路面施工工作總結

路面施工工作總結1

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1.詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

2.建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

3.土質最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，.

4.技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的'施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。

2.質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

3.流水作業

流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，保證路基施工流水作業順利開展。

4.工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。路面施工工作總結2

一、編制依據

1、業主提供的《國道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設計》圖紙；

2、本工程施工組織設計及共振化碎石施工方案；

3、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—20__）

4、《公路路基施工技術規范》（JTGF10-20__）

5、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-20__）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/TF31-20__）

7、《公路養護安全作業規程》（JTGH30-20__）

8、其它相關規范及標準

二、工程概況

國道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項目，起于現狀萊美路與國道324線平交口，沿南排渠北側自西向東走向，途經上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達萊美島，終于萊蕪渡口，全長為12.129km。項目路線國道539線K66+479～K76+870.467采用一級公路兼城市道路標準，雙向四車道，設計速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界點至終點萊蕪渡口）采用二級公路兼城市道路標準，雙向四車道，設計速度60km/h。

本項目主要內容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設瀝青砼路面，人行步道鋪設，完善交通工程及沿線設施（照明），路樹補植綠化，包括增加的環保品質（迎亞青會）提升工程。工期要求：12個月，缺陷責任期2年。質量要求：合格。安全要求：安全無事故。

為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節約資源，減少成本，原設計采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬m2。

三、道路結構設計

本段為一級公路設計，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結構，上面層為4cmS細粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩定碎石基層施工。

碎石化改造路面結構層如下圖。

四、現場施工條件

本萊美路段是汕頭東部經濟帶及澄海區東西向重要的運輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區，在路網中的地位非常重要。

沿線道路交叉口多，北側鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側鄰河，同時路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。

五、試驗段位置確定

舊水泥混凝土路面破碎質量主要受破碎機械自身參數設置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機械調整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產生影響。因此，在正式的大規模破碎化施工前有必要進行試破碎，即設置試驗段，通過試驗段的試破碎進行破碎機械參數的調試和施工組織措施，以達到規定的粒徑和強度要求。

在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據路況，在有代表性的路段選擇一段200m長、半幅路面為試驗段。

本工程選取試驗段在K74+108～K74+308段右幅200m，實際共振面積約2290m2。

試驗段具體位置見下圖。

六、施工過程

1、封道時間

為進行試驗段混凝土路面共振碎石化工作，經交通管理部門同意，我部于20__年5月1日對試驗段進行了封道。試驗路段共振時間段安排為20__年5月8日至20__年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振時間20__年5月9日8:30開始進行共振碎石化工作，至16:30完成試驗段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機對路面進行第一批次的碾壓（未上石屑）。

3、試驗檢測

5月11日下午對試驗段進行了彎沉檢測和檢查坑開挖檢測碎石層粒徑。

4、天氣

5月10日中午第一次共振施工及試驗檢測期間，天氣出現降雨現象。

5、第二次碾壓及檢測

5月12日下午和5月13日上午，機械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機第二批次進行碾壓作業；5月13日下午3：00，重新檢測彎沉值。

七、主要機械設備選用

1、設備介紹

本試驗段采用國產的JsL600共振破碎機，其主要技術參數：

整機功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時最大浮動距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機整備質量：30000kg，整機外型尺寸（長_寬_高）：7000_2600_2550mm。

本機可輕而易舉地一次性破碎厚度達300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調節，錘頭振動頻率可調節，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高。

2、主要施工參數控制

頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。

3、其他設備儀器：

20T鋼輪振動壓路機1臺、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。

八、人員配置

混凝土路面共振班組人員配置16人：組長1人，技術人員2人，測量2人、質檢試驗2人、安全員1人、機修工2人，司機2人，普工4人。

九、施工工藝

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

設置排水設施→不穩定特殊路段挖補處理→設置測量控制點→試驗確定施工參數→共振碎石化施工→清除表面大塊石→鋪石屑整平→碾壓成型→技術指標檢測

2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗段位置進行了詳細調查，對于破損嚴重的板塊進行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。

3、共振施工

在試驗段開始時，共振破碎機的振動頻率為45Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當調整，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內時級配控制在級配碎（礫）范圍以內，破碎層在5～20cm以內時級配接近級配碎（礫）石。

施工時，先破碎路面兩側的行車道，然后破碎中部的'行車道，即破碎的順序為由兩側向中間逐步進行。

兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。

機械施工過程中靈活調整速度、頻率等，盡量達到破碎均勻。

測量定位，每10ｍ一個橫斷面，測量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續上瀝青結構層施工時予以考慮。

十、路面壓實

壓實的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進一步的破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪筑的水穩及瀝青面層提供一個平整的表面。

1、碾壓順序

碎石化層碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，采用鋼輪振動壓路機。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。

