運輸組織學知到智慧樹章節測試課后答案2024年秋北京交通大學第一章單元測試

從產業結構的角度來看，在我國交通運輸業屬于（）

A:第三產業

B:不屬于三次產業的范疇

C:第二產業

D:第一產業

答案:第三產業

現代交通運輸系統是由運輸工具、運輸線路和（）等組成的。

A:運輸場站

B:運營管理系統

C:運輸對象

D:運輸工作人員

答案:運營管理系統

現代交通運輸系統是由（）等交通方式構成的立體化綜合體系。

A:鐵路、公路、水運、航空、管道、郵政、電信

B:鐵路、公路、水運、航空、管道

C:鐵路、公路、水運、航空、郵政、電信

D:鐵路、公路、水運、航空、郵政

答案:鐵路、公路、水運、航空、管道

為了弘揚冬奧精神，京張高鐵上的乘務員換上了量身定制的運動裝，給旅客帶來全新的乘車體驗。這屬于市場營銷在運輸業中的哪種效用（）

A:形態效用

B:空間效用

C:時間效用

D:形象效用

答案:形象效用

截至2021年7月末，全國共有241家網約車公司取得網約車平臺經營許可。這種對于網約車牌照的管制措施屬于（）。

A:營運比管制

B:數量管制

C:報酬率管制

D:服務品質管制

答案:數量管制

為了保障機場的建設和運營，我國一度實施了對航空客票加征機場建設費的運輸補貼措施，該措施屬于（）。

A:成本補貼

B:產出補貼

C:間接補貼

D:資本補貼

答案:間接補貼

為了促進城市軌道交通設施的建設和運營，某市政府對軌道交通企業實施了按人公里數進行定量補貼的方式，該措施屬于（）。

A:資本補貼

B:產出補貼

C:費率補貼

D:成本補貼

答案:產出補貼

運輸市場的構成要素包括（）

A:運輸中介者

B:運輸供給者

C:政府

D:運輸需求者

E:載運工具

答案:運輸中介者

；運輸供給者

；政府

；運輸需求者

最低價格管制會因供過于求而產生削價行為，導致黑市情形發生。（）

A:錯B:對

答案:錯虧損補貼是對營運成本與收入之間的赤字予以全部或部分補貼，可維持較低效益較差線路的運營。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

運輸需求的不平衡性體現在（）方面。

A:空間、方向、運輸方式

B:時間、空間、運輸方式

C:時間、方向、運輸方式

D:時間、空間、方向

答案:時間、空間、方向

運輸需求是一種派生需求的意思是（）。

A:運輸需求是社會經濟活動派生出來的需求

B:運輸需求是多種運輸方式合理分工下產生的需求

C:運輸需求可以是運輸過程中多個運輸環節中的一個

D:運輸需求是一種有多種表現形式的普遍性需求

答案:運輸需求是社會經濟活動派生出來的需求

運輸需求與運輸量的關系是運輸需求（）運輸量。

A:大于等于

B:小于等于

C:小于

D:大于

答案:大于等于

新建高鐵線路的預測運量可以根據已開通相似線路情況進行類比、推測，這體現了運量預測的（）。

A:系統性原理

B:相似性原理

C:可知性原理

D:因果性原理

答案:相似性原理

從出行過程來看，運輸需求管理的主要目標不包括（）

A:減少交通源的發生

B:減少出行的時空消耗

C:均衡交通量的分布

D:加強基礎設施建設，擴充路網容量

答案:加強基礎設施建設，擴充路網容量

運輸需求管理的主要手段不包括（）。

A:非價格手段

B:技術手段

C:交通設施改良

D:價格調節手段

答案:交通設施改良

為緩和交通擁堵，北京市政府實施了限號限行措施，這屬于運輸需求管理中四大類主要手段中的（）。

A:技術手段

B:非價格調節手段

C:改善外部環境

D:價格調節手段

答案:非價格調節手段

一些國家的城市實行“擁車證”制度，即購車必須向政府申請，用投標方式競購“擁車證”。在運輸需求管理的運輸組織對策中，這屬于（）

A:價格策略

B:機動車交通削減政策

C:機動車保有與使用的控制

D:共乘措施

答案:機動車保有與使用的控制

在運輸供給不足的情況下，運輸業完成的運輸量僅是運輸需求數量的一部分；通過增加運輸設施、擴大運能可以使被抑制的運輸需求數量變成實際的運量。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

