《霧航避碰規則》核心考點復習試題庫(濃縮300題)1.你是限于吃水船，在狹水道中航行，看到他船從你右舷向左穿越水道，構成碰撞危險，誰是讓路船?A、你船。B、他船。C、他船應保速保向。解析：【試題解析】當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。有他船在本船右舷的船舶為讓路船，有他船在本船左舷的船舶為直航船。限于吃水的船舶享有不應被妨礙的權利，但與它船構成碰撞危險時，等同于一艘機動船，應全面考慮其特殊條件，特別謹慎地駕駛，遵守規則的各條規定。2.互見中，當你船在海上航行看到左前方6.5海里處有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，A、向右轉向，鳴一短聲。B、向左轉向，鳴二短聲。C、減速、倒車，鳴三短聲。D、繼續判斷是否存在碰撞危險。解析：【試題解析】因不知是否構成了碰撞危險，若沒有構成碰撞危險，就構成不了交叉相遇局面及對遇局面，也沒有必要采取避讓措施。所以，應繼續判斷是3.互見中一艘在航不對水移動的機動船與一艘在有流的水域中航行的機動船航向交叉相互駛近且存在碰撞危險：A、適用“交叉相遇局面”條款。B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款。解析：【試題解析】構成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內；致有構成碰撞危險；兩艘同為機動船。4.能見度不良是指：A、伸手不見五指的黑夜。B、由于任何原因，致使兩船無法用視覺相互看見。解析：【試題解析】“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況，不包括在狹水道的彎頭兩船被居間障礙物遮蔽而相互看不見的情況。5.兩船中的一船按照規則要求采取行動給另一船讓路時，另一船應：A、同時采取行動。B、保速保向。C、采取最有助于避碰的行動。D、可以保向保速，也可以采取行動。解析：【試題解析】兩船中的一船按照規則要求采取行動給另一船讓路時，另一船應保速保向，履行直航船的義務。6.甲機動船在左舷45°看見一顯示紅白紅垂直三盞號燈的乙船，乙構成碰撞危險，其讓路船責任是：A、乙船應給甲船讓路。B、甲船應給乙船讓路。D、甲乙避讓責任相同。解析：【試題解析】顯示紅白紅垂直三盞號燈的乙船是一艘操縱能力受限船，根據船舶之間的責任條款可知，機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。7.下列哪項條款適用于能見度不良的情況?B、對遇局面。C、狹水道。D、以上都不適用。解析：【試題解析】追越、對遇局面均適用于互見中，狹水道條款適用于任何能8.以下說法正確的是：A、只要追越船駛過被追越船的船頭以后，即可免除追越船讓開被追越船的責任。B、只要追越船與被追越船保持平行并駛，即可免除追越船應承擔的讓路責任。C、只要追越船看到被追越船舷燈，即可免除追越船應承擔的讓路責任。D、只有追越船駛過讓清被追越船以后，方可免除追越船讓開被追越船的責任。解析：【試題解析】任何船舶追越前船，只要滿足滿足以下條件：互見中，后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內，就構成了追越局面。不論第二章第一節和第二節的各條規定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。9.互見中，當你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時，你船應：A、向右轉向，鳴一短聲。B、向左轉向，鳴二短聲。C、減速，倒車，鳴三短聲。解析：【試題解析】當一船對是否存在對遇局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在對遇局面，并采取相應的行動，即大幅度右轉，同時鳴一短聲聲號。10.帆船在航道內可從機動船的左舷安全追越時：B、應鳴放兩長聲兩短聲。D、不必鳴放聲號。解析：【試題解析】一艘企圖追越他船的船，應遵照第九條5款(1)項的規定，以號笛發出下列聲號表示其意圖：二長聲繼以一短聲，表示"我船企圖從你船的右舷追越";二長聲繼以二短聲，表示"我船企圖從你船的左舷追越"。11.你船航行在分道通航制區域中，收到“YG”信號，此時你應立即：B、檢查本船航向與船位。解析：【試題解析】當在通航分道內行駛的船舶，顯然沒有遵守分道通航制事，可使用"YG"信號。當你船收到‘YG'信號，應該檢查船位和航向，你船可能駛入相反的通航分道。12.在能見度不良時，對備有可使用雷達的船舶，當聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，下列哪些措施是可取的?I、用雷達確定是否存在碰撞危險；Ⅱ、立A和TCPA,確定是否有碰撞危險以及具體的位置信息。或本船燈光的反向散射；風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況；吃水和可用水深的關系。14.互見中，一艘操限船與一艘失控船相遇致有構成碰撞危險，則：A、操限船為讓路船。B、失控船為讓路船。C、兩船均應運用良好的船藝采取行動以避免碰撞。解析：【試題解析】互見中，一艘操限船與一艘失控船相遇致有構成碰撞危險，規則并沒有明確他們的避讓責任，但根據船舶之間的責任確定原則可推斷兩船的避讓行為能力相當，兩船均應運用良好的船藝采取行動以避免碰撞。15.白天當你見到球，菱，球這樣一組號型時，他船可能是：I、可能從事起撈助航標志的船舶；Ⅱ、從事清除水雷作業的船舶；Ⅲ、從事困難拖帶的船舶使其偏離其航向的能力受到限制；IV、從事疏浚作業的船舶。A、I、Ⅱ、Ⅲ、IVC、Ⅲ、IV解析：【試題解析】懸掛球，菱，球號型的船舶是一艘除從事清除水雷作業的船舶外的操縱能力受限船。可能從事起撈助航標志的船舶、從事困難拖帶的船舶使其偏離其航向的能力受到限制、從事疏浚作業的船舶均是操縱能力受限船。16.互見中，下列說法中正確的是：A、除其他條款另有規定外，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。B、追越船是否負有讓路的責任與義務，將取決于兩船在接近過程中是否致有構成碰撞危險。C、不管規則其他條款作何規定，追越船均應給被追越船讓路。D、若被追越船違背規則采取行動，即可免除追越船讓路的責任與義務。解析：【試題解析】不論第二章第一節和第二節的各條規定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。17.對某種特殊構造和用途的船舶所制定的有關號燈、號型的數量、位置、能見距離等另行規定，應：A、盡可能符合《國際海上避碰規則》的規定B、盡可能不致被誤認為《國際海上避碰規則》其他條文的規定C、不受《國際海上避碰規則》的限制D、根據實際需要自行確定解析：【試題解析】凡經有關政府確定，某種特殊結構或用途的船舶，如不能完全遵守本規則任何一條關于號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性的規定時，則應遵守其政府在號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規則條款要求的規定。18.互見中，當兩船的距離接近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，則直航船：A、可獨自采取避讓行動以避免碰撞。B、應采取最有助于避碰的行動，以避免碰撞。C、應鳴放五短聲再看讓路船是否采取行動。解析：【試題解析】當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動。19.互見中，一機動船與下列哪種船舶航向交叉相互駛近，致有構成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款?B、操縱能力受到限制的船舶。C、限于吃水的船舶。D、用機器推進使用繩釣捕魚的船舶。解析：【試題解析】交叉相遇局面中的機動船是指除失去控制的船舶，操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶。20.船舶在細心查核避讓行動有效性的過程中，船舶應認為：B、仍處在碰撞危險的狀態中。C、正在安全通過。解析：【試題解析】在核查避讓行動的有效性的過程中，應是尚未安全通過，不安全就是尚有危險。因此，該過程是仍處于碰撞危險的狀態中。21.直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船：A、已經構成緊迫局面，緊迫危險正在形成。B、已經不能避免碰撞。C、已經構成碰撞危險。