東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文淺談汽車新能源汽車畢業(yè)論文PAGE2安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文淺談汽車新能源汽車畢業(yè)論文畢業(yè)論文論文題目淺談汽車新能源中文摘要由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，能源和污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問題途徑。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)和世界石油資源的日益減少；汽車尾氣對(duì)城市空氣污染加劇。各國(guó)都在千方百計(jì)降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對(duì)石油資源的過分依賴和汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的危害。我國(guó)也已陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和汽車新能源研發(fā)的政策，來緩解石油供需矛盾及環(huán)保問題。目前，醇類燃料、液化石油氣、天然氣等清潔能源在全世界范圍內(nèi)已得到較廣泛的運(yùn)用，并取得了一定的節(jié)能環(huán)保效果。二甲醚、氫燃料電池、生物柴油等新型清潔能源也正在研發(fā)之中。為了對(duì)新能源汽車有所了解以及認(rèn)識(shí)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用前景，在此進(jìn)行介紹，并且談?wù)勑履茉雌嚨姆N類等.關(guān)鍵詞：新能源汽車、發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)用前景目錄緒論1、選題背景及研究意義…………42、論文研究?jī)?nèi)容………………..4我國(guó)新能源汽車發(fā)展概況及主要問題1、什么是新能源汽車……………52、新能源汽車的分類……………53、面臨的主要問題…………….10新能源汽車的趨勢(shì)及應(yīng)用1、我國(guó)發(fā)展新能源汽車的方式………………122、我國(guó)新能源汽車政策的發(fā)展歷程……………123、我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀………………134、我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)…………………155、我國(guó)新能源汽車的應(yīng)用.…………156、綜述………………17中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析……20結(jié)束語…………27參考文獻(xiàn)………………28致謝………………….29第一章緒論1.1選題背景及研究意義21世紀(jì),全球能源與環(huán)境形勢(shì)異常嚴(yán)峻,有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),到2012年和2020年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車的燃油需求量分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲(chǔ)量能過在維持約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問題.目前,我國(guó)正處于建設(shè)“兩型社會(huì)”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國(guó)政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車以外的第三排放環(huán)保汽車,對(duì)我國(guó)這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國(guó)家來說,大力發(fā)展能源汽車有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義,從另一個(gè)角度來說，2002—2009年中國(guó)的石油產(chǎn)量增長(zhǎng)速度平緩，而石油消費(fèi)量和凈進(jìn)口量卻明顯增長(zhǎng)，見圖1所示。中國(guó)石油對(duì)外依存度也在逐年增大，自1993年中國(guó)首度成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來，其原油對(duì)外依存度由當(dāng)年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個(gè)百分點(diǎn)左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。1.2研究的內(nèi)容隨著能源及環(huán)境的壓力，從汽車方向，各國(guó)政府及研究機(jī)構(gòu)致力于新能源汽車的研究以及開發(fā)，經(jīng)歷很長(zhǎng)的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車的應(yīng)用前景。第二章我國(guó)新能源汽車發(fā)展概況及主要問題什么是新能源汽車新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源汽車（英文名稱：Newenergyvehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國(guó)最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇。為應(yīng)對(duì)金融海嘯的沖擊，我國(guó)出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，在此關(guān)鍵時(shí)刻政府對(duì)新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源\o"查看圖片"

新能源汽車汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車的分類根據(jù)汽車動(dòng)力的來源不同，新能源汽車可以分為以下六類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚒⒋济哑嚭蜌浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)\o"查看圖片"

純電動(dòng)汽車機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn):目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能\o"查看圖片"

燃料電池汽車模型量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。氫動(dòng)力汽車\o"查看圖片"