運載工具乘務組在值乘過程中，由固定的幾個乘務組輪流值乘一個運載工具的值乘制度稱為（）。

A:包乘制

B:輪乘制

C:隨乘制

D:定乘制

答案:包乘制

運輸產品不像實物性產品一樣有生產、流通和消費之分，無法通過產品流通、調撥進行調劑，只能通過增加供給能力來解決。這體現了它的什么特性（）

A:不可存儲性

B:不可分離性

C:非實物性

D:缺乏所有權

答案:不可存儲性

普速鐵路列車提供方便面售賣等商業服務，部分高鐵列車可以通過鐵路12306APP訂購餐飲，在客運產品層次理論中，這屬于鐵路旅客運輸產品的（）。

A:核心產品層

B:實質產品層

C:附加產品層

D:形式產品層

答案:附加產品層

順豐速運公司的同城急送產品承諾“3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達”，這種設計屬于貨運產品規劃中的（）。

A:實質產品層

B:表現產品層

C:附加產品層

D:形式產品層

答案:形式產品層

下列不屬于交通運輸時刻表主要內容的是（）。

A:運行里程

B:發到時間

C:使用載運工具的種類

D:價格

答案:價格

旅客運輸時刻表編制中不需要考慮的因素是（）。

A:與港站工作的協調

B:與乘務組值乘工作的協調

C:經濟合理地利用運載工具

D:充分滿足旅客需要

答案:與乘務組值乘工作的協調

時刻表在鐵路運輸中多以列車運行圖的形式表示。根據時間劃分方法的不同，運行圖也有不同的形式。以下哪種不是我國常用的列車運行圖形式：（）

A:小時格運行圖

B:二分格運行圖

C:十分格運行圖

D:五分格運行圖

答案:五分格運行圖

下列關于運輸通道的敘述，正確的是：（）

A:運輸通道是聯結和覆蓋源地和目的地客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線

B:根據運輸方式構成，運輸通道至少包括了兩種及其以上的交通運輸方式

C:運輸通道包括交通運輸線和相關的港站樞紐及服務設施

D:按照通道聯系范圍，運輸通道可分為國際通道、區際通道和區內通道三類

答案:運輸通道是聯結和覆蓋源地和目的地客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線

；運輸通道包括交通運輸線和相關的港站樞紐及服務設施

；按照通道聯系范圍，運輸通道可分為國際通道、區際通道和區內通道三類

編制乘務計劃時，應考慮以下因素：（）

A:質量指標

B:由時刻表規定的運輸任務

C:運載工具數量

D:乘務規則

答案:質量指標

；由時刻表規定的運輸任務

；乘務規則

運載工具是指運送旅客和貨物的裝置，由于鐵路機車只提供牽引動力而不能運送客貨，所以機車不屬于運載工具。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章單元測試

