檢測標準進行統一，提高檢測生產效率、保證產品質量的一致性，制定免涂裝

車體外觀目視質量檢測標準，規避因不同外觀質量檢測方法導致產生的誤差而大量增加

車輛各種返修成本。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應用經驗，以及相關研究成果、試驗檢測結果及使用單位

反饋信息，確定標準編制方向。經中國交通運輸協會立項和大綱審批通過，根據評審會

專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協會評審。再根據評審會專家意見進行補

充、修改，經中國交通運輸協會同意，掛網征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進行補充、修改，形成送審稿。經中國交通運輸協會同意，進行專家審查。根據專家審

查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據，與現行法律、法規、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以實際工作中的應用情況為基礎，參照國際、國家標準。

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格式上符合GB/T1.1—2009要求。技術內容做到安全可靠、成熟穩定、經濟適用、科學

先進。有利于提高軌道車輛產品質量、保障運輸安全，符合軌道車輛行業發展需求。

本規程編制過程中，查閱了下列標準：

1《焊接結構的一般尺寸公差和形位公差》（GB/T19804-2005）

2《焊接結構的一般尺寸公差和形位公差》（ISO13920-1996）

現行國家標準《焊接結構的一般尺寸公差和形位公差》（GB/T19804-2005）和國際

標準《焊接結構的一般尺寸公差和形位公差》（ISO13920-1996）對平面度的檢測方法的

規定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。檢測方法的可操作性和標

準的全面性是本項目著重解決的問題。

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數、實驗驗證的論述

1范圍

規定本標準適用范圍。

2規范性引用文件

標準中引用的規范性文件。

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1直接目視檢測directvisualdetection

