{教育管理}汽車維修√×√×3.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。√×4.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。√×√×√×√×√×9.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)或起動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)“故障指示燈”點(diǎn)亮說(shuō)明√×√×1.電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)停止工√×√×3.失效保護(hù)系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。√×√×5.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位√×6.在怠速工況運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開(kāi)。√×7.在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流√×√×9.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。√×√×1.自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但√×2.只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。√×√×√×5.汽車在坡道較大的道路上行使時(shí)，使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過(guò)大。√×6.當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。√×√×8.診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。√×√×√×2.在閉環(huán)控制過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際的空燃比小于理論空燃比時(shí)，氧傳感器向ECU輸3.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的瞬間，故障指示燈正常現(xiàn)象應(yīng)該是的。4.廢氣再循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。7.當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值8.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的來(lái)實(shí)現(xiàn)的。9.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)較好。1.在時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。2.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為個(gè)步進(jìn)極。3.當(dāng)冷卻液溫度低于℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。5.正常行駛時(shí)排放量最多，排放量最少。6.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使。7.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)通過(guò)改變達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 。9.下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制。10.柴油機(jī)的主要排放污染物是。2.三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少的排放。3.在正常運(yùn)行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)5.廢氣再循環(huán)的作用是抑制的產(chǎn)生。6.氧化鋯只有在以上的溫度時(shí)才能正常工作。8.在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)。9.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在位置。10.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是。一.名詞解釋.(每題2分,共10分)2.占空比:3.閉環(huán)控制:5.傳感器:二.填空題.(每題1分,共25分)1.電控點(diǎn)火的三個(gè)控制內(nèi)容是控制控制和3.電控系統(tǒng)都是由..三部分組成4.電控發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)斷油功能是7.輔助空氣閥是受控制的,專門用于.當(dāng)水溫升到70度,該怠速通道全部 8.怠速兩個(gè)主要功能是和.三.判斷題(每題2分,共20分)1.大眾超人曲軸位置傳感器的磁頭對(duì)準(zhǔn)大齒缺時(shí),即表明一缸壓縮上止點(diǎn)即將到來(lái)()2.具有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低辛烷值汽油也不會(huì)發(fā)生爆震.()3.空氣流量計(jì)信號(hào)丟失時(shí),節(jié)氣門位置傳感器可替代工作()4.怠速控制內(nèi)容是按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行穩(wěn)定控制.()5.因?yàn)殡娍仄囉惺ПＷo(hù)功能,所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)丟失時(shí),還可以啟動(dòng)著車,維持回家功能()6.閉合角控制是指噴油器通電時(shí)間.()7.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大,提前角應(yīng)增大()8.調(diào)出的故障碼有可能是假碼.()9.沒(méi)有調(diào)出空氣流量計(jì)故障碼說(shuō)明空氣流量計(jì)是好的.()10.水溫傳感器端子頭有銹時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)()1.一般來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)缺了()信號(hào),電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火.A.進(jìn)氣量B.曲軸轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門位置2.OBD----Ⅱ診斷座是()端子孔的.第2頁(yè)（共4頁(yè)）4.ECU控制點(diǎn)火中,最主要的內(nèi)容是()控制.5.超車突加速時(shí),點(diǎn)火提前角的變化是().A.加大B.減小C.先減小后加大6.旁通氣道或怠速控制通過(guò)調(diào)節(jié)()來(lái)控制進(jìn)去量.A.節(jié)氣門開(kāi)度B.主氣道通路面積C.旁通氣道通路面積A,斷電觸點(diǎn)B.功率管C.點(diǎn)火線圈A.直流B,脈沖C.交流9.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí),步進(jìn)電機(jī)應(yīng)為().10.啟動(dòng)工況時(shí),ECU主要參考()信號(hào)決定噴油量.2.EFI控制噴油主要控制哪些內(nèi)容?(5分)3.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制,主要控制哪些內(nèi)容?(5分)4.有一昌河車(D型)怠速過(guò)高,請(qǐng)你分析有哪些原因可造成此現(xiàn)象?(6分)5.電控車有哪幾個(gè)斷油功能?(4分)（）（）3.根據(jù)解碼器讀取的故障碼,可以直接判定故障在()。A.傳感器或執(zhí)行器B.Ecu.......2.爆震傳感器壓電晶體的測(cè)試,屬于汽車專用示波器中測(cè)范圍。3.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是。4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止。5.葉片式空氣流量計(jì)基于原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。7.多數(shù)車型使用的節(jié)氣門位置傳感器。13.一般采用的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是。15.控制怠速進(jìn)氣量方法有和兩種類型。16.燃油蒸發(fā)排放管的作用是。17.普通式燃油壓力表量程一般為。調(diào)節(jié)。（）（）4．如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。()2．在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。()3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。()4．采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。()5．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。()6．磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。()7．凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體8．不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。()9．后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。()10．雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。()11．分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。()12．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。()？（3、多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油器的()來(lái)控制噴油量大小的。指示燈熄火，這表明()。9、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否屬于開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是根據(jù)有無(wú)()來(lái)區(qū)分的。12、順序噴射式電控燃油噴射式汽油機(jī)中，噴油器在()沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油2、電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置中具有()等主要機(jī)件。3、電控燃油噴射系統(tǒng)的供油裝置中有()等主要機(jī)件。6、汽油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有()等優(yōu)點(diǎn)。7、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)()時(shí)啟用備用功能。8、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)()時(shí)噴油器將停止噴由。一二三四2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是。此外，該系統(tǒng)還具有控制和 控制功能。 。13、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。14、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射15、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)的控制來(lái)3．在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說(shuō)當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出C.順序噴射D.上述都不對(duì)三、判斷題（對(duì)的打√,錯(cuò)的打×,共20分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。()2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。()3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。()4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。()5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。()6、經(jīng)磁力損傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過(guò)程中的磨損。()7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。()8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。()9、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。()10、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。()11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。()12、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽(tīng)，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。()13、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。()14、變速器齒輪嚙合間隙過(guò)大是造成變速器異響的原因。()15、變速器在直接擋無(wú)異響，而在其他擋位均有異響，說(shuō)明第一軸軸承損壞。()16、告訴行駛時(shí)，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。()17、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。()18、汽車離合器蓋與壓盤(pán)松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。()19、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有“嚓嚓”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。()20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說(shuō)明離合器有故障。()22、汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。()23、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響在汽車汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。()24、汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。()25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。