裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)PAGE2第1頁(yè)，共3頁(yè)四川工業(yè)科技學(xué)院《飛行計(jì)劃》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、衛(wèi)星的遙感技術(shù)在地球觀測(cè)、氣象預(yù)報(bào)等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。假設(shè)一顆遙感衛(wèi)星需要獲取高分辨率的地表圖像，以下哪種遙感傳感器最適合？（）A.光學(xué)相機(jī)B.紅外傳感器C.微波雷達(dá)D.激光雷達(dá)2、對(duì)于航天器的返回技術(shù)，以下關(guān)于再入大氣層和著陸過(guò)程的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，不正確的是（）A.航天器在再入大氣層時(shí)會(huì)受到強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，需要采用特殊的防熱措施B.著陸過(guò)程需要精確控制航天器的姿態(tài)和速度，以確保安全著陸C.航天器返回時(shí)的過(guò)載和振動(dòng)對(duì)航天員的身體和設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較大影響D.航天器的返回技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)3、在航天器的軌道力學(xué)中，軌道的類(lèi)型和特點(diǎn)決定了航天器的任務(wù)和應(yīng)用。以下關(guān)于航天器軌道的描述，不正確的是：（）A.地球同步軌道上的航天器相對(duì)于地球表面保持固定位置，常用于通信衛(wèi)星B.太陽(yáng)同步軌道的航天器軌道平面與太陽(yáng)始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地觀測(cè)C.低地球軌道上的航天器運(yùn)行周期短，軌道高度一般在2000公里以下D.航天器一旦進(jìn)入預(yù)定軌道，就不需要進(jìn)行軌道調(diào)整和維持4、飛行器的隱身技術(shù)是現(xiàn)代航空航天領(lǐng)域的重要研究方向之一。隱身技術(shù)主要通過(guò)減少飛行器對(duì)電磁波的反射和散射來(lái)降低其可探測(cè)性。外形設(shè)計(jì)、吸波材料和等離子體隱身等是常見(jiàn)的隱身手段。以下哪種隱身手段對(duì)于降低飛行器的雷達(dá)散射截面積效果最為顯著？（）A.優(yōu)化外形設(shè)計(jì)B.使用吸波材料C.采用等離子體隱身D.以上手段綜合運(yùn)用5、飛行器在大氣層中飛行時(shí)，會(huì)與空氣產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致表面溫度升高。為了保護(hù)飛行器的結(jié)構(gòu)和設(shè)備，需要采用有效的熱防護(hù)措施。熱防護(hù)系統(tǒng)可以分為被動(dòng)熱防護(hù)和主動(dòng)熱防護(hù)。被動(dòng)熱防護(hù)的主要方式是：（）A.利用冷卻劑進(jìn)行降溫B.采用耐高溫材料C.安裝散熱風(fēng)扇D.發(fā)射激光進(jìn)行降溫6、航空航天工程中的人機(jī)工效學(xué)旨在優(yōu)化人與飛行器系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機(jī)工效學(xué)的描述，不正確的是：（）A.駕駛艙的布局和儀表設(shè)計(jì)要符合飛行員的操作習(xí)慣和視覺(jué)需求B.座椅的設(shè)計(jì)要考慮人體的舒適性和支撐性，減少飛行員的疲勞C.人機(jī)交互界面要簡(jiǎn)潔明了，提供清晰準(zhǔn)確的信息D.人機(jī)工效學(xué)只關(guān)注飛行員的生理需求，不考慮心理因素7、航天器的通信系統(tǒng)對(duì)于與地面站的信息傳輸至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)深空探測(cè)器需要與地球保持穩(wěn)定的通信。以下關(guān)于通信系統(tǒng)的頻段選擇和天線(xiàn)設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.選擇低頻段通信，信號(hào)傳播損耗小，無(wú)需考慮帶寬B.通信天線(xiàn)的設(shè)計(jì)只考慮增益，不考慮方向性和極化特性C.綜合考慮頻段的傳播特性、帶寬需求和天線(xiàn)的性能，選擇合適的方案D.航天器的通信系統(tǒng)不受距離和空間環(huán)境的影響8、在飛行器的制造過(guò)程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無(wú)人機(jī)，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢(shì)在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時(shí)減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡(jiǎn)單，易于大規(guī)模生產(chǎn)9、在飛機(jī)的設(shè)計(jì)中，機(jī)翼的形狀和結(jié)構(gòu)對(duì)飛行性能有著至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)代客機(jī)的機(jī)翼通常采用大展弦比、后掠翼的設(shè)計(jì)，以提高飛行效率和穩(wěn)定性。假設(shè)現(xiàn)在要設(shè)計(jì)一款新型支線(xiàn)客機(jī)的機(jī)翼，需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃油效率等多個(gè)因素。以下哪種機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇對(duì)于提高飛機(jī)的升阻比最為關(guān)鍵？