2、機械選型與配套

自重20t鋼輪振動壓路機1臺；另可配置1臺8t灑水車。

3、碾壓方案組合

初壓：靜壓2-3遍、復壓：振動碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。

4、振動壓路機碾壓相鄰碾壓帶應重疊寬度200mm，折回時應停止振動。

5、對路面邊緣、加寬等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動壓路機補充碾壓。

6、上面層必須灑水達最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。

十一、技術指標檢測

1、設計要求

①粒徑

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。

②級配

碎石化層0～10cm以內級配宜在級配碎（礫）石范圍以內；0～18cm以內的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石。

③回彈模量

碎石化層模量（靜態）應大于500Mpa，但宜小于1500Mpa。以L0=9308*E0-0.938

設計彎沉值應不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。

2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/TF31-20__）

共振碎石化施工質量檢驗標準

檢查內容標準合格率檢查方法和頻率

頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里

上部最大粒徑/cm≤1075%

下部最大粒徑/cm≤1875%

回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點，每一評定段不少于20點

頂面當量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa

注：破碎粒徑應滿足質量檢驗標準，但不宜過碎。

十二、試驗路段數據總結

在20__年5月13日已完成200m試驗段路面共振碎石化，得出試驗數據。

1、料徑篩分

①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：

人工挖至板厚12cm處，實測坑體總質量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過3cm的篩重為86Kg，未通過的17Kg（最大粒徑達5cm），通過率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過7.5cm的篩重為265Kg，未通過的40Kg（最大粒徑達12cm），通過率86.9%。

②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質基層，破碎粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。

由此得知，粒徑未能達到設計要求，但與JTG/TF31-20__較接近。

2、彎沉值檢測

①20__年5月11日第一次檢測（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測38個點，彎沉平均值110.5，標準差31.9，彎沉代表值為174.3。

②20__年5月13日第二次檢測（撒石粉后并重新碾壓后）：共測46個點，彎沉平均值105.0，標準差19.3，彎沉代表值為143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強碾壓遍數可減少適當彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強度，但路面的整體強度依然無法滿足設計的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，經測量整體路段標高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。

十三、結論與建議

根據實際檢測數據，彎沉偏大，均大于設計27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/TF31-20__）相應頂面當量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無法達到。

建議對原設計K74+108～K74+825段舊砼路面共振化碎石施工方案做重新評估，或采取有效的基層補強措施或增強路面結構層設計。

附件：《回彈彎沉試驗報告》和施工過程有關工程圖片。路面施工工作總結3

[關鍵詞]路橋施工企業全面預算重點難點

全面預算管理是路橋施工企業廣泛采用的科學管理工具。通過預算目標的分解、編制、匯總與審核、執行與調整、評價與考核,將對企業起到規劃發展、協調行動、溝通認識、控制經營與激勵業績等方面的作用。路橋施工企業通過實施全面預算管理,適應市場變化,防范經營風險,在推行的過程中逐步轉變管理層和員工的觀念,帶動企業內部管理水平的全面提升。

一、路橋施工企業實施全面預算管理的總體要求

路橋施工企業是專門承擔公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業,有著自己顯著的生產經營特點和管理要求,主要表現在:產品的固定性決定生產經營的流動性;產品的多樣性決定生產的單件性,要求管理具有針對性和靈活性,決定企業采用項目法施工的管理模式;單件產品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產周期的長期性、涉及面廣,需要實施全過程的控制管理。

施工企業的全面預算管理與一般企業的全面預算管理相比體現了以下的特征:一是更為復雜的預算組織體系;二是更為綜合的預算管理目標;三是具有更強的戰略指導性;四是有更強的系統性和權變性;五是更為綜合和細化的績效評價體系。

路橋施工企業成功實施全面預算管理,要求其全面預算管理的模式適應其生產經營管理的特點,具體來說,路橋施工企業全面預算管理應具備以下要求:

(1)在企業矩陣式組織結構的基礎上構建全面預算管理的組織體系,重點是確定包括各職能部門、各生產要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內部各責任中心在內的全面預算執行組織體系。

(2)工程項目是企業最重要和最基本的經濟單位,因而企業全面預算管理的重點控制對象為每一個施工項目,各級預算的編制均是針對每個施工項目,要求每個施工項目都必須實行預算控制。

(3)針對路橋施工生產周期長、影響因素多、較為復雜的特點,全面預算目標體系和考評指標體系的建立應以目標利潤為中心,兼有財務指標與非財務指標,并盡可能使其量化。

(4)針對路橋施工項目分散、施工地點遠離管理層的特點,應加強全面預算監控,完善全面預算調整環節,建立預警機制和預算執行信息反饋制度。

二、路橋施工企業實施全面預算管理的重點及解決思路

全面預算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說確定預算管理的重點是有效實施全面預算管理的前提。路橋施工企業需要根據自身生產經營特點確定全面預算管理的重點。本文通過引入價值鏈分析法,確定企業全面預算管理的重點內容和解決思路。

