汽車構造與拆裝（上）

常用汽車維修工量具和儀器的使用01發動機的拆裝02配氣機構的拆裝03曲柄連桿機構的拆裝04目錄/contents供給系統的拆裝05冷卻系統的拆裝06潤滑系統的拆裝07點火系統的拆裝08目錄/contents項目一

常用汽車工量具和儀器使用一、我們的目標是1.知識目標:了解常用汽車維修工(量)具和儀器的功用和種類。2.技能目標:能夠正確使用汽車維修工(量)具和儀器。3.情感目標:通過汽車維修工(量)具和儀器的認知和使用,培養學生規范操作素養和安全操作意識。二、著手的任務是1.學會規范操作扳手、旋具、鉗子和錘子等常用工具。2.學會規范操作百分表、量缸表、氣缸壓力表、燃油壓力表、輪胎壓力表和真空表等常用量具。3.學會規范操作舉升機、輪胎扒胎機、輪胎動平衡機和潤滑油更換機等儀器。任務一汽車維修常用工具的使用

任務準備中1.器材工具上海世達工具一套(見圖1-1),各類扭力扳手、鉗子和錘子等工具以及拆裝用件。圖1-1世達工具2.注意事項(1)扳手操作注意事項1)使用前檢查扳手有無過度磨損。2)用扳手擰緊螺栓、螺母時,不能用力過猛,以免損壞螺紋。3)裝配套筒扳手時,要注意接桿的鎖止裝置是否良好。4)棘輪扳手有力矩要求,不要超過它的使用力矩,否則容易損壞。5)不能使用無刻度盤或刻度線不清的扭力扳手。對擰緊力矩要求較大的螺栓或螺母應逐次加力擰緊。禁止在扭力扳手的手柄上加套管或用錘子錘擊。6)如需久置扳手時,需用煤油或柴油清洗后再涂上薄薄的一層潤滑油,然后妥善保管。(2)旋具操作注意事項1)使用前要檢查旋具有無過度磨損。2)不可用錘子打擊旋具手柄以增大力矩。3)嚴禁將旋具當撬棒或鏨子使用。(3)鉗子操作注意事項1)操作時必須在物件夾牢的情況下進行下一步操作。2)不能用鉗子來擰緊或擰松螺母、螺栓和螺釘等。(4)錘子操作注意事項1)操作前要檢查手柄安裝是否牢固可靠。2)放穩、墊實被敲擊物件。(5)活扳手操作注意事項1)使用時,應使固定部分朝向承受拉力的方向,以免損壞螺栓的棱角和活扳手。

2)使用時,不準在活扳手的手柄上隨意加套管或錘擊,以免損壞扳手或螺栓。(6)管子鉗操作注意事項1)管子鉗使用時不得用錘子錘擊,也不可將管子鉗當錘子使用。2)禁止用管子鉗拆裝六角螺栓螺母,以免損壞六角。3)禁止用管子鉗拆裝精度較高的管件,以免損壞工件表面。3.相關圖片認知發動機拆裝翻轉架如圖1-2所示。圖1-2發動機拆裝翻轉架工作中一、扳手的使用1.呆扳手和梅花扳手1)如圖1-3和圖1-4所示,操作時應選用合適的呆扳手,呆扳手要垂直于螺栓桿身或平行于螺母頭部。圖1-3呆扳手圖1-4呆扳手的使用a)不正確使用b)正確使用c)不正確使用2)操作時一手握住呆扳手手柄,另一只手的大拇指和食指適度按住扳手與螺母或螺栓的結合處,防止呆扳手在操作中脫出。