（）A.增加機(jī)翼的后掠角B.增大機(jī)翼的展弦比C.加厚機(jī)翼的翼型D.增加機(jī)翼的前緣襟翼面積10、飛行器的起落架系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)的起降安全至關(guān)重要。以下關(guān)于起落架的設(shè)計(jì)和工作原理，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.起落架需要承受飛機(jī)在起降時(shí)的巨大沖擊力和重量B.現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常采用液壓或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行收放C.起落架的輪胎需要具備良好的耐磨性、抗沖擊性和低滾動(dòng)阻力D.起落架的設(shè)計(jì)只需要考慮飛機(jī)的重量和速度，不需要考慮跑道的條件11、在航天器的對(duì)接操作中，精度和可靠性要求極高。假設(shè)兩個(gè)航天器要在太空實(shí)現(xiàn)對(duì)接。以下關(guān)于對(duì)接技術(shù)和控制策略的描述，哪一項(xiàng)是重要的考慮因素？（）A.對(duì)接過(guò)程中不需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，按照預(yù)定程序執(zhí)行即可B.只關(guān)注對(duì)接機(jī)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，忽略控制系統(tǒng)的精度C.采用精確的測(cè)量和導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合靈活的控制策略，確保對(duì)接的精度和安全性D.航天器的對(duì)接不受軌道參數(shù)和姿態(tài)偏差的影響12、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫和耐腐蝕等性能。鈦合金是一種常用的航空航天材料，以下關(guān)于鈦合金的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.鈦合金具有較高的比強(qiáng)度和良好的耐腐蝕性，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金的加工難度較大，成本較高，限制了其在一些領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用C.鈦合金的高溫性能不如鎳基高溫合金，因此在高溫環(huán)境下的應(yīng)用受到一定限制D.鈦合金的密度比鋁合金大，因此在追求輕量化的飛行器設(shè)計(jì)中，鋁合金比鈦合金更有優(yōu)勢(shì)13、飛行器的自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.能夠自動(dòng)保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動(dòng)調(diào)整飛行路線(xiàn)C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全14、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀起著重要的作用。假設(shè)一架客機(jī)在巡航階段使用自動(dòng)駕駛儀，突然遇到強(qiáng)烈的氣流顛簸。以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.自動(dòng)駕駛儀能夠自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保持平穩(wěn)飛行B.自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，飛行員需要手動(dòng)控制飛機(jī)C.自動(dòng)駕駛儀會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失控D.飛機(jī)的飛行速度會(huì)急劇下降15、在航空電子系統(tǒng)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的性能至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在繁忙的空域飛行，需要與地面管制和其他飛機(jī)保持準(zhǔn)確可靠的通信和監(jiān)視。以下哪種技術(shù)最能滿(mǎn)足這種需求？（）A.甚高頻通信B.衛(wèi)星通信C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視D.雷達(dá)監(jiān)視16、航天器在太空中的運(yùn)行需要遵循一系列的軌道力學(xué)原理。關(guān)于地球同步軌道，以下哪一項(xiàng)描述是不正確的？（）A.地球同步軌道上的航天器繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，從地面上看，航天器好像靜止在天空中的某一位置B.地球同步軌道分為地球靜止軌道、傾斜地球同步軌道和太陽(yáng)同步軌道，它們具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用C.要將航天器送入地球同步軌道，需要精確計(jì)算發(fā)射速度和軌道參數(shù)，并且在發(fā)射過(guò)程中進(jìn)行多次軌道調(diào)整D.地球同步軌道上的航天器不受地球引力的影響，處于完全失重狀態(tài)17、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在高溫、高壓、高速的環(huán)境下工作，對(duì)材料和制造工藝要求極高。葉片的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新。那么，以下哪種制造工藝常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的生產(chǎn)？