公路工程四新技術

四新技術主要是指在行業內采用新技術、新工藝、新材料、新設備的技術。四新技術最早是在建設部重點推廣新技術的文件里提到的，后來被推廣到其他行業，成為新的行業發展的方向和標桿。四新技術

廣泛應用新技術、新工藝、新材料、新設備“四新”成果，充分發揮科技在施工生產中的先導、保障作用。有效的促進生產力的提高，降低工程成本，減輕工人的操作強度，提高工人的操作水平和工程質量，滿足公路工程的結構功能和使用功能，在施工中應把先進工藝和施工方法、先進技術應用到工程上去，大力推廣新技術、新工藝、新材料、新設備。四新技術“十三五”規劃期間是我國公路建設繁榮發展的時期，公路建設面臨著新的的機遇和挑戰，構建安全暢通、統一高效、規范高質的管理格局，開創科學協調可持續發展新局面成為公路發展需著重考慮的問題。新技術、新材料、新工藝、新設備“四新”技術作為提高工程科技含量，優化工程技術經濟指標，實現最佳的社會效益、環境效益、經濟效益的重要渠道，日益受到重視。

為進一步了解國內外公路工程的研究動態，梳理了我公司公路工程方面近年來的研究進展，以方便追蹤學術前沿和研究熱點。四新技術一、新技術二、新工藝三、新設備四、新材料四新技術一、新技術地鐵隧道復合式TBM施工成套技術機械化+科學化+信息化”高速公路特長隧道機械化配套施工技術大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術數控鋼筋加工技術新技術地鐵隧道復合式TBM施工成套技術工程概況：重慶軌道交通環線體育公園站-冉家壩站及區間隧道工程TBM區間隧道右線長約1168.5米，左線長約1151.4米,區間埋深29.6～32.2m,掘進斷面積為37.2㎡。技術難點：(1)首次采用國產雙模式（敞開式—土壓式）TBM應用于地鐵隧道施工,施工難度大；(2)車站結構復雜，TBM過站難度大，安全風險高;（3）傳統單豎井分體始發，始發掘進效率低，延長管線成本高；（4）單豎井始發，將地面坐標系導入隧道操作難度大。新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術1、復合式TBM掘進模式轉換技術

模式轉換主要是為了在地質條件變換時（山地地質由硬變軟，或遇到地下水豐富、上部有建筑物或掌子面不能維持自穩的情況）改變掘進模式（拆除中心主機皮帶機、安裝螺旋輸送機）以適應相應的地質條件，保證施工安全，提高掘進效率。主要適用于敞開式—土壓式雙模式TBM在隧道施工過程中遇到地質變化時在洞內由敞開模式轉換為土壓模式的掘進模式轉換施工。新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術設備橋后移后示意圖

主機皮帶機拆卸、運輸示意圖新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術螺旋輸送機吊裝示意圖螺旋輸送機安裝到位的示意圖整機連接好后的示意圖螺旋輸送機吊裝示意圖新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術與傳統掘進模式轉換方法相比，采用加工螺機吊裝門架輔助安裝、在洞內進行模式轉換的新方法，大大降低了對場地條件的要求，降低了模式轉換作業的安全風險，節約了工程成本，大大縮短掘進施工時間，直接和間接經濟效益上百萬。該工法在多項工程的成功應用，為今后其他TBM模式轉換提供了一種安全、經濟、高效的模式轉換方法。

區間隧道貫通后，利用推進油缸將TBM主機整體推上接收托架，斷開主機與后配套，并將主機與接收托架焊接成整體，在主機前盾隔板及中盾米字梁兩側焊接頂升支座，依次完成TBM主機的橫向平移、抬升、下沉及縱向步進后，到達車站大里程端二次始發洞，過站完成。

采用液壓夾軌器、推進油缸、主被動滑靴輔助過站，解決傳統過站摩擦阻力大、步進速度慢、施工成本高等問題，實現安全、高效、快速的過站。（傳統過站采用卷揚機拉拽）適用TBM隧道施工工程中TBM主機步進過站；基礎承載力滿足TBM主機自重要求；車站空間滿足過站人員及設備操作空間要求；還適用類似大型設備的搬移，如大型變壓器等。2、復合式TBM快速過站技術復合式TBM快速過站工藝流程圖新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術

復合式TBM步進過站示意圖TBM出洞上接收臺

頂升

圖5接收洞內平移車站公共區域步進上臺階新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術

與傳統過站方法相比，采用液壓夾軌器、推進油缸及主被動滑靴配合作業的新方法，大大降低了對場地條件的要求，同時減少了機具設備的投入，降低了步進作業的安全風險，節約了工程成本，大大縮短工程施工周期，體育公園過站節約金額289500元。本項目體冉區間左右線貫通后，2臺TBM主機需步進350米到吊出井拆機吊出，綜合經濟效益上百萬。工法在多項工程的成功應用，為今后其他類似TBM步進過站提供了一種安全、經濟、高效的過站方法；新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術

本技術主要適用于單豎井受限前導洞復合式TBM二次分體始發。

第一次分體從安裝機與設備橋連接處斷開（主機處斷開），加工小渣斗、管片運送小車、輔助翻渣機構等輔助掘進，待設備橋、一號拖車、二號拖車能全部放入前導洞后進行第二次分體，即從二號拖車尾部斷開，主機與設備橋、一號拖車、二號拖車連在一起，同時將后配套皮帶機驅動段前移至二號拖車尾部，待掘進到后配套能全部放入前導洞后停止掘進，將后配套連成一體，整機掘進，至此始發結束。3、單豎井受限前導洞復合式TBM二次分體始發施工技術施工工藝流程圖新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術

第二次分體始發示意圖第一次分體始發示意圖主機部分放入前導洞掘進出渣新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術1、采取從管片拼裝機與設備橋連接處斷開和從二號拖車尾部斷開兩種分體方式相結合的始發方式，與從主機斷開或從一號至六號拖車任意處斷開的一次分體始發相比，施工效率提高了37%，總成本節約了39%。2、第一次分體時，首次采用加工小渣斗及輔助翻渣機構，同時改造門吊大鉤（在門吊大鉤橫梁上垂直設置一個橫梁，并在橫梁上安裝大鉤吊耳，與加工的小渣斗配套）的方式來加快出渣速度。3、第一次分體時，加工一個管片運輸小車，輔助運輸管片，以降低管片吊裝高度，方便管片吊裝以及節約管片拼裝時間。4、第二次分體時，將后配套皮帶機驅動安裝在二號拖車尾部，此時管片吊機、喂片機能正常使用，利用2節20m3編組配套渣斗出渣，大大提高了施工速度。5、兩次分體延長管線長度一樣，部分延長管線能重復使用，與傳統的從主機斷開的分體始發方式相比，延長管線總體成本節約26%。新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術

4、復合式TBM單豎井始發兩井定向施工技術工藝流程圖

本技術適用于復合式TBM單豎井始發測量定向工作

復合式TBM單豎井始發兩井定向就是在后盲洞新鉆一個孔以實現兩井定向的目的。測量時在豎井口和鉆孔各掛一根垂球線，通過地面和井下導線將它們連接起來，從而把地面坐標系統中的平面坐標和方向傳遞到井下。測量之前，需要先吊置好垂球，井下垂球應放入有一定阻尼度的流體中，確認鋼絲完全垂直，在豎井口及鉆孔鋼絲上下分別粘貼徠卡反射片，完成以后，系統靜止半小時以上，以保證鋼絲完全穩定方可進行測量。井上井下同時測量，井上按照導線進行測量，井下設置假定坐標系，測量導線的各水平角及距離并記錄。然后通過計算確定隧道坐標參照點以指導隧道掘進。新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術在盲洞段上方鉆孔在成孔保護完成后，吊鋼絲錘球并張貼反射片在豎井上方吊鋼絲錘球，張貼反射片