D、已經不能避免緊迫局面。解析：【試題解析】當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動。直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船已經構成緊迫局面，緊迫危險正在形成。22.能見度不良時，使用曳繩釣捕魚的機動船對水移動時，應以每次不超過2分鐘的間隔連續鳴放：B、二長聲。C、一長二短聲。解析：【試題解析】使用曳繩釣捕魚的機動船不是一艘從事捕魚的船舶，而是一艘普通的機動船，對水移動時，應以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲。23.下列說法中，不屬于正確使用雷達的是：A、把所有的按扭調整到最佳狀態。B、選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式。C、由勝任人員觀察，不用雷達標繪或與其相當的系統觀察。D、利用雷達觀測的物標距離估計當時的能見度。解析：【試題解析】如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當的系統觀察。24.當一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘機動船航向相反駛近，并致有構成碰A、兩船互見時，適用對遇局面條款。B、兩船互見時，適用船舶之間責任條款。C、不論是否在互見中，機動船均應給“操縱能力受到限制的船舶”讓路。D、不論是否在互見中，兩船均應各自向右轉向。解析：【試題解析】船舶之間責任條款適用于互見中，機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。25.在航機動船發現來船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，則：A、如果對是否存在碰撞危險感到懷疑，則應假定為對遇局面。B、如果看不到來船的其他號燈，則應認定為對遇局面。C、如果存在碰撞危險，則應認定為對遇局面。D、如果對是否為對遇局面感到懷疑，應假定為對遇局面。【試題解析】當一船對是否存在對遇局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在對遇局面，并采取相應的行動，即大幅度右轉，同時鳴一短聲聲號。26.如有必要招引他船注意，任何船舶可以發出燈光或聲響信號，但這種信號：A、應不致被誤認為“規則”其他各條所準許的任何信號。B、可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險方向。C、應不致被誤認為是任何助航標志的燈光。解析：【試題解析】如需招引他船注意，任何船舶可以發出燈光或聲響信號，但這種信號應不致被誤認為本規則其他條款所準許的任何信號，或者可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險的方向。任何招引他船注意的燈光，應不致被誤認為是任何助航標志的燈光。為此目的，應避免使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋轉燈。27.當一艘操限船與一艘機動船航向相反，并致有構成碰撞危險時：B、這是一種特殊情況，不適用對遇規則。解析：【試題解析】互見中，根據船舶之間的責任條款可知，機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；28.在能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確?A、對右正橫的來船采取向左轉向。B、對左正橫的來船采取向右轉向。C、對右正橫的來船采取減速措施。D、以上均符合規則的要求。解析：【試題解析】一船僅憑雷達測到他船時，應判定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險。若是如此，應及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉向。若采取減速，避讓右正橫來船同樣具有較好的避讓效果。29.12m≤L<20m船舶的舷燈最小能見距離為：A、5海里。B、3海里。C、2海里。D、1海里。解析：【試題解析】12m≤L<20m船舶的舷燈最小能見距離為2海里。30.一船的速度是否為安全航速，主要考慮：A、該船能否采取適當而有效的行動。B、該船能否在適合當時環境和情況的距離內把船停住。D、以上均不對。解析：【試題解析】每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環境和情況的距離以內把船停住。31.在能見度不良的水域，一船聽到他船霧號顯似在本船左舷正橫以前，但對他船船位尚未確定時，應如何行動：A、將航速減到能維持航向的最小速度后，謹慎駕駛。B、緩速后謹慎駕駛。C、左轉向過他船尾。D、保向保速并鳴放霧號。解析：【試題解析】除已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住，而且，無論如何，應極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。32.你駕駛的機動船正欲穿越狹水道，此時看見水道內一顯示圓柱體號型的船舶從左舷駛近，你船應：I、如果已形成碰撞危險，則保向保速；Ⅱ、如果穿越會造解析：【試題解析】顯示圓柱體號型的船舶是一艘限于吃水的船舶，限于吃水的船舶享有不應被妨礙的權利，但與它船構成碰撞危險時，等同于一艘機動船，應全面考慮其特殊條件，特別謹慎地駕駛，遵守規則的各條規定。如果已形成碰撞危險，你船不應妨礙它船的同時，它船同你船則構成了交叉相遇局面，它船是讓路船，你船則則保向保速；你船負有“不應妨礙”的責任，應留出足夠的安全水域供它船通過，如果穿越不會造成碰撞危險，則可以穿越。33.互見中，當一不應妨礙的船舶和一艘不應被妨礙的船舶相遇致有構成碰撞危險時，如果根據互見中的行動規則，不應妨礙他船的船舶成為讓路船，則：A、不應妨礙的責任解除。B、不應妨礙他船的船舶的讓路責任解除。C、不應妨礙他船的船舶應采取讓路船的行動條款采取行動。D、不應被妨礙他船的船舶向保速的責任解除。【試題解析】如果在接近其他船舶致有構成碰撞危險時，被要求不應妨礙另一艘船舶的通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章條款可能要求的行動。34.從事疏浚作業的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物存在的一舷還應顯示垂直兩盞環照燈是：B、上綠下綠。D、上紅下白。解析：【試題解析】從事疏浚作業的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物存在的一舷還應顯示垂直兩盞環照紅燈。35.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全航行?A、從事捕魚的船舶。B、帆船與長度小于20米的船舶。C、從事捕魚的船舶，帆船與長度小于20米的船舶。D、貼近水面飛行的地效船和水上飛機。解析：【試題解析】從事捕魚的船舶，不應妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行；帆船或長度小于20m的船舶，不應妨礙按分道通航行駛的機動船舶的安全通行。36.追越條款(規則十三條)不適用于：位于前船正橫后大于22.5度的范圍內，就構成了追越局面。37.下列說法不正確的是：I、一艘直航船在駛往錨地的過程中準備拋錨而采取解析：【試題解析】所謂的“保速保向”意指：保持初始時“航向航速”;并不理解。直航船應該"保向保速",但在一些客觀條件導致的航向航速發生變化，并改變是當時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解；讓路船無法按規則要求采取讓路行動；直航船正在接送引航員上船等。38.船舶在下列哪種情況下可以進入分隔帶或穿越分隔線?A、在分隔帶內從事捕魚。B、在緊急情況下避免緊迫危險。C、需要穿越或駛進、駛離通航分道。解析：【試題解析】除穿越船或者駛進或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應進入分隔帶或穿越分隔線，除非：在緊急情況下避免緊迫危險；在分隔帶內從事捕魚。當發生一些特殊情況，比如主機發生故障，突遭濃霧、雷達又發生故障，舵機發生故障也可進入分隔帶。39.安全航速適用于：A、在能見度不良的水域及其附近航行的任一船舶。B、在任何能見度情況下的機動船。C、在任何環境和情況下的行駛中的船舶。