2.1、路橋施工企業價值鏈的分析

從路橋施工企業生產經營的特點可以看出,工程項目是路橋施工企業的根本和核心。工程項目的施工生產是路橋施工企業基本價值活動中創造企業價值和利潤的最主要和重要的價值活動,具體地說其核心價值活動在于公路橋梁工程項目施工過程中的施工組織設計、施工資源準備和施工現場控制等環節。如何完成好這些業務環節是控制工程成本的關鍵,因為從成本構成要素方面考慮,施工企業工程項目核算的重點是材料費、機械使用費和旬接費用上,材料費用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機械使用費在成本費的比重一般為15%-20%。

經過對施工企業的價值鏈的分析,在進行施工企業全面預算管理實施方案的設計時,首先須對工程施工管理的各個業務流程環節與作業方式進行合理性探討,以企業長期發展戰略需要為出發點,以價值增值流程的再設計為中心,提出流程改進和優化方案。特別是對占工程成本比率較大的項目材料的采購流程、施工生產流程加以關注,盡量減少流程環節的不可控成本的'影響因素。

2.2、路橋施工企業實施全面預算管理的重點及解決思路

通過以上分析,可以確定施工企業全面預算管理的重點內容在于包括工程結算預算、項目毛利預算、工程現金流量預算及工程項目利潤預算在內的工程項目的預算,應重點針對工程結算收入、工程成本、工程間接費用、工程人工費、工程機械使用費、項目內部作業成本等各個預算項目采用科學合理的編制方法和具體詳細的編制依據。同時,施工企業在構建全面預算管理的組織結構時,應按照工程項目運行規律的要求,運用價值鏈分析法來分析和研究工程項目的業務流程和作業方式,在此基礎上優化業務流程,再造作業方式,以流程為導向,以作業為基本單位來構建項目基層預算組織,劃分各級預算責任中心的責權利,設置高效運行的預算組織結構,從而為全面預算管理建立強健的組織保障機制。

三、路橋施工企業全面預算管理的難點及解決思路

3.1、關于路橋施工企業全面預算編制難點及其解決思路

全面預算的編制是否具有準確性是全面預算管理首要解決的一個重要難題。施工企業如果單以傳統會計核算按成本費用的經濟性質劃分的人工費、機械費、材料費、其他直接費、間接費用等成本費用項目作為全面預算編制的基礎和項目顯然不夠準確和詳細,最終影響全面預算實施的效果。例如在機械化施工程度較高的大型機械化路橋施工企業中,施工機械費用占總成本比重約達60%-70%,如何在各分部分項工程中科學合理地分配施工機械費成為預算成本控制的難點和關鍵問題。在路橋施工企業全面預算管理方案設計過程中,應綜合運用作業基礎預算理論,利用作業成本管理取得的信息作為編制預算的基礎,以提高預算的精確性和科學性,增強實際成本與預算成本的可比性,解決路橋施工企業預算編制粗糙和預算執行偏差的難題。

例如,在路基土石方工程的預算過程中,根據工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結構物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結構物臺回填、軟土地基處理、借方超運等工程細目。預算過程包括:

①根據工程量清單所列的工程細目來區分和合并作業,確定作業中心;

②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進度計劃,以確定完成每個作業所需的工程量;

③根據現行的公路工程概預算定額和市場調研結果,選定工資、材料、機械及其他的預算費率,計算人工費、機械費、材料費等各項資源費用總額;

④以工日數、材料耗用量、周轉材料周轉次數、機械臺班費等作為成本動因率分配人工費、機械費、材料費等資源費用總額,從而計算出各個工程細目的工程總價;

⑤把各工程細目的工程總價逐項累加,匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本,即該路基上石方工程在全面預算編制表中的預算控制數。

3.2、關于全面預算目標體系和考評指標體系完整性的難點及其解決思路

這是路橋施工企業全面預算的另一難題,路橋施工企業面臨的復雜多變的生產經營環境迫使企業必須實施戰略目標管理,并且將企業的戰略發展目標落實到具體的全面預算目標中,明確企業在預算期發展的目標方向與必需的競爭水平,規范企業各項經濟資源配置規劃的整體結構。平衡計分卡方法則是施工企業貫徹戰略管理目標,構建科學、完整的預算目標體系及由此產生的預算考評指標體系的有力工具。

在路橋施工企業全面預算目標體系的構建過程中,財務預算指標的制定應從企業經營管理的財務績效出發,兼顧企業增長、投入回報(盈利)和風險控制三者的平衡,體現企業盈利能力、償債能力、營運能力和發展能力四個方面,適當選擇以下預算指標,如營業收入、產值、營業利潤、營業利潤凈現金率、產值利潤率、資產報酬率、投資收益率、資產負債率、流動比率、成本費用收益率、成本費用增減率、存貨周轉率、計量回收率、營業收入增長率、貢獻毛益總額等指標。

路橋施工企業還可以以預算的目標體系為依據,將平衡計分卡方法貫穿于預算考評過程中,根據具體企業的實際情況確定相應的業績標準和權重,建立科學有效的全面預算考評體系。

四、結束語

推行全面預算管理是發達國家成功企業多年積累的經驗之一。本文通過對路橋施工企業實施全面預算管理中的重點和難點進行分析,提出解決思路,能夠有力的推進路橋施工企業科學地實施全面預算管理,適應市場變化,防范經營風險,轉變管理層和員工的觀念,帶動企業內部管理水平的全面提升。路面施工工作總結4