3)操作時呆扳手開口叉處的大頭在旋轉過程中相對承受較大力。

4)如圖1-5所示,操作時注意選用梅花扳手的正面和反面,盡可能使用起來安全、省力。

圖1-5梅花扳手及其正確使用

a)梅花扳手b)、c)正確使用2.扭力扳手1)扭力扳手如圖1-6所示,操作時應選用合適的力矩,并鎖止。預調式扭力扳手使用前應先校對力矩。圖1-6扭力扳手及其正確使用a)扭力扳手b)正確使用2)操作時一只手握住扭力扳手的手柄,另一只手的大拇指按住扭力扳手的頭部,其余四指握住接桿,保證接桿和扭力扳手不脫開。3)操作時只能往懷內拉扭力扳手手柄,不能往外推扭力扳手手柄,以免滑脫。3.套筒扳手1)套筒扳手如圖1-7所示,操作時應選用合適的套筒扳手,接桿和套筒連接時要配合到位,操作時要選好旋轉開關的方向。圖1-7套筒扳手2)當套筒扳手和棘輪扳手或扭力扳手組合使用時,一只手握住棘輪扳手或扭力扳手的手柄,另一只手的大拇指按住棘輪扳手或扭力扳手的頭部,其余四指握住接桿,保證接桿和棘輪扳手或扭力扳手不脫開。二、旋具的使用1)螺釘旋具如圖1-8所示,操作時選用旋具的端口要和螺栓或螺釘的槽相適應。圖1-8螺釘旋具a)一字形螺釘旋具b)十字形螺釘旋具2)操作時手心應頂住柄端使旋具端口與螺栓或螺釘的槽垂直吻合,用力壓緊旋具,并用手指旋轉旋具手柄。如使用較長的旋具時,另一只手應把住旋具的中部,防止脫出,如圖1-9所示。圖1-9螺釘旋具的使用a)正確使用b)不正確使用三、鉗子的使用常用的鉗子如圖1-10所示。使用鉗子操作時首先要穩固好被夾物件(見圖1-11),防止在操作中被夾物件脫出,然后用手力握緊鉗子手柄部分,切割或彎曲物件。圖1-10鉗子a)鋰魚鉗b)鋼絲鉗c)尖嘴鉗圖1-11鉗子的正確使用四、錘子的規范操作1)圖1-12為幾種常用的錘子,使用錘子前應先檢查錘柄是否松動。圖1-12錘子a)鐵錘b)橡膠錘2)操作時要全神貫注,眼睛要注視好工件,掌握好擊錘的力度和落錘的方向,如圖1-13所示。圖1-13錘子的使用a)正確使用b)不正確使用你可能需要的幫助扳手、旋具、鉗子和錘子是汽車維修作業中必不可少的工具,對提高工作效率、減輕勞動強度、保證維修質量和生產安全都起到很大的作用。我們必須學會規范、熟練地使用汽車維修工具。一、扳手汽車維修中常用的扳手主要有呆扳手、梅花扳手、套筒扳手和扭力扳手,它們的主要作用是旋緊或擰松螺栓或螺母。1.呆扳手和梅花扳手呆扳手和梅花扳手屬于獨立用具,不需要與其他工具組合使用,可直接插入或套入螺栓或螺母上使用,較為方便。呆扳手的開口方向與其中間柄部中心線錯開一個角度,通常有15°、45°、90°等,以便在受限制的部位扳動方便。梅花扳手的工作部分呈封閉的12°角梅花環狀,套住螺母扳轉時六角受力均勻。因此,梅花扳手在拆裝時能承受較大的扳轉力矩,且對螺栓或螺母的棱角損害小,使用比較安全,適用于拆裝所處空間狹小的標準規格的螺栓、螺母。特別是螺栓、螺母需用較大力矩拆裝時,應盡量使用梅花扳手。呆扳手規格用開口的寬度(mm)表示。梅花扳手規格用正12邊形的對邊寬度s(mm)表示。常用的兩用扳手(一端為呆扳手,另一端為梅花扳手)有:5.5~7、8~10、9~11、12~14、13~15、14~17、17~19、21~23、22~24等規格型號。2.套筒扳手套筒扳手由一套不同規格的套筒和接桿、棘輪手柄、弓形快速搖柄等附件組成,對標準規格的螺栓、螺母均可使用。套筒扳手可以根據需要任意組合使用,既適合一般部位螺栓或螺母的拆裝,又適合處于深凹部位和隱蔽在狹小部位的螺栓或螺母的拆裝,并有拆裝速度快的特點,是使用最方便的工具之一。套筒扳手使用靈活而且安全,使用時螺母的棱角也不易被損壞。常用的套筒扳手有24件套和32件套等幾種,套筒規格有6~24mm和6~32mm兩種。3.扭力扳手扭力扳手通常與套筒和接桿組合使用,是能夠控制轉矩大小的扳手。凡是對螺栓、螺母有明確規定力矩的(如氣缸蓋、曲軸與連桿的螺栓、螺母等),都要使用扭力扳手。在扭緊時,指針可以表示出轉矩數值,通常使用的規格為0~300N·m。常用的扭力扳手有預調式和指針式兩種形式。預調式的可根據螺栓、螺母轉矩要求的大小直接調定轉矩。指針式的需在使用過程中觀察指針偏轉,人為掌握扭力大小。二、旋具螺釘旋具常用的有一字形、十字形和梅花頭三種。其中前兩種比較常見,后一種在進口汽車上使用得較多。常用螺釘旋具有木柄和塑料柄之分。木柄螺釘旋具又分為普通式和穿心式兩種,穿心式螺釘旋具可在尾部作適當的敲擊。塑料柄螺釘旋具具有良好的絕緣性能,較適用于電工使用。螺釘旋具根據其長度的不同有多種不同的規格。三、鉗子鉗子用于彎曲、夾扁和切斷金屬材料。常用的有鯉魚鉗、鋼絲鉗和尖嘴鉗等。四、錘子汽車維修過程中常用的錘子有鐵錘、木槌、橡膠錘和釘錘等,主要用于敲打承受力較小的加工表面和配合表面。釘錘的另一個特殊功能是可以拔釘子。任務二汽車維修常用量具的使用任務準備中1.器材工具世達工具、百分表、量缸表、氣缸壓力表、燃油壓力表、輪胎氣壓表、真空表、塞尺、氣缸體、曲軸、平板、V形鐵等工量具和實訓用件。2.注意事項(1)百分表使用注意事項1)測桿軸線應與被測工件表面垂直,否則會影響測量精度。2)百分表測量完畢后,應卸除其他組合件,用干凈軟布將表面擦拭干凈,并在金屬表面涂抹一層工業凡士林,將百分表水平地放置在盒內,嚴禁重壓。(2)量缸表使用注意事項1)測量時應使測量桿與氣缸軸線垂直。具體測量時,在每個測點上,應左右略微擺動量缸表,擺動時表針指示最小值時的讀數是該點的正確讀數。2)要把量缸表從孔內取出或放入時或測量過程中需要移動測量桿的位置與方向時,均需要將表稍加傾斜,使測頭恢復到自由狀態,以減小移動過程中測頭的磨損。3)測量后,要把量缸表和其他組合件擦凈,涂好防銹油后放入盒內保管。(3)氣缸壓力表使用注意事項1)測量時應把氣缸壓力表的錐形橡膠圈垂直壓緊在火花塞座孔上,以免漏氣,從而影響發動機的性能檢測。2)測量后,打開氣缸壓力表上的放氣閥,使壓力表指針回零放入盒內保管。(4)燃油壓力表使用注意事項1)發動機起動前,確保各元件之間的連接良好,以免出現故障。2)保持儀器及測試連線與汽車的運動部件有一定距離。3)不得在測試過程中隨意起動或加速,應嚴格按照測試要求進行。4)按要求拆下燃油壓力表,安裝好油管。5)使用完畢后,應將所有的接頭、測試儀器完整保存。(5)輪胎壓力表使用注意事項1)輪胎壓力表應定期進行校對,以保證氣壓測量的準確。2)檢查氣壓或充氣前應將氣門嘴上的灰塵擦凈,不要松動氣門芯。檢查完畢后將肥皂水涂在氣門嘴上,檢查是否漏氣。最后裝好氣門嘴帽,防止泥沙進入氣門嘴部。3)充氣時,隨時用氣壓表檢查氣壓,防止充氣過多,使輪胎爆破。(6)真空表使用注意事項1)發動機起動前,確保各元件之間的連接良好,以免出現故障。2)保持儀器及測試連線與汽車的運動部件有一定距離。3)使用完畢后,應將所有的接頭、測試儀器完整保存。(7)塞尺使用注意事項1)不允許在測量過程中,劇烈彎折塞尺片。2)不允許用較大的力硬將塞尺片插入被檢測間隙中。3)測量后應將塞尺擦拭干凈,并涂上一薄層潤滑油或工業凡士林,然后將塞尺收回盒內保管。工作中一、百分表的使用1)如圖1-14所示,先將百分表固定在表架(支架)上,以測桿端量頭抵住被測工件表面,并使量頭產生一定的位移(即指針存在一個預偏轉值)。圖1-14百分表安裝2)移動被測工件或百分表支架座,觀察百分表表盤上指針的偏轉量,該偏轉量即是被測物體的偏差尺寸或間隙。3)讀數方法:如圖1-15所示,百分表的表盤刻度一般分為100格,當量頭每移動0.01mm時,大指針就偏轉1格(表示0.01mm);當大指針旋轉1圈時,小指針偏轉1格(表示1mm)。指針的偏轉量就是被測零件(工件)的實際偏差或間隙值。圖1-15百分表二、量缸表的使用1)如圖1-16所示,一只手拿住絕熱套,另一只手盡量托住表桿下部,輕輕擺動表桿,如圖1-17所示,使內徑百分表測桿與氣缸軸線垂直(可通過觀察百分表指針擺動情況來判斷,當表針指示到最小數值時,即表示測桿已垂直于氣缸軸線)

圖1-16量缸表1—百分表2—絕熱套3—表桿4—接桿座5—活動測頭6—支撐架7—固定螺母8—加長接桿9—接桿圖1-17量缸表的使用方法2)量缸表的讀數方法與百分表相同,讀出百分表頭指示數值。3)確定工件尺寸:①如果百分表頭的大指針正好指在“0”處,說明被測工件的孔徑(缸徑)與其校表尺寸相等,若以標準尺寸進行校表,則表示工件尺寸與標準尺寸相同。