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹缀跛械氖澜缙嚲揞^都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁鳎谖覈?guó)代用燃料汽車中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌摺？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV）新能源汽車面臨的主要問題研發(fā)力量分散，未能整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足，而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國(guó)家“863計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況，沒有形成官產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，需要整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性和積極性。我國(guó)新能源汽車缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù)缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，是我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，新能源汽車的很多關(guān)鍵技術(shù)，特別是動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力的多能源的管理系統(tǒng)等，目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點(diǎn)，短期內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)突破的可能。雖然我國(guó)新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國(guó)際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求，如果新能源汽車進(jìn)行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國(guó)外采購(gòu)。新能源汽車市場(chǎng)有待進(jìn)一步開發(fā)目前，新能源汽車中的混合動(dòng)力汽車在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國(guó)是全球最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，2008年銷量為31．4萬輛，由于受金融危機(jī)的影響，較2007年減少了10％。2008年，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量首次突破10萬輛，澳大利亞市場(chǎng)銷售為5042輛。相對(duì)而言，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷售市場(chǎng)尚處于起步階段。政策扶持力度不夠，購(gòu)買補(bǔ)貼尚未惠及私人購(gòu)買目前我國(guó)已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費(fèi)購(gòu)買，而私人消費(fèi)是汽車市場(chǎng)的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。消費(fèi)者的教育引導(dǎo) 節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成，是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激消費(fèi)者使用新能源汽車外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)教育，改變?nèi)藗兊挠^念，使科學(xué)發(fā)展觀深入普通消費(fèi)者心中，成為購(gòu)買使用新能源汽車的不懈動(dòng)力。新能源汽車的趨勢(shì)及應(yīng)用我國(guó)發(fā)展新能源汽車的方式與傳統(tǒng)汽車不同,我國(guó)新能源汽車發(fā)展與國(guó)際今本同步,我國(guó)發(fā)展新能源汽車應(yīng)是各種方式并存,替代燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等都需要投入力度發(fā)展，這主要由我國(guó)汽車市場(chǎng)未來巨大的容量所決定的，根據(jù)乘用車發(fā)展理論判斷，2009年后我國(guó)基本進(jìn)入汽車普及化時(shí)期，汽車普及化時(shí)期的特點(diǎn)是市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，普及化時(shí)間長(zhǎng)，初步判斷到2020年之前我國(guó)乘用車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展時(shí)期，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右，而未來10年我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于重工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)將保持較快的增長(zhǎng)速度，我國(guó)居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國(guó)實(shí)現(xiàn)每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場(chǎng)陣容將為我國(guó)發(fā)展各類新能源汽車提供規(guī)模的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使得我國(guó)發(fā)展每類新能源汽車都有一個(gè)可觀的市場(chǎng)需求規(guī)模。但是其具有兩面性，巨大的市場(chǎng)容量使得我國(guó)依賴任何一種單一汽車能源方式都會(huì)無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)車用石油消耗將達(dá)3億噸，加上其他領(lǐng)域石油消耗量，全社會(huì)石油消耗量將超過6億噸，而未來我國(guó)石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進(jìn)口量超過70%，這是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國(guó)內(nèi)若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國(guó)煉制以純所需玉米量將達(dá)到1.3億噸，而我國(guó)玉米總產(chǎn)量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說我國(guó)發(fā)展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。我國(guó)新能源汽車政策的發(fā)展歷程2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……”。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。2007年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬元。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行在深圳的世界電動(dòng)車大會(huì)上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場(chǎng)合對(duì)外宣布，將從私人消費(fèi)者市場(chǎng)轉(zhuǎn)向公共交通市場(chǎng)。——盡管比亞的的K9純電動(dòng)客車今年9月底才下線（據(jù)稱，長(zhǎng)沙市政府已經(jīng)簽下采購(gòu)1000輛的協(xié)議）,純電動(dòng)轎車E6也只有50臺(tái)在深圳作為出租車試運(yùn)行。