在鋼絲上張貼反射片，反射片中絲應與鋼絲重合井上測量反射片并記錄數據井下同時測量反射片并記錄數據新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術復合式TBM單豎井始發兩井定向所配制的人員與設備極少，經濟效益極高。復合式TBM單豎井始發兩井定向的成本僅單線就節約了5萬多元。與傳統聯測方式相比，該技術采用吊掛鋼絲錘球張貼放射片的投點方式，上下同時觀測的測量方式具有穩定、高效、經濟的優點，各項工程的成功運用證明了該工法的可行性，為今后的盾構單豎井始發定向工作提供了一條更科學便捷的聯測方式。新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術獲獎情況2部國家行業標準4部市級工法3項發明專利13項實用新型專利4項重慶市級QC成果獎新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術地鐵隧道復合式TBM施工成套技術新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術類別名稱備注發明專利一種復合式TBM過站方法（ZL201710572401.8）一種TBM步進過站施工流程（ZL201710018200.3）一種確定隧道洞室施工尺寸的方法（ZL201210199744.1）實用新型專利一種挖掘隧道用分體始發設備（ZL201820149544.8）一種盾構機使用的泡沫聚合物注入裝置（ZL201720026737.X）一種盾構機使用的渣料輸送皮帶（ZL201720040366.0）一種盾構施工時使用的通風除塵設備（ZL201720040330.2）一種全斷面掘進機滾刀固定裝置（ZL201720850592.5）一種復合式TBM推進及鉸接裝置（ZL201720853713.1）一種復合式TBM盾尾密封裝置（ZL201720850594.4）一種全斷面掘進機的滾刀楔形鎖緊塊（ZL201720853712.7）一種全斷面隧道掘進除塵系統（ZL201720853666.0）一種地鐵隧道兩井定向測量結構（ZL201820149615.4）一種復合式TBM支撐結構（ZL201820144329.9）復合式隧道掘進機刀盤（ZL201822111218.0）一種用于門式起重機旋轉吊梁裝置（ZL201820199317.6）一種穩定性安全爆破防護裝置（ZL201721542203.9）新技術--地鐵隧道復合式TBM施工成套技術類別名稱備注國家行業標準國家行業標準：城市軌道交通工程遠程監控系統技術標準（GJJ/T278-2017）國家行業標準：混凝土和砂漿用天然沸石粉（JG/T566-2018）工法交通部工法：復合式TBM快速過站施工工法(GGG(渝)D6336-2018）交通部工法：單豎井受限前導洞復合式TBM二次分體始發施工工法（GGG(渝)D6470-2019）重慶市級工法：復合式TBM單豎井始發兩井定向技術施工工法2018年重慶市級工法：復合式TBM掘進模式轉換施工工法2019年QC成果減小TBM隧道管片錯臺二等獎提高復合式TBM同步注漿漿液飽滿度三等獎減少TBM隧道管片錯臺三等獎提高復合式TBM同步注漿填充率二等獎“機械化+科學化+信息化”高速公路特長隧道機械化配套施工技術工程概況：城開特長隧道左洞長度為11489m，右洞長度為11456m，是重慶境內目前最長的在修公路隧道。隧道最大埋深1337m，工程地質和水文地質條件極其復雜。技術難點：施工需充分考慮斷層、破碎帶、巖溶、瓦斯、巖爆、大變形等不良地質影響，施工難度較大。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術“機械化+科學化+信息化”高速公路特長隧道機械化配套施工技術核心技術：

設備主要由開挖臺車、三臂鑿巖臺車、車載式濕噴機械手、多功能超前地質鉆機、二襯臺車、自行式液壓仰拱棧橋、防水板臺車、監控檢測管理系統等組成，這套設備更加機械化、科學化、信息化，能極大地減少作業人數，改善施工環境、提高施工效率、保證施工質量。工程應用：城開高速B2合同段新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術城開隧道1、開挖臺車新增技術核心技術：

本次施工所用臺車結合二者的優點，它使用液壓輪胎式移動，并借助裝載機推行，同時在開挖臺車上安裝了瓦斯檢測裝置、掌子面監控攝像頭，在開挖臺車上的施工人員都配備有人員定位器，可以在監控室實時了解隧道開挖情況，提高施工的效率和安全性。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術開挖臺車

這套設備的基本工作原理是利用三臂鑿巖臺車來測量、鉆眼、裝藥；然后車載式濕噴機械手進場，改善鑿巖車工作后的施工環境；使用多功能超前地質鉆機用于隧道超前地質預報、鉆注一體化施工；自行式液壓仰拱棧橋為仰拱施工提供了小型流水作業工作面;防水板臺車完成防水板施工后可兼作隧道鋼筋網施工平臺進行鋼筋網施工;二襯臺車及時跟進，保證施工質量；使用完善的監控管理系統，時刻對隧道內有害氣體的含量進行監測，為存在地質隱患段進行24小時監控，進一步提高隧道信息化施工程度，為施工人員的安全提供保障。

本工法宜適用于長度大于3KM的公路特長隧道，且地質情況復雜，對施工質量和進度有一定要求的隧道。特長隧道單頭快速掘進設備配套施工技術施工工藝流程圖新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術測量放樣圖開挖臺車施工圖車載式濕噴機械手現場施工圖自行式液壓仰拱棧橋現場施工圖防水板臺車現場施工圖監測管理中心新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術

在山嶺隧道施工時，采用單頭快速掘進設備進行配套施工，每月的掘進速度在106.2米左右，而普通的采用人工鉆爆，普通渣土車出砟的方式每月進度在80~100米左右。加上這套設備的最大優勢在于機械化程度高，極大的減少的人力投入，在掌子面下施工人少，在提高隧道施工安全性和施工現代化上效益明顯。城開特長隧道使用這套單頭快速掘進設備進行施工取得了良好的應用效果。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術2、三臂鑿巖臺車核心技術：

替代傳統人工采用風槍鉆孔的模式，大大減少了隧道洞內的施工人數，同時有效改善了洞內作業環境，降低了空氣污染，施工效率有效提高了20%，同時可施作超深炮孔、隧道錨桿，提高了安全保障和施工效率。其中，三臂鑿巖臺車穩定臺架，可以對三臂鑿巖臺車在施工過程中進行一個穩定，提高了施工質量，同時本裝置取材容易，成本低廉，能同時隨著臺車運動，提高了施工效率。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術三臂鑿巖臺車三臂鑿巖臺車結構示意圖

在三臂鑿巖臺車的基礎上增加自定位系統，放樣時只需人工放出關鍵的點，然后將數據參數輸入電腦，三臂鑿巖臺車即可根據臺車自身的位置，將輸入參數經整合計算，并根據鉆眼設計，計算出可采用全斷面或臺階法施工，并對不同地質條件的圍巖分別進行針對性的光面爆破施工參數及調整措施，控制鑿巖臺車保證開挖整體成型效果最優，進尺最大化，達到隧道施工光面爆破高效應用。然后采用先進的車載式濕噴機械手進行快速初期支護作業，保持圍巖的自承狀態，使圍巖的受力條件不發生嚴重的應力重分布，而且濕噴機作業效率高、回彈減少，減少回彈量又進一步保證了噴射到洞壁材料的質量和減少。特長公路隧道中三臂鑿巖臺車自定位開挖施工工法工藝流程圖新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術三臂鑿巖臺車就位圖定位顯示系統控制圖定位顯示系統原理圖鑿巖臺車自定位控制鉆孔步驟示意圖三臂鑿巖臺車現場鉆孔新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術隨著隧道施工機械化程度越高，生產效率必然就越高，施工進度也越快，因此工期要求緊張時，應選擇性能好、產量高的設備，且數量可滿足要求，各種設備之間互相匹配，可避免出現大馬拉小車的現象，充分發揮其功效。按照企業的長遠規劃，我單位堅持可持續發展，重視企業的技術進步。技術裝備能力是其中的重要標志之一。通過城開特長隧道工程工程驗證，三臂鑿巖臺車可以提高我國的隧道開挖裝備能力，即可加快工程進度，又可創造企業信譽，樹立企業形象，同時也促進了企業的技術進步，可謂一舉數得。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術3、車載式濕噴機械手核心技術：