②如果百分表頭大指針順時針方向轉離“0”位,則表示工件尺寸小于標準尺寸;反之則表示大于標準尺寸。

③通過對不同測量點的測量結果計算出圓度誤差、圓柱度誤差或工件的磨損情況。三、氣缸壓力表的使用氣缸壓力表有推入式和螺紋接口式兩種,如圖1-18所示。圖1-18氣缸壓力表a)推入式b)螺紋接口式1)起動發動機并運轉到正常工作溫度后熄火,旋下汽油機火花塞或柴油機噴油器。2)把推入式氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上。3)柴油發動機因氣缸壓縮壓力較大必須采用螺紋接口式氣缸壓力表,將氣缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內。4)用起動機帶動曲軸旋轉3~5s,使發動機轉速保持在150~180r/min(汽油機)或500r/min(柴油機),這時氣缸壓力表所指示的壓力值就是該氣缸的氣缸壓力。5)按下氣缸壓力表上的放氣閥,使壓力表指針回零。6)在實際測量氣缸壓力時,每個氣缸應重復測量2~3次。四、燃油壓力表的使用燃油壓力表如圖1-19所示。圖1-19燃油壓力表1)安裝燃油壓力表時,先將燃油系統卸壓,起動發動機,拔下電動汽油泵繼電器或電源插頭。待發動機熄火后,再起動發動機2~3次,即可釋放燃油壓力。關閉點火開關,裝上電動汽油泵繼電器或電源插頭,將量程為1MPa左右的燃油壓力表和三通接頭一起安裝在燃油泵的出油管接頭上。2)起動發動機并怠速運轉,測量發動機工作時的燃油壓力,觀察燃油壓力表指示的燃油系統壓力應不低于250kPa。五、輪胎氣壓表的使用輪胎氣壓表如圖1-20所示。圖1-20輪胎氣壓表1)將輪胎氣壓表測量端槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊。2)這時輪胎氣壓表指針發生偏轉,其指示值即為該輪胎的充氣壓力。3)測量完畢,應仔細檢查輪胎氣門芯是否漏氣,若漏氣,應予以排除。六、真空表的使用真空表如圖1-21所示。圖1-21真空表1)將發動機運轉到正常工作溫度,使發動機保持穩定怠速轉速運轉。2)將真空表用一根橡膠管連接到進氣歧管的真空連接管上。3)觀察真空表指針的指示值,并改變發動機的轉速,觀察真空度的變化情況,根據真空度的數值變化,分析和判斷發動機不同工況下的技術狀況。你可能需要的幫助一、百分表百分表是一種比較性測量儀器,主要用于測量工件的尺寸誤差和形位誤差以及配合間隙等,其測量精度為0.01mm。二、量缸表量缸表又稱為內徑百分表,是一種用于測量孔徑的比較性量具,在汽車維修中,主要用于測量發動機氣缸和軸承座孔的圓度誤差、圓柱度誤差或零件磨損情況,其測量精度為0.01mm。內徑百分表由百分表、表桿、表桿座、活動測桿(量頭)、支撐架和一套長度不等的接桿等組成。三、氣缸壓力表氣缸壓力表是一種專門用于檢查氣缸內氣體壓力大小的量具。根據氣缸壓力表的測量范圍不同,可分為0~1.4MPa(汽油機)和0~4.9MPa(柴油機)兩種。按其連接形式不同,可分為推入式和螺紋接口式兩種。四、燃油壓力表燃油壓力表主要用于檢測燃油系統的壓力。在對電噴發動機燃料供給系檢修時,為了檢查供油壓力必須使用燃油壓力表套件。燃油壓力表安裝于汽油泵出油端與燃油分配總管進油端之間,不同發動機所需的連接頭各有差異。燃油壓力表套件備有各種連接頭,可以滿足各種類型發動機的測量需要。五、輪胎氣壓表輪胎氣壓表是專門用于測定輪胎氣壓的量具,常用的形式有標桿式和指針式兩種。使用時,將表嘴緊壓在輪胎氣門嘴上,指針或標桿所指示值即為輪胎的氣壓值。六、真空表進氣歧管真空表是一種用于測量發動機進氣歧管內真空度的工具。在進行汽車維修作業時,用來檢查某些裝置工作時的真空度或密封性。真空表刻度盤一般分為100格,測量范圍為0~100kPa。任務三汽車維修常用儀器設備的使用任務準備中1.器材工具舉升機、輪胎扒胎機、輪胎動平衡機、冷媒充注機等儀器設備和汽車。2.注意事項(1)舉升機使用注意事項1)汽車的總質量不能超過舉升機的舉升能力。2)根據車型和停車位置的不同,盡量使汽車的重心與舉升機的重心相接近,嚴防偏重。為便于打開車門,汽車與立柱間應留有一定的距離。3)轉動、伸縮、調整舉升臂至汽車底部指定位置并接觸牢靠。4)汽車舉升前,操作人員應注意觀察汽車周圍人員的動向,及時提醒,防止發生意外。5)汽車舉升時,要在汽車離開地面較低位置進行安全檢查,無異常現象時方可將其舉升至所需高度。6)汽車舉升后,應落槽于棘牙之上并立即進行鎖緊。(2)輪胎扒胎機使用注意事項1)操作前應先放氣,并取下所有平衡塊。安裝時應確保輪胎與輪輞直徑相同。拆裝過程中應注意防止輪輞變形。2)保持轉動零件的清潔,定期清洗,并涂上潤滑油。(注意:在進行清潔或維修保養工作之前,一定要先斷開電源!)3)檢查機器中的油面高度,必要時加注液體油料。拆裝前應在胎唇上涂抹廠家提供的潤滑油。4)定期清除空氣過濾器內形成的冷凝水。5)檢查機器傳送帶的彈性張力。6)定期校正輪胎氣壓表。(3)輪胎動平衡機使用注意事項1)必須拆下平衡機包裝底板,將其固定安裝平穩。2)連接好電源后,機殼必須做好接地保護。3)禁止搬動平衡機主軸,不能使主軸受到任何碰撞。4)應做好防潮、防振措施,以延長機器的使用壽命。5)操作時一定要精心保護錐體和軸部。6)裝卸車輪時,一定要輕拿輕放;安裝要牢固可靠,安裝不正會引起嚴重的不平衡。7)每次重新開啟電源進行操作時,要重新輸入直徑、寬度等數據。工作中一、舉升機的使用雙柱舉升機如圖1-22所示。圖1-22雙柱舉升機1.車輛進入1)四只托臂處于最低位置,同一立柱上的兩只托臂張至最大角度,將托臂縮至最短。2)車輛駛入工位,盡量使汽車重心位于兩立柱中間,使其重心與舉升機的重心相近,嚴防偏重。2.舉升1)調整托臂長度并鎖上鎖止機構,選好托舉位置,調整撐腳高度。2)按下舉升鍵,緩慢將汽車上升到250~300mm,檢查支撐及整車穩定情況,如無異常,升至適當高度后松開舉升鍵。然后按下下降鍵,讓舉升機下降一點,使舉升機鎖止。3.維修作業待舉升機鎖止后,開始維修作業。4.下降1)先將舉升機解鎖。2)同時按住解鎖鍵和下降鍵,使得舉升機緩緩下降,直至徹底落地。3)移出托臂,舉升完畢。5.維護工作完畢后,清理地面,將舉升機的舉升臂歸位,做好機械傳動部位的潤滑工作,切斷電源開關。二、輪胎扒胎機的使用輪胎扒胎機如圖1-23所示。圖1-23輪胎扒胎機1.拆開胎唇1)將已放氣的輪胎置于輪胎扒胎機右邊的橡膠支承靠板上。2)將拆卸鏟頂在胎唇上。3)踩下輪胎拆卸鏟控制踏板,使拆卸鏟動作。4)當胎唇撬開時,松開輪胎拆卸鏟控制踏板。2.分解輪胎1)將輪胎放在卡盤上,踩下卡爪開合控制踏板,使卡爪將輪輞卡緊。2)踩下立柱傾斜控制踏板,移動拆裝頭,使拆裝頭插到胎唇與輪輞之間,并使之與輪輞相距2mm。3)將撬棒插到胎唇與拆裝頭之間。4)踩下卡盤轉動控制踏板,使卡盤轉動,直到輪輞與輪胎分離。5)用同樣方法拆下另一側胎唇。3.組裝輪胎1)在卡盤上固定好輪輞。2)將輪胎放在輪輞上,在胎唇上涂特殊潤滑油。3)將胎唇移到拆裝頭邊緣,壓下拆裝頭,將胎緣壓入輪輞。4)踩下卡盤轉動控制踏板,使卡盤轉動一圈,使胎唇到位。5)將輪胎換一邊,裝入內胎,重復以上操作,裝好另一面胎唇。4.輪胎充氣1)將充氣槍接到輪胎氣嘴上。2)扣動充氣槍扳機給輪胎充氣至規定壓力。三、輪胎動平衡機的使用輪胎動平衡機如圖1-24所示。圖1-24輪胎動平衡機1)安裝車輪時,首先將與被平衡車輪鋼圈內孔相對應的定位錐體裝到匹配器上,裝上車輪,裝好后蓋,然后用螺母鎖緊。2)用儀器上的測量尺測量鋼圈到機箱的距離,用卡規測量車輪鋼圈直徑和寬度,并將測量值輸入到儀器。3)打開電源開關,啟動機器,此時平衡采樣開始,傳動部分帶動車輪旋轉,自動測量后,車輪左右兩側不平衡量顯示在顯示板上。4)不平衡位置用兩排發光二極管顯示,用手緩慢轉動車輪,發光二極管燈會“∧”或“∨”閃爍,待不平衡量的一側發光二極管全部點亮時,停止轉動車輪,這時車輪不平衡量的一側垂直于軸線上方的鋼圈位置,就是加裝平衡塊的位置,所需平衡塊的質量已顯示在顯示板上。(注意:先對不平衡量大的一側進行平衡,加裝平衡塊后需要再次測量,并對本次測量不平衡量大的一側再次進行平衡。)5)當不平衡量小于5g時,即達到較為滿意的平衡效果。你可能需要的幫助一、舉升機