D、通航密度大的水域中的任何行駛中的船舶。解析：【試題解析】每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環境和情況的距離以內把船停住。40.直航船必須終止“保向保速”義務的時機為：A、當發現讓路船顯然未遵照規則采取適當行動時B、當發現僅憑讓路船的行動已難以保證在安全的距離上通過時C、當發現僅憑讓路船的行動己不能避免碰撞時D、當兩船業已接近到任憑兩船共同采取行動仍難以避免碰撞之時解析：【試題解析】互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國際海上避碰規則》將積極的、及早的采取避讓行動的權利和義務交給了讓路船，直航船在避讓的初始階段應該保向保速。然而，當保持航向和航速的船一經發現規定的讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞；當規定保持航向和航速的船，發覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能導致在安全距離上駛過時，應獨自采取操縱行動；當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動。41.互見中，一機動船與一帆船在相反航向上對駛，構成碰撞危險，應：B、帆船讓機動船。C、機動船讓帆船。D、各自向右轉向。解析：【試題解析】機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。42.能見度不良時要求機動船備車，此要求適用于下列哪種水域：B、沿海水域。C、通航密集水域。解析：【試題解析】能見度不良時要求機動船備車，此要求適用于避碰規則適用43.根據《國際海上避碰規則》的規定：A、穿越航道的船舶是一艘讓路船。B、根據“交叉規則”,穿越航道的船舶可能是一艘直航船。C、穿越航道的船舶，首先負有“讓清他船”的責任與義務。D、穿越航道的船舶，不應妨礙任何在狹水道或航道內航行的機動船的通行。解析：【試題解析】船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內安全航行的船舶通行，并不是任何在狹水道或航道內航行的機直航船或者共同負有避讓責任。44.下列情況中，屬于對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽的是：A、沒按規定鳴放聲響信號。B、夜航中不保持正規了望。C、沒想到他船可能背離規則的行動。D、在不了解周圍環境的情況下進行交接班。解析：【試題解析】沒想到他船可能背離規則的行動，屬于當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。45.錨泊中從事捕魚的船舶霧中應鳴放的聲號是：解析：【試題解析】從事捕魚的船舶錨泊時，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執行任務時，應以每次不超過2分鐘的間隔連續鳴放三聲，即一長聲繼以二46.你船航行在分道通航制區域中，你船可使用“YG”信號的情況是：A、他船要求他船讓路。B、他船前方存在不明危險物。C、你船發現他船在相反的通航分道內行駛。D、他船遇險需要救助。解析：【試題解析】當在通航分道內行駛的船舶，顯然沒有遵守分道通航制事，可使用“YG”信號。47.《國際海上避碰規則》除適用于公海之外，還適用于()。A、沿海水域B、領海，并與之相連接的內河、江海、湖泊、港口、港外錨地以及一切內陸水域C、港口當局所管轄的一切水域D、與公海相連接、可供海船航行的一切水域解析：【試題解析】本規則條款適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。48.直航船在被允許單獨采取避碰行動之前采取了行動而發生了碰撞，則：B、讓路船負主要責任。C、各負50%的責任。解析：【試題解析】直航船應保向保速是一種權利，同時也是一種義務。如果直航船不履行這種義務，在獨自采取行動到來之前采取了行動而發生碰撞，當然要對碰撞負主要責任。49.下列哪種說法正確?B、帆船與L<20米的船舶任何時候都可進入通航分道內行駛。解析：【試題解析】當船舶可安全使用鄰近分道通航制區域中相應通航分道時，不應使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。50.下列情況中()不能視作失控船。A、船舶碰撞后，干舷消失，無法正常航行的船舶。B、船舶發生火災，船舶正在按滅火要求進行操縱。C、船舶遇到惡劣天氣，船舶操縱極其困難。D、以上均是失去控制的船舶。解析：【試題解析】“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。51.“在航”一詞，指船舶：A、不在系泊中或錨泊中。C、不在錨泊，系岸或擱淺。D、對水移動。解析：【試題解析】"在航"一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。52.構成交叉相遇局面的條件是：I、互見中Ⅱ、兩船在航且船首向交叉Ⅲ、致有構成碰撞危險IV、兩艘同為機動船V、一船位于另一船的左舷或右舷半個羅經點到112.5度范圍內。D、Ⅱ~IV解析：【試題解析】構成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內；致有構成碰撞危險；兩艘同為機動船。53.有關主管機關可在下列()水域制定特殊規定。A、港外錨地，港口。B、江河，湖泊。C、內陸水道。解析：【試題解析】本規則條款不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制訂的特殊規定的實施。這種特殊規定，應盡可能符合本規則條款。54.互見中，一機動船與一帆船在相反航向上互相駛近，構成碰撞危險，應：B、帆船給機動船讓路。C、機動船給帆船讓路。D、各自向右轉向。解析：【試題解析】機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。55.當你駕駛的機動船對兩船相遇的局面雖經認真判斷，但仍難以斷定時，你最好是：C、把自己當做直航船。D、把自己當做讓路船。解析：【試題解析】此題中指出“雖經認真判斷，仍難以斷定”,這時應把自己當作讓路船，采取正確的方避讓行動，是符合良好船藝的。56.船舶在海上航行，發現來船有可能構成碰撞危險，但對其動態及所造成的局面估計不清時，應：A、繼續航行，等待來船避讓。B、立即大幅度向右轉向。C、繼續觀察并大幅度左轉。D、繼續觀察并減速、停車或倒車把船停住。解析：【試題解析】如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉推進器把船停住。57.下列哪些船舶在航不對水移動時應關閉舷燈和尾燈?I、機動船；Ⅱ、從事清除水雷作業的船舶；Ⅲ、從事拖網作業的船舶；IV、從事疏浚作業的船舶；V、失去控制的船舶。解析：【試題解析】操縱能力受到限制的船舶，除從事清除水雷作業的船舶外，應顯示：在最易見處，垂直三盞環照燈，最上和最下者應是紅色，中間一盞應是白色；在最易見處，垂直三個號型，最上和最下者應是球體，中間一個應是菱形體；當對水移動時，還應顯示桅燈、舷燈和尾燈；當錨泊時，還應顯示第三十條規定的號燈或號型。由此可知，操縱能力受到限制的船舶，除從事清除水雷作業的船舶及從事拖帶作業船舶外，不對水移動均不顯示桅、舷、尾燈。失去控制的船舶當不對水移動時，應關閉舷燈和尾燈。船舶從事拖網作業，即在水中拖曳爬網或其他用作漁具的裝置時，當對水移動時，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。58.直航船獨自采取行動的目的是：A、避免緊迫局面。B、避免碰撞危險。C、避免緊迫危險。解析：【試題解析】當保持航向和航速的船一經發現規定的讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞。倘若兩船已接近到單憑讓路船的行動已經不能保證兩船在安全距離上駛過，此時，直航船應該獨自采取操縱行動。由此，可見直航船獨自采取行動的目的是避免緊迫局59.為避免碰撞而作的航向和(或)航速上的任何改變，如當時環境許可，應：A、大得足以使他船用視覺察覺到。B、大得足以使他船用雷達察覺到。C、避免作一連串的小變動。解析：【試題解析】為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動，如當時環境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到；應避免對航向和(或)航速作一連串的小變動。60.