實訓項目六

電動汽車充電安全任務一純電動汽車充電技術及安全模式任務二充電時的高壓安全技術及安全管理任務三電動汽車充電系統標準及充電連接器標準技能訓練項目小結

本項目需要完成的任務涉及以下內容：

(1)動力電池充電安全注意事項。

(2)充電時高壓安全技術和充電管理。

(3)純電動汽車充電系統的標準及充電連接器的標準。

知識目標

(1)掌握動力電池充電安全使用時的注意事項。

(2)熟悉動力電池高壓安全及充電安全的原理。

(3)熟悉純電動汽車充電系統的標準。

(4)了解純電動汽車充電口標準。

能力目標

(1)能夠對動力電池進行安全充電。

(2)掌握交流與直流充電方式和方法。

任務一純電動汽車充電技術及安全模式

一、充電技術電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時充電電流會非常大，會導致電池過熱甚至電池損傷。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差不斷縮小，會導致充電電流很小，無法滿足充電要求。因此，這就需要對充電過程要有一個合理的充電安排。電動汽車充電參見圖6-1。

圖6-1電動汽車充電

1.充電系統介紹

1)充電系統功能介紹

電動汽車充電系統如圖6-2所示。圖6-2電動汽車充電系統示意圖

(1)快充功能組成：①直流充電口；②動力電池。

(2)慢充功能組成：①交流充電口；②交流充電插座；③交流充電插頭；④動力電池；⑤車載充電機。

(3)低壓充電功能組成：①12?V鉛酸蓄電池；②電機控制器；③分線盒；④動力電池。

(4)制動能量回收功能組成：①制動開關；②動力電池；③驅動電機；④整車控制器；⑤高壓線束。

2)充電接口

電動汽車上都設計有交流充電口(慢充充電口)和直流充電口(快充充電口)，如圖6-3所示。有的電動汽車交流充電口、直流充電口都安裝在車身左后側；有的電動汽車交流充電口安裝在車身左后側，而直流充電口安裝在車前。充電時，根據選擇的充電類型，連接交流充電插頭或者直流充電插頭到相應的充電插座，在確認連接正確后可開始充電。充電口連接后形成檢測回路，當出現連接故障時，系統可以檢測該故障。交流充電接口連接器插座界面參見圖6-4。

圖6-3快充和慢充充電口

圖6-4交流充電接口連接器插座界面

3)充電指示燈

充電指示燈位于車輛充電接口上方，用于指示不同的充電狀態。任意的電源擋位，當輔助控制模塊收到BMS的充電狀態信息時，可驅動充電指示燈工作，顯示充電狀態，參見表6-1。

“正在充電”狀態顯示為即時顯示；“充電完成”和“充電故障”顯示為延時關閉，即收到相應的狀態信號時顯示相應的狀態15?min后自動熄滅，期間若充電狀態變化(如由“充電故障”變為“正在充電”狀態)則立即切換為相應的狀態。充電指示燈由BMS信號提供給輔助控制模塊(ACM)，ACM控制指示燈狀態，參見圖6-5。

圖6-5ACM控制充電指示燈

4)充電口照明燈控制方式

充電口照明燈控制方式如圖6-6所示。圖6-6充電口照明燈控制方式

2.充電整體系統

1)電動汽車充電樁(栓)

如圖6-7所示。圖6-7電動汽車充電樁

2)電動汽車充電機控制器與集中器

電動汽車充電機控制器與集中器是利用CAN總線進行數據交互的，集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS(通用無線分組業務)網絡進行數據交互。為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。

3)電動汽車電池管理系統

電動汽車電池管理系統的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過溫和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。電動汽車電池管理系統參見圖6-8。

圖6-8電動汽車電池管理系統

4)電動汽車充電服務管理平臺

電動汽車充電服務管理平臺功能如圖6-9所示。圖6-9電動汽車充電服務管理平臺功能

3.電動汽車充電機的分類

1)直流充電機

電動汽車直流充電設施如圖6-10所示。圖6-10電動汽車直流充電設施

2)交流充電機

電動汽車車載充電設施如圖6-11所示。圖6-11電動汽車車載充電設施

二、充電方式

電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，但總體上可分為兩大類：車載充電裝置和非車載充電裝置。根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同，電動汽車充電裝置又可以分為接觸式和感應式。根據電動汽車充電方式的不同，可將其分為常規充電、快速充電、更換電池充電、無線充電、移動式充電等五種方式。