對(duì)此，比亞迪的解釋是：①城市公交路線相對(duì)固定，使用范圍相對(duì)固定，充電配套設(shè)施容易跟上；②傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車保有量大的同時(shí)，意味著市場(chǎng)更大；③節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭(zhēng)取更多的集團(tuán)采購(gòu)——城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)省市和主要城市，所以政府樂于在公共交通這一領(lǐng)域助推車輛的電動(dòng)化。④中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)客車的激勵(lì)比美國(guó)多了150%，在強(qiáng)烈的政府參與下，樂觀估計(jì)，5-6年內(nèi)中國(guó)各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。——我國(guó)政府已經(jīng)確定并作出承諾：到2020年我國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。——在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個(gè)城市將全面展開新能源汽車推廣應(yīng)用示范行動(dòng)。到2012年，全省新能源客車示范運(yùn)行總量將超過3萬輛。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中國(guó)民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)及國(guó)際汽車大公司對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車的發(fā)展行成了共同的認(rèn)識(shí)；在未來的20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，打傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃燒汽車；中期解決方案是混合動(dòng)力汽車大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車和燃料電動(dòng)汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。新能源汽車的應(yīng)用人民網(wǎng)今年7月底，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科技分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪接受記者采訪時(shí)表示：“到目前為止，國(guó)內(nèi)新能源公交車實(shí)現(xiàn)銷量近4000輛。”①重點(diǎn)城市：力度大規(guī)模廣新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)發(fā)起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動(dòng)。北京市建立了市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的新能源汽車聯(lián)席會(huì)議制度，在采購(gòu)方面給予政策性資金傾斜，市級(jí)財(cái)政經(jīng)費(fèi)配套5.5億元，并全部撥付到位。上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，加大政府采購(gòu)力度，加強(qiáng)新能源汽車充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)電池租賃企業(yè)給予貼息支持。廣東市和深圳市的地方補(bǔ)貼雖然不如北京、上海多，但兌現(xiàn)速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運(yùn)營(yíng)，僅用了一個(gè)月左右手續(xù)審批時(shí)間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補(bǔ)貼。另外，杭州和武漢兩個(gè)城市的政府推力也非常大。杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級(jí)旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標(biāo)）。目前，杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車在運(yùn)行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個(gè)品牌。另有萬向集團(tuán)、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動(dòng)轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。武漢市最早成立了電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)專業(yè)公司，成為全國(guó)首個(gè)跨地區(qū)的示范營(yíng)運(yùn)公司，并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營(yíng)維護(hù)、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、數(shù)據(jù)采集及電動(dòng)汽車社會(huì)宣傳普及的電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用整體解決方案。截止到今年7月底，武漢運(yùn)營(yíng)的節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達(dá)到594輛，其中混合動(dòng)力公交車200輛，混合動(dòng)力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動(dòng)車76輛，用于城市觀光純電動(dòng)小車268輛。混合動(dòng)力公交車線路為12條。配套建設(shè)充電場(chǎng)站39個(gè)。昆明、濟(jì)南兩市的地方政府，運(yùn)作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟(jì)南公交公司只負(fù)責(zé)采購(gòu)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金的各項(xiàng)申請(qǐng)直接由市級(jí)相關(guān)部門幫助完成。（昆明購(gòu)買了20輛黃海新能源客車）大連的大連交運(yùn)集團(tuán)，2009年6月建立大連新能源汽車應(yīng)用中心，把安凱客車的10輛純電動(dòng)客車投入“大連-旅順”短途客運(yùn)專線。今年10月底，華晨集團(tuán)的一批華晨駿捷混合動(dòng)力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。②二線城市：資金瓶頸盡管“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時(shí)間，試點(diǎn)城市也一再增加到25個(gè)，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利：一種是采購(gòu)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨某鞘校?dāng)?shù)卣粌H積極推動(dòng)，還往往給予高額財(cái)政支持；另一種是特別注重環(huán)保的城市。