在霧中，船舶未鳴放規定的霧號，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、視周圍是否有他船而定。解析：【試題解析】凡是避碰規則中規定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。61.下列哪些船舶應以安全航速行駛?I、進行操縱試驗的船舶；Ⅱ、正在進行D、I63.下列說法不正確的是：I、互見中，一艘機動船與一艘用機器推進的從事捕魚的船舶航向相反相互駛近致有構成碰撞危險時，應執行對遇局面條款Ⅱ、互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘限于吃水的船舶航向相反相互駛近致有構成碰撞危險時，應執行對遇局面條款Ⅲ、互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘操縱能力受到限制的船舶航向相反相互駛近致有構成碰撞危險時，應執行對遇局面條款。解析：【試題解析】兩船構成對遇局面必須同時滿足以下條件：互見中；同為機動船；兩船航向向相反或接近相反；構成碰撞危險。對遇局面中的機動船是指除失去控制的船舶，操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶。64.“直航船的行動”條款適用的能見度是：A、能見度良好的情況。B、任何能見度，但必須兩船在互見中。C、能見度大于5nmile的情況。D、能見度大于2nmile的情況。解析：【試題解析】必須是互見中，無論是能見度良好中的互見，或者是能見度不良中近距離的互見，都是適用的。65.當你聽到從右首舷后面傳來一長聲聲號，你應：A、回答一長聲，并向左轉向。B、回答一長聲，保持在水道右側。C、回答一長聲，并向右轉向。D、回答三短聲，并倒車。解析：【試題解析】船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的水道或航道的彎頭或地段時，應鳴放一長聲。該聲號應由彎頭另一面或居間障礙物后方可能聽到它的任何來船回答一長聲。66.準許直航船可以獨自采取避碰行動的時機主要取決于：A、兩船航向的交角。B、兩船間的方位。C、讓路船是否按規則采取避讓行動。D、直航船的操縱性能。解析：【試題解析】互見中存在讓路船和直航船的情況下，將積極的、及早的采取避讓行動的權利和義務交給了讓路船，直航船在避讓的初始階段應該保向保速。然而，當保持航向和航速的船一經發現規定的讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞；當規定保持航向和航速的船，發覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能導致在安全距離上駛過時，應獨自采取操縱行動；當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動。67.下列哪種觀點是正確的?A、使用安全航速，就意味著每一船舶應堅持緩速行駛。B、只要來得及避免緊迫危險的形成，則該航速即可認為是一種“安全航速”。C、“安全航速”的規定就意味著當一船發現與他船構成碰撞危險之后，應立即采取大幅度的減速行動。D、能使一船采取適當而有效的避碰行動的航速，即可稱為“安全航速”。解析：【試題解析】1972年規則已不再采用“緩速”這個詞。《規則》第六條所說的“以便采取適當而有效的避碰行”,首先是避免緊迫局面的形成，避免形成緊迫危險已經太晚了。68.警告聲號適用的船舶為：A、任何能見度中的任何船舶。C、互見中的任何船舶。D、互見中任何機動船。解析：【試題解析】當互見中的船舶正在互相駛近，并且不論由任何原因，任何一船無法了解他船的意圖或行動，或者懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞時，存在懷疑的船應立即用號笛鳴放至少五聲短而急的聲號以表示這種懷疑。該聲號可以用至少五次短而急的閃光來補充。警告聲號適用的船舶為：互見中的任何船舶。69.舷燈的水平光弧顯示范圍為：C、正前方到各自一舷正橫前22.5°。D、正前方到各自一舷正橫后22.5°。解析：【試題解析】"舷燈"是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光、其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示。長度小于20m的船舶，其舷燈可以合并成一盞，裝設于船的首尾中心線上。70.兩船在下列哪種情況不一定符合對遇局面?A、在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線，并看見兩盞舷燈。B、在相反的航向上，且在同一航向的延長線上對駛。C、在航向交叉角小于半個羅經點的航向上對駛。D、以上均不符合。解析：【試題解析】兩船構成對遇局面必須同時滿足以下條件：互見中；同為機動船；兩船航向向相反或接近相反；構成碰撞危險。一船在船首左右各6度范圍內見到他船的桅燈成一直線或接近一直線、正前方發現他船的兩盞舷燈、日間正A、5海里。前方能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，均可認為是“兩船航向向相反或接近相反”。71.某船航經復雜航道沒有備車、備錨而導致碰撞事故，這屬于：A、對遵守規則各條的任何疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、以上都是。解析：【試題解析】凡是在避碰規則中沒有規定和要求的，但在航行和避碰中必須了解的和熟知的，大部分是屬于對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。72.在能見度不良的水域中航行，在雷達上發現前方有一物標與之構成碰撞危險，經測定他船為一艘被追越船，你采取避讓措施時，應：A、避免向左轉向。B、避免橫越他船前方。C、視具體情況向左或向右轉向駛過讓清。D、避免朝著他船轉向。解析：【試題解析】在能見度不良的水域中航行，在雷達上發現前方有一物標與之構成碰撞危險，經測定他船為一艘被追越船，你采取避讓措施時，應視具體情況向左或向右轉向駛過讓清。73.L≥50m船舶的舷燈最小能見距離為：B、3海里。C、2海里。D、1海里。解析：【試題解析】L≥50m船舶的舷燈最小能見距離為3海里。74.當直航船采取最有助于避碰的行動時，這表明：A、讓路船的義務解除，直航船的義務未解除。B、讓路船的義務未解除，直航船的義務解除。C、讓路船和直航船的義務都解除。D、讓路船和直航船的義務都未解除。解析：【試題解析】讓路船和直航船的責任和義務在避碰的整個過程中始終不能解除，不能因為讓路船未履行讓路責任，抑或是直航船未履行保向保速的義務而75.L=110m的機動船在錨泊時，在夜間應顯示：B、前、后錨燈，還應顯示甲板工作燈。C、前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈。D、以上都不對。解析：【試題解析】L=110m的機動船在錨泊時，在夜間應顯示前、后錨燈，還應顯示甲板工作燈。76.規則對下列哪一種船有顯示桅燈的規定?A、從事拖網作業的捕魚船。B、從事非拖網作業的捕魚船。D、執行引航任務的在航機動船。解析：【試題解析】船舶從事拖網作業，即在水中拖曳爬網或其他用作漁具的裝置時，應顯示：垂直兩盞環照燈，上綠下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型；一盞桅燈，后于并高于那盞環照綠燈；長度小于50m的船舶，則不要求顯示該桅燈，但可以這樣做；當對水移動時，除本款規定的號燈外，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。77.能見度不良時，鳴放聲號的時間間隔每次不超過：A、號笛、號鐘和號鑼均為2分鐘。B、號笛、號鐘和號鑼均為1分鐘。C、號笛為2分鐘，號鐘和號鑼為一分鐘。D、號笛為1分鐘，號鐘和號鑼為2分鐘。解析：【試題解析】機動船對水移動時，應以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲，這是號笛的間隔時間；錨泊中的船舶，應以每次不超過1分鐘的間隔急敲號鐘約5秒鐘，這是號鐘的間隔時間；長度為100m或100m以上的船舶，應在船的前部敲打號鐘，并應在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號鑼約5秒鐘，這是號鑼的間隔時間。78.船舶在霧中航行，如天氣條件許可，則了望人員應盡可能增設在下列哪個位置?A、船舶駕駛臺。B、駕駛臺頂上。C、船的前部高處。D、駕駛臺兩翼。解析：【試題解析】船的前部高處更容易看到遠距離的目標、更提前聽到船首附近及遠處傳來的聲響。79.