1.常規充電

圖6-12所示的常規充電(俗稱慢充)，是采用恒壓、恒流的傳統充電方式對電動汽車進行充電的，又稱為車載充電，即采用隨車配備的便攜式充電設備進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。

圖6-12常規充電

2.快速充電

電動汽車快速充電(簡稱快充)如圖6-13所示。圖6-13電動汽車快速充電

3.更換電池充電

將電池組從電動汽車上更換下來的方式有三種：純手動形式、半自動形式和機械人更換，分別如圖6-14～圖6-16所示。

圖6-14純手動形式更換電池圖6-15半自動形式更換電池?圖6-16機械人更換電池

4.無線充電

無線充電如圖6-17所示。圖6-17無線充電

采用無線充電方式，首先需要在車上安裝車載感應充電機。車輛的受電部分與供電部分沒有機械連接，但需要受電體與供電體對接較為準確。無線充電方式示意圖參見圖6-18。圖6-18無線充電方式示意圖

5.移動式充電

對電動汽車蓄電池而言，最理想的情況是汽車在路上巡航時充電，即所謂的移動式充電(MAC)，如圖6-19所示。圖6-19移動式充電

使用移動式充電方式充電時需要MAC系統。MAC系統埋設在一段路面之下，即移動式充電區(MAC區)，參見圖6-20，不需要額外的空間。圖6-20移動式充電區

三、電動汽車充電過程

1.預充電

對長期不用的電池或新電池充電時，一開始就采用大電流的快速充電會影響電池的壽命。

2.快速充電

快速充電就是用大電流充電，使電池電能迅速恢復。

3.補足充電

采用某些快速充電放法對電池充電時，快速充電終止后，電池并未充足電。

4.涓流充電

在補足充電過程中，電池溫度會繼續上升，當該溫度超過規定的極限時，充電器轉入涓流充電狀態。

任務二充電時的高壓安全技術及安全管理一、電動汽車充電安全操作1.充電前準備充電插座檢查如圖6-21所示。充電前的準備工作一般需要完成以下步驟：(1)安全防護用具的準備與檢查。(2)充電插座的檢查，包括外觀及絕緣部分的檢查。(3)確保電源關閉。(4)確認功率電壓/電流等參數正確。(5)保證車輛停放位置正確且固定。(6)在操作過程中有監護。

圖6-21充電插座檢查

2.充電機的檢查

充電口與充電顯示檢查如圖6-22所示。充電機的檢查一般需要完成以下步驟：

(1)接觸器、液晶顯示屏檢查。

(2)充電樁、車輛的連接插頭檢查。

(3)確認功率是相匹配的。

圖6-22充電口與充電顯示檢查

3.高壓充電操作

在進行高壓電池包充電時，應確保啟動按鈕處于關閉狀態。當車輛處于運行和啟動按鈕打開時，車輛是無法完成充電的。如圖6-23(a)所示，禁止同時使用快充和慢充兩種充電方式進行充電。EV160的快充口與慢充口參見圖6-23(b)、(c)。

圖6-23禁止同時使用快充和慢充

充電注意事項如下：

(1)充電時確保充電槍插頭、快/慢充的充電插口應干燥且無雜質，如圖6-24所示。推薦充電溫度為-20℃～+55℃。圖6-24充電時確保充電插口和充電槍插頭干燥

(2)電動汽車采用交流電路和電源插座(16?A插座)進行充電時，不允許使用外接轉換接頭和插線板等，且應確保16?A電源插座接地良好。專用交流電路是為了避免線路破壞或者由于給動力電池充電時的大功率導致線路跳閘保護，如果沒有使用專用線路，可能影響線路上其他設備的正常工作。