（）A.鑄造B.鍛造C.機(jī)械加工D.3D打印18、飛機(jī)的飛行高度會(huì)影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低。對(duì)于長(zhǎng)途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右19、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保障飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)要求，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.起落架需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受飛機(jī)在起降過(guò)程中的沖擊和載荷B.起落架的收放系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單可靠，確保在飛行過(guò)程中起落架能夠順利收起和放下C.起落架的輪胎應(yīng)具有良好的減震性能和耐磨性，以適應(yīng)不同的跑道條件D.為了減輕飛機(jī)的重量，起落架的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，不需要考慮冗余設(shè)計(jì)和備份系統(tǒng)20、航空航天材料的疲勞性能對(duì)于飛行器的長(zhǎng)期使用至關(guān)重要。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應(yīng)力低于其屈服強(qiáng)度B.疲勞裂紋的擴(kuò)展速度與應(yīng)力強(qiáng)度因子和材料的疲勞性能有關(guān)C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會(huì)迅速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無(wú)法采取措施阻止二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）詳細(xì)說(shuō)明航空航天工程中飛行力學(xué)模型的建立過(guò)程，包括考慮的各種力和力矩。解釋如何利用飛行力學(xué)模型進(jìn)行飛行性能預(yù)測(cè)和控制策略設(shè)計(jì)。2、（本題5分）詳細(xì)闡述飛行器的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)，包括傳感器布置、信號(hào)采集與處理、損傷識(shí)別算法等方面的內(nèi)容，分析結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)在保障飛行器安全性和降低維護(hù)成本方面的作用。3、（本題5分）一顆導(dǎo)航衛(wèi)星的原子鐘出現(xiàn)精度偏差，影響了導(dǎo)航定位的準(zhǔn)確性。地面控制中心及時(shí)調(diào)整了衛(wèi)星的參數(shù)，恢復(fù)了正常服務(wù)。請(qǐng)分析原子鐘精度偏差的可能原因，評(píng)價(jià)地面控制中心的應(yīng)對(duì)措施，并提出預(yù)防原子鐘故障的方法。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次無(wú)人機(jī)自主避障測(cè)試中，避障系統(tǒng)未能有效避開(kāi)障礙物，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀。分析避障系統(tǒng)失效的原因，對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的影響，以及如何改進(jìn)避障算法和傳感器性能來(lái)提高避障能力。2、（本題5分）一顆衛(wèi)星在軌道運(yùn)行時(shí)，遭遇太陽(yáng)活動(dòng)高峰期，衛(wèi)星的電子設(shè)備受到嚴(yán)重干擾。請(qǐng)分析太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)衛(wèi)星電子設(shè)備的干擾形式，如電磁輻射、高能粒子注入等，評(píng)估對(duì)衛(wèi)星功能的危害，并提出應(yīng)對(duì)太陽(yáng)活動(dòng)的防護(hù)和應(yīng)急措施。3、（本題5分）某型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行高速俯沖時(shí)，出現(xiàn)了失速現(xiàn)象。請(qǐng)分析導(dǎo)致失速的可能原因，如迎角過(guò)大、氣流分離等，評(píng)估對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行安全的危害，并提出預(yù)防失速的措施和改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)的建議。4、（本題5分）一架客機(jī)在降落過(guò)程中，剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致飛機(jī)滑行距離過(guò)長(zhǎng)。請(qǐng)分析剎車(chē)系統(tǒng)故障的可能原因，如液壓系統(tǒng)泄漏、剎車(chē)片磨損等，探討對(duì)飛機(jī)著陸安全的影響，并提出相應(yīng)的維修和預(yù)防措施。5、（本題5分）某型無(wú)人機(jī)在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，其搭載的攝像設(shè)備突然失去圖像傳輸，導(dǎo)致任務(wù)失敗。經(jīng)過(guò)排查，發(fā)現(xiàn)是設(shè)備的散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致設(shè)備過(guò)熱。請(qǐng)分析散熱系統(tǒng)故障