該設備混凝土泵送能力25m3/h，濕噴工藝有效改善了隧道內作業環境，勞動力和勞動強度大大降低，施工效率提高了50%，混凝土回彈量減少了15%，大大提高了混凝土密實度，保證了施工質量，加快了施工進度。本技術方案的車載式混泥土噴射機能夠快速有效調節攪拌螺旋筒的升降高度提升施工效率，同時能夠調節噴頭噴射混泥土時的風壓，提升其施工質量。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術車載式濕噴機械手4.自行式液壓仰拱棧橋核心技術：

棧橋可以自行移動，使用自行式移動仰拱棧橋之后，棧橋上各種車輛設備正常通行，不影響掌子面施工，橋下可同時進行隧道的仰拱開挖、鋼筋綁扎、仰拱澆筑等作業，實現了掌子面開挖與仰拱施工平行作業，仰拱作業不占用循環時間，大大節約了施工時間，提高了隧道施工整體效率，在安全質量可控的情況下，其工期成本優勢得到更大的體現。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術自行式液壓仰拱棧橋5.多功能超前地質鉆機核心技術：

C6XP-2主多功能超前地質鉆機，可適用于不同地質條件下隧道工程各型管棚、中空錨桿、止水注漿、帷幕注漿、高壓水平旋噴、隧道搶險救援、隧道超前探水探泥排水、高瓦斯隧道瓦斯釋放與探測、連續鉆孔取芯。最大鉆孔深度達到150米，取芯作業深度達到50米，可有效預報隧道前方不良地質條件，為施工提前預知前方圍巖地質及水系情況，提供了重要信息，降低隧道施工安全風險，還大大提高了隧道開挖的施工效率。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術多功能超前地質鉆機6.復軌式自動防水板臺車核心技術：

FSBTC-6型復軌式自動防水板臺車，主要用于隧道襯砌防水板的自動鋪設，掛設在滾筒上的防水板沿環向通過鏈條牽引自動行走鋪設；防水板施工完成后可兼作二襯鋼筋施工，臺車上設置鋼筋間距卡槽，鋼筋安裝間距規范，極大的降低了人工勞動強度、提高了施工效率、提升了鋼筋間距合格率，降低施工成本。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術復軌式自動防水板臺車7.預防拱頂脫空的二襯臺車核心技術：

先進的高速公路二襯臺車，襯砌表面光潔度高、襯砌速度快、結構可靠、隧道成型斷面好、施工效率高。臺車上配備了二襯防空洞監控器，保證二襯混凝土施工的密實度；拱頂預留注漿孔，可進行帶模注漿，防范拱頂空洞這一質量通病，保證施工質量。

核心目的是克服現有技術中的缺陷，提供預防拱頂脫空的二襯臺車，監控器能夠在拱頂澆筑混凝土到達指定位置時依靠混凝土形成通路發出警示，通過注漿速度和拱頂曲線計算得出混凝土到達指定位置后還需要的注漿時間，設定相應參數使監控器在相應時間給出提示停止拱頂注漿，防止拱頂脫空和拱頂注漿過多。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術臺車防空洞監控器二襯臺車

在隧道二襯澆筑每一個施工階段橫向每間隔4-6m布設二襯脫空監控點。監控點以兩條端部裸露的銅絲組成，它主要利用液位繼電器的工作原理，輔助配置相關裝置，當襯砌混凝土澆筑至拱頂最高點A、B、C、D時，因混凝土為帶水導電材料，即AB區間形成連通，區間AB指示燈亮起，表示AB處充滿混凝土。當混凝土澆筑至CD區間時，CD區間指示燈亮起，表示CD處充滿混凝土。在二襯襯砌拱頂可設置多個區間，全部區間指示燈亮起，接觸器線圈通電，觸電閉合，聲光報警器開啟報警提醒作業人員，作業人員根據堵頭燒筑情況綜合判斷混凝土澆筑時機。宜適用于所有的在城市、公路隧道中采用模筑混凝土襯砌的自動澆筑襯砌臺車進行二次襯砌時拱頂防脫空監控。利用二襯臺車防空洞監控器預防拱頂脫空施工技術工藝流程圖新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術臺車防空洞監控器現場安裝圖防空洞監控器

原理圖二襯臺車新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術

利用臺車防空洞監控器進行拱頂檢測使襯砌質量高，為工程創優奠定了基礎，產生明顯社會效益。臺車防空洞監控器不僅操作簡便、成本低廉，而且施工進度快，具有明顯的經濟效益。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術8、監測管理系統核心技術：

它可以通過網絡對隧道施工情況景象遠程的、隨時隨地的、全天候、全方位視頻監控、錄像。有害氣體監控系統4套，在開挖面安裝了瓦斯檢測裝置，對洞內有害氣體實時檢測，包括一氧化碳、二氧化碳、風速、溫濕度、甲烷、硫化氫等參數的采集、監控，超限數據立即發出警報。人員定位系統4套，該系統可以對人員精確定位達5米范圍內，同時還具有報警、求救功能，為施工人員的安全提供一份保障。新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術監測管理系統獲獎情況3項重慶市工法32項專利新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術““機械化+科學化+信息化”高速公路特長隧道機械化配套施工技術級別工法名稱備注重慶市級工法利用二襯臺車防空洞監控器預防拱頂脫空施工工法2019年特長公路隧道中三臂鑿巖臺車自定位開挖施工工法2019年特長隧道單頭快速掘進設備配套施工工法2019年新技術--高速公路特長隧道機械化配套施工技術專利名稱備注專利名稱備注車載式混泥土噴射機及隧道施工方法大坡度斜井機械化配套施工方法三臂鑿巖臺車穩定臺架

大坡度斜井機械化配套施工方法車載式混泥土噴射一種安全性高的綜合臨時用電箱三臂鑿巖臺車穩定施工方法及穩定臺架一種臨時用電簡易快速架設裝置預防拱頂脫空的二襯臺車一種升降電桿式架空臨時用電電纜裝置預防拱頂脫空的二襯臺車及預防拱頂脫空施工方法一種排水式可回收組合施工便道一種隧道施工用通風裝置一種碎石加工母材篩分裝置一種基坑開挖用安全警示裝置一種爆破水幕降塵裝置一種路基排水裝置一種降噪效果好的隧道消音裝置一種基坑內排水裝置一種快速施I的環氧瀝青鋼橋面鋪裝一體化裝置一種腳手架用安全防護裝置一種多功能地鐵隧道施工用報警裝置一種新型架橋機用輔助支腿一種多功能地鐵隧道施工用報警裝置巖溶隧道涌水超前預報系統化施工方法一種用于隧道施工的多功能高空作業施工裝置巖溶隧道涌水超前預報系統化施工方法一種用于隧道施工的多功能高空作業施工裝置