下列哪種情況不是良好船藝的運用?A、對遇局面中采取向左轉向，以增大會遇距離。B、霧中使用雷達保持警戒并對觀測到的物標進行雷達標繪。C、失去控制的船舶用炫耀的燈光引起他船的注意。D、狹水道航行時備車備錨。解析：【試題解析】按照海員的通常做法，對特殊情況保持戒備、遵守避碰規則謹慎駕駛均是良好船藝的運用。80.在IMO采納的分道通航制水域，下列說法正確的是：A、所有可安全使用鄰近通航分道的船舶，不應使用沿岸通航帶。B、所有可安全使用沿岸通航帶的船舶，不應使用通航分道。C、除帆船和長度小于20米的船舶外，其它可安全使用通航分道的船舶，不應使用沿岸通航帶。D、除帆船何長度小于20米的船舶以及從事捕魚的船舶外，其他可安全使用相應通航分道的船舶，通常不應使用沿岸通航帶。解析：【試題解析】當船舶可安全使用鄰近分道通航制區域中相應通航分道時，不應使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。81.直航船在發覺單憑讓路船采取行動已不能避免碰撞時，直航船仍保速保向消極等待的做法，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。解析：【試題解析】凡是避碰規則中規定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。82.下列哪些說法正確?A、任何特殊構造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關號燈、號型的配置、安裝等技術方面的規定。B、有關政府有權為其管轄下的任何特殊構造或用途的船舶制定有關號燈、號型的數量、位置、能見距離、弧度的盡可能符合《國際海上別碰規則》條款的規定。C、上述的特殊規定應盡可能不致被誤認為《國際海上避碰規則》其他各條規定的號燈、號型或信號。D、任何特殊構造或用途的船舶應顯示特殊的盡可能不致被誤認為《國際海上避碰規則》其他各條規定的號燈、號型或信號。解析：【試題解析】凡經有關政府確定，某種特殊結構或用途的船舶，如不能完全遵守本規則任何一條關于號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性的規定時，則應遵守其政府在號燈或號型的數量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規則條款要求的規定。83.懸掛一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體組成的號型的船舶甲在航，看到一艘依次顯示球體、菱形體、球體三個號型垂直懸掛的另一船乙從其左舷25度方向駛來，存在碰撞危險，下列說法正確的是：A、乙船不應妨礙甲船。B、甲船不應妨礙乙船。C、乙船是讓路船。D、甲船應盡可能給乙船讓路。解析：【試題解析】甲船是從事捕魚的船舶，乙船是操限船，所以除非是乙船追越甲船，否則甲船為讓路船。84.能見度良好的夜間，你見到他船桅燈之后，認為她是艘大船，又初次看見他船的舷燈，可說明你船與他船的最小距離為：B、1海里。C、2海里。解析：【試題解析】大船應是艘長度大于50米的船舶，其舷燈的最小距離為3海里。85.由于避碰規則未對增速避讓作出明確的規定，因此：A、增速避讓行動是違背規則規定的。B、增速避讓行動是不符合安全航速的行動。解析：【試題解析】《規則》對增速避讓未作出明確的規定，但在避讓實踐中，考慮到舵效與車舵效應，特別是在避免緊迫危險的避讓操縱中，往往采用增速來提高舵效，或者利用增速配合車舵效應甩尾以避免碰撞。因此，不能說增速避讓是違規的。86.下列哪些情況下，直航船的行動是正當的?A、直航船在到達航道轉向點改向。B、為校對羅經而作航向的改變。C、到達港口前為了安全進港而減速。解析：【試題解析】所謂的“保速保向”意指：保持初始時“航向航速”;并不一定非得保持同一羅經航向或同一主機轉速；這種航向和速度應該能夠被它船所理解。直航船應該"保向保速",但在一些客觀條件導致的航向航速發生變化，并且能夠被它船所理解，仍然屬于"保向保速"的范疇。比如：所做的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解；讓路船無法按規則要求采取讓路行動；直航船正在接送引航員上船等。87.互見的定義是：A、兩船以視覺相互看到時，應認為兩船在互見中。B、兩船能以視覺相互看到時，應認為兩船在互見中。C、兩船中一船能自他船以視覺看到時，應認為兩船在互見中。D、兩船中一船自他船以視覺看到時，應認為兩船在互見中。解析：。"【試題解析】只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中，在任何能見度下均可能互見。88.在霧航中，聽到一船鳴放“二長聲”,又鳴放“四短聲”。該船為：D、在航不對水移動的機動船警告來船。解析：【試題解析】在霧航中，聽到一船鳴放“二長聲”應為一艘在航停車且不對水移動的機動船，鳴放“四短聲”說明這是機動船在執行引航任務。A、除應顯示前后錨燈、甲板燈之外，另應顯示兩盞垂直環照紅燈。B、除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應顯示兩盞垂直環照紅燈。C、除按同等長度船舶顯示號型之外，另應外加掛垂直三個球體。D、除按同等長度船舶顯示號型之外，另應懸掛一面“A”字旗。解析：【試題解析】擱淺船除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應顯示兩盞垂直環照紅燈。90.在能見度不良的開闊水域中航行與他船構成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動的時機比在能見度良好時要();對正橫后的來船宜在兩船相距()以外采取大幅度的避讓行動。A、早些；3海里。B、晚些；3海里。C、早些；1海里。D、晚些；1海里。解析：【試題解析】在能見度不良的開闊水域中航行與他船構成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動的時機比在能見度良好時要早些；對正橫后的來船宜在兩船相距3海里以外采取大幅度的避讓行動。91.霧中執行任務的引航船在航已停車且不對水移動時，應鳴放的聲號是：A、一長聲四短聲。B、二長聲四短聲。C、一短一長一短聲繼以四短聲。解析：【試題解析】二長聲表示不對水移動，四短聲表示是引航船。92.兩艘機動船交叉相遇：A、有他船在本船右舷的船舶應為讓路船。B、有他船在本船左舷的船舶即為直航船。解析：【試題解析】93.船舶在任何能見度情況下，采取大幅度轉向避讓時，轉向角一般不小于：解析：【試題解析】假設兩船的速度相等(k—1),存在碰撞危險DCPA=0,讓路船轉向30度時可使相對運動線轉動15度，可得DCPA為0.77海里。可見轉30度的結果并不寬裕，所以大幅度轉向避讓至少30度。94.能見度不良的互見中，直航船獨自采取避碰行動的時機，一般認為A、0.5—1.0海里B、1—2海里C、2—3海里D、4海里往認為是構成緊迫局面時的距離，一般認為是2—3海里。95.互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇96.在狹水道航行或進出港時未備車備錨，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。解析：【試題解析】凡是在避碰規則中沒有規定和要求的，但在航行和避碰中必須了解的和熟知的，大部分是屬于對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。97.關于“碰撞危險”的敘述，下列何者是正確的?A、如有任何懷疑，應認為存在碰撞危險。B、即使來船的羅經方位沒有明顯變化，有時也有可能存在碰撞危險。D、A和B都不對。【試題解析】每一船舶都應使用適合當時環境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應包括下列各點：如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在這種危險；即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或是近距離駛近他船時。98.當機動船從事拖帶時，當拖帶長度小于等于200m時，應：A、用垂直兩盞桅燈代替前桅燈。B、用垂直兩盞桅燈代替后桅燈。C、用垂直兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈。D、用垂直兩盞桅燈代替前后桅燈。解析：【試題解析】當機動船從事拖帶時，當拖帶長度小于等于200m時，應用垂直兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈。99.一艘"失去控制的船舶"在航處于被拖帶時應：A、顯示兩盞環照紅燈、桅燈、舷燈與尾燈。B、顯示兩于環照紅燈，不對水移動時，關閉桅舷尾燈。C、應顯示舷燈與尾燈。D、對水移動時應顯示舷燈與尾燈，不對水移動時關閉。解析：【試題解析】被拖帶船應顯示舷燈和尾燈。100.下列說法中正確的是：A、兩艘操限船交叉相遇，適用交叉相遇局面條款。B、兩艘捕魚船交叉相遇，適用交叉相遇局面條款。C、兩艘帆船交叉相遇，適用交叉相遇局面條款。D、兩艘限于吃水船交叉相遇，適用交叉相遇局面條款。解析：【試題解析】構成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內；致有構成碰撞危險；兩艘同為機動船。交叉相遇局面中的機動船是指除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶。101.你船是機動船在試航，看到左舷60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的船舶與本船航向交叉，致有構成碰撞危險，你船應該：B、右轉給他船讓路。C、左轉給他船讓路。D、視情況可右轉，左轉，減速，倒車，停船給他船讓路。解析：【試題解析】一艘掛有尖端向下圓錐體的船舶是一艘機帆并用的帆船，因使用動力推進因此視為機動船。兩船此時以滿足：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內；致有構成碰撞危險；兩艘同為機動船等條件，構成了交叉相遇局面。根據“有他船在本船右舷的船舶為讓路船，有他船在本船左舷的船舶為直航船”,可知它船為讓路船，你船為直航船，應保向保速。102.下列哪種觀點是正確的?A、船舶在能見度不良的水域中航行只應執行船舶在能見度不良時的行動規則。B、船舶在能見度不良的水域中航行仍負有全面執行本規則各條的責任和義務。解析：【試題解析】船舶在能見度不良的水域中航行不僅應執行船舶在能見度不良時的行動規則，還應全面執行本規則各條的責任和義務。103.從事非拖網作業的船舶在航不對水移動在霧中應鳴放的聲號是：解析：【試題解析】失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、從事捕魚的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶，應以每次不超過2分鐘的間隔連續鳴放三聲，即一長聲繼以二短聲。104.對遇局面條文中的“相反的或接近相反的航向上相遇”一詞.其含義是指：A、甲船看見乙船兩舷燈。B、甲船見到乙船的前后桅燈接近一直線。C、在甲船船首左右各6度范圍內見到乙船的前后桅燈接近一直線。解析：【試題解析】一船在船首左右各6度范圍內見到他船的桅燈成一直線或接近一直線、正前方發現他船的兩盞舷燈、日間正前方能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，均可認為是“兩船航向向相反或接近相反”。105.一牢固組合體(使用機器推進),在能見度不良水域中航行(對水移動),應以不超過2分鐘的間隔連續鳴放什么聲號?A、兩長聲。解析：【試題解析】當一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一個組合體時，應作為一艘機動船，鳴放機動船的聲號。對水移動時，鳴放一長聲。106.下列哪些情況可視為在航?I、離泊時，最后一根纜繩解脫；Ⅱ、靠泊時，一根纜繩已上岸，尚未系妥所有的纜繩；Ⅲ、錨泊中，為抑制船舶的偏蕩，持續地使主機保持微速前進。D、I解析：【試題解析】"在航"一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。107.當你在海上航行，看到來船的垂直四盞白燈和紅綠舷燈，則他船為：A、駛離航向能力嚴重受到限制的拖帶船。B、長度一定小于50米，拖帶長度走過100米的拖輪。C、長度大于200米的限于吃水的船舶。D、長度可能大于等于50米，拖帶長度200米的拖輪。解析：【試題解析】機動船當拖帶時應顯示：當從拖船船尾量到被拖物體后端的拖帶長度超過200m時，垂直顯示三盞這樣的號燈；兩盞舷燈；一盞尾燈；一盞拖帶燈垂直于尾燈的上方。108.被追越船甲為避讓右前方來船乙而右轉與追越船丙發生碰撞，下列哪種說法正確?A、甲對丙沒有保向保速應負主要責任。B、甲若沒有鳴聲號而采取行動應負主要責任。C、丙沒讓清甲船之前不免除讓路責任。D、乙應右轉向讓清甲、丙兩船。解析：【試題解析】當兩船構成了追越局面，隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。避碰規則把及早采取避讓行動的權利賦給了讓路船，直航船在避碰的第一階段應該保向保速，但是若直航船遇到了航行和避碰的危險，或者一些其它特殊情況無法保向保速是可行的。作為追越船應給對這種情況保持必要的戒備，同時要始終承擔避讓責任，直到最后駛過讓清為止。109.操縱能力受到限制的船舶是指由于()使其按照本規則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。C、操縱性能不良。D、任何原因。解析：【試題解析】“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質，使其按本規則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。110.同舷受風的兩艘帆船駛近構成碰撞危險時，應：A、上風船給下風船讓路。B、下風船給上風船讓路。C、兩船互為讓路船。D、兩船都是保向保速船。解析：【試題解析】兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規定給他船讓路：兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路；兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路；如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。111.在航中從事補給，轉運人員，食品，或貨物的船舶不對水移動時，在夜間應A、顯示“紅，白，紅”垂直三盞環照號燈。C、舷燈與尾燈。D、紅，白，紅垂直三盞環照燈，桅，舷，尾燈。解析：【試題解析】在航中從事補給，轉運人員，食品，或貨物的船舶是一艘操縱能力受到限制的船舶，當不對水移動時關閉舷燈和尾燈，故僅顯示“紅，白，紅”垂直三盞環照號燈。112.帆船在航道里從機動船左舷追越，她應是：A、直航船，并鳴放二短聲。B、直航船，不必鳴放聲號。C、讓路船，并鳴放二長二短聲。D、讓路船，不必鳴放聲號。解析：【試題解析】在狹水道或航道內，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖迫越的船，應鳴放第三十四條3款(1)項所規定的相應聲號，以表示本船的意圖。第三十四條3款(1)項：一艘企圖追越他船的船，應遵照第九條5款(1)項的規定，以號笛發出下列聲號表示其意圖：二長聲繼以一短聲，表示"我船企圖從你船的右舷追越";二長聲繼以二短聲，表示"我船企圖從你船的左舷追越"。113.對裝有可使用雷達的船舶在決定安全航速時應考慮：I.雷達探測到的船舶數目、位置和動態；Ⅱ.雷達對小船、浮冰和其他漂浮物探況、干擾源對雷達精度的影響；IV.通過雷達測定附近船舶的距離，對當時能見度情況作出的確切的估計。C、I~Ⅲ解析：【試題解析】雷達的特性、效率和局限性；所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制；海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響；在適當距離內，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性；雷達探測到的船舶數目、位置和動態；當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出更確切的估計。114.操縱能力受到限制的船包括：A、從事拖帶作業的船舶。B、在航中從事補給的船舶。C、限于吃水的船舶。D、失火中的船舶。解析：【試題解析】“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質，使其按本規則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。