關鍵詞：市政道路工程原則設計關鍵點

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的.塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水路面施工工作總結5

摘要:公路工程項目成本管理與控制是企業生存的關鍵,從分析項目施工成本的措施入手,論述加強工程質量與安全控制的環節,保證公路工程項目管理利潤、工期、質量、安全等目標的實現,有效地控制了工程事故的發生。

關鍵詞:交通建設;施工;成本管理;

中圖分類號：F406.72文獻標識碼：A文章編號：

近年來,我國城市軌道交通建設呈現超常規的發展態勢,但工程質量安全形勢不容樂觀。特別在現階段擴內需、保增長的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設規模和速度迅速增加,已相對短缺的建設和監管力量被進一步攤薄,工程質量安全形勢可能更加嚴峻。本文結合城市軌道交通工程風險性高、專業性強等突出特點,通過對軌道交通建設工程勘察、設計、施工、應急管理四個方面安全管理的分析,總結建設工程全過程的安全管理措施。

一、施工過程中各種費用的管理與控制

1)材料費用的控制。嚴格物資管理,合理制定

材料使用計劃,制定材料節余任務,杜絕材料浪費。主要表現在改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作,減少各個環節的損耗,節約采購費用,合理堆置現場材料,避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領料制度,制訂并貫徹節約材料的技術措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。

2)機械使用費的控制。機械費用約占工程綜合

成本的20%左右。公路施工中的機械設備費用主要體現在3方面:一是機械設備的折舊費(或租賃費),可通過設備使用時間、投入設備數量、設備規模系數等主要參數進行控制;二是機械設備的能耗費,它是為維持機械設備運轉所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費,由耗能時間、能源價格系數決定;三是維修保養費和稅費,加強保養管理是降低此項費用的最佳途徑。施工隊機械管理部門對降低機械使用費負有直接責任。根據工程部門月度和季度施工生產計劃,機械部門要合理安排機械化施工,在確保安全、質量和施工進度的前提下,進行合理投入和恰當調配。根據施工計劃,既不能耽誤現場施工,又要搞好維修保養工作,控制單機消耗,提高機械完好率和使用率。此外,以每臺機械為一個責任中心,并制定相應的經濟技術指標,進行單機單車核算,定期派專人進行考核。

3)加強分包工程的管理。對分包工程,除了嚴格對分包隊伍的資格審查外,要科學、合理地確定分包工程價格。要充分利用市場經濟條件,用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊伍,包括合同的簽訂、預付款和工程款的支付、保函質保金的扣留等。嚴格為分包隊伍代辦材料、出租機械等費用扣還手續,防止分包隊伍工程款超付及質量度不合要求等問題發生。目前,分包工程比例越來越大,管理不好,容易發生問題。公路工程項目經理部要加強對這部分工程的監督檢查:一是要參與選擇和審批協作隊伍;二是要監督審查合同的內容,特別是分包工程總量和價格;三是監督質量,進度和工程款的`支付,項目部財務部門對分包工程要建立臺賬,按合同號、分包單位、工程總價及時記錄結算情況。

二、公路施工路段的交通管理

1）增強領導意識

在施工路段作業前,要建立施工路段交通管理領導班子。人員組成有業主、施工路段的單位負責人、公路管理處有關領導、公安交警有關負責人等,并確定具體領導人,切實對施工路段全過程加強領導,做到領導到位。首先思想領導到位,認識到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關人員、車輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對施工路段管理實施“五定”,即定點、定崗、定員、定措施、定責任。落實每個崗位的管理人數及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責,交接班制度,完善管理制度、獎懲制度、執勤記錄等管理制度和崗位責任制;并簽訂責任狀,出現問題立刻解決,并深究相關人員的責任。領導要經常深入公路施工路段交通管理現場,經常督察工程進度和交通管理動態情況。領導親自抓,力爭公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。

2）增強學習意識

在施工路段管理過程中,構建學習型施工路段管理集體,把學習作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導學習、工作、思考三位一體學習方法。領導以身作則,變要我學為我要學,營造學習型的良好氛圍;堅持開始先集中學習,學習有關公路施工路段交通標志方面的《江蘇省公路施工作業現場交通控制方式》、GB576821999道路交通標志和標線附錄“道路施工安全設施示例”學習有關道路作業安全設施和交通標志方面的中華人民共和國公共安全行業標準GA道路作業交通安全標志;學習有關施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理”、鎮交[20__]242號關于印發《鎮江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學習公路施工有關標準、知識及管理技能,使自我應知公路有關法律、公路施工技術、公路交通管理,成為高素質技術型和管理型的復合人才。通過學習明確了公路施工路段管理的指導思想、總體目標,增強法律法規意識。