長寬隧道多功能二襯臺車施工方法一種超前預報設備的組合使用方法長寬隧道多功能二襯臺車施工方法一種隧道超前預測用組合式鉆探設備“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術工程概況：華巖二標主線高架橋采用左右兩幅設計，單幅寬度12.15m，其中節段預制拼裝單孔跨徑30m，兩幅合計56孔，共有預制節段690榀，預應力系統采用無粘接體外索預應力。技術難點：節段預制及拼裝精度要求高，大懸臂蓋梁主動支撐方式施加主動頂升力及體外索精細化施工工藝復雜。新技術--節段預制拼裝施工技術節段預制基地成橋效果圖“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術核心技術：預制安裝精度高節段預制平面誤差精準控制在2mm,高程誤差控制在3mm；節段拼裝軸線偏差最大值為0.9cm，平均線形偏差為0.52cm；高程偏差最大值為1.3cm，平均線形偏差為0.68cm。工程應用：華巖二標新技術--節段預制拼裝施工技術節段預制節段拼裝“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術核心技術：大懸臂蓋梁主動支撐大懸臂蓋梁通過主動支撐方式施加主動頂升力，使其支撐剛度大于500kN/mm，保證懸臂受力最大截面拉應力滿足規范要求，確保在節段安裝過程中蓋梁、墩柱的偏載受力工況安全。工程應用：華巖二標新技術--節段預制拼裝施工技術千斤頂反頂“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術核心技術：架橋機高效變幅橫移架橋機變幅橫移采用新型單幅滑軌與多功能中支腿機構結合步履式橫移創新技術，即通過下部的單幅滑軌與支腿橫梁之間的相對滑移運動完成架橋機變幅橫移；該項創新技術安全、快速、高效地實現了架橋機橫移變幅功能，有效解決了單幅架橋機快速完成雙幅節段拼裝技術！工程應用：華巖二標新技術--節段預制拼裝施工技術橋機頂升軌道橫移“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術核心技術：架橋機高效縱移過跨架橋機縱移過跨采用的是支腿跨越式轉換配合步履式縱移創新技術，即采用架橋機前、后輔助支腿臨時支撐，中后支腿直接跨越至前一跨蓋梁上，通過縱移油缸配合縱移軌道實現整機縱移。工程應用：華巖二標新技術--節段預制拼裝施工技術縱移油缸推動橋機前移“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術核心技術：體外精細化施工鋼絞線下料、穿束等途徑部位均鋪設毛氈及土工布，轉角位置設置轉向輪和PE套管，避免環氧涂層被劃傷、刮破。穿束完成后，采用兩臺專用前頂式千斤頂同步、逐級單端張拉，并對錨具外露部分進行灌油、打臘、安裝防護罩等防腐處理。工程應用：華巖二標新技術--節段預制拼裝施工技術體外索穿束體外索防腐體外索張拉體外索布置獲獎情況建成重慶市首個節段箱梁預制基地重慶市市級文明工地10項專利（5項發明專利）2項QC成果獎新技術--節段預制拼裝施工技術“大懸臂蓋梁主動支撐+架橋機變幅橫移與縱移過跨+體外索精細化施工”節段預制拼裝施工技術新技術--節段預制拼裝施工技術類別專利名稱備注發明專利一種橋梁內倉施工用隆塵裝置發明專利一種機械焊接用裝配工作臺發明專利一種安全性好的滑觸線發明專利一種方便固定的五金件精密加工設備發明專利一種安全便捷的預應力筋放線盤實用新型專利一種節段匹配用支撐裝置實用新型專利一種橋梁內倉施工用降塵裝置實用新型專利一種預制節段箱梁匹配用輔助定位裝置實用新型專利一種便于張拉的多角度鉆芯設備實用新型專利一次可以自頂夾片的千斤頂QC成果名稱等級備注提升極端箱梁混凝土外觀質量一等獎重慶市建筑業協會旋挖灌注樁質量控制二等獎重慶市建筑業協會數控鋼筋加工技術工程概況：1.奉建高速公路龍骨坡特長隧道左線長12386m，右線長12322m；奉節端送、排風斜井長1843m/1859m、建始端送、排風斜井長2838m/2835m。2.城開高速公路城開特長隧道左線長11489m，右線長11456m。技術難點：1.龍骨坡特長隧道全長12386m是重慶市在建第一長隧，隧道穿越江南自然保護區核心區環境敏感，隧道最大埋深超過1000m，存在軟巖大變形、硬巖巖爆風險，隧道穿越吳家坪組、梁山組煤層高瓦斯，瓦斯突出風險高；2.城開隧道全長11489m，最大埋深1337m，工程地質和水文地質條件極其復雜。新技術--數控鋼筋加工技術奉建高速龍骨坡特長隧道龍骨坡隧道奉節端斜井新技術--數控鋼筋加工技術水平循環帶龍骨坡隧道地質縱斷面圖鋼材數字化加工廠奉建高速總包項目部鋼材數字加工廠位于重慶市巫山縣廟宇鎮九臺村S105省道旁，場地規劃面積約18000m2。項目以工業4.0思想為指導，云計算、大數據、物聯網、智能控制為核心技術，力爭做到鋼筋加工三省（省材料、省人工、省心力）一清（過程數據清晰）。奉建高速鋼材數字化加工廠數控鋼筋加工技術核心技術：隧道施工已全面應用數控鋼筋加工技術，現代化、標準化水平全國領先。采用智能型鋼焊接機器人、數控超前小導管縮尖、沖孔生產線、數控立式鋼筋彎曲中心、數控鋼筋彎箍機、等離子切割機建成鋼筋加工數字化車間。實現了鋼筋網片加工、隧道小導管加工、鋼筋下料加工的全智能化及自動化。工程應用：1.奉建高速龍骨坡特長隧道2.城開高速城開特長隧道新技術--數控鋼筋加工技術型鋼焊接機器人數控小導管生產線數控小導管生產線數控小導管生產線數控小導管生產線數控鋼筋網焊接生產線數控鋼筋網焊接生產線鋼材數字化加工廠設備簡介新技術--數控鋼筋加工技術數控小導管生產線數控小導管生產線數控小導管生產線數控小導管生產線數控鋼筋網焊接生產線數控鋼筋網焊接生產線類別專利名稱備注發明專利種利用異形軸承的鋼筋彎箍智能裝置發明專利一種有利于防止鋼筋疲勞損傷的鋼筋切斷機發明專利一種全自動智能鋼筋切割裝置實用新型專利一種全自動智能鋼筋彎曲設備實用新型專利一種智能鋼筋柔性調直切斷裝置實用新型專利鋼筋調直機的進料裝置以及實用進料裝置的鋼筋調直機實用新型專利一種鋼筋調直機及鋼筋出料托架智能控制系統實用新型專利一種建筑施工用智能鋼筋校直裝置實用新型專利一種雙線掌合式鋼筋調直機構及雙線掌合式鋼筋調直機實用新型專利一種用于建筑智能化安裝工程的手提式鋼筋彎曲機實用新型專利一種智能定長鋼筋切割機實用新型專利一種智能鋼筋調直切割機構二、新工藝懸臂澆筑施工節段復合養護工法橋梁結構偏位調整技術工法基于界面理論的瀝青路面溫拌再生施工工法可調裝配式鋼拱架現澆混凝土拱圈施工工法基于再生技術的高速公路水穩層挖補就地高效循環再應用施工工法新工藝

本工法適用于懸臂澆筑施工箱梁混凝土養護。該工法在箱底板底模上粘貼混凝土模貼，確保掛籃移出前底板底面混凝土進行及時持續的保濕養護；在箱梁頂板頂面、箱內底板頂面壓腳模板以外的裸露部分混凝土表面要及時進行二次抹面、濕覆蓋養護，箱外側模及箱內模松開后所有混凝土面應及時進行人工噴（灑）水養護；利用附著于掛籃底籃后橫梁上以及箱外側模板滑移縱梁上帶噴嘴供水管道系統對掛籃前移后移出節段箱外底板、腹板以及頂板下表面進行噴水霧保濕養護。