為了改善勞動條件,增大空間作業范圍,汽車舉升機在汽車維修中被廣泛使用。汽車舉升機按立柱數可分為單立柱式、雙立柱式和四立柱式三種;按結構特點可分為電動機械舉升機和電動液壓舉升機。應用最多的是雙柱舉升機,其兩個立柱位于汽車外側,固定于同一底架上,一側為驅動立柱,可采用電動或液壓傳動推動升降托架進行舉升作業;另一側為支承立柱,通過鋼絲繩或鏈條與驅動立柱聯動,以保證升降托架運動同步。電動(或液壓)雙柱舉升機的舉升總重一般在2000~3000kg,舉升高度可達1500~1700mm,多用于轎車和微型汽車維修過程中的舉升操作。二、輪胎扒胎機輪胎扒胎機主要用于無內胎輪胎的拆裝,一般由腳踏板控制系統、胎唇拆卸器、操縱桿系統和自動定心卡盤等組成。三、輪胎動平衡機輪胎動平衡機用于檢測輪胎不平衡量,并可在平衡機上進行調整。由主機箱、工作臺、顯示與控制裝置、車輪防護罩、錐體、快速鎖緊螺母和平衡旋轉軸等組成。休息一下一、活扳手如圖1-25所示,活扳手由固定和可調兩部分組成。圖1-25活扳手扳手的開度在一定范圍內任意可調,一般用于不同尺寸的非標準螺栓螺母的拆裝。在使用中,應盡量使用梅花扳手或呆扳手,不得已情況下使用活扳手時,一定要調整好開口的尺寸,使其與螺栓棱角很好地配合。要小心使用,以防損壞螺栓棱角。常用的尺寸型號有200mm×24mm、300mm×36mm等多種規格。使用方法如圖1-26所示。圖1-26活扳手的使用a)正確使用b)不正確使用二、管子鉗如圖1-27所示,管子鉗由固定和可調兩部分組成,鉗口有齒,以增大與工件的摩擦力。管子鉗一般用于轉動金屬管件或其他圓柱形工件。圖1-27管子鉗使用方法如圖1-28所示。1)使用時,應根據圓柱件的尺寸預先調好管子鉗的鉗口,使之夾住管件。2)使固定部分承受拉力,以免扳轉時滑脫。圖1-28管子鉗的使用a)正確使用b)不正確使用三、塞尺如圖1-29所示,塞尺是一種由多片不同厚度的標準鋼片組成的測量工具,鋼片上標有其厚度值,主要用于測量兩個接合面之間的間隙值。使用時,可以用一片進行測量,也可以由多片組合在一起進行測量。圖1-29塞尺使用方法:1)將塞尺擦拭干凈,不能在塞尺片沾有油污的情況下進行測量,否則會直接影響測量結果的準確性。2)將塞尺片插入被測間隙中,來回拉動塞尺片,感到稍有阻力時,表明該間隙值接近塞尺上所標出的數值。如果拉動時阻力過大或過小,則表示該間隙值小于或大于塞尺上所標出的數值。

汽車構造與拆裝（上）

常用汽車維修工量具和儀器的使用01發動機的拆裝02配氣機構的拆裝03曲柄連桿機構的拆裝04目錄/contents供給系統的拆裝05冷卻系統的拆裝06潤滑系統的拆裝07點火系統的拆裝08目錄/contents項目二

發動機的拆裝一、我們的目標是1.知識目標:熟悉發動機與各附件的主要部件和車身的裝配關系。掌握汽車的組成和發動機的組成、結構以及工作原理。2.技能目標:能夠掌握從汽車上拆裝發動機總成的步驟和操作方法,并能夠熟練掌握各種拆裝工具的正確操作方法。3.情感目標:通過從汽車上拆裝發動機總成及對各種拆裝工具的正確使用,培養學生規范的操作素養和安全操作意識。二、著手的任務是1.從車上拆卸和安裝發動機。2.從發動機上拆卸和安裝各個附件。任務一發動機的隨車拆裝

任務準備中1.器材工具1)桑塔納2000GSi型轎車一輛。2)汽車舉升機一臺,其他專用設備如圖2-1所示。圖2-1專用設備a)發動機吊架b)扭力扳手c)桑塔納專用工具d)棘輪扳手3)常用工具一套,扭力扳手,桑塔納專用工具一套。4)桑塔納2000GSi型轎車的維修手冊。2.注意事項1)將工具及擺放零部件的零件架放在汽車周圍,不得將工具、零件等隨意扔在地上,并準備數塊保護汽車面漆的墊布。