(3)使用充電柜快速充電時，應避免乘員在車內停留，如圖6-25所示，且不要打開行李艙取放物品。圖6-25快充時避免乘員在車內停留

(4)充電時容易對植入了心臟起搏器和心血管除顫器人群造成傷害，應注意避免此類人群接近。

(5)車輛在進行充電時，車輛將無法駕駛，如圖6-26所示，嚴禁強行駕駛車輛。

(6)充電機插頭聯鎖裝置或保護裝置的操作連接正常，以保證插銷處于帶電不可插或拔狀態。

(7)充電電壓、充電電流和電池溫度處于正常范圍。

圖6-26車輛充電時嚴禁駕駛車輛

二、電動汽車高壓充電安全技術

快充通常指的是直流充電，慢充通常指的是交流常規充電。

充電的定義把電網中交流電的標準電壓和頻率轉變成可調的電壓/電流水平，然后以受控的方式(如通過充電樁)將能量傳到電動汽車的動力電池組及車載的電氣設備中，這一過程被稱為充電。

1.直流充電樁

直流充電樁如圖6-27所示。圖6-27直流充電樁

比亞迪秦的電池電壓為400多伏，那么直流充電電壓就必須達到500?V以上，直流充電速率一般采用1?C充電，比亞迪秦動力電池的容量為13?kW·h，故直流充電電流應為32.5?A，可得到快充功率約為

P=UI=500?×?32.5?=?16.25?kW

直流充電樁由樁體、電氣模塊、計量模塊等組成。樁體包括外殼和人機交互界面，在直流充電樁的內部安裝有電氣模塊和計量模塊等部件，直流充電樁內部結構示意圖如圖6-28所示。

圖6-28直流充電樁內部結構示意圖

直流充電樁工作原理如圖6-29所示。圖6-29直流充電樁工作原理

2.交流充電樁

交流充電樁如圖6-30所示。由于一般的家庭220?V交流電的插座額定電流為10?A或16?A，為了安全起見，慢充的充電電流一般會小于16?A，若按照15?A的標準計算，則慢充的最大充電功率約為

P=UI=220?×?15=3.3?kW

圖6-30交流充電樁

交流充電樁由樁體、電氣模塊、計量模塊等組成。其中，樁體包括外殼和人機交互界面(HMI)，電氣模塊包括接觸器、控制引導電路、充電插座、電纜轉接端子排、安全防護裝置等。交流充電樁內部結構示意圖如圖6-31所示。

圖6-31交流充電樁內部結構示意圖

3.交流便攜式充電盒

交流便攜式充電盒外觀結構如圖6-32所示。圖6-32交流便攜式充電盒外觀結構

交流便攜式充電盒外觀結構，一端為三芯插頭，另一端為帶有七孔的插頭，中間為控制盒。充電時連接供電端三芯插頭，RERDY燈、CHARGE燈閃爍表示可充電，FAULT燈閃爍表示沒接地。交流便攜式充電盒顯示如圖6-33所示。圖6-33交流便攜式充電盒顯示

圖6-34所示為交流便攜式充電盒內部結構。圖6-34交流便攜式充電盒內部結構

(1)工頻變壓器：將高壓電轉化成12?V低壓電，為低壓模塊供電。

(2)主控單片機：具有充電邏輯控制和電氣保護功能。

(3)電流互感器：具有檢測電流和過流保護功能。

(4)繼電器：具有電路保護功能。

(5)零序電流互感器：具有漏電保護功能。

4.充電樁安全功能

對電動汽車充電樁而言，首先應具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等裝置；并且其內置有漏電保護器，當充電樁在待機或充電過程中出現漏電情況時會及時跳閘，切斷電源，以保護人身安全。