()26、汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。()27、汽車后橋的異響必須通過(guò)儀器來(lái)診斷。()28、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽(tīng)到。()29、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。()30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。()31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的重要部件。()32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。()33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提高。()34、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)間。()不作為噴射信號(hào)。()信號(hào)。()37、柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。()38、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的根本原因是柴油沒(méi)有進(jìn)入汽缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。()39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電路出現(xiàn)故障。()40、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)毫無(wú)著火征兆，一般屬于電路故障。()43、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見(jiàn)現(xiàn)象是排氣管冒煙。()44、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。()45、柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)控制。()46、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開(kāi)始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。()47、全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。()48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開(kāi)啟壓力。()49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。()51、柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過(guò)選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無(wú)互換性。()53、夏利轎車采用閉磁路點(diǎn)火線圈。()57、熱車汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過(guò)濃造成的。()58、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的根本原因是柴油已經(jīng)進(jìn)入汽缸，但不能燃燒。()59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。()60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴(yán)重、流油增多將造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。()61、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。()62、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動(dòng)力不足。()63、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開(kāi)，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。()64、在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。()65、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。()66、檢測(cè)壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬(wàn)用表直流電壓擋。()67、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表二極管擋。()68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。()69、所有的汽車診斷儀都配備外置測(cè)試卡。()72、用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故障。73、用數(shù)字萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。()()75、用交流試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。()高壓線端部跳火，說(shuō)明霍爾傳感器。()行檢查調(diào)整。()79、將柴油機(jī)噴油泵供油自動(dòng)提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。()80、進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。()81、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。()82、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。()84、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵啟動(dòng)的聲音。()85、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬(wàn)用表檢測(cè)。()86、多次測(cè)某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測(cè)量方法、計(jì)量器具、測(cè)量條件等，以確保測(cè)量精度。()87、在測(cè)量零件時(shí)，如果實(shí)測(cè)的值與零件真值的誤差越小，則說(shuō)明測(cè)量準(zhǔn)確度越低。()88、連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。()89、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的圓度誤差時(shí)，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測(cè)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計(jì)算出最大允許尺寸。()90、對(duì)汽車零件進(jìn)行磁力探傷時(shí)，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。()91、磁力探傷是一種簡(jiǎn)單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測(cè)隱傷。()92、熒光探傷的方法適用于檢測(cè)金屬和非金屬零件。()93、測(cè)柴油機(jī)煙度值時(shí)一般要取3個(gè)值的算術(shù)平均值作為所測(cè)煙度值。()94、當(dāng)零件的裂紋不在表面時(shí)，用熒光探傷法檢測(cè)既簡(jiǎn)單又迅速。()95、汽車傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達(dá)到動(dòng)平衡。()96、離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。()97、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。()98、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。()99、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。()100、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。()101、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。()端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。()104、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋檢查的最簡(jiǎn)單方法是用敲擊法來(lái)判斷。()105、發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時(shí)效處理。()106、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸時(shí)，必須測(cè)量凸輪的圓度和圓柱度。()107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。()108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。()109、潤(rùn)滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤(rùn)滑好的摩擦表面易受到腐蝕。()110、熱處理的工藝過(guò)程包括加熱、保溫和冷卻三個(gè)階段。()111、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。()112、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。()113、為防止變形和開(kāi)裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。()油環(huán)。()115、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的強(qiáng)度和剛度，要對(duì)其表面進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理。()116、發(fā)動(dòng)機(jī)上置式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。()117、發(fā)動(dòng)機(jī)齒形帶傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)與鏈條傳動(dòng)的相比，可降低噪聲和成本。()118、發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。()119、汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離。()120、汽車變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔和掛錯(cuò)擋。()121、等速萬(wàn)向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。()122、單級(jí)主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。()123、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。()124、汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。()127、浮動(dòng)鉗型盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)。()128、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)是制動(dòng)踏板行程較長(zhǎng)。()動(dòng)器。()131、制動(dòng)主缸的作用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。()133、蓄電池極性接反會(huì)使電磁電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。()135、選配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承時(shí)，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。()136、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵絲疏通。()137、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。()138、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補(bǔ)法修復(fù)。()139、發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱因?yàn)槟茏詣?dòng)補(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。()140、汽油泵的進(jìn)出油閥安裝無(wú)方向要求。()142、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷型火花塞熱值小。()143、離合器主從動(dòng)盤(pán)之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。()144、汽車主減速器主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。()145、汽車后橋殼變形會(huì)使輪胎磨損加快。()147、汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。()149、硅整流發(fā)電機(jī)利用硅二極管整流。()150、汽車啟動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)自如。()152、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。()153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。()()156、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。()器殼上的一缸標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。()161、制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。()162、汽車氣壓制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪軸磨損嚴(yán)重時(shí)可用堆焊法修復(fù)。()163、汽車氣壓制動(dòng)器的空氣壓縮機(jī)組裝后，可直接裝車使用。()164、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。()167、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)做空轉(zhuǎn)無(wú)負(fù)載試驗(yàn)。()168、發(fā)電機(jī)通過(guò)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)可檢測(cè)其是否有故障。()