2)不得使水、油等污物污染拆裝場地,拆裝結束后應及時清理場地。3)將汽車停在拆卸工位上(地溝或舉升機),安全地將車支起。切忌鉆到車下操作,確有必要,必須使用安全支架。4)用千斤頂頂起車身前,應先將著地輪的前后兩側用三角木塊墊穩。使用安全支架時,要注意車身支撐部位。接觸面不平時,應在支架與支點處墊上木塊或橡膠塊。5)在拆卸發動機前,應斷開或松開所有的線束插頭,安裝時必須將其重新接回到原來的位置上。拆開插接器時,先打開閉鎖,后拉開插接器。不可用力拽拉導線,否則會拉壞插接器的閉鎖或連接導線。6)汽車在拆卸前,各總成內的潤滑油應在熱態時放凈,并收集在專用容器內。放冷卻液時,應注意避免燙傷,所放出的冷卻液必須用干凈的容器收集,以便處理或再使用。7)拆卸燃油管時,因燃油管中有壓力,在松開軟管接頭前,應先卸壓。將抹布放到分離點處,然后小心地拔下軟管卸壓,并用抹布擦凈流出的燃油。8)在松開發動機和變速器總成支座螺栓前,必須用支撐工具固定發動機,并用變速器托架托住變速器的底部。在發動機吊起時,注意安全。9)凡有規定擰緊力矩要求的螺栓、螺母,應按規定力矩擰緊。10)安裝發動機時,必須將所有管路(如燃油管、液壓管、活性炭罐管、冷卻液和制冷劑管、制動液管、真空管)及所有導線恢復到位,用扎帶扎緊固定,所有運動部件及發熱部件間應留有足夠間隙。3.相關圖片認知桑塔納2000GSi型轎車外形及發動機如圖2-2和圖2-3所示。圖2-2桑塔納2000GSi型轎車外形圖2-3桑塔納2000GSi型轎車發動機工作中一、從車上拆下發動機1)如圖2-4所示,切斷點火開關,先拆下蓄電池負極,再拆下蓄電池正極,并松卸蓄電池支架的緊固螺栓,拆下蓄電池。圖2-4拆卸蓄電池2)在發動機下放置一個冷卻液收集盤,打開冷卻液儲液罐蓋。如圖2-5所示,松開散熱器下水管夾箍,拉下散熱器的下水管,放出冷卻液。圖2-5放出冷卻液3)拔下電動散熱器風扇的導線插接器,如圖2-6所示。圖2-6拔下電動散熱器風扇的導線插接器4)拔下散熱器左側的熱敏開關導線插接器,如圖2-7所示。圖2-7拔下熱敏開關導線插接器5)松開散熱器的上水管的夾箍,拔下散熱器的上水管,如圖2-8所示。圖2-8拔下上水管6)旋下電動散熱器風扇的4個緊固螺栓,拆下風扇和散熱器,如圖2-9所示。圖2-9拆卸風扇和散熱器7)拔下空氣流量傳感器的導線插頭,如圖2-10所示。圖2-10拔下空氣流量傳感器的導線插頭8)拔下活性炭罐電磁閥(ACF閥)的導線插頭,拆卸活性炭罐電磁閥,如圖2-11所示。圖2-11拆卸活性炭罐電磁閥9)拆下空氣濾清器至節氣門控制器之間的進氣管路,如圖2-12所示。圖2-12拆下進氣管路10)拆下空氣濾清器罩殼,如圖2-13所示。圖2-13拆下空氣濾清器罩殼11)拆下燃油分配管上的進油管,如圖2-14所示。圖2-14拆下燃油分配管上的進油管12)拆下燃油分配管上的回油管,如圖2-15所示。圖2-15拆下回油管13)松開節氣門拉索,如圖2-16所示。圖2-16松開節氣門拉索14)拔下通向活性炭罐電磁閥的真空管和通向制動系統真空助力器的真空管,如圖2-17所示。圖2-17拆卸真空管15)拔下位于發動機底部通向暖風熱交換器的冷卻液管和氣缸蓋通向暖風熱交換器的冷卻液管,如圖2-18所示。圖2-18拔下冷卻液管16)拔下變速器上的車速傳感器的電線插頭及倒車燈開關的插接器,如圖2-19所示。圖2-19拔下變速器上的車速傳感器的電線插頭及倒車燈開關的插接器17)松卸空調壓縮機與支架的聯接螺栓,取下V帶,如圖2-20所示。移開空調壓縮機并將其懸掛在副梁上(使用電線將空調壓縮機捆扎在副梁上)。圖2-20拆卸V帶18)用扳手扳動張緊輪,使V帶放松。使用銷釘固定住張緊輪,從發電機上取下V帶,再取下銷釘,如圖2-21所示。圖2-21取下V帶19)松卸動力轉向油泵V帶輪的緊固螺栓,拆下V帶輪,并從支架上拆下動力轉向油泵,將其固定在發動機艙內的一側,如圖2-22所示。圖2-22拆卸動力轉向油泵20)拆卸排氣歧管和前排氣管的聯接螺栓,如圖2-23所示。圖2-23拆卸排氣歧管和前排氣管的聯接螺栓21)拔下起動機導線,并從變速器殼體上拆下起動機,拆下車身上的搭鐵線,如圖2-24所示。圖2-24拆卸起動機22)如圖2-25所示,拆卸發動機與車身聯接的所有螺栓。圖2-25拆卸發動機與車身聯接的所有螺栓23)使用變速器的托架托住變速器的底部,將支撐工具固定在車身兩側。旋下發動機與變速器的聯接螺栓,留下一個螺栓定位。使用起重機和發動機吊架吊住發動機的吊耳,如圖2-26所示。圖2-26拆卸發動機二、將發動機裝到車上將發動機總成安裝到車上,順序基本上與拆卸順序相反,但也有不同的局部順序。在安裝前應該注意以下幾點:1)檢查離合器分離軸承的磨損情況,必要時更換新的分離軸承。2)在分離軸承和驅動傳動花鍵上應涂一薄層二硫化鋁潤滑脂,但分離軸承的導向套上不涂。3)更換發動機支撐腳的橡膠緩沖塊,并更換緩沖塊緊固螺栓的自鎖螺母。4)將發動機吊入支座后,先通過搖動發動機而使其位置擺正,然后擰緊螺栓。5)調整離合器踏板的自由行程,使之保持在15mm左右。你可能需要的幫助如圖2-27所示,汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。圖2-27汽車的組成a)發動機b)底盤c)車身d)電氣設備一、發動機發動機是汽車的動力裝置,其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力(轉變為機械能),然后通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛。目前,大多數汽車上使用的發動機是往復活塞式內燃機。發動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統(汽油發動機采用)、起動系統等部分組成。二、底盤底盤是汽車構成的基礎,其主要作用是接受發動機的動力,產生驅動力,使汽車運動,并保證正常行駛,同時支撐、安裝其他各部件和總成。1.傳動系統作用:將發動機發出的動力依次經過離合器、變速器、萬向節和驅動橋傳給驅動輪。組成:離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等,如圖2-28所示。圖2-28傳動系統組成示意圖2.行駛系統作用:將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用,以保證汽車正常行駛。組成:車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)和輪胎、懸架(前懸架和后懸架)等,如圖2-29所示。圖2-29行駛系統組成示意圖3.轉向系統作用:保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。組成:轉向器、轉向盤、轉向軸、轉向垂臂、縱拉桿、轉向節臂、橫拉桿、左右梯形臂等,如圖2-30所示。圖2-30轉向系統組成示意圖4.制動系統作用:根據需要使汽車減速或在最短距離內停車,并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停止。組成:制動器和制動傳動機構等,如圖2-31所示。圖2-31制動系統組成示意圖三、車身汽車的車身用來安置乘員與貨物,也是駕駛員工作的場所。如圖2-32所示,汽車車身結構從形式上主要分為非承載式車身和承載式車身兩種。轎車的車身一般為一整體,其車身兼有車架的作用(承載式車身)。圖2-32汽車車身結構a)非承載式車身b)承載式車身非承載式車身是指車架承載著整個車體,發動機、懸架和車身都安裝在車架上,車架上有用于固定車身的螺栓孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。非承載式車身適用于越野車。承載式車身是汽車底盤結構的一種,其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身的特點是沒有車架,現在大部分轎車采用承載式車身結構。四、電氣設備汽車上的電氣設備指汽車上的用電設備和給用電設備供電用的電源。電氣設備由電源(包括蓄電池和發電機兩個電源設備)、發動機起動系統、點火系統、照明、儀表和信號裝置等組成。任務二發動機外圍部件的拆裝任務準備中1.器材工具1)桑塔納轎車AJR型發動機、拆裝工作臺和零件架。2)高壓線拔線鉗、世達120件維修工具和桑塔納轎車專修工具等。2.注意事項1)拆卸正時帶(齒形帶)前要先做好其方向記號,保證正時帶正常的嚙合。2)拆卸的密封圈和密封墊應全部更換。3)調整配氣相位時,轉動凸輪軸,此時曲軸不應在上止點的位置以防損壞氣門和活塞。4)擰緊各螺栓時應用符合技術要求的規定擰緊力矩。5)發動機裝復后無異響,無漏水、漏氣、漏油現象,并且能正常運轉。3.相關認識圖片桑塔納轎車發動機的結構如圖2-33所示。圖2-33桑塔納轎車發動機結構圖1—正時帶防護罩2—空調壓縮機3—空調壓縮機帶輪

4—多楔帶5—曲軸帶輪6—張緊輪7—發電機帶輪8—導向輪

9—動力轉向油泵10—動力轉向泵帶輪11—發電機12—進氣歧管13—機油標尺

14—燃油分配管15—氣缸蓋罩工作中一、進氣歧管的拆裝1)用高壓線鉗拔下各缸點火高壓線,按順序擺放,如圖2-34所示。圖2-34拆卸各缸點火高壓線2)拔下油壓調節器上的真空軟管,如圖2-35所示。圖2-35拔下油壓調節器上的真空軟管3)拆卸燃油分配管上的緊固螺栓,取下燃油分配管總成(油壓調節器、噴油器和燃油分配管),如圖2-36所示。圖2-36拆卸燃油分配管總成4)拆卸節氣門總成的緊固螺栓,取下節氣門總成,如圖2-37所示,并拆卸進氣歧管的支架與發動機和進氣歧管的緊固螺栓。圖2-37拆卸節氣門總成5)拆卸進氣歧管和氣缸蓋之間的聯接螺栓(內六角,上下各4個),取下進氣歧管,如圖2-38所示。圖2-38拆卸進氣歧管6)取下進氣歧管襯墊,如圖2-39所示。圖2-39取下進氣歧管襯墊7)裝復進氣歧管時,按與拆卸相反的順序進行。二、排氣歧管的拆裝1)拆卸排氣管防護罩上的螺栓,并取下防護罩,如圖2-40所示。圖2-40拆卸排氣管防護罩2)拆卸排氣歧管上的緊固螺栓(上、下各4個),取下排氣歧管,如圖2-41所示。圖2-41拆卸排氣歧管3)如圖2-42所示,取下排氣歧管襯墊。圖2-41拆卸排氣歧管4)裝復排氣歧管時,按與拆卸相反的順序進行。三、同步帶的拆裝1)將曲軸轉到第一缸的上止點位置,如圖2-43所示。圖2-43第一缸上止點位置2)拆卸同步帶的上防護罩,如圖2-44所示。圖2-44拆卸同步帶的上防護罩