5.充電安全問題

車輛在充電樁上充電如圖6-35所示。圖6-35車輛在充電樁上充電

1)常見的充電事故分析

案例1停在某居民家的電動汽車在充電時突然發生失火燃燒意外，參見圖6-36。圖6-36居民家車輛在充電時發生燃燒

案例2電動大巴在充電站充電后發生火災，參見圖6-37。圖6-37車輛在充電站充電時發生燃燒

案例3某電動汽車在充電站插上電源充電的過程中，突然燃燒起來，整部車幾乎被燒毀，參見圖6-38。圖6-38車輛在充電站充電時發生燃燒

案例4上海一位電動汽車車主駕車前往充電站進行充電時，因充電樁故障導致充電事故。

2)充電的安全防護

(1)常見的過充現象。

①電池電量充滿時，電池管理系統主控模塊失效，沒有主動傳遞停止充電信息，而是始終上傳失效前的數據，使系統沒有完成中斷充電功能。

②充電機接收到BMS上報信息，知曉電池單體電壓限值和總電壓限值，仍然持續充電，直至總電壓超過了充電機自身的保護限值后才停止充電，此時電池已經嚴重過充。

③充電系統運營單位、數據監控平臺、整車企業對監控數據未給予重視，在充電過程中監控數據出現異常時，沒有及時采取措施。如果能夠實時分析監控數據，及時采取必要措施，電池過充是有可能避免的。

(2)電動汽車對充電裝置的要求。

①安全性。電動汽車充電時，要確保人員的人生安全和蓄電池組的安全。

②使用方便。充電裝置應具有較高的智能性，充電過程中不需要充電人員有較多的干預。

③成本經濟。價格低廉的充電設備有助于整個電動汽車產業的推廣和經濟效益的提高。

④效率高。高效率是對現代充電裝置的重要要求之一，效率的高低對整個電動汽車的能量效率具有重大影響。

⑤對供電設備的電污染要小。

6.電動汽車安全充電操作注意事項

(1)充電中產生故障應立即停止使用。

(2)嚴禁用異物涂刮充電外殼和顯示屏。

(3)禁止在使用過程中突然斷電。

(4)不建議在打雷天充電。

(5)嚴禁非專業人員自行維修。

(6)周圍應配備滅火設備。

(7)不允許帶電插/拔線纜。

(8)遇到危險情況，按緊急按鈕斷電。

(9)明確充電線和通信線在插/拔時的順序。

(10)溫度不允許超過規定值。

三、電動汽車安全運行監控

目前電動汽車的電池一半以上為三元電池，少數為磷酸鐵鋰電池，并且以圓柱形電池為主，此類型電池由鋼殼包裹，一旦發生熱失控，就會引發爆炸，并引燃其他電池。一般情況下，熱失控大都發生在滿電狀態下，這是因為充電時，電池與充電系統連接在一起，熱失控最易發生，再加上高壓電器的短路問題等，就會引起安全事故?？梢婋妱悠嚢l生起火事故的主因是電池熱失控。電池熱失控的機理是電池達到一定溫度時，引發連鎖放熱負反應，導致溫度快速上升，每秒鐘最高溫升接近1000℃。

2.電動汽車安全運行監控作用

由中國汽車工業協會(簡稱中汽協)、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合組織行業編制的《電動汽車安全指南》于2019年初在京發布，該指南的推出將對提高我國新能源汽車安全性、促進我國新能源汽車健康發展起到重要作用。《電動汽車安全指南》要求建設的新能源汽車監控平臺既能滿足國家的監管要求，同時也能保障公眾生命安全、提升技能應用效果。

電動汽車監控平臺通過車載終端實時獲取電動汽車CAN總線上的車輛狀況數據和故障狀態，結合全球定位系統(GPS)傳感器獲取的定位信息，最后通過GPRS/3G/4G網絡傳輸到該平臺。新能源汽車安全運行監控平臺解決方案總體架構如圖6-39所示，可以實現對車輛的安全監控，同時可以為新能源汽車用戶提供充電、車況查詢、遠程診斷等服務。

圖6-39新能源汽車安全運行監控平臺解決方案總體架構

3.方案架構安全運行監控功能

1)充電安全監控

電動汽車充電安全運行監控構架如圖6-40所示，其中包括大數據防護、CMS(內容管理系統)主動防護、BMS(電池管理系統)和電池。

圖6-40電動汽車充電安全運行監控構架

2)平臺功能

電動汽車充電安全運行監控通信如圖6-41所示圖6-41電動汽車充電安全運行監控通信

車載終端實時監控具備車輛數據采集、車輛狀態控制、遠程監控與定位、車況診斷等功能，系統可以實現數據(GB/T32960—2016所要求的監測數據項)實時監控，并可通過圖文并茂的方式呈現。電動汽車充電安全運行監控信息顯示參見圖6-42。