3）增強質量意識

施工路段工程質量、交通管理質量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質量的構建要明確“一個中心,三個程序,八項工作”。即“一個中心”是以公路施工路段質量管理為中心;“三個程序”首先是制定公路施工路段的全面質量管理目標,其次是組織實施公路施工路段的全面質量管理目標,再次是考評總結公路施工路段的全面質量管理目標;八項具體工作是:1)組織全體施工人員學習有關公路施工質量的法規,掌握制定公路施工路段全面質量管理目標的依據。2)制定施工路段工程質量責任制。3)按工種組織分解目標制定子目標。4)制定目標實施計劃,并落實保證措施。5)按工程進度進行目標的自查和綜合全面檢查。6)通過反饋、調節、控制措施,糾正目標偏差,實行自我控制,分段控制。7)保持小組個人之間協作配合,實施公路施工路段中的目標調節。8)施工路段工程結束進行總結考評。路面施工工作總結6

20__年即將過去，在這一年中，在領導的關心與支持下，在同事的配合與幫助下，經過自身的不斷學習與努力，較為圓滿的完成了本年度的工作任務。

今年我主要圍繞一下幾個方面開展工作：

第一，加強設備操作人員和車輛駕駛人員的管理。與領導一起制定了新的機施處派遣人員管理規定，在提高派遣人員工資收入的同時，也規定了相應的管理制度進行經濟懲處，對派遣人員的工作態度，工作能力進行考核；同時也不定期與派遣人員進行交流，了解情況，幫助派遣人員適應新的管理規定，轉換老的觀念。

第二，加強路面攤鋪和壓實設備的管理。由于我處攤鋪，壓實設備都比較老舊，在3月份就主要存在的一些主要問題進行了一次全面的保養維護，同時對每臺設備的.進出長情況，進行了登記，了解設備的實時狀況。對一些小的保養維護細節進行了嚴格要求，同時給相應設備配置了滅火器和鎖具。在今年的使用過程中，設備也陸續出現了一些問題，但是都得到了及時的解決，并未出現因設備的原因造成停工或材料損失的情況。

第三，加強路面攤鋪和壓實設備的對外租賃工作。在3,4月份與同事一起對大同市瀝青路面攤鋪租賃市場進行了全面的調研，掌握了大量的信息，結交了大量的朋友，為我處設備對外出租提供了可行性依據。由于局領主要考慮設備安全因素，規定了租賃范圍，很多大的租賃項目都沒有成行，今年的對外出租收入只有大概20萬元左右，但也是零的突破。

第四，負責我處工地現場的后勤保障和現場設備正常運行，以及現場安全工作，基本上都是夜班，簡直是夏戰酷暑，冬戰嚴寒，順利完成了工作。

第五，完成了我處辦公室的各項工作，對上級部門的通知做好了傳達，對公務用車做好了各項登記記錄，配合局辦公室做好了我處固定資產的審核，配合審計部門做好清點工作，配合財務部門做好材料賬務的清對。每月定期對派遣人員進行考核，統計制表報交局人事部門。積極組織我處職工參加各種工會活動，按時收取工會會費。

第六，做好支部黨務黨建工作，每月按時提醒黨員同志收取黨費，按要求填報3會一課資料。積極組織參加各級黨支部活動。

在新的一年里，自己希望繼續不停的學習，進步，工作更主動，更積極，希望能取得職稱上的提升。路面施工工作總結7

【關鍵詞】路橋預算管理作業基礎預算

高速公路和橋梁作為一種現代化的道路交通基礎設施，具有技術標準高、設施完善、通行能力強、行車速度快等特點，改革開放二十年來，我國路橋的發展帶動路橋施工行業得到了迅猛發展。與此同時，路橋施工企業也有著廣闊的發展空間，在路橋施工企業發展的同時，路橋施工企業中的材料管理與預算管理水平的提升對于路橋施工企業的發展具有重要的推動力。

一、路橋施工企業全面預算管理的必要性

路橋施工企業需要根據自身生產經營特點確定預算管理的重點。通過引入價值鏈分析法，確定企業業務流程改進的重點，確定企業預算管理的重點內容，提出在經過流程化整合的組織結構基礎上構建預算管理組織體系，進而按照預算管理過程的循環進行預算管理體系的系統設計。路橋施工企業預算管理的重點內容包括結算預算、項目毛利預算、工程現金流量預算及工程項目利潤預算在內的工程項目的預算，應重點針對工程結算收入、工程成本、工程間接費用、工程人工費、工程機械使用費、項目內部作業成本等各個預算項目采用科學合理的編制方法和編制依據。同時，路橋施工企業在構建預算管理的'組織結構時，應按照工程項目運行規律的要求來分析和研究工程項目的業務流程和作業方式，在此基礎上優化業務流程，再造作業方式，以流程為導向，以作業為基本單位來構建項目基層預算組織，劃分各級預算責任中心的責權利，設置高效運行的預算組織結構，從而為預算管理建立強健的組織保障機制。通過預算管理，協調和優化配置企業資源，改善物流和資金流，最終達到提高經營質量的目的，這是管理者在新形勢下的必然選擇。路橋施工企業也會通過實施預算管理，適應市場變化，防范經營風險，逐步轉變管理層和員工的觀念，帶動企業內部管理水平的全面提升。