混凝土模貼具有很好的透氣透水功能、吸水保水功能，減小了混凝土早期裂縫的產生；自動噴霧養護安裝方便簡單、便于維修、成本低、水資源利用率高。懸臂澆筑施工節段復合養護工法2016年重慶市市級工法工藝流程圖新工藝--懸臂澆筑施工節段復合養護工法刷膠粘模貼頂板頂面濕覆蓋養護底板底面噴霧養護翼緣板及腹板外側噴霧養護模貼施工操作平臺簡圖噴霧管道布置示意圖新工藝--懸臂澆筑施工節段復合養護工法在橋梁建設過程中針對懸臂澆筑施工連續剛構箱梁的裂縫問題，提出了適應懸臂澆筑過程的復合養護方法，開發了自動噴霧系統，改善了混凝土早期養護環境。交工驗收檢查表明：該橋裂縫少，取得了較為滿意效果。通車兩年多來，橋梁運營情況良好，取得了明顯社會經濟、技術綜合效益。工期節約半個月，該橋提前半個月通車投入運行。本技術獲公路工程科技創新成果獎二等獎新工藝--懸臂澆筑施工節段復合養護工法

該工法將偏位梁體或傾斜橋墩的上部梁體固結成一個受力整體，安裝頂升裝置，由頂升裝置將上部梁體頂升，設置臨時滑動支座，利用反力架和千斤頂將梁體或橋墩恢復原位。

適用公路市政橋梁（空心板梁、大箱梁、單墩箱梁、小箱梁、連續梁等）上部結構、下部結構偏位調整，服役及施工中橋梁的橋墩墩柱、梁式橋梁上部結構姿態改變后的糾偏復位工作，也適合結構通過偏位調整再利用的橋梁改擴建工程。

本工法在不中斷交通的情況下完成施工。

橋梁結構偏位調整技術工法2016年交通部工法新工藝--橋梁結構偏位調整技術工法2#伸縮縫距離0.5cm

梁體橫向偏位

頂升臨時滑動支座同步水平糾偏1#伸縮縫距離10cm新工藝--橋梁結構偏位調整技術工法

廣東梅州市梅縣至大浦高速公路K17+127高架橋梁體縱向、橫向偏位的糾偏（向弧線內側產生70mm的橫向偏位，向前進方向產生50mm縱向偏位）。確保了大浦高速公路順利通車。采用傳統的糾偏方案施工無法滿足本月進行交工驗收的要求，橋梁結構偏位調整技術完全不破壞已有結構的情況下，無損施工，完成橋梁結構的偏位調整，一次性同時解決梁橋上部結構縱橫向偏位，同時減少相互間的施工干擾，節約工期，降低費用。有較好的市場和應用前景。申報發明專利3項：梁橋梁體縱向偏位后的糾偏復位方法、梁橋梁體橫向偏位后的糾偏復位方法、橋墩傾斜后的糾偏復位方法本技術獲公路工程科技創新成果獎三等獎新工藝--橋梁結構偏位調整技術工法

本工法可以適用所有回收瀝青混合料均可循環利用，由此生產的溫拌再生瀝青混合料適用于新建、改建的高速公路和高等級公路的中下面層、國省干線與市政道路的上面層以及小區道路、鄉村道路面層等路面工程。

本工法是在常規的瀝青路面修補施工技術的基礎上，通過在拌合瀝青混合料時加入復合溫拌改性劑，提高了舊瀝青混合料的使用量，增強了瀝青混合料的性能，既節約成本、也保護環境，具有較強的可操作性，

基于界面理論的瀝青路面溫拌再生施工工法2017年重慶市市級工法瀝青再生工藝流程圖新工藝--基于界面理論的瀝青路面溫拌再生施工工法溫拌瀝青再生施工工藝流程圖試驗環節AC類/OGFC類SMA類70號90號110號SBS改性橡膠瀝青SBS改性瀝青加熱溫度（℃）145-165140-160135-155160-170170-190160-170集料加熱溫度（℃）125-140120-135115-130140-155140-155145-160拌和鍋加熱溫度（℃）125-140120-135115-130140-155140-155145-160出料溫度（℃）120-130115-125110-120135-145135-145140-150馬歇爾成型溫度不低于（℃）115110105130130135旋轉壓實成型溫度不低于（℃）10510095120120125溫拌瀝青混合料的室內性能評價試驗溫度控制表試驗環節AC類SMA類70號90號110號SBS改性橡膠瀝青SBS改性瀝青加熱溫度（℃）145-165140-160135-155160-170170-190160-170集料加熱溫度（℃）135-170130-165125-160150-175150-175155-180出料溫度（℃）130-160125-155120-150145-165145-165150-165到場溫度不低于（℃）130125120145145150攤鋪溫度不低于（℃）120115110135135140開始碾壓溫度不低于（℃）115110105130130135低溫施工環境條件下溫拌拌和溫度控制表新工藝--基于界面理論的瀝青路面溫拌再生施工工法

可適用跨徑≤150m以內跨度、不同寬度及不同矢跨比的現澆混凝土拱橋主拱圈（板拱、肋拱及箱形拱）無跨中支撐的模板支架體系施工。拱橋施工中特制的專用裝配式鋼拱架，由全焊結構的基本節段和聯結系構成，基本節段除標準節段外還有調節節段、拱頂節段、拱腳節段等，標準節段聯結方式為為上弦有調節螺桿，下弦為軸銷鉸結。是一種新型的拱橋主拱圈（板拱、肋拱及箱形拱）現澆施工無跨中支撐的模板支架體系。在懸拼安裝單榀鋼拱架節段施工階段，通過預設微調螺桿長度，逐榀拼裝。在安裝過程中根據多短邊上弦折線聯結形成的近似弧線，作為施工拱腹線，與理論拱腹線比較，可以通過修正微調螺桿長度減少施工拱腹線誤差，能大幅提高成拱精度，減少拱架拱盔材料損耗及定位工作。拱圈混凝土采用分環分段法現澆，拱圈分兩環(層)澆筑，每環澆筑高度為1/2拱圈高度；為使拱架受力更為均衡，每肋拱圈每環分5個澆筑段，澆筑第二環時，第一環混凝土使其與拱架共同受力，共同承受第二環混凝土重量和施工荷載。可調裝配式鋼拱架現澆混凝土拱圈施工工法2019年重慶市市級工法施工工藝流程新工藝--可調裝配式鋼拱架現澆混凝土拱圈施工工法拱架總體布置圖拱架單肋合攏

拱架雙肋合攏新工藝--可調裝配式鋼拱架現澆混凝土拱圈施工工法

實踐證明，兩座橋采用自行設計的可調裝配式鋼拱架鋼拱架在項目應用實施過程中，結構穩定性好、變形量小，安全可靠，且拆裝簡易，施工效率高。本橋可調裝配式鋼拱架施工技術方案合理可行，拱架在制作加工、吊裝合攏、預壓及拆除等各施工環節中均得到了有效控制，取得了良好的施工效果，并創造了較好的經濟效益，各項技術指標均滿足設計及規范要求，拱圈線形美觀、順暢，得到了監理、業主的一致好評。申報專利2項：（1）“一種應用在上承式拱橋現澆主拱圈的裝配式懸拼鋼拱架”，專利號：ZL201721163288.X（2）“一種拱橋兩岸的主錨碇”，專利號：ZL.20171167311.2新工藝--可調裝配式鋼拱架現澆混凝土拱圈施工工法