圖6-42電動汽車充電安全運行監控信息顯示

3)監控平臺故障告警

電動汽車充電、安全運行監控告警顯示如圖6-43所示。圖6-43電動汽車充電安全運行監控告警顯示

(1)將車載終端接入電動汽車監控中心，該中心負責接收和發送車輛運行數據。

(2)車輛監控系統實現對行車、電池、車輛位置等狀態的實時監控，同時支持實時獲取車輛故障碼，實現對車輛故障的診斷與上報。

(3)信息管理系統實現對車輛、車主、設備等業務相關。

4)基礎信息的統一管理

(1)統計分析系統為運營提供決策數據。

(2)數據交換系統提供數據對接及交換服務。

(3)增值服務：為車主個人用戶提供充電、車況、告警等服務，為政企單位用戶提供數據分析、業務優化等服務

四、電動汽車特殊時期充電要求

1.夏季充電安全注意事項

(1)夏季是多雨潮濕的季節，切勿完全參照車輛續航里程參數，這些參數僅供參考。這是因為電動汽車動力來源于電池，車輛行駛里程是按照電池容量和技術相關參數估測的，一般是在相對理想、恒定的環境下測試的，跟日常使用環境中的數據不太相同。當車輛可續航里程剩余40?km～50?km時，電池消耗速度會明顯加快，建議一定要及時充電(參見圖6-44)，不然的話既不利于車輛電池的保養，也可能使車輛“趴”在路上。

圖6-44電動汽車夏季充電

(2)電動汽車夏季行駛長時間開空調，也會相應減少行駛里程，在使用時車主可以留意并總結出車輛的耗電比例，以便及時充電。

(3)注意觀察電池組的溫度和冷卻系統。夏季開車需要特別注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應盡快到維修點檢測和修理。

(4)電動汽車充電時應避開高溫，如圖6-45所示。充電時電池的最高允許溫度為55℃，若出現高溫極端環境，則要避免充電，待其冷卻后再進行充電。行駛中若溫度超過55℃，也應及時停車，詢問車輛供應商后再進行處理。

圖6-45充電避開高溫

(5)盡量減少急加速和急剎車，保持勻速平穩駕駛。高溫天氣下，電動汽車要避免短時間內頻繁變速行駛。部分電動汽車有電能回饋功能，行駛過程中急加速或急減速都是一次對電池的“猛充電”或“猛放電”過程，會對電池造成一次沖擊。為了提高電池壽命，建議平穩駕駛。

(6)避免車輛在低電量下長時間停放。在夏季，電動汽車應盡量選擇遮陽或通風良好的位置停放，不要在烈日下長期暴曬。剩余電量在20%以下時，不建議連續停放超過3天。

2.夏季充電安全注意事項

(1)高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛后立即充電。

(2)充電時盡量選擇陰涼通風的環境，太過悶熱的環境不利于充電狀態，還會破壞電池和減少充電器的壽命。

(3)在使用過程中，根據實際情況把握充電時間和充電次數。過度充電、過度放電和充電不足會縮短電瓶壽命。

(4)建議每天充電，使電池處于淺循環狀態，這樣電池的壽命會延長。

(5)在為電池充電時，假若充電器插頭在不斷地發熱，而且發熱的時間比較長，應該把充電器拔出來，立即檢查插頭是否短路或者接觸不良，檢查插頭上面是否存在氧化物如鐵銹之類的，然后立即清除掉。

3.夏季雨天充電安全注意事項

(1)盡量選擇不在露天的充電站為愛車進行充電。首先，作為合格的充電樁產品是有嚴格的國家標準，具備防雷保護、過載保護、短路保護和漏電保護等。但是，大家切不可大意。

(2)如遇雷雨天氣，應避免在地理位置較高且空曠的地方進行充電。

(3)在下雨天氣充電時，若充電槍內進入雨水，在這種情況下千萬不要拿起來就給車輛進行充電，應將雨水清除干凈后，確保充電槍干燥再充電。

4.電動汽車嚴禁虧電存放

電動汽車在虧電狀態下存放，電池很容易出現硫酸鹽化，而產生的硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。由于虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重，因此電池閑置不用時，應每月補充電一次，每三個月進行一次深充/深放，這樣能較好地保持電池健康狀態。