運輸能力受很多因素影響，交通信號配時屬于這些影響因素中的（）。

A:交通條件

B:環境條件

C:設備條件

D:控制條件

答案:控制條件

以下不屬于對運輸限制部位的能力負荷轉移措施是（）。

A:車流徑路變更

B:組織列車合并運行

C:編組站間作業分工調整

D:列車停站方案變更

答案:組織列車合并運行

決定鐵路區段通過能力的主要因素不包括（）。

A:區間

B:機車車輛類型與數量

C:電氣化鐵路的供電設備

D:車站

答案:機車車輛類型與數量

（）是指道路組成部分在理想的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數。

A:基本通過能力

B:最大通過能力

C:可能通過能力

D:設計通過能力

答案:基本通過能力

以下關于道路交叉口通行能力停車線斷面法的說法中不正確的是（）。

A:交叉口能力等于各方向進口道能力的和

B:右轉道能力等于直行道

C:各方向進口道能力等于該進口各車道能力的和

D:直右轉道能力等于直行道

答案:右轉道能力等于直行道

美國和我國對道路服務水平等級的劃分數量分別為（）。

A:6個和5個

B:4個和6個

C:5個和4個

D:6個和4個

答案:6個和4個

根據HCM提出的標準，確定城市干路服務水平的有效量度應為：（）

A:平均行程車速

B:負荷系數

C:平均總延誤

D:自由流速度

答案:平均行程車速

運輸能力儲備分為兩類，包括對于日常運輸變動的應急和應變能力以及運輸系統運營初期為適應后續的技術改造預留的儲備能力。（）

A:錯B:對

答案:對在一定時期內，為了適應國家建設和人民生活的需要，鐵路區段所應具備的能力，稱為設計通過能力。（）

A:對B:錯

答案:錯無信號交叉口的通過能力最大等于主要道路與次要道路路段的通過能力之和。（）

A:錯B:對

答案:錯

第五章單元測試

下圖為不同交通方式的旅客出行總時間比較圖，橫軸為距離軸（單位：公里），縱軸為時間軸（單位：時間）。請指出（1）、（2）、（3）分別代表什么交通方式（）。

A:高速鐵路、航空、高速公路

B:航空、高速公路、高速鐵路

C:高速公路、高速鐵路、航空

D:高速鐵路、高速公路、航空

答案:高速公路、高速鐵路、航空

在高速鐵路、航空和高速公路（小汽車）等城際運輸方式中，不考慮收入水平，距離800公里的旅客傾向于選擇的運輸方式一般是（）

A:航空

B:高速公路

C:高速鐵路

D:無所謂

答案:高速鐵路

高速鐵路列車開行方案編制需科學合理安排的各項內容不包括（）。

A:列車到發時刻

B:編組內容

C:停站方案

D:列車開行頻率

答案:列車到發時刻

在特定的時間段內，某公交線路上行和下行客流數量相等或接近的客流類型為（）。

A:單向型

B:平型

C:斜型

D:雙向型

答案:雙向型

以北京市公交為例，在繞三環線運行的300路公交線路所屬的線路類型是（）。

A:直徑式線路

B:穿行式線路

C:環形式線路

D:聯絡式線路

答案:環形式線路

下列城市公共交通線網技術評價指標中，衡量公共交通網成熟程度的指標是（）。

A:公共交通站點覆蓋率

B:高峰滿載率

C:公共交通網密度

D:非直線系數

答案:公共交通網密度

下列城市公共交通線網技術評價指標中，反映城市居民接近公共交通程度的重要指標是（）。

A:高峰滿載率

B:非直線系數

C:公共交通站點覆蓋率

D:公共交通網密度

答案:公共交通站點覆蓋率

在城市軌道交通中，（）是本線網的最基本運營方式。

A:并線貫通運營方式

B:分線獨立運營方式

C:全線獨立運營模式

D:分段延伸運營方式

答案:全線獨立運營模式

在同一條鐵路線上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為上行，反之為下行。（）

A:對B:錯

答案:錯客流在方向上的不均衡系數等于某方向最大客流量/該方向日均客流量。（）

A:錯B:對

答案:錯

第六章單元測試

近年來的貨物運輸發展趨勢包括（）。

A:分散化、大型化、直達化等

B:大型化、快速化、直達化等

C:集中化、小型化、集裝運輸等

D:集裝運輸、快速化、小型化等

答案:大型化、快速化、直達化等

下列情形中屬于不合理運輸的是（）。

A:利用汽車從北京運送計算機到天津，再運載手機回北京

B:利用汽車運送山西-廣東的礦石

C:利用輪船從秦皇島運送煤炭到廣東省

D:利用鐵路發送北京-上海的大批量貨物

答案:利用汽車運送山西-廣東的礦石

在不合理運輸中，（）是指對同一品種、同一規格可以相互代替的物質在同一線路或是兩條平行線路上的相向運輸。

A:交叉運輸

B:對流運輸

C:重復運輸

D:無效運輸

答案:對流運輸

在一定的時期內，每一運輸工具在始發港站平均所裝載的貨物噸數是指（）。

A:動載重

B:吞吐量

C:操作量

D:靜載重

答案:靜載重

下列哪個指標能夠反映整個運送過程中載質量（載重量）的利用水平（）。

A:動載重

B:載重量利用率

C:載運工具的空間利用率

D:靜載重

答案:動載重

貨物載運工具的載重量利用指標中，其生產率指載運工具（）。

A:單位時間完成的貨物噸公里數

B:單位時間內完成的運載工具公里數

C:單位距離內完成貨物噸公里數

D:完成一次周轉消耗的運載工具小時

答案:單位時間完成的貨物噸公里數

為了合理調配使用載運工具，以下哪種途徑不可行：（）

A:減少空率

B:提高有載動載重

C:提高載運工具的平均靜載重

D:延長貨物運輸距離

答案:延長貨物運輸距離

下列關于配送的描述，錯誤的是（）。

A:配送是一種“中轉”形式

B:配送的實質是送貨

C:強調“按用戶要求”，不強調“以最合理方式”

D:配送以用戶要求為出發點

答案:強調“按用戶要求”，不強調“以最合理方式”