本工法適用于公路工程基層改建翻修工程的施工，尤其適用于基層挖補量大、基層材料性能較好、施工質量要求高的高速公路水穩層挖補施工。對施工現場挖除的水穩層料進行循環再生利用，提高我國建筑垃圾資源化利用率，實現綠色施工的發展與提升。將挖除的水穩層回收應用成再生混凝土，能改善我國當前較為落后的建筑垃圾處理技術，提升我國建筑垃圾源化利用再生產品附加值，形成以技術提升與革新帶動項目經濟效益的成套成熟經驗與技術體系。有益于環境保護、深化企業廢棄水穩層的處置、利用水平和降低工程造價（主要是廢棄水穩層運輸與處理費，及原材料的采購費用）。基于再生技術的高速公路水穩層挖補就地高效循環再應用施工工法2019年重慶市市級工法工藝流程圖新工藝--基于再生技術的高速公路水穩層挖補就地高效循環再應用施工工法挖掘鉆機對水穩層進行選擇性挖除實際破碎機械、篩分裝置和雜質分離裝置搭配再生C20混凝土澆筑瀝青混凝土攤鋪瀝青混凝土壓實新工藝--基于再生技術的高速公路水穩層挖補就地高效循環再應用施工工法

本工法通過應用再生技術，將遂資高速公路挖除的水穩層廢料，經符合要求的破碎工藝破碎、篩分后得到再生骨料，基于骨料實際性能，完成了高速公路基層用再生骨料混凝土的研究開發，其力學性能指標和經濟性指標優于目前國內相同條件下的再生混凝土，并在施工現場成功應用。實踐結果表明，該工法對高速公路改建翻修工程中產生的建筑垃圾再生循環高效就地應用、對保護環境和資源、降低工程建設成本、改善路面結構、延長路面結構使用壽命具有重要意義。申報專利一項：一種用于高速路基層的機制砂再生混凝土及其制備方法發表科技論文一篇：再生骨料混凝土應用技術研究新工藝--基于再生技術的高速公路水穩層挖補就地高效循環再應用施工工法三、新設備新設備雙模式TBM三臂鑿巖臺車數控鋼筋加工成套設備路面無人駕駛設備新設備雙模式TBMTBM的概念是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在其掩護下進行土體開挖、土碴排運、整機推進和管片安裝等作業，而使隧道一次成形的機械。TBM是一種隧道掘進的專用工程機械，現代TBM集機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。TBM已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程。新設備--雙模式TBMTBM的工作原理

TBM的工作原理就是一個鋼結構組件沿隧道軸線邊向前推進邊對土壤進行掘進。這個鋼結構組件的殼體稱“盾殼”，盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道段起著臨時支護的作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進、排土、襯砌等作業在盾殼的掩護下進行。盾構的外形及其結構新設備--雙模式TBM

我國地質條件復雜多變，導致許多地下工程存在多種地質條件，甚至同一區間存在多種地質情況，給施工帶來了極大的不便。大多數情況下一個區間地質都較單一，在單一硬巖地質情況下采用敞開式TBM掘進，土倉是敞開式的，采用平皮帶機出渣，掘進速度較快。但遇局部富水、軟土地層時容易發生噴涌、噴砂等情況，給施工帶來重大影響，在軟土、軟巖地質條件下采用土壓盾構模式掘進，土倉是封閉的，采用螺旋輸送機出渣。雙模式TBM在地質變化前可以轉換掘進模式，對配套施工干擾較小，能很大程度上降低工程風險，加快掘進施工速度。新設備--雙模式TBM

設計起訖里程為YK21+385.755～YK22+108.379，全長722.624m。體育公園～冉家壩區間位于渝北區，設計起訖里程為YK22+313.933～YK23+216.588，全長902.655m，均為暗挖隧道。應用項目：重慶軌道交通環線體育公園站、冉家壩站區間隧道工程新設備--雙模式TBM重慶地區盾構或TBM施工主要問題：問題一：欠壓模式下掘進出渣不暢問題問題二：復合式盾構在掘進過程中出稀渣，稀渣輸送、排放及環境問題問題三：中風化砂巖地層長距離掘進磨損問題問題四：泥巖軟化糊刀問題（敞開式TBM，皮帶機模式）；問題五：管片上浮問題新設備--雙模式TBM雙模TBM特點：雙模式TBM具有主機皮帶機-土壓平衡雙重掘進模式。在穩定地層以主機皮帶機模式掘進，為施工帶來最大效益；在以局部軟土、極軟巖等地層以土壓平衡掘進模式掘進，保證施工安全；并可在有利的地質條件下可以進行模式轉換（兩種模式可以在洞內相互轉換），設備兼顧了重慶現有所有地質特點。新設備--雙模式TBM雙模（主機皮帶機/螺旋輸送機）相對于常規復合土壓平衡盾構，具有以下特點：（一）雙模式TBM設備特點?具有螺旋輸送機-主機皮帶機雙重掘進模式功能，如以皮帶機模式進行施工，可以最大限度提高施工效率；?在掘進效率、驅動扭矩、總推力、掘進成本等方面對施工都相對有利，施工更經濟。?在需要進行掘進模式轉換時，需進行模式轉換相關工作，兼顧快速掘進與施工安全。新設備--雙模式TBM雙模式（主機皮帶機/螺旋輸送機）TBM建議施工方案：?在重慶地區，除非有必要，建議盡量采用皮帶機模式掘進，提高施工效率。?在巖體完整性較好、含水量較少的砂巖地層掘進，采用刀盤噴水措施降低刀具溫度，同時輔助以除塵風機，建議采用皮帶機模式進行掘進。?在泥巖地層掘進，未避免泥巖軟化的影響，刀具溫度問題不是很明顯，建議關閉刀盤噴水，輔助以土倉外噴水；?在可能的回填層或其它軟弱地層可以采用螺旋輸送機模式掘進；?在同一區間內不建議頻繁進行模式轉換；新設備--雙模式TBM雙模式TBM設計圖新設備--雙模式TBM（二）雙模式主機設計主機設計滿足兩種模式功能的要求，具有以下特點：?刀盤需雙向旋轉開挖，適應風化巖及軟土地層掘進的復合式雙模刀盤；?同時滿足兩種推進模式下主機皮帶機/螺旋輸送機出渣功能要求；?兩種模式洞內可以相互轉換。?采用被動鉸接式盾體結構，盾體設計為梭形新設備--雙模式TBM（三）雙模刀盤/刀具方案設計?刀盤設計首要突出破巖能力以應對全斷面中風化砂巖破除；?強化邊滾刀破巖能力，延長邊刀使用壽命，減少換刀頻次，降低在小曲線掘進過程中邊刀磨損引起的卡盾等概率；?刀盤設計（雙向開挖）可有效避免主機在掘進過程中的滾轉；?強化渣土改良能力；?保證刀盤具有足夠的強度、剛度要求以應對可能的特殊地層要求；新設備--雙模式TBM（三）雙模刀盤/刀具方案設計?滾刀尺寸為17寸，刀高175mm，中心雙聯滾刀為6把，單刃滾刀38把，共50個刃，正滾刀刀間距75mm，小刀間距布置，刀盤具有較強的破巖能力。