二、路橋施工企業實施全面預算管理的總體要求

在企業矩陣式組織結構的基礎上構建全面預算管理的組織體系，重點是確定包括各職能部門、各生產要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內部各責任中心在內的全面預算執行組織體系。工程項目是企業最重要和最基本的經濟單位，因而企業全面預算管理的重點控制對象為每一個施工項目，各級預算的編制均是針對每個施工項目，要求每個施工項目都必須實行預算控制。針對路橋施工生產多樣性的特點，在加強預算編制有關信息的收集，力求信息收集的及時性和真實性的基礎上，各施工項目預算的編制內容、編制依據和編制方法應得到科學地制定和統一，以提高預算編制的準確性，為預算的執行提供可靠的保證。針對路橋施工生產周期長、影響因素多、較為復雜的特點，全面預算目標體系和考評指標體系的建立應以目標利潤為中心，兼有財務指標與非財務指標，并盡可能使其量化。針對路橋施工項目分散、施工地點遠離管理層的特點，應加強全面預算監控，完善全面預算調整環節，建立預警機制和預算執行信息反饋制度。

三、路橋施工企業采用作業基礎預算管理實施全面預算

作業基礎預算管理是建立在作業成本管理的基礎上的預算管理。它首先是利用作業成本管理取得的信息作為編制預算的基礎，在劃分作業中心的基礎上建立預算責任中心，并且以歸集后的各中心作業成本作為預算編制的預控指標，提高了預算的精確性和科學性；其次讓報告的實際成本和預算成本采用同一方法和指標，增強了實際成本與預算成本的可比性，從而使成本控制落到實處。路橋施工工程的施工預算圖確定整個工程項目下分的各分部分項工程以及完成各分部分項工程所必需的施工作業的種類和作業量。建立在施工圖預算基礎上的，程預算科學地劃分作業和工序，確定作業中心和作業量，這就為實行作業基礎預算提供了必要的條件。作業基礎預算的一般思路可以參照在工程成本計劃中應用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設計為基礎，以本企業做出的項目施工組織設計及技術方案為依據，以實際價格和計劃材料、人工、機械等消耗量為基礎，估算工程項目的實際成本費用，據以確定目標成本。具體步驟是：首先按照區分不同責任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個工程項目逐級分解為內容單一、便于進行單位工料成本控制的作業中心或工序，然后按照各作業中心自下而上估算、匯總，從而得到整個工程項目的估算。路橋施工企業在全面預算編制的實務中可以運用工程量清單作為作業基礎預算的依據，據以識別作業、計算和分配作業成本庫消耗資源量。工程量清單是根據施工預算圖編制的供施工工程招標投標使用的重要文件，對合同規定要實施的工程的全部項目和內容，按與技術規范相對應的原則，分章、分節、分工程細目說明其工程量和單價以及總價，每一章一個表。以下舉例說明如何利用工程量清單進行作業成本的歸集并以此進行作業基礎預算。例如在路基土石方工程的預算過程中，根據工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結構物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結構物臺回填、軟土地基處理、借方超運等工程細目。預算過程包括以下幾個方面：

（1）根據工程量清單所列的工程細目來區分和合并作業，確定作業中心；

（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進度計劃，以確定完成每個作業所需的工程量；

（3）根據現行的公路工程概預算定額和市場調研結果，選定工資、材料、機械及其他的預算費率，計算人工費、機械費、材料費等各項資源費用總額；

（4）以工日數、材料耗用量、周轉材料周轉次數、機械臺班費等作為成本動因率分配人工費、機械費、材料費等資源費用總額，從而計算出各個工程細目的工程總價；

（5）把各工程細目的工程總價逐項累加，匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本，即該路基上石方工程在全面預算編制表中的預算控制數。路面施工工作總結8

一、指導思想

以科學發展觀為指導，進一步做好農村公路建設質量管理工作，落實農村公路“又好又快”的發展理念，為我市農村公路可持續發展和農村經濟社會發展提供保障。

二、工作目標

通過“回頭看”活動，總結20__年以來開展“質量年”活動取得的成效，在推廣先進施工方法和管理經驗的同時，查找差距，積極整改，彌補不足，迎頭趕上。全面提高我市農村公路質量管理水平，為下一步的質量管理理清思路。確保既定的項目合格率達到100%、優良率每年上升一個百分點，三年內分別達到87%、88%和89%，主要質量指標（路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度）抽檢合格率達95%以上的目標。

三、活動內容

（一）范圍：20__—20__年以來農村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

（二）參加單位和人員：市、縣交通運輸主管部門、農村公路管理機構、質量監督機構、各參建單位和人員，以及應聘參與農村公路質量監督的人員。

（三）時間安排：從20__年5月20日開始至20__年8月10日結束。其中：20__年5月20日至6月15日為質量調查階段，20__年5月16日至20__年7月5日為自查自糾階段，20__年7月6日至20__年7月31日為整改提高階段，20__年8月1日至20__年8月10日為匯總總結階段。