任務三電動汽車充電系統標準及充電連接器標準

一、電動汽車充電系統的標準為了保證充電設施建設的標準化，促進產業的規模化，最大限度降低產業發展的社會成本，減小電動汽車的大規模發展帶來的隨機充電負荷和諧波污染對電網運行安全與電能質量的影響，實現全社會的節能減排，達到低碳發展的目標，在電動汽車充電設施建設方面，應該遵循統一的標準和規范。

二、電動汽車充電樁技術條件和連接器的標準

1.電動汽車充電樁的技術條件

(1)在充電樁沒有與動力蓄電池建立連接時，充電樁經過自檢后自動初始化為常規控制充電方式(可選擇手動、IC卡或充電樁等)。充電樁采用手動操作時，應具有明確的操作指導信息，如圖6-46所示。

圖6-46充電樁操作指導信息

(2)充電樁與動力蓄電池建立連接后，通過通信獲得動力蓄電池的充電信息，自動初始化為動力蓄電池自動控制充電方式。

(3)電動汽車充電樁對供電電壓的要求如下：

①直流充電樁的輸入額定線電壓為380?V?±?38?V(50?Hz?±?1?Hz)的三相交流電。

②對于容量小于等于5?kW的交流充電樁，輸入額定電壓為220?V?±?22?V(50?Hz?±?1?Hz)的單相交流電。

③對于容量大于5?kW的交流充電樁，輸入額定線電壓為380?V?±?38?V(50?Hz?±?1?Hz)的三相交流電。

④交流輸入隔離型AC/DC充電樁的輸出電壓為額定電壓的50%～100%，并且當輸出電流為額定電流時，功率因數應大于0.85，效率應大于等于90%

2.連接器的標準

電動汽車充電樁接口和通信要求如下：

(1)充電樁接口。

(2)國際充電標準接口。

①國際充電標準接口(交流慢充)如圖6-47所示，其中Type1為美國、日本的充電標準接口，Type2為歐洲的充電標準接口。交流充電接口Type1和Type2可以通過轉換器進行適配，如圖6-48所示。

圖6-47國際交流充電接口

圖6-48國際交流充電接口轉換頭

②國際充電標準接口(直流快充)如圖6-49所示。圖6-49國際直流充電標準接口

③國際充電標準接口(交/直流兩用)的兩種形式分別如圖6-50和圖6-51所示，采用國際直流充電接口CCS標準(Type1/2+DC)。圖6-50國際交/直流兩用充電標準接口圖6-51國際交/直流兩用充電標準接口