?邊滾刀：在刀盤外圍的邊刀區域共設計12把邊滾刀，最外側兩個軌跡，強化了邊刀的破巖能力，同時也延長了邊刀的使用壽命，降低邊刀換刀頻次。

?同時為便于邊刀更換時換刀，配置一把軟巖仿形刀。新設備--雙模式TBM（三）雙模刀盤/刀具方案設計?本刀盤配置軟巖合金刀具擴挖刀，但僅用于邊刀新刀安裝擴挖，不作為長距離擴挖刀具。軟巖合金擴挖仿形刀在掘進的過程中可以完全縮回，避免無效磨損，可正真起到更換邊刀時擴挖的效用。根據目前統計到的數據，此類型擴挖到已有過破除60Mpa的巖石案例。新設備--雙模式TBM?臨時加高邊滾刀設計，可適應長距離小曲線掘進，加高后單邊最大擴挖量可增加10mm，有利于曲線掘進中卡盾。新設備--雙模式TBM根據本區間巖石英含量較高，對刀盤刀具的磨損較強，刀盤的耐磨設計如下：?刀盤外圈梁外表面及與切口環相對的端面焊接δ12.5+12.5的耐磨復合鋼板。

?刀盤面板表面焊接δ6.4+6.4的耐磨復合鋼板。?刀梁上表面、刀具保護塊、噴口保護塊、攪拌棒等表面堆焊耐磨條。新設備--雙模式TBM?快捷的刀具安裝方式滾刀的安裝通過兩個墊塊、拉緊塊和拉緊螺栓固定滾刀刀軸，能實現刀具的快速安裝和拆卸。整個刀盤所有滾刀可與撕裂刀互換設計，提高刀盤在不同地質的適應性。新設備--雙模式TBM（四）高轉速大扭矩主驅動設計適應重慶砂巖需要的高轉速及土壓模式下需要的大扭矩要求，配置的主驅動為高轉速、大扭矩主驅動，采用電機變頻驅動設計。新設備--雙模式TBM新設備--雙模式TBM（五）盾體防滾轉方案設計?刀盤雙向開挖功能設計；?前盾上半部對稱布置兩組穩定器，伸靴的油缸可以吸收主機傳來的振動，對刀盤振動形成半剛性約束，可有效降低盾體滾動幾率。穩定器設置有密封，可適應螺旋輸送機模式新設備--雙模式TBM

（六）盾尾密封洞內更換功能設計雙模式單護盾TBM尾盾密封采用復合式TBM盾尾密封設計，同時考慮了洞內更換三道盾尾刷和止漿板方案措施，可以在盾尾密封在長距離掘進過程中失效后進行更換。解決盾尾刷、止漿板在硬巖地層磨損過快導致可能漏漿問題。新設備--雙模式TBM新設備--雙模式TBM

（八）模式轉換設計雙模式TBM最大特點為TBM本身具有雙重掘進模式功能，在遭遇不良地質時進行模式轉換施工。所以在地質變化時能否及時、順利的進行模式轉換無疑是雙模式TBM技術設計的關鍵。在整機復雜系統中實現便捷的模式轉換功能是設計的關鍵核心功能，也是保證TBM“雙模”功能特征實現的成敗所在。新設備--雙模式TBM三臂鑿巖臺車

長期以來，我國山嶺鉆爆法隧道工程施工機械化、平臺化程度不高，在爆破鉆孔、錨桿打設、圍巖注漿、混凝土噴射、防水板鋪掛、襯砌澆筑、施工通風和出渣運輸等方面存在勞動力密集的問題，對人員健康、安全保障、施工效率和工程質量存在不利影響；開挖-支護-襯砌被分為彼此獨立的工序，缺乏配合，施工效率難以提高，稍有不慎，還易引發安全事故和質量問題。然而，由于隧道施工風險性大，施工現場環境惡劣，加之勞動力成本不斷上升帶來的施工成本驟增等問題，未來國內隧道建設將面臨新的挑戰。機械化施工能夠在保證施工質量的同時有效降低施工安全風險，改善施工現場作業環境，降低施工勞動強度，提高施工效率，因此機械化施工將成為未來隧道工程建設的必然趨勢。新設備--三臂鑿巖臺車

多臂鑿巖臺車的應用，使得從過去傳統隧道掌子面開挖作業人數15~20人降低到現在的1~4人；開挖鉆孔作業從過去傳統每循環3~4個小時，降低到目前約1.5個小時，大幅提高了掘進功效。機械臂展開長度達到17米以上，使操作室遠離掌子面，有效降低了操作人員安全風險；每一開挖循環同時施作一定數量的超深炮孔，確保了開挖安全。臺車臂可任意旋轉，可完全按照設計要求，精準施做炮眼和拱頂系統錨桿。三臂鑿巖臺車新設備--三臂鑿巖臺車人工與鑿巖臺車鉆孔效率對比開挖方式大斷面（180孔）小斷面（50孔）風動鑿巖機人工鉆孔取0.2m/min16把鉆平行進行鉆孔作業10把鉆平行進行鉆孔作業3.5h可完成一個循環的所有鉆孔1.5h可完成一個循環的所有鉆孔三臂鑿巖臺車鉆孔速度6m/min單臺車1.5小時完成單臺車0.6小時完成注：Ⅲ級圍巖，單個掌子面新設備--三臂鑿巖臺車序號工種傳統勞務班組配置人數（名）機械化施工配置人數（名）節省人員（名）備注1班組長1102小班長113上臺階司鉆12124鑿巖臺車操作手22增加5下臺階司鉆4316合計18612鉆孔班組人員配置差異表注：隧道鉆孔班組，每公里可節約人工費18萬元。新設備--三臂鑿巖臺車機械化施工傳統勞務班組施工差額（元）施工部位設備名稱月費用（萬元）計劃使用時間（月）金額（萬元）部位數量（臺）單價（萬元）金額（萬元）上導坑三臂鑿巖臺車1030300下導坑數量（臺）單價（元）金額（元）鑿巖機20.30.6上下導坑160.34.8合計300.64.8295.8開挖班組機械化配套差異對比表（機械費）注：鑿巖臺車購置原價600萬元，按設備折舊攤銷十年計算，月攤銷設備費10萬元。新設備--三臂鑿巖臺車開挖方式圍巖級別人工費（萬元）材料費（萬元）機械費（萬元）合計123平均123平均123平均人工開挖Ⅲ25.4326.7726.8426.3521.2819.8921.4420.8731.2724.9532.4529.5676.78Ⅳ31.2130.0730.5730.6225.1624.8325.625.1935.8729.9338.8734.8990.70鑿巖臺車開挖Ⅲ7.978.068.228.0820.8120.2721.6420.9057.5758.0859.3328.3387.31Ⅳ13.5114.5415.2913.5227.5227.5228.4526.58664.6869.3972.4867.688107.79傳統爆破開挖與機械化施工經濟性對比表新設備--三臂鑿巖臺車傳統爆破開挖與機械化施工進度對比表圍巖等級開挖方式Ⅲ級圍巖Ⅳ級圍巖日進度月進度日進度月進度人工開挖6m180m4m120m機械化開挖9m270m6m180m序號作業方式人數（個）鉆眼作業時間（min）平均循環進尺（m）安全性能備注1人工作業302403.2差按照一個班配置2臺車作業111204.2好傳統爆破開挖與機械化施工人員配置對比表新設備--三臂鑿巖臺車采用三維激光掃描儀，對于已知點進行掃描，每隔一定距離進行一次，然后把每次掃描數據拼接成一個整體。利用掃描儀的掌子面實際點云測量數據，生成隧道掃描圖，通過對點云處理和計算將掌子面超欠挖情況進行統計分析，有效指導下一步自動布孔作業。三維掃描新設備--三臂鑿巖臺車地質分析通過軟件分析復原地質情況，形成地質報告，可建立隧道地質大數據庫。新設備--三臂鑿巖臺車數控鋼筋加工成套設備