3)將凸輪軸同步帶輪的標記對準同步帶防護罩上的標記,如圖2-45所示。圖2-45對準同步標記4)拆卸曲軸前端的曲軸帶輪,如圖2-46所示。圖2-46拆卸曲軸帶輪5)拆卸同步帶的中間防護罩,如圖2-47所示。圖2-47拆卸同步帶的中間防護罩6)拆卸同步帶下防護罩,如圖2-48所示。圖2-48拆卸同步帶下防護罩7)在同步帶上做好方向記號,如圖2-49所示。圖2-49在同步帶上做方向記號8)松開半自動張緊輪并拆卸下同步帶,如圖2-50所示。圖2-50拆卸下同步帶9)裝復同步帶時,按與拆卸的相反順序進行。四、其他外圍附件的拆裝1)松卸爆燃傳感器的緊固螺栓,拆下1號和2號爆燃傳感器,如圖2-51所示。圖2-51拆卸爆燃傳感器2)拔下冷卻液溫度傳感器的卡簧,拆下冷卻液溫度傳感器,如圖2-52所示。圖2-52拆下冷卻液溫度傳感器3)用機油濾清器扳手拆下機油濾清器,如圖2-53所示。圖2-53拆下機油濾清器4)拆卸發電機與發動機聯接螺栓,取下發電機總成,如圖2-54所示。圖2-54拆卸發電機總成5)裝復發動機外圍部件時,按與拆卸相反的順序操作。你可能需要的幫助一、發動機的分類發動機是汽車的動力源,是將某一種形式的能量轉變成機械能的機器。通常按以下不同特征來進行分類。1)按活塞運動方式的不同,可分為往復直線運動活塞式和轉子式發動機。2)按所用燃料不同,可分為汽油機、柴油機以及使用代用燃料如甲醇、乙醇、液化石油氣的發動機。3)按發動機完成一個工作循環活塞的行程數的多少,分為四沖程發動機和二沖程發動機。在一個工作循環中活塞往復四個行程(曲軸轉兩圈)的內燃機稱為四沖程發動機,活塞往復兩個行程(曲軸轉一圈)便完成一個工作循環的則稱為二沖程發動機。4)按冷卻方式的不同,可分為水冷式發動機和風冷式發動機。以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷式發動機,現代汽車發動機絕大多數采用水冷卻方式。而以空氣為冷卻介質的則稱為風冷式發動機。5)按著火方式不同,可分為點燃式和壓燃式發動機。汽油機為點燃式發動機,柴油機為壓燃式發動機。二、發動機的基本術語發動機的基本術語如圖2-55所示。圖2-55發動機的基本術語1.上止點活塞上行到達最高點處的位置,稱為活塞上止點。此時,活塞頂部距離曲軸回轉中心最遠。2.下止點活塞下行到達最低點處的位置,稱為活塞下止點。此時,活塞頂部距離曲軸回轉中心最近。3.活塞行程(S)活塞在上下止點間的運行距離稱為活塞行程。4.曲柄半徑(R)曲軸上連桿軸頸軸線與曲軸主軸頸軸線(曲軸回轉中心)之間的距離稱為曲柄半徑,顯然S=2R。5.氣缸工作容積(Vh)活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積,稱為氣缸工作容積。6.發動機工作容積(VL)發動機所有氣缸工作容積之和,也稱為發動機排量。VL=Vh×i式中i為氣缸數。發動機排量是發動機的重要參數之一。排量越大,進入氣缸的可燃混合氣或空氣量就越多,發動機可能輸出的功率就越大。7.燃燒室容積(Vc)活塞在上止點時,活塞頂部與氣缸蓋之間的容積。8.氣缸總容積(Va)活塞在下止點時,活塞頂上方整個空間的容積。顯然Va=Vh+Vc。

三、發動機的組成桑塔納轎車AJR發動機橫剖面圖如圖2-56所示。圖2-56桑塔納轎車AJR發動機橫剖面圖1.曲柄連桿機構(見圖2-57)曲柄連桿機構是由機體、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成,其作用是提供燃料燃燒場所,并將燃料燃燒后產生的作用在活塞上的氣體壓力轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。圖2-57曲柄連桿機構示意圖2.配氣機構配氣機構是由氣門組和氣門傳動組兩部分組成,如圖2-58所示,其作用是按照發動機各缸工作順序和工作循環的要求,定時地將各缸進、排氣門打開或關閉,保證發動機進行換氣,使新鮮充足的混合氣(或空氣)及時地進入氣缸,廢氣得以及時地從排氣門排出。圖2-58配氣機構示意圖3.燃料供給系統汽油發動機燃料供給系統和柴油發動機燃料供給系統由于供油系統和燃燒過程的不同,在結構上有很大區別。圖2-59燃油供給系統示意圖如圖2-59所示,汽油燃料供給系統通常由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、空氣濾清器、空氣流量傳感器(用于L型,D型沒有)、節氣門體、進氣總管、進氣歧管、排氣歧管和排氣總管、消聲器等組成,其作用是根據發動機不同工況的要求配制一定數量和濃度的可燃混合氣,供入氣缸,并在燃燒做功后將燃燒后產生的廢氣排至大氣中。柴油機燃料供給系統由柴油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成,其作用是向氣缸內供給純空氣并在規定時刻向缸內噴入定量的霧化柴油,以調節發動機輸出功率和轉速,最后將燃燒后產生的廢氣排出氣缸。4.冷卻系統如圖2-60所示,冷卻系統有水冷式和風冷式兩種,現代汽車一般都采用水冷式。水冷式冷卻系統由水泵、散熱器、風扇、分水管、節溫器和水套(在機體內)等組成。冷卻系統的作用是利用冷卻液冷卻高溫零件,并通過散熱器將熱量散發到大氣中,從而保證發動機在正常溫度狀態下工作。圖2-60冷卻系統示意圖a)水冷式發動機b)風冷式發動機5.潤滑系統如圖2-61所示,潤滑系統由機油泵、限壓閥、機油濾清器和油底殼等組成,潤滑系統的作用是將潤滑油分送至各個摩擦零件的摩擦面,以減小摩擦力,減緩機件磨損,并清洗、冷卻摩擦表面,從而延長發動機的使用壽命。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種方式。圖2-61潤滑系統示意圖6.點火系統如圖2-62所示,汽油機點火系統由電源(蓄電池和發電機)、點火線圈、分電器和火花塞等組成,其作用是按一定時刻向氣缸內提供電火花以點燃缸內可燃混合氣。圖2-62點火系統示意圖7.起動系統如圖2-63所示,起動系統由起動機和起動繼電器等組成,其作用是帶動飛輪旋轉以獲得必要的動能和起動轉速,使靜止的發動機起動并進入自行運轉狀態。圖2-63起動系統示意圖四、四沖程發動機的工作原理如圖2-64所示,四沖程汽油機的工作循環由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程組成。圖2-64四沖程汽油機的工作循環1.四沖程汽油機的工作原理