“操縱能力受到限制的船舶”一詞應包括，但不限于下列船舶：從事敷設、維修、起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶；從事疏浚、測量或水下作業的船舶；在航中從事補給或轉運人員、食品或貨物的船舶；從事發放或回收航空器的船舶；從事清除水雷作業的船舶；從事拖帶作業的船舶，而該項拖帶作業使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者。115.船舶在互見中，聽到他船二短聲，則表示：A、他船正在向左轉向。B、他船正在向右轉向。C、他船將要向左轉向。D、他船將要向右轉向。解析：【試題解析】當船舶在互見中，在航機動船按本規則條款準許或要求進行操縱時，應用號笛發出下列聲號表明之：一短聲表示"我船正在向右轉向";二短聲表示"我船正在向左轉向";三短聲表示"我船正在向后推進"。116.下列哪種船舶應遵守國際海上避碰撞規則?A、脫離水面處于非排水狀態下的氣墊船。B、在海面上作超低空飛行的水上飛機。C、在海面以下潛航的潛水艇。D、在船廠中正修理的船舶。解析：【試題解析】本規則條款適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飛機。117.來船的羅經方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險的情況是：I、駛近一艘很大的船；Ⅱ、駛近拖帶船組；Ⅲ、近距離駛近他船；IV來船正在作一連串的如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在這種危險；即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或是近距離駛近他船時。118.霧中兩船接近到互見時，應：A、繼續遵守能見度不良時的行動規則。B、一般應執行互見時的行動規則。C、是否執行互見中的行動規則取決于當時的能見距離。D、是否執行互見中的行動規則取決于兩船互相看見時的距離。解析：【試題解析】霧中兩船接近到互見時，一般應執行互見時的行動規則。119.下列哪一種船舶應執行國際海上避碰規則?A、在海面作超低空飛行的水上飛機。B、脫離水面處于非排水狀態下的氣墊船。C、在海面以下潛航的潛水艇。解析：【試題解析】第一條：本規則條款適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。第二條：“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飛機。120.下列()不屬于“從事捕魚的船”。B、正在用曳繩釣捕魚。C、正在用延繩釣捕魚。解析：【試題解析】“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網具、繩釣、拖網或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。121.你船夜間全速前進時，發現舵葉丟失，應：A、立即關閉舷燈與尾燈。B、立即關閉桅燈，并顯示垂直兩盞環照紅燈。C、立即關閉桅燈，舷燈與尾燈，并顯示垂直兩盞環照紅燈。D、立即顯示兩盞環照紅燈。并顯示兩盞紅燈，船舶停止對水移動時，關閉舷燈與尾燈。122.有關主管機關可在下列()水域制定特殊規定。A、沿每水域，包括毗連區的專屬經濟區。B、IMO所許可的水域。C、有關主管機關確定的水域，包括毗連區的專屬經濟區。D、港口、江河、湖泊、港外錨地和內陸水道。解析：【試題解析】本規則條款不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制訂的特殊規定的實施。這種特殊規定，應盡可能符合本規則條款。123.從事頂推船的機動船在航不對水移動時應顯示：B、用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈。C、尾燈。解析：【試題解析】機動船當頂推或旁拖時，除組合體外，應顯示：垂直兩盞桅燈、兩盞舷燈與一盞尾燈。124.在能見度不良的水域中，一船在雷達上發覺與正前方或接近正前方的來船不能避免緊迫局面時，應：A、將航速減到維持航向的最小速度。B、立即倒車。D、立即大幅度右轉。解析：【試題解析】除已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住，而且，無論如何，應極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。125.見到“紅，白，紅”垂直三盞號燈的船，下列判斷錯誤的是：I、不可能是清除水雷作業的船舶；Ⅱ、該船一定在航不對水移動；Ⅲ、該船一定在航不對水移動操縱能力受到限制的船舶；IV、該船可能處于錨泊中。解析：【試題解析】“紅，白，紅”垂直三盞號燈的船舶，是一艘除清除水雷作業的船舶之外的操縱能力受到限制的船舶。126.規則中規定了望的目的是：C、對局面和碰撞危險作出充分的估計。解析：【試題解析】每一船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切有效手段保持正規的了望，以便對局面的碰撞危險作出充分的估計。127.每一船舶應用適合當時環境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險，如有懷疑，應：A、認為不存在碰撞危險。B、等一等，視具體情況而定。C、認為存在碰撞危險。D、利用所得的資料重新推斷。解析：【試題解析】每一船舶都應使用適合當時環境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。128.L≥50m船舶的桅燈的最小能見距離為：A、5海里。B、3海里。C、6海里。D、1海里。解析：【試題解析】L≥50m船舶的桅燈的最小能見距離為6海里。129.有關狹水道中的追越，下列說法正確的是：I、船舶在追越中，通常從被追越船的左舷追越；Ⅱ、如被追越船同意追越，應采取措施讓出航道，并注意減速，以減少會遇的時間；Ⅲ、追越船在追越中應保持足夠的橫距，以防止船吸現象的安全通過才能追越時，則企圖迫越的船，應鳴放第三十四條3款(1)項所規定三十四條4款所規定的聲號A、112.5度～225度，左舷受風。B、112.5度～225度，右舷受風。C、292.5度～045度，左舷受風。D、292.5度～045度，右舷受風。【試題解析】"帆船所處方位在左前方6點即TB=292.5°。見其紅舷燈，則其航向區間為：①TB+180°=112.5°②112.5°+112.5°D、如果不履行保向保速的義務，則應承擔讓路船的義務。解析：【試題解析】直航船應保持航向和航速，就意味著：只要當時環境許可，則應保持原來的航向和航速。直航船應該“保向保速”,但在一些客觀條件導致的航向航速發生變化，并且能夠被它船所理解，仍然屬于“保向保速”的范疇。132.除下列哪個外，其它均為良好船藝的應用：A、霧中用雷達保持警戒和觀察。B、對遇局面時向左轉向以增大會遇距離。C、失控船施放眩耀燈光引起他船注意。D、從日出到日沒仍保持正規了望。解析：【試題解析】對遇局面時應向右轉向。133.下列哪種情況屬于“互見”?A、能見度不良時看到他船號燈。B、能見度不良時聽到他船霧號。C、能見度不良時用雷達探測到他船。D、以上均不是。解析：【試題解析】只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中，在任何能見度下均可能互見。在低層霧中一船只能看到另一船的輪廓，而看不見他船的駕駛臺，不屬于互見。通常，一船能以視覺看到他船時，既認為它船以視覺能夠看到本船。一船能發現另一船時，并不一定是以視覺看到它船整體。134.你駕駛的機動船在霧中航行，在右前方聽到他船一長聲繼以二短聲的霧號，A、你船是讓路船。B、他船是讓路船。C、兩船都負有避讓責任。解析：【試題解析】能見度不良時，兩船相遇都負有避讓責任。即便它船是一艘錨泊中的從事捕魚的船舶或者是一艘操縱能力受到限制的船舶，也應該不間斷的正規了望、鳴放霧號、采取有效的避碰行動和措施。135.從事疏浚作業的船舶，操縱能力受到限制時，在白天應顯示：A、球、菱形、球垂直三個號型。B、可通過的一舷，垂直兩個球體。C、存在障礙物一舷，垂直兩個菱形體。解析：【試題解析】從事疏浚作業的船舶，操縱能力受到限制時，在白天應顯示球、菱形、球垂直三個號型。136.下列哪種局面具有兩船相對速度最大、接近速度最快、供你考慮避碰行動的時間最短的特點?A、追越局面。B、對遇局面。C、交叉相遇局面。解析：【試題解析】對遇局面獨具的特點是：相對速度大、方位變化小、接近速度最快、持續時間短。137.拖網船當從事底拖放網時(在相互鄰近處捕魚),可顯示：B、垂直兩盞紅燈。C、垂直兩盞上白下紅燈。D、垂直兩盞燈上紅下白燈。解析：【試題解析】參照《規則》附錄二中規定的額外信號。138.下列哪種觀點是正確的()。