借鑒制造業工業模式規劃鋼材集中加工廠建設，堅持“工廠化、集約化、專業化、配送化”原則，實現鋼材加工配送的流水線作業。相比傳統的鋼筋加工人工成本高、效率與質量難以保證等缺點，現在集中式加工廠引進了自動化焊接機器人、自動焊彎圓機、數控鋼筋鋸切套絲打磨生產線等自動化設備，只需操作按鈕，全自動設備便迅速啟動，吞料、剪切、彎曲、自動焊接，實現了不同規格原材料的自動上料、彎曲成型、剪切一體化功能，保證了鋼筋切割面的平整，提高了鋼筋焊接質量。新設備--數控鋼筋加工成套設備1、廠房建筑面積約10000平方米，打造成為西南地區高速公路項目最大鋼材集中加工中心;2、大幅提高鋼材加工生產速度，高峰期24小時產量可達300t，鋼材質量合格，加工精度高，鋼材材料損耗平均控制在1.5%以內;3、基本實現電腦+手持設備信息化操作系統控制全部生產加工任務;4、實現原材從進場過磅檢驗→加工成型→出廠驗收配送全過程監控追溯;5、實現整個廠區生產生活智能化監管。新設備--數控鋼筋加工成套設備數控鋼筋鋸切套絲生產線，1套，鋼筋鋸切→套絲→打磨加工A車間新設備--數控鋼筋加工成套設備2.5米數控鋼筋籠滾焊機，1組，鋼筋籠成品加工新設備--數控鋼筋加工成套設備2.0米數控鋼筋籠滾焊機，1組，鋼筋籠成品加工新設備--數控鋼筋加工成套設備加強箍自動焊彎圓機，1組，鋼筋籠加強定位箍加工新設備--數控鋼筋加工成套設備B車間數控鋼筋剪切生產線，2套，鋼筋剪切新設備--數控鋼筋加工成套設備數控立式鋼筋彎曲中心，1組，鋼筋立式彎曲新設備--數控鋼筋加工成套設備數控斜面式鋼筋彎曲中心，1套，鋼筋斜式彎曲特色：選擇鋼筋直徑后，機器會自動計算。大大降低了因角度不準而產生的廢產品，有效的降低了計算時間，使操作更加一目了然。加工完成后方便操作人員取出鋼筋。機器將自動提示鋼筋參數輸入錯誤。自由編譯可以隨時的進行圖形設置，如果圖形設置有錯誤，機器會自動報警而不會執行下一步動作，直至錯誤排除方可進行下一步動作，這樣大大降低材料浪費。圖庫里有多種常規使用的圖形，即時保存，可以根據所需任意調取圖形使用。新設備--數控鋼筋加工成套設備數控鋼筋彎箍機，2組，箍筋加工新設備--數控鋼筋加工成套設備調直切斷彎曲一體機，1組，鋼筋調直→彎曲成型新設備--數控鋼筋加工成套設備智能蓋梁骨架片機器人焊接生產線，1組，蓋梁焊接成型特色：設備操作方便，現場只要通過手動在焊接軌跡上取相應的點，系統即可自動生成需要焊接的軌跡。機器人焊接時采用六軸聯動，保證焊接軌跡速度均勻，提高了焊接質量和設備的穩定性，傳動部分采用高精度直線導軌、齒輪和齒條的傳動方式，保證設備高速運轉時的平穩性和精度，使用壽命得以延長。加入多工位焊接，充分調動設備利用率。整個設備僅需一人即可完成生產完全實現了自動化操作，大幅度提高工作效率。新設備--數控鋼筋加工成套設備C車間小導管生產線，1組，切孔→收尖→斷料新設備--數控鋼筋加工成套設備自動化連接板生產線，1組，剪板→成孔→斷料新設備--數控鋼筋加工成套設備型鋼冷彎機，2組，型鋼彎曲成型新設備--數控鋼筋加工成套設備錨桿機，1套，錨桿加工新設備--數控鋼筋加工成套設備智能隧道拱架機器人焊接生產線，1組，鋼拱架焊接成型特色：設備可以加工弧長3m~7m的隧道拱架，可自動尋找焊點、自動翻面、自動定位，降低了操作工人的勞動強度，提高了生產效率。新設備--數控鋼筋加工成套設備數控鋼筋網焊接生產線，1組，鋼筋網片加工新設備--數控鋼筋加工成套設備起吊行車6臺，其中10t兩臺，5噸4臺新設備--數控鋼筋加工成套設備（3）生產供電供氣系統兩套空壓機，1套，全場用氣集中供應新設備--數控鋼筋加工成套設備配電箱+發電機，1套，全場用電集中供應新設備--數控鋼筋加工成套設備洗輪機，1套，進場車輛清洗新設備--數控鋼筋加工成套設備磅秤，1臺，進場車輛過磅新設備--數控鋼筋加工成套設備序號名稱規格型號數量單價總價備注1數控鋼筋籠滾焊機（2m)1套256,637.15256,637.152數控鋼筋籠滾焊機（2.5m)1套327,433.64327,433.643數控鋼筋網焊接生產線1套513,274.33513,274.334智能蓋梁骨架片機器人焊接生產線1套389,380.53389,380.535智能隧道拱架機器人焊接生產線1套584,070.78584,070.786自動化小導管、割孔成型生產線1套564,601.76564,601.767自動化連接板生產線1套626,548.68626,548.688斜面式智能鋼筋機器人1套353,982.31353,982.319數控鋼筋鋸切套絲生產線1套398,230.10398,230.1010智能鋼筋自動剪切機器人1套256,637.17256,637.1711智能鋼筋自動剪切機器人1套256,637.17256,637.1712空壓機組1套457765.5457765.513電動單梁起重機LD5T-28.5m4臺90,265.49361,061.9614電動單梁起重機LD10T-28.5m2臺171,681.42343,362.8415數控鋼筋自動彎圓機WY25001套88,495.5888,495.58新設備--數控鋼筋加工成套設備序號名稱規格型號數量單價總價備注16調直切斷彎曲一體機LTW-161套146,017.70146,017.7017柴油發電機400KW1臺201,769.91201,769.9118中空錨桿機械ZP28-65Z型1套106,194.67106,194.6719型鋼冷彎機LWGJ-2502臺49,557.5299,115.0420等離子切割機LGK-1202臺10,265.4920,530.9821便攜式等離子切割機JSL-1500*30002臺26,194.6952,389.3822數控立式鋼筋彎曲中心G2L32E-41套141,592.92141,592.9223數控鋼筋彎箍機WG12D-42套141,592.92283,185.8424洗輪機P24-11臺18,446.6018,446.6025數字式汽車衡3*15m-100T1臺60,619.4760,619.4726高頻爐130KW1臺45,734.5145,734.5127電動三輪掃地車DQS18A1臺5,752.215,752.2128手推式洗地機KR-XS50D2臺5,752.2111,504.4229焊煙凈化器LB-XZ240015臺5,752.2186,283.1530總價7057256.3新設備--數控鋼筋加工成套設備路面無人駕駛設備傳統工藝與無人駕駛的優缺點在攤鋪機、壓路機等設備上安裝無人化機群硬件，原先需要人駕駛的機器全部采用無人駕駛，將路面需要的攤鋪機、雙鋼輪壓路機、單鋼輪壓路機、膠輪壓路機（不包括裝載機、挖掘機、推土機等土石方機械）連為一個整體作為無人化機群，機群內部可以實現數據共享、真機交互。解決施工效率、成本、質量、安全、操控、監管等六大難題。隨著5G時代的來臨，充分將網絡與項目施工相結合，加快無人設備的研發與應用，大幅提升施工施工質量。優點：1、自動駕