④國標交/直流充電標準接口如圖6-52所示。圖6-52國標交/直流充電標準接口

三、汽車充電站建設的安全要求和應用方案

1.充電站系統的構成

充電站系統構成如圖6-53所示，其特點如下：

(1)基于地理圖形信息，實現可視化充電站、充電樁等設施的運營管理。

(2)基于功率限制和充電價格，為規模化充電服務提供有序充電控制方法。

(3)多層次、全方位進行充電數據分析，為充電設施的規劃和建設提供依據。

(4)通過用戶App，快捷地查詢到充電樁位置狀態，并引導到最近的充電點。

(5)通過用戶App，及時查詢充電信息、便利支付、遠程操作充電樁啟/停等。

圖6-53充電站系統的構成示意圖

2.充電站充電安全監控系統

充電站后臺監控系統及其總體拓撲圖分別如圖6-54和圖6-55所示。

圖6-54充電站后臺監控系統

圖6-55充電站后臺監控系統總體拓撲圖

技能訓練

訓練一直流充電及安全操作的認知一、實訓目的(1)能夠識別直流充電樁各組成部件。(2)正確使用直流充電操作方法。

二、實訓工作準備

(1)防護裝備：絕緣防護裝備。

(2)車輛、臺架和總成：純電動汽車及混合動力汽車。

(3)直流充電機。

(4)工具：鉗形數字萬用表和筆形數字萬用表。

(5)輔助材料：AC電源線、專用充電CAN線束和專用母線。

三、實訓實施步驟

1.實操前準備

(1)檢查個人安全防護用品，確保絕緣手套等防護用品在有效檢驗期內并可用。

(2)檢查車輛，確保實訓車輛沒有高壓隱患。

(3)接線前確認供電電網或支路電網存在接地線。

(4)連接線束前，確認漏電保護器保持關閉狀態。

2.實操步驟

(1)選擇充電模式(計費式、計時式、設定功率式等)。

(2)接入AC電源線路。

(3)整車直流充電操作。

(4)用筆形數字萬用表測量充電前充電設施帶電狀況。

(5)用鉗形數字萬用表測量充電中的電壓和電流狀況。

3.直流充電樁的內部結構認知

直流充電樁的內部結構如圖6-56所示。圖6-56直流充電樁的內部結構認知

四、實訓總結

(1)總結本次課學生學習表現及在小組合作中的表現。

(2)各小組進行經驗分享。

(3)知識目標檢驗。要求按照任務完成效果進行考評，參見表6-2。

(4)實訓考核。要求按照實訓完成情況進行考核，參見表6-3。

訓練二電動汽車交流充電操作

一、實訓目的

(1)能識別交流充電樁各組成部件。

(2)正確使用交流充電操作方法。

二、實訓工作準備

(1)防護裝備：絕緣防護裝備。

(2)車輛、臺架和總成：純電動汽車及混合動力汽車。

(3)交流充電接口實訓臺。

(4)電池系統實訓臺。

(5)輔助材料：AC電源線、專用充電CAN線束和專用母線。

三、實訓實施步驟

1.實操前準備

(1)檢查個人安全防護用品，確保絕緣手套等防護用品在有效檢驗期內并可用。

(2)檢查車輛，確保實訓車輛沒有高壓隱患。

(3)接線前確認供電電網或支路電網存在接地線。

(4)連接線束前，確認漏電保護器保持關閉狀態。

2.實操步驟

(1)接入AC電源線路。

(2)連接故障設置系統并設置故障。

(3)整車交流充電操作。

(4)認識交流充電樁的內部結構如圖6-57所示。

圖6-57交流充電樁的內部結構認知

四、實訓總結

(1)總結本次課學生學習表現及在小組合作中的表現。

(2)各小組進行經驗分享。

(3)知識目標檢驗。要求按照任務完成效果進行考評，參見表6-4。

(4)實訓考核。要求按照實訓完成情況進行考核，參見表6-5。

訓練三車載充電系統故障診斷實操

一、實訓目的

(1)學員能夠排除慢充電故障。

(2)掌握車載充電系統故障診斷及排除方法。

二、實訓工作準備

(1)防護裝備：絕緣防護裝備。

(2)車輛、臺架和總成：純電動汽車及混合動力汽車。

(3)交流充電接口實訓臺。

(4)電池系統實訓臺。

(5)輔助材料：AC電源線、專用充電CAN線束和專用母線。

(6)材料與工具：數字萬用表和VCI電動車專用診斷儀。

三、實訓注意事項

(1)操作時間：90?min。

(2)請務必按照老師的指導，合理使用安全絕緣用具，并嚴格按老師示范動作操作，做到安全與正確，并防止造成實操總成及車輛的損壞。

四、實訓實施步驟

(1)實操前需安置兩側遮攔并增添1～2名培訓學員作為安全監護人。

(2)檢查充電槍和充電口的各連接端子無燒蝕與損壞現象。

(3)連接好充電線后，查看車載充電機指示燈狀態(電源、工作、故障)。

(4)檢測慢充樁提供工作電壓是否正常(正常工作電壓范圍在187?V～253?V)。

(5)圖6-58所示為測量充電線樁端充電槍的N腳和車輛端的N腳導通，電阻值應小于0.5?Ω，若不符合則更換充電線總成。圖6-58測量充電線樁端充電槍的N腳和車輛端的N腳導通

(6)圖6-59所示為測量充電線樁端充電槍的L腳和車輛端的L腳導通，電阻值應小于0.5?Ω，若不符合則更換充電線總成。圖6-59測量充電線樁端充電槍的L腳和車輛端的L腳導通

(7)圖6-60所示為測量充電線樁端充電槍的PE腳和車輛端的PE腳導通，電阻值應小于0.