四、職責分工

（一）市交通運輸局負責組織開展全市農村公路建設質量“回頭看”活動，并制訂活動方案實施細則，對各縣（區）質量年“回頭看”活動的開展情況進行檢查指導，對各縣（區）的成功經驗進行總結交流和推廣，對成績突出的單位予以通報表揚，對于活動中發現的突出問題予以督促整改，對各縣區“回頭看”活動開展情況進行評估，對全市“回頭看”活動開展情況進行綜合評價。

（二）各縣（區）交通運輸主管部門是本次“回頭看”活動的實施主體，負責組織本縣區農村公路建設質量“回頭看”活動。組織農村公路行業管理部門和質量監督部門，有針對性地選擇一部分有代表性的`參建單位（不少于總體參建單位的30%），對20__年以來的新建和改建工程進行實體質量調查，對好的經驗與做法進行總結，對出現的問題拿出有效的整改措施并組織有關單位切實整改到位。

（三）各級建設管理單位要根據市縣交通運輸主管部門的安排，對落實質量管理規章制度，細化質量管理責任和工作目標等方面進行總結，并督促和匯總相關施工、設計、監理單位的“質量年”總結。施工單位從嚴格履行合同，加強施工質量，做好技術交底，加強重點部位和關鍵工序控制方面做出總結；監理單位根據建設單位安排，從履行監理職責，加強監理抽檢，督促施工單位建立獨立的質量保證體系方面進行總結；設計單位根據建設單位的安排，從進一步提高農村公路設計質量，根據農村公路建設實際情況，體現節約、環保、安全、實用設計原則方面做出總結。

五、各階段活動安排

（一）質量調查階段

1、各縣區對本轄區內20__年以來修建的工程進行全面的調查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設施情況（如路肩培護和排水設施、交通標志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認真填寫匯總后，寫出縣區質量調查總結，于6月15日前以縣為單位上報市交通運輸局。

2、市交通運輸局將在6月15日至6月30日對各縣區質量調查情況進行抽查、總結，并于7月1日前將匯總表（表7）及質量調查階段總結材料上報省廳。

3、各縣區交通運輸局要對各參建單位履行質量保證體系的情況進行檢查，重點調查質量管理制度是否完備、是否落實到相關單位和個人，各參建單位的質量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫出總結材料并匯總。

（二）自查自糾階段

各縣區根據質量調查階段發現的問題，針對不同的問題，進行跟蹤調查，深入分析，找出癥結所在，確定進一步加強質量管理，完善質量保證體系的整改措施。

（三）整改提高階段

1、各縣區根據前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點，對存在的問題盡快整改到位；對暫時無法整改到位的問題，要制定整改計劃，采取有效措施逐步整改到位，同時將質量管理好的做法予以推廣應用，并將整改結果上報市交通運輸局。

2、市交通運輸局根據各縣區的自查自糾情況，組織開展重點抽查，督導問題的整改和落實，檢查整改的效果。

（四）匯總總結階段

市交通運輸局從質量意識、實體質量、質量保證體系、質量管理制度、群眾滿意等方面對我市本次質量“回頭看”活動開展情況進行全面的總結，并及時上報省廳。

六、活動方式

（一）道路病害情況調查；

（二）質量管理問卷調查；

（三）先進經驗現場會；

（四）全面總結和重點督導相結合；

（五）交流推廣成熟經驗。

七、工作要求

（一）高度重視，做好動員。農村公路建設質量“回頭看”活動是進一步提高農村公路建設質量的重要措施，是實現農村公路可持續發展，真正把農村公路建成惠民工程的重要保證，是農村公路從速度規模型向質量效益型轉變的必經階段，涉及到農村公路建設管理的各個層面。市交通運輸局成立“回頭看”活動領導小組，并成立專門機構負責此次活動的開展（詳見附件）。各縣區交通運輸主管部門要對本次活動高度重視，成立由主要領導牽頭的領導小組專門負責此項工作，加強宣傳，落實責任到人，確保本次回頭看活動取得圓滿成效。路面施工工作總結9

[關鍵詞]公路路基；施工；質量管理

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：

1、前言

公路路基作為公路結構的基礎，在公路工程的建設中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續的工程建設中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應該重視公路路基的施工質量管理，對影響它的各個方面因素進行分析，做好公路路基施工質量管理工作[1]。

2、公路路基工程施工特點

1）由于城市道路多處在市區，地質條件比較復雜，這給路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設計規劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置加固處理。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設施多、施工技術復雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護等相互制約。

3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因為路基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，它對結構厚度將產生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經濟性與安全性[2]。