（）一般是指由一個聯運企業綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續運輸。

A:協作式聯運B:松散式聯運C:協議式聯運

D:銜接式聯運

答案:銜接式聯運積配載工作的基本要求包括（）

A:充分利用運輸工具的裝載能力

B:確保運輸工具的強度不受破壞

C:保持運輸工具的合理重心位置

D:保證運輸工具的適度穩性和操作性

E:保證貨物的運輸質量

答案:充分利用運輸工具的裝載能力

；確保運輸工具的強度不受破壞

；保持運輸工具的合理重心位置

；保證運輸工具的適度穩性和操作性

；保證貨物的運輸質量

第七章單元測試

根據格林希爾茨的道路交通流速度、流量關系模型，在非擁擠狀態下，道路上交通工具運行的速度越高，流量（）。

A:與速度無關

B:越大

C:越小

D:基本不變

答案:越小

四顯示自動閉塞區間采用模式曲線式的控制方式，列車追蹤運行至少應保證有（）個閉塞分區的間隔。

A:2

B:5

C:3

D:4

答案:5

干線交通行車管理在城市交通系統管理中，是線路交通管理最基本、最簡單的內容，以下形式不屬于干線交通行車管理的是（）。

A:變向交通管理

B:單項交通管理

C:停車管理

D:限制車速

答案:停車管理

北京城區的公交專用道基本上是順行專用道，有的城市為了避免公交專用道被占用，在單向道路上將專用車道設置為反向，該設置方式習慣上稱為（）。

A:逆行專用道

B:BRT專用道

C:反向專用道

D:中央專用道

答案:逆行專用道

按照貨物列車的分類方法，下面哪一種貨物列車的類型與其它三種貨物列車不一樣（）。

A:技術直達列車

B:區段列車

C:始發直達列車

D:分組列車

答案:分組列車

鐵路貨物列車編組計劃中，以下對直通列車的描述正確的是（）。

A:技術站編組、至少經過一個技術站不改編的列車

B:裝車地組織、至少經過一個技術站不改編的列車

C:技術站編組、經過一個或多個區段站不改編但不經過編組站的列車

D:裝車地組織、不經過任何改編而直接到卸車站的列車

答案:技術站編組、經過一個或多個區段站不改編但不經過編組站的列車

常用的交叉口管理方式有：（）

A:交叉口轉向限制

B:單行道

C:進口渠化

D:信號配時優化

E:進口拓寬

答案:交叉口轉向限制

；進口渠化

；信號配時優化

；進口拓寬

以下哪些種類的列車不是在技術站編組的：（）

A:整列短途列車

B:階梯直達列車

C:區段列車

D:技術直達列車

答案:整列短途列車

；階梯直達列車

單向交通（單行線）有利于增大路段的通行能力，便于緊急車輛或公交車輛的行駛。（）

A:錯B:對

答案:錯最短徑路是車流輸送的正常徑路，特定徑路和迂回徑路屬于非正常徑路。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章單元測試

鐵路客運站一個車場專門接發直通和管內列車，另一個專門處理市郊列車，這種方案是（）

A:按運行方向專門化

B:按鄰接鐵路專門化

C:按作業內容專門化

D:按列車種類專門化

答案:按列車種類專門化

下列不屬于客運站生產流線的是（）。

A:行包流線

B:車輛流線

C:貨物流線

D:旅客流線

答案:貨物流線

鐵路技術站無調中轉車的在站作業為（）。

A:無任何作業

B:到解集編發作業

C:到解集編發裝或卸作業

D:到發技術作業

答案:到發技術作業

鐵路技術站有調中轉車的在站作業為（）。

A:到發技術作業

B:到解集編發裝且卸作業

C:到解集編發作業

D:到解集編發裝或卸作業

答案:到解集編發作業

被分解到調車線上的貨車，按其去向（到站）聚集成列的過程是（）。

A:出發作業

B:集結作業

C:解體作業

D:編組作業

答案:集結作業

下列港口企業生產指標中，屬于數量指標的是（）。

A:吞吐量

B:泊位占用率

C:操作系數

D:庫場容量運用率

答案:吞吐量

下列港口企業工作指標中，不屬于港裝卸工作指標的是（）。

A:裝卸自然噸

B:貨物起運量

C:操作量

D:操作系數

答案:操作系數

以下工作中不屬于運輸港站運輸生產計劃的指標是（）。

A:港口吞吐量計劃

B:運載工具的生產率計劃

C:機場的旅客登機人數

D:車站的貨車停留時間計劃

答案:運載工具的生產率計劃

技術設備的作業方案指的是根據技術設備的特點，對運輸設備作業的時間、地點和作業流程進行規定，以保障運輸作業任務完成的指導性()。

A:技術作業計劃

B:生產率計劃

C:生產計劃

D:吞吐量計劃

答案:生產計劃

港口作業中，通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數量為（）。

A:重量

B:批次

C:操作量

D:數量

答案:操作量

第九章單元測試

在運輸需求管理的運輸組織對策中，機動車交通削減政策涵蓋了許多具體的舉措，主要包括（）

A:交通安寧政策

B:限定線路或指定線路政策

C:停車收費

D:貨車交通控制政策

E:車輛擁有稅

答案:交通安寧政策

；限定線路或指定線路政策

；貨車交通控制政策

以下工作中不屬于運輸港站調度工作內容的是（）。

A:機場航班起降順序的