四沖程汽油機的運轉是按進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程的順序不斷循環反復的。進氣行程曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動,進氣門打開,汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸,至活塞到達下止點,進氣行程結束。進氣終了時,氣缸內氣體壓力約為0.075~0.09MPa,溫度達到370~400K。(2)壓縮行程曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動,進氣門和排氣門均關閉,混合氣被壓縮,壓力和溫度迅速升高,至活塞到達上止點,壓縮行程結束。此時,可燃混合氣壓力可達0.6~1.2MPa,溫度可達600~700K。(3)做功行程壓縮行程即將結束,活塞到達上止點前的某一刻,點火系提供的高壓電作用于火花塞,火花塞跳火,點燃氣缸內的混合氣,因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點,同時混合氣迅速燃燒膨脹做功,推動活塞下行,帶動曲軸輸出動力,到達下止點,做功行程結束。此時,氣體壓力降低到0.3~0.5MPa,氣體溫度降低到1300~1600K。(4)排氣行程曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動,排氣門打開,燃燒后的廢氣經排氣門排出。排氣結束,活塞處于上止點。排氣終了時,氣體壓力仍高于大氣壓力,約為0.105~0.115MPa,溫度約為900~1200K。曲軸繼續旋轉,活塞從上止點向下止點運動,又開始了下一個新的循環過程。可見四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一個工作循環,這期間活塞在上、下止點往復運動了四個行程,相應地曲軸旋轉了兩圈。2.四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機與汽油機一樣,每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程,但由于柴油機燃燒的是柴油,其黏度比汽油大,不易蒸發,而自燃溫度卻較汽油低,故可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程時,吸入的是純空氣,在壓縮行程中壓縮的也是純空氣,當壓縮行程接近終了時,柴油才經噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器呈霧狀噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機的壓縮比高(16~22),所以壓縮終了時氣缸內氣體壓力可達3.5~4.5MPa,同時溫度高達500~1000K,大大超過柴油的自燃溫度(600K),因此,柴油噴入后在很短時間內與空氣混合便立即自行著火燃燒。燃燒時氣缸內氣壓急劇上升到6~9MPa,溫度也升到2000~2500K。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而做功,燃燒后的廢氣經排氣門排到大氣中。休息一下一、國產汽車產品型號編制規則1.國產汽車產品的編號規則國家標準《汽車產品型號編制規則》(GB/T9417—1988)規定了編制各類汽車產品型號的術語。編號由四部分組成。Ⅰ部分Ⅱ部分Ⅲ部分Ⅳ部分Ⅰ部分:企業名稱代號Ⅱ部分:車輛類型代號Ⅲ部分:主參數代號Ⅳ部分:產品代號[例1]:TJ7130天津夏利轎車1.3L排量[例2]:EQ1090二汽貨車,總質量9t

a代表發動機類型編號。b代表底盤類型編號。c代表系列數。系列數用2~3位數字表示,如Corolla牌轎車,用K系列發動機時,系列數為KE70,而改用A系列發動機時,系列數為AE80等。d代表轉向盤的位置編號。L為左置轉向盤,R為右置轉向盤。e代表車身類型編號。G為旅行車,不標時為普通轎車。f代表車型名稱編號。與底盤類型編號相同。g代表車身類型編號。h代表變速器編號。i為車輛級別編號。j為發動機(燃油系技術特點)類型編號。k為補充代碼。二、汽車的主要參數1.汽車質量參數(kg)(1)整車裝備質量(kg)汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質量。(2)最大總質量(kg)汽車滿載時的總質量。(3)最大裝載質量(kg)設計時允許的最大裝載客貨質量。(4)最大軸載質量(kg)汽車單軸所承載的最大總質量。2.汽車主要尺寸參數汽車主要尺寸參數涉及車長、車寬、車高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙、接近角、離去角,具體如圖2-65所示。圖2-65汽車主要尺寸參數(1)車長(mm)汽車長度方向兩極端點間的距離。(2)車寬(mm)汽車寬度方向兩極端點間的距離。(3)車高(mm)汽車最高點至地面間的距離。(4)軸距(mm)汽車前軸中心至后軸中心的距離。(5)輪距(mm)同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。(6)前懸(mm)汽車最前端至前軸中心的距離。(7)后懸(mm)汽車最后端至后軸中心的距離。(8)最小離地間隙(mm)汽車滿載時,最低點至地面的距離。(9)接近角(°)汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。(10)離去角(°)汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。(11)轉彎半徑(mm)汽車轉向時,汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。(12)最小轉彎半徑(mm)轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。3.性能參數(1)最高車速(km/h)汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。(2)最大爬坡度(%)汽車滿載時的最大爬坡度。(3)百公里耗油量(L/100km)汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。(4)驅動方式車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據,n代表汽車的車輪總數,m代表驅動輪數。三、車輛識別碼VIN是英文VehicleIdentificationNumber(車輛識別碼)的縮寫。VIN碼由17位字符組成,所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身形式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼,對于我們正確地識別車型,以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。不同國家或汽車生產廠家,其VIN含義有細微的不同。1.VIN碼的位置1)VIN碼大多可以在儀表板左側、風窗玻璃下面找到。2)機動車行駛證上,新的行駛證在“車架號”一欄一般都打印VIN碼。3)如圖2-66所示,VIN碼在發動機室內的各種銘牌上或駕駛員側車門柱上等。圖2-66

VIN碼的位置a)桑塔納轎車VIN碼的位置b)豐田卡羅拉轎車VIN碼的位置2.車架號的含義VIN碼由三個部分組成,即世界制造廠識別代碼(WMI)、車輛說明部分(VDS)和車輛指示部分(VIS)。VIN中有關年份的代碼與年份對照見表2-1。

年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼197111981B1991M200112011B2021M197221982C1992N200222012C2022N197331983D1993P200332013D2023P197441984E1994R200442014E2024R197551985F1995S200552015F2025S197661986G1996T200662016G2026T197771987H1997V200772017H2027V197881988I1998W200882018I2028W197991989J1999X200992019J2029X1980A1990K2000Y2010A2020K2030Y表2-1

VIN中年份代碼與年份對照表汽車構造與拆裝（上）

常用汽車維修工量具和儀器的使用01發動機的拆裝02配氣機構的拆裝03曲柄連桿機構的拆裝04目錄/contents供給系統的拆裝05冷卻系統的拆裝06潤滑系統的拆裝07點火系統的拆裝08目錄/contents項目二

發動機的拆裝一、我們的目標是1.知識目標:掌握配氣機構及其主要零部件的作用、組成、結構原理及它們之間的連接關系。2.技能目標:掌握配氣機構兩大組成部分(氣門傳動組和氣門組)的正確拆裝方法。3.情感目標:通過配氣機構拆裝項目的訓練,培養學生規范的操作素養和安全操作意識。二、著手的任務是1.拆裝氣門傳動組。2.拆裝氣門組。任務一氣門傳動組的拆裝任務準備中1.器材工具1)桑塔納轎車AJR型發動機、拆裝工作臺和零件架。2)扭力扳手、世達120件維修工具和桑塔納轎車專修工具等。2.注意事項1)按正確的操作步驟進行拆裝,在拆裝過程中特別注意裝配記號。2)當轉動凸輪軸時,曲軸不應該處于上止點位置,以免損壞氣門和活塞。3)安裝時注意凸輪軸軸承蓋的方向與順序標記,以免裝錯。4)裝好正時帶后,要轉動曲軸兩圈,以檢查正時帶安裝是否正確。5)氣缸體上的氣缸蓋螺栓孔中不允許有油或冷卻液。6)裝配時要檢查正時帶的松緊度,保證其符合技術要求。3.相關圖片認知AJR發動機正時帶如圖3-1所示,AJR發動機配氣機構分解圖如圖3-2所示。圖3-1