3、公路路基施工質量管理對策

3.1、事前施工質量管理

1）構建路基施工質量管理保證體系，為了有效地進行高等級公路路基施工質量控制與管理工作，公路施工企業必須構建科學的施工管理體系，組織健全的科學管理機構，建立以項目經理為主的項目管理機構，明確在施工過程中各部門、管理人員的質量職責與權限，使路基施工質量管理工作有條不紊地進行。此外，施工企業要針對自身管理架構以及公路工程施工項目特點，明確工程施工質量控制目標，并結合自身管理體系中的質量管理結構進行資源的整合和優化，提高施工質量管理體系的科學性，另外應建立有效的質量管理制度，使公路路基質量管理工作的開展能夠規范化、制度化，從而提高公路路基的施工質量。

2）做好施工前的部署、調查及準備工作，根據項目的特點，調查作業范圍、水文地質及預計工程量、并制定相應的施工技術方案、編排施工進度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機械設備、材料等相關方面的準備工作，準備工作是否充分直接影響后續施工過程的路基質量控制。

3）技術交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工中關鍵工序要點要向施工管理人員、機械操作人員進行全面技術交底，使所有參與工程項目工作人員領會工程施工的要求和施工重點，便于路基施工管理工作的順利開展

4）施工前的路基試驗階段，在全面開工之前應該選擇有代表性的路段進行實地施工試驗。在此試驗施工當中一定要完全按照既定的施工方案進行施工，以此來檢測施工方案。試驗工程完工之后要對土質含水量、壓實度、工程驗收質量等一些列指標進行分析和研究總結。提前預測出在施工中可能要出現的問題，制定相應的解決方案[3]。

3.2、事中施工階段質量管理

3.2.1、填筑作業

土方路基填料與壓實。1）公路施工規范對路基填料應有條件的選用標準，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的`值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據壓實機械類翠和規格確定，不宜宜超過30cm。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤設計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實，當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實度除了與壓實機械有關，還與含水率和鋪土厚度有關，我們要合理選擇影響壓實度的三個因素，以使得路基的壓實效果能夠得以保證。

3.2.2、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發生時，如果不及時進行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質量，因此要根據地區氣候的特點做好排水部署，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。將路基的排水工作落實到位。

3.3.3、路基施工組織質量管理

1）根據試驗段總結的施工方案、作業流程及結合施工組織設計的工程質量對后續的施工進行完善，按照《公路工程質量保證體系》的要求落實路基的質量保證工作，項目部要求項目質檢人員對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人采取經濟處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行適當的調整。公路路基施工中每一工序的質量合格才能保證整個路基施工質量的合格，因此，要重視工序的質量管理。

2）加強流水作業的施工質量管理，流水作業是施工管理人員經常采用的施工方法，其優點是直觀、方便、快捷、進度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業的主要目的就是保證整個公路工程建設的連續性，同時也為路面結構層施工打下良好的基礎，因此，我們可以根據這一施工特點去編排流水作業計劃，保證路基施工流水作業順利開展，為后續的整個公路工程施工打下良好的基礎

3）重視工地例會的舉辦，工地例會是通過業主、監理單位及施工單位三大方進行溝通和交流的平臺，它是對前一段施工過程進行總結，檢查前一施工段的質量、進度、成本控制的執行情況，檢驗在執行過程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對下一施工過程中可能遇到的質量問題進行預測，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會上要認真聽取業主和監理單位對路基施工質量提出的意見和建議，并在今后的過程中進行改正，避免錯誤再次發生。在工地例會召開結束后，項目部要進行研究，制定出一系列的整改方案，并將會議精神傳達到各班組，要求各個班組負責人明確要領，將具體的工作任務下發到各班組的工人。總之通過工地例會做到堅持和持續改進，從而使公路路基的施工質量得到有效的保證。

3.3、事后路基施工質量管理

一方面，對于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過每一次的工地例會進行階段性總結，特別是對于一些低級的質量失控要進行反思，將責任落實到每個負責管理人，將質量問題牢牢把關。另一方面，對于總體路基完成后，要將這一施工過程中的質量控制目標與之前的制定的目標進行對比，找出偏差，并分析原因進行總結，此外要找出在施工過程中影響質量控制的關鍵因素，并對它們各自的影響程度進行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對相關資料進行總結歸納和整理。

4、結束語

路基的質量是公路工程的根基，因此我們要科學組織管理，根據項目的特點，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測控制手段，將公路路基的質量管理工作做好，這樣才能保證后續的路面等其他工程能夠更好地順利開展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個公路工程建設能夠健康地發展。路面施工工作總結10

【關鍵詞】路基施工；防護

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。公路路基施工包括以下幾個方面。

1、施工準備階段

1.1、詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

1.2、建立健全質量保證體系

建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

1.3、路基填土與壓實

1.3.1、路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

1.3.2、路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。

1.4、技術交底。

2、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。

2.1、路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。

2.2、質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因。

2.3、流水作業

流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎。

2.4、工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，調整，都要制定出相應方案，并落實。通過工地例會解決施工中出現的質量與進度問題，工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。

3、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。路基防護主要有三個方面。

3.1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的.協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。

3.2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3、支擋防護路面施工工作總結11

一、工程概況

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。

路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。

第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；

第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；