A、穿越通航分道的船舶不但應避免妨礙在分道內行駛的船舶，且負有為其讓路B、穿越通航分道的船舶是否負有讓路的責任和義務，取決于是否違背“應盡可能成直角穿越”的規定。C、A、B對。解析：【試題解析】穿越通航分道不存在是否要做到不妨礙的問題，因此A是錯的。B則錯在是否負讓路責任應取決于駕駛和航行規則的規定，而不取決于是否139.某船對號燈損壞未發現或未及時發現，而導致碰撞，應屬于那種疏忽：A、對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽B、對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽C、對當時特殊情況下可能要求的任何戒備上的疏忽D、不屬于規則所指的疏忽解析：【試題解析】凡是避碰規則中規定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。140.有關主管機關為與公海相連的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或內陸水域制定特殊規則，應：A、與《國際海上避碰規則》相符。B、不受《國際海上避碰規則》的限制。C、盡可能與《國際海上避碰規則》相符。D、根據實際需要來制定。解析：【試題解析】本規則條款不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制訂的特殊規定的實施。這種特殊規定，應盡可能符合本規則條款。141.12m≤L<20m船舶的桅燈最小能見距離為：解析：【試題解析】12m≤L<20m船舶的桅燈最小能見距離為3nmile。A、兩船接近到單憑一船的行動已經不能保證在安全距離上駛過的局面。B、兩船接近到已小于一船用滿舵避讓時的進距。C、霧中使用雷達協助避讓時，對正橫前的來船的最近會遇距離已小于2海里的局面。D、兩船距離小于安全距離。解析：【試題解析】“緊迫局面”指兩船接近到單憑一船的行動已經無法導致在安全距離上通過的一種局面。143.航行在IMO采納的分道通航制水域，下列說法正確的是：A、在不得不穿越時應與通航分道船舶總流向盡可能成小角度。B、從分道一側駛近駛出應與通航分道船舶總流向盡可能成直角。C、在分道內從一側轉移道另一側過程中應與通航分道船舶總流向盡可能成小角度。D、在分道內從一側轉移到另一側過程中應與通航分道船舶總流向盡可能成直角。解析：【試題解析】通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側駛進或駛出時則應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度；船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首144.從事疏浚的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物不存在的一舷還應顯示垂直兩盞環照燈：B、上紅下白。D、上綠下綠。解析：【試題解析】從事疏浚的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物不存在的一舷還應顯示垂直兩盞環照綠燈。145.下列說法那些不正確：I、會遇的兩船如果一船采取了行動，則另一船就是直航船，應保速保向Ⅱ、直航船義務就是保速保向Ⅲ、如果直航船不履行保速保向義務，則承擔讓路船義務。解析：【試題解析】是否是直航船不能僅從是否采取了行動來判定，而應從碰撞態勢、操縱能力、航行環境等多種因素進行判定；直航船在初始避碰階段，其義務就是"保向保速",當然隨著避碰過程的進展，可能要獨自采取行動，甚至于采取最有助于避碰的行動；讓路船和直航船的責任和義務在避碰的整個過程中始終不能解除，不能因為讓路船未履行讓路責任，抑或是直航船未履行保向保速的義務而受到影響。146.“直航船獨自采取行動，……不應對左舷來船向左轉向”的規定適用于：A、任何局面中的直航船。B、僅適用于交叉相遇局面中的直航船。D、狹水道或航道或通航密集地帶。解析：【試題解析】在交叉相遇的局面下，機動船按照本條1款(2)項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船采取147.下列哪種情況是良好船藝的運用：A、在利用VHF協調避讓時，必須正確識別他船，防止識別錯誤。B、遇霧時，如對船舶航行安全無法保證，則應選擇錨地拋錨或漂航，至少應將航速減到維持其舵效的最小速度。C、在河道或某些特定水域中航行時，遵循“逆水船讓順水船、輕載船讓重載船、進口船讓出口船”等地方規則的規定或習慣做法。D、以上均是良好船藝的運用。解析：【試題解析】148.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可免受分道通航制條款的約束?A、為避免緊迫局面的船舶。B、從事疏浚作業的船在作業所必須的限度內。C、失去控制的船舶。D、一從事使其駛離其航向的能力嚴重受到限制的拖帶作業的船舶在作業所必需的限度內。解析：【試題解析】操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區域內從事維護航行安全的作業時，在執行該作業所必需的限度內，免受本條規定的約束；操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區域內從事鋪設、維修或起撈海底電纜時，在執行該作業所必需的限度內，免受本條規定的約束。149.失控船不對水移動時應顯示：A、垂直環照紅燈兩盞、舷燈、尾燈、桅燈。B、垂直環照紅燈兩盞、舷燈、尾燈。C、垂直環照紅燈兩盞。D、以上都不對。解析：【試題解析】失控船不對水移動時應顯示垂直環照紅燈兩盞，當對水移動時，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。150.互見中，兩機動船在下列哪種情況時，不一定符合對遇局面?A、看到他船前后桅燈成一直線，且兩盞舷燈。B、在相反航向上，且在同一航向延長線上對駛構成危險。C、在航向交角小于半個點的航向上對駛構成危險。D、以上均符合。答案：A解析：【試題解析】兩船構成對遇局面必須同時滿足以下條件：互見中；同為機動船；兩船航向向相反或接近相反；構成碰撞危險。151.有關主管機關可以在下列()水域制定特殊規定。A、沿海水域，包括毗連區和專屬經濟區。B、領海及毗連區。C、有關主管機關確定的水域，包括毗連區和專屬經濟區。D、港口，江河，湖泊，港外錨和地內陸水道。答案：D解析：【試題解析】本規則條款不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制訂的特殊規定的實施。這種特殊規定，應盡可能符合本規則條款。152.一船發現另一船的兩桅燈和兩舷燈，應認為：A、適用對遇條款。B、適用追越條款。C、適用交叉條款。答案：D解析：【試題解析】一船發現另一船的兩桅燈和兩舷燈，在任何方位均可發現，在不同的方位，構成不同的條件，才能判斷適用于哪個條款。153.在霧中航行，僅保持雷達觀測，而放棄視覺了望，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求任何界杯上的疏忽。C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、一種遵守規則要求的做法。解析：【試題解析】凡是避碰規則中規定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規則》各條的疏忽。154.下列做法中，不屬于正確使用雷達的是：A、把所有控鈕調到最佳位置。B、選擇合適的距離標尺和顯示方式。C、由勝任人員保持連續觀察，不用雷達標繪或與其相當的方法估計。D、認真地進行雷達標繪。推算是無法獲得來船的運動要素和DCPA的，也是違反《規則》第七條2款規定155.在下列的情況中，你如何認為兩船是在互見中?A、當一船能自他船不是以視覺就是以雷達看到時。B、當一船能自他船以視覺看到時。D、他們能在雷達螢光屏上看到時。解析：【試題解析】只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中，在任何能見度下均可能互見。在低層霧中一船只能看到另一船的輪廓，而看不見他船的駕駛臺，不屬于互見。通常，一船能以視覺看到他船時，既認為它船以視覺能夠看到本船。一船能發現另一船時，并不一定是以視覺看到它船整體。156.互見中，一艘機動船與一艘從事普通拖帶作業的船舶交叉相遇致有構成碰撞危險，應遵守：A、船舶之間的責任條款。D、以上均不對。解析：【試題解析】構成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內；致有構成碰撞危險；兩艘同為機動船。從事普通拖帶作業的船舶其操縱能力沒有受到限制，仍是一艘機