AJR發動機正時帶圖3-2

AJR發動機配氣機構分解圖

工作中1.氣門傳動組的拆卸1)拆去正時帶上、中防護罩,旋轉曲軸至第一缸上止點位置,如圖3-3所示。圖3-3曲軸傳動帶帶輪標記與底板標記曲軸傳動帶帶輪標記、正時帶帶輪標記、底板(O.T.)標記應互相對齊,如圖3-4所示。圖3-4正時帶輪與底板O.T.標記2)在正時帶上做好旋向標記。松開張緊輪,如圖3-5所示;圖3-5松開張緊輪拆卸正時帶,如圖3-6所示。圖3-6拆卸正時帶3)拆下正時帶后上方的防護罩,如圖3-7所示。圖3-7拆下正時帶后上方的防護罩4)取下氣門室罩蓋壓條,拆卸氣門室罩蓋,如圖3-8所示。圖3-8拆卸氣門室罩蓋5)取下密封襯條和襯墊,如圖3-9所示。圖3-9取下密封襯條和襯墊6)拆下機油反射罩,如圖3-10所示,取下半圓鍵。圖3-10拆下機油反射罩7)拆下正時帶后防護罩,如圖3-11所示。圖3-11拆下正時帶后防護罩8)從兩邊到中間對角交叉分次擰松氣缸蓋螺栓,取下氣缸蓋,如圖3-12所示。圖3-12拆卸氣缸蓋按氣缸蓋螺栓拆卸順序圖所示拆卸氣缸蓋螺栓,如圖3-13所示。圖3-13氣缸蓋螺栓拆卸順序圖9)取下氣缸蓋和氣缸墊,如圖3-14所示。圖3-14取下氣缸墊10)拆卸凸輪軸正時齒輪,如圖3-15所示。圖3-15拆卸凸輪軸正時齒輪11)拆卸凸輪軸半圓鍵,如圖3-16所示。圖3-16拆卸凸輪軸半圓鍵12)拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓,如圖3-17所示。圖3-17拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓13)取下凸輪軸和凸輪軸油封,如圖3-18所示。圖3-18取下凸輪軸和凸輪軸油封14)取下液壓挺柱,如圖3-19所示。圖3-19取下液壓挺柱2.氣門傳動組的裝配1)安裝各缸的液壓挺柱,如圖3-20所示。圖3-20安裝液壓挺柱2)安裝凸輪軸,如圖3-21所示。圖3-21安裝凸輪軸3)將半圓鍵安裝到凸輪軸上,如圖3-22所示。圖3-22安裝半圓鍵4)安裝凸輪軸正時齒輪,如圖3-23所示,擰緊緊固螺栓。圖3-23安裝凸輪軸正時齒輪5)安裝氣缸墊,如圖3-24所示。圖3-24安裝氣缸墊6)安裝氣缸蓋,將氣缸蓋螺栓分次對角按順序擰緊,如圖3-25所示。圖3-25安裝氣缸蓋按氣缸蓋螺栓擰緊順序圖(見圖3-26)所示擰緊氣缸蓋螺栓,擰緊力矩為第一次40N·m,第二次60N·m,第三次75N·m再轉90°(1/4圈)。圖3-26氣缸蓋螺栓擰緊順序圖7)安裝半圓鍵和機油反射罩,如圖3-27所示。圖3-27安裝機油反射罩8)安裝氣門室罩蓋襯墊,如圖3-28所示。圖3-28安裝氣門室罩蓋襯墊9)安裝氣門室罩蓋,如圖3-29所示。圖3-29安裝氣門室罩蓋10)安裝支架和壓條,如圖3-30所示。圖3-30安裝支架和壓條11)安裝正時帶后上防護罩,如圖3-31所示。圖3-31安裝正時帶后上防護罩12)將曲軸轉到第一缸上止點位置,如圖3-32所示。圖3-32第一缸上止點位置

13)將正時帶輪上的標記對準底板上的標記,如圖3-33所示。圖3-33對準同步標記14)將正時帶安裝到張緊輪和凸輪軸齒形帶輪上,如圖3-34所示。圖3-34安裝正時帶15)安裝其他相關附件和正時帶上防護罩,如圖3-35所示。圖3-35安裝正時帶上防護罩你可能需要的幫助一、配氣機構1.功用配氣機構的功用是按照發動機的工作順序和工作循環要求,定時開閉各缸進、排氣門,使新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸,而廢氣從氣缸及時排出。2.組成配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。目前,發動機多采用頂置氣門式配氣機構,如圖3-36所示。圖3-36頂置氣門式配氣機構氣門組的作用是封閉進、排氣道,保證氣門對氣缸的密封性,氣門傳動組的作用是驅動配氣機構,使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開啟與關閉控制。3.工作原理凸輪軸是由曲軸通過正時齒輪驅動的。四沖程發動機曲軸旋轉兩周完成一個工作循環,而凸輪軸只需轉一周,就可使各缸進、排氣門各開啟一次,因此曲軸轉速與凸輪軸轉速之比為2∶1。如圖3-37所示,當凸輪基圓部分與氣門頭部接觸時,氣門不打開,當凸輪上的凸起部分與氣門頭部接觸時,向下推動氣門,壓縮氣門彈簧,將氣門頭部推離氣門座而打開。圖3-37發動機凸輪軸和氣門結構的工作原理二、氣門傳動組主要零部件的結構原理氣門傳動組主要由凸輪軸及其驅動裝置、挺柱、推桿和搖臂總成等組成,如下圖3-38所示。圖3-38氣門傳動組1.凸輪軸(1)凸輪軸的結構如圖3-39所示,凸輪軸主要由凸輪和軸頸兩部分組成。凸輪軸前端裝有正時齒輪或鏈輪。圖3-39凸輪軸凸輪輪廓的形狀直接決定了氣門的升程及其升降過程的運動規律。凸輪軸軸頸用于安裝支承凸輪軸,軸頸數量取決于凸輪軸的支承方式。全支承方式,對應每個氣缸間設有一道軸頸,支撐點多,能有效防止凸輪軸變形對配氣相位的影響。非全支承方式,每隔兩個(或多個)氣缸設置一個軸頸,結構簡單,成本降低,但支承剛度較差。同一根凸輪軸上各缸的進氣凸輪(排氣凸輪)稱為同名凸輪。各同名凸輪的相對角位置與凸輪軸旋轉方向、氣缸工作順序及做功間隔角有關。同名凸輪軸沿圓周方向的排列順序與做功順序應一致。如從凸輪軸前端逆時針方向看,工作順序為1—3—4—2的四缸發動機的凸輪相對角位置如圖3-40a所示,工作順序1—5—3—6—2—4的六缸發動機的凸輪相對角位置如圖3-40b所示。圖3-40同名凸輪排列a)四缸發動機b)六缸發動機(2)凸輪軸的潤滑與定位凸輪軸軸頸的潤滑采用壓力潤滑,氣缸體或氣缸蓋上鉆有油道與軸承相通。凸輪與挺柱間采用飛濺潤滑。為防止凸輪軸軸向竄動,凸輪軸設有軸向定位裝置。頂置式凸輪軸利用某一道軸承的翻邊或軸承蓋的兩側實現軸向定位。如桑塔納AJR發動機就是利用凸輪軸第五道軸承蓋的兩側來實現軸向定位。(3)凸輪軸驅動方式如圖3-41所示,凸輪軸的驅動方式主要有齒輪傳動、鏈條與鏈輪傳動、齒形帶傳動三種。圖3-41凸輪軸驅動方式a)齒輪傳動b)鏈條與鏈輪傳動c)齒形帶傳動(4)凸輪軸布置方式如圖3-42所示,凸輪軸的布置方式有頂置式、中置式和下置式三種。現代發動機采用凸輪軸頂置式。圖3-42凸輪軸布置方式a)凸輪軸下置b)凸輪軸中置c)凸輪軸頂置2.液壓挺柱發動機采用液壓挺柱可自動調整氣門間隙,也可減少發動機噪聲。一般載重汽車上用得較少,但在高級轎車上應用的很多,液壓挺柱實物如圖3-43a所示。圖3-43液壓挺柱a)液壓挺柱實物b)氣門開時c)氣門關閉時(1)工作原理發動機起動后,來自潤滑系統有壓力的機油進入液壓挺柱,油壓與氣門的彈簧力平衡,消除氣門間隙,挺柱回位時間隙為零。(2)工作過程液壓挺柱內充滿了油液。當氣門打開時,凸輪推動挺柱體和柱塞下移,油缸受到氣門彈簧的阻力而不能馬上下移,導致油壓升高,單向閥關閉,下端油腔被密封。由于機油不可壓縮,液壓挺柱與普通挺柱一樣,是一個剛性體,頂起氣門,如圖3-43b所示。當凸輪繼續旋轉時,挺柱上移,單向閥逐漸打開,上端油腔(低壓)的油液進入高壓油腔,使柱塞繼續延伸,以消除氣門間隙,如圖3-43c所示。3.氣門驅動方式(1)利用挺柱、推桿和搖臂驅動(見圖3-38)該驅動方式的結構特點是凸輪軸下置,且平行布置在曲軸一側,配氣機構的工作通過曲