表孔壩段混凝土澆筑進度及強度分析14.6.2.1表孔常態混凝土進度及強度分析表孔常態混凝土包括齒槽及墊層混凝土、溢流面抗沖耐磨及過渡層混凝土、閘墩混凝土及表孔消力池混凝土等，共有混凝土量43.79萬m3，其澆筑工期安排及強度分析如下：（1）27#~35#壩段333m高程至353.5m高程齒槽及墊層混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R3道路運輸，布料機入倉，平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約13.4萬m3。施工時間安排在2010年6月28日到2010年10月22日。最大倉面面積為1810m2，臺階法鋪料，臺階寬度5m，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強度為140m3/h。20T自卸汽車生產強度為18m3/h，共需20T自卸汽車140÷18=8臺，考慮到維修和備用，共需配備10臺20T自卸汽車。布料機入倉強度為100m3/h，需配備布料機2臺，其中一臺利用長期布置在齒槽部位的布料機，另一臺臨時調用布置在表孔消力池的布料機。（2）27#~35#壩段溢流面預留常態過渡層及抗沖耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運至右岸纜機受料平臺，纜機吊運入倉，平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約1.7萬m3。410m高程以上采用15t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2公路運至右纜機受料平臺纜機吊運入倉。平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約1.4萬m3。410m高程以下施工時間安排在2011年8月22日到2011年9月30日。410m高程以上施工時間安排在2012年1月30日到2012年3月15日。表孔溢流面預留常態過渡層及抗沖耐磨混凝土因澆筑上升速度慢，使用其他部位的施工設備及纜機澆筑完全能夠滿足進度要求，在此不單獨進行分析。（3）27#~35#壩段409m高程以下閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運至右岸纜機受料平臺，纜機吊運入倉，平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約0.65萬m3。409m高程以上閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運輸至纜機受料平臺（或沿2-1#公路、跨明渠公路橋、R8-1#道路運輸至縱向混凝土圍堰402m高程平臺），纜機吊運入倉，平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約12.3萬m3（備用手段：33#~35#壩段409m高程以上閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、R8-1#道路運輸至縱向圍堰402m高程平臺，塔機吊運入倉，平均運距約1km）。施工時段安排在2011年7月28日至2012年7月21日。最大倉面面積為410m2，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強度為103m3/h。20T自卸汽車生產強度為18m3/h，共需20T自卸汽車103÷18=6臺，考慮到維修和備用，共需配備8臺20T自卸汽車。根據表14-14纜機入倉強度在右岸上料平臺上為每臺纜機117m3/h，滿足要求。（4）表孔消力池常態混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R5或R3道路運輸，自行式帶式布料機入倉，平均運距約1.5km，混凝土運輸總量約14.34萬m3。施工時段為2010年7月9日至2011年8月28日。最大倉面面積為380m2，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強度為95m3/h。20T自卸汽車生產強度為18m3/h，共需20T自卸汽車95÷18=5臺，考慮到維修和備用，共需配備7臺20T自卸汽車。布料機供料能力100m3/h，布置一臺布料機。14.6.2.2表孔碾壓混凝土進度及強度分析表孔及36#表孔門庫壩段碾壓混凝土共混凝土量78.85萬m3，其澆筑工期安排及強度分析如下：（1）27#~35#壩段353.5m高程至379m高程碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R7道路運輸直接入倉，平均運距約1.5km，該施工時段R5道路隨澆筑高程上升而上升，混凝土澆筑總量約35.68萬m3。施工時段為2010年11月6日至2011年3月31日。最大倉面面積為5450m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強度為410m3/h。20T自卸汽車生產強度為18m3/h，共需20T自卸汽車410÷18=23臺，考慮到維修和備用，共需配備28臺20T自卸汽車。（2）27#~35#壩段379m高程至423m高程碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游縱向混凝土圍堰、R8-1#或R8-2#道路運輸，1#皮帶機+滿管溜槽入倉，或沿2#路、2-2#路、R11道路運輸至右岸44#壩段上游434m高程平臺，經2#皮帶機+滿管溜槽入倉，自卸車倉內轉運鋪料，平均運距約1km，混凝土運輸總量約40.97萬m3。27#~35#壩段423m高程以上碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-2#路、R11道路運輸至右岸44#壩段上游434m高程平臺，經2#皮帶機+滿管溜槽入倉，自卸車倉內轉運鋪料，平均運距約1km，混凝土運輸總量約2.63萬m3。施工時段為2011年3月26日至2011年10月31日。最大倉面面積為4400m2，鋪料厚度34cm，按6小時覆蓋，需最大強度為220m3/h。20T自卸汽車生產強度為18m3/h，共需20T自卸汽車220÷18=13臺，考慮到維修和備用，共需配備16臺20T自卸汽車。皮帶機輸料強度為250m3/h，布置一條皮帶機滿足澆筑強度需要，但為提高保證率，擬布置2條皮帶機。（3）36#壩段448m高程以上碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#路運輸至右岸纜機上料平臺，纜機吊運入倉，平均運距約1km，混凝土運輸總量約2.2萬m3。施工時段安排在2012年7月1日至2012年8月31日。最大倉面面積為1300m2，鋪料厚度34cm，按4小時