檢測人員在車輛現場，直接對車輛表面狀態進行目視的外觀檢測方法。

3.2間接目視檢測indirectvisualdetection

檢測人員通過具有圖像采集功能的設備、工具等，間接對車輛表面狀態進行目視的

外觀檢測方法。

3.3參照對比檢測referencecontrastdetection

將樣件與待測車輛置于同一環境下，通過直接目視檢測對比與間接目視檢測對比，

評估待測車輛表面狀態的外觀檢測方法。

3.4樣件masterpiece

按照免涂裝軌道車輛車體外觀的質量標準制造，并經過相關人員確認達到標準，用

于車輛參照對比檢測的車體局部部件或整車。

3.5外觀狀態apparentcondition

免涂裝軌道車輛車體外表面的劃痕、磕碰痕跡、清潔程度等的外在可視狀況。

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4外觀目視檢測

規定目視檢測的具體方案。

4.1檢測項點

外觀目視檢測針對車體外觀劃痕的感觀確認、側墻及端墻的平面度的視覺感觀效果

的確認。

4.2人員技能要求

熟悉相關標準、規范、設備和規程說明書、工藝規程、經過矯正視力應達到GB11533

中的視力等級1.0。

4.3檢測設備

圖像采集的設備和工具應不低于2000萬像素、1倍焦距。設備應滿足人員對不同高

度、角度的圖像采集需求。

4.4檢測環境光照要求

散射光而無直射陽光的自然光照條件下（或加強光源在檢測車輛區域2m外）。

4.5檢測方法

4.5.1直接目視檢測方法

目視檢測者直立站姿，沿水平方向直視檢測點，與檢測點水平距離1m；檢測者應利

用升降車等設備，將視點調整至與待檢測區域中心保持水平，避免視線與檢測點形成仰

角或俯角。目視檢測者視線在水平方向偏移不應超過45°。

4.5.2間接目視檢測

檢測設備鏡頭沿水平方向正對檢測點，與檢測點水平距離1m。

4.5.3參照對比檢測

被檢車輛與樣件置于同一場地，且與樣件處于同等光照條件下。與樣件同一位置進

行對比，判斷檢測車輛是否達到樣件標準。

4.6參照對比檢測具體方法

5外觀測量檢測

規定采用測量數據的方法進行外觀質量檢測的方案。

5.1檢測項點

主要包括側墻、端墻的平面度的數據測量以及電阻焊壓痕深度的測量。

5.2測量工具

可采用如下工具：鋁合金直尺、測量墊塊、鋼板尺、弧形樣板和門口檢測樣板、百

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分表、塞尺。

5.3檢測方法

5.3.1鋁合金直尺測量

5.3.1.1表面呈規則凸起狀態

將鋁合金直尺一端與墻板貼嚴，直尺中心與凸起中心貼嚴，用鋼板尺或塞尺測量墻

板表面與直尺平行平面間的最大間隙，最大間隙為h，則此位置墻板表面平面度為h/2。

5.3.1.2表面凹陷狀態

將鋁合金直尺兩端與墻板貼嚴，用鋼板尺或塞尺測量墻板表面與尺桿間最大間隙，

最大間隙為h，則此位置墻板表面平面度為h。

5.3.2鋁合金直尺與墊塊結合測量

墻板表面呈不規則凸起時，將高于凸起的兩墊塊（使直尺平行測量平面與表面凸起

處存在間隙）固定在測量尺桿兩側，使直尺兩側墊塊與板貼嚴，用鋼板尺或塞尺測量尺

桿平行平面與最大凸起處間隙，最小間隙為h2，最大間隙為h1，則板表面平度為h=h1-h2。

5.3.3弧形測量

5.3.3.1表面呈凸起狀態

將高于凸起的兩墊塊固定在測量樣板兩側，使樣板兩側墊塊與板貼嚴，用鋼板尺或

塞尺測量樣板弧形面與最大凸起處的間隙，最小間隙為h2，測量樣塊高度為h1，則弧形

凸起尺寸為h=h1-h2。

5.3.3.2表面呈凹陷狀態

將樣板與墻板貼嚴，用鋼板尺或塞尺測量墻板表面與樣板弧形面間最大間隙，最大

間隙為h，則弧形凹陷尺寸為h。

5.4電阻焊壓痕測量

5.4.1當焊點周圍平直且目測焊點壓痕較大時，百分表垂直放置于測量表面凹痕中

心讀h，為焊點壓痕深度。

5.4.2當焊點表面周圍不平且目測焊點壓痕較大時，焊點壓痕深度應為焊點邊緣與

焊點中心高度差，使用百分表測量時不應將表面的不平讀入數值內。

5.5外觀測量檢測一般要求

具體見附錄A

附錄A

測量應以每個測量位置中心點為中心，在360°平面內旋轉尺桿，任意測量5點。每

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輛車中、下墻板測量點數不應少于100點，上墻板不應少于50點。目測墻板凹凸不平較

明顯處，應進行多點測量。

平度值建議符合如下要求：大于1.5?mm點數占測量點總數的百分比不小于75%；大于

1.5?mm,但不大于2?mm的點數占測量點總數的百分比不大于20%；大于2?mm的點數占測量點

總數的百分比不大于5%。

弧形墻板弧度（包括門口）測量建議符合如下要求：中墻板以下與樣板間間隙不大

于2?mm；中墻板以上與樣板間間隙不大于8?mm，但上墻板與樣板間間隙不大于3?mm；兩端

角柱處間隙，中墻板以下間隙不大于2?mm，上墻板處間隙不大于4?mm；門口邊緣1m范圍

之外的上墻板與樣板間間隙不做要求，上墻板與樣板間隙不大于3?mm。

六、重大意見分歧的處理依據及結果

本標準制訂過程中尚未發生過重大意見分歧。

七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內外同類

標準水平的對比情況

本標準未采用國際標準和國外先進標準。

八、作為推薦性標準建議及其理由

隨著我國軌道車輛制造技術和生產能力的飛速發展，我國已經具備了豐富的免涂裝

車輛的生產經驗，但是目前國內外普遍缺乏對外觀質量可操作性強的檢測方法標準，尤

其在目視外觀檢測方法上還處于空白狀態。不論GB/T19804還是ISO13920,對平面度的

檢測方法的規定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。在生產過程中，

往往由于檢測方法和檢測環境的不同造成檢測結果的差異和分歧，也導致了許多不必要

的返工和返修。制定免涂裝軌道車輛外觀目視質量檢測標準，可以避免對產品質量的檢

測分歧，規避因不同外觀質量檢測方法導致產生的誤差而大量增加車輛各種返修成本。

同時為響應國家“走出去”號召，踐行“一帶一路”發展規劃，提升我國軌道車輛產品

的國際競爭力，保證我國國內產品質量的統一性，需要將軌道車輛行業所有免涂裝車體

外觀質量檢測標準進行統一，提高檢測生產效率、保證產品質量的一致性。

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九、貫徹標準的措施建議

（1）精心組織安排，開展宣貫培訓。可由行業主管部門統一組織或委托相關單位，

召開標準宣貫會，對涉及的軌道車輛制造和使用單位開展標準實施培訓和宣貫講解普

及。明確標準的意義和目的以及標準的具體實施方法，使相關單位對標準有著全面具體

和準確的了解。同時可以采取一些問卷調查的方式了解和掌握相關單位對標準的需求程

度和掌握程度，進行有針對性的宣貫，有效推動貫標工作的開展及落實。

（2）組織相關人員到施工現場進行標準實施實地觀摩，直觀展示標準的應用方法

和應用效果。并定期組織對相