其它試點(diǎn)城市，則是只開花不結(jié)果。例如，鄭州市計(jì)劃采購(gòu)的20輛純電動(dòng)公交車（購(gòu)自宇通客車），因資金問題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負(fù)責(zé)人也表示，由于資金缺口很大，即使有國(guó)家的補(bǔ)貼，但地方補(bǔ)貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車批量采購(gòu)仍是困難重重。目前，純電動(dòng)大客的價(jià)格為180萬-200萬左右，混合動(dòng)力為130萬-150萬左右，國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng)于采購(gòu)價(jià)的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補(bǔ)貼，新能源客車對(duì)于公交公司來說仍然成本過高。上海世博會(huì)，安凱有85輛純電動(dòng)客車投入運(yùn)營(yíng)。今年1月24日，30輛安凱純電動(dòng)客車投入合肥18路公交車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運(yùn)公司、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司（安凱電動(dòng)車的鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動(dòng)客車的采購(gòu)單。安凱的純電動(dòng)客車，是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動(dòng)客車，即在原有純電動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)發(fā)電機(jī)組，在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。該車為純電動(dòng)大客車，可享受國(guó)家補(bǔ)貼60萬元。①合肥作為國(guó)家首批扶持試點(diǎn)城市之一，必須在電動(dòng)車發(fā)展上拿出實(shí)際行動(dòng)。這100輛純電動(dòng)客車的采購(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)客車訂單。②為該車提供鋰電池的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司，不在國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列。——在電動(dòng)車制造方面，地方保護(hù)主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單車重慶市在進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”電動(dòng)車示范工程后，今年6月，才首次運(yùn)營(yíng)混合動(dòng)力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力客車50輛，成為繼長(zhǎng)春之后、全國(guó)第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力公交車的城市。該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。恒通客車是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動(dòng)車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長(zhǎng)安汽車（混合、純電動(dòng)轎車）、力帆集團(tuán)（力帆320電動(dòng)車）、渝安公司（電動(dòng)微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動(dòng)汽）。綜述發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨——迫于節(jié)能減排的政策壓力和大量消耗石油的能源戰(zhàn)略問題①我國(guó)政府已經(jīng)作出承諾：到2020年，我國(guó)單位GDP碳排放比2005年下降40%到45%。我國(guó)“十二五”規(guī)劃，把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作重點(diǎn)，把新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。②我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2009年產(chǎn)銷量分別是1379.10萬輛和1364.48萬輛，為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。無論是油耗還是碳排放，都居世界前列。③汽車是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)聯(lián)100多個(gè)行業(yè)，汽車工業(yè)每增值1元，上游產(chǎn)業(yè)會(huì)增值0.65元，下游產(chǎn)業(yè)增值2.63元。汽車產(chǎn)業(yè)至少還有20年的大發(fā)展空間。新能源客車是“開路先鋒”①混合動(dòng)力轎車“技不如人”，難以撼動(dòng)日美歐的市場(chǎng)地位；純電動(dòng)轎車受困于電池技術(shù)——成本居高不下、外企壟斷核心配件、與汽車的兼容性等等，短期內(nèi)不能產(chǎn)業(yè)化；再加上國(guó)內(nèi)大型車企有著行政與市場(chǎng)雙重目標(biāo)的困擾，承擔(dān)研發(fā)、產(chǎn)能投入等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)五年、十年內(nèi)難以產(chǎn)生高額利潤(rùn)的電動(dòng)車行業(yè)的熱情不高，所以到2015年之前，新能源轎車很難形成產(chǎn)業(yè)化鏈條。②大客車的制造技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)電池、電機(jī)要求不高（無需輕量化、高效化，工藝相對(duì)粗糙）；作為公共消費(fèi)品而非私人消費(fèi)品的大客車特別是公交車，消費(fèi)者的要求也不高；行駛路線固定，免除了充電、維護(hù)的麻煩；最重要的是，有政府“十城千輛”示范工程的政策拉動(dòng)。所以，未來五年內(nèi)，新能源客車（公交車）將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主力。但目前，鋰電池技術(shù)尚未取得突破，導(dǎo)致純電動(dòng)轎車成本居高不下；充電站、充電樁鋪設(shè)進(jìn)展遲緩，也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。新能源整車應(yīng)用最多的，主要集中在客車領(lǐng)域，特別是公交車受益程度相對(duì)較大。國(guó)家住建部2009年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)擁有城市公共運(yùn)營(yíng)車輛41.19萬輛，其中大部分是以傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力為主，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。另外，全國(guó)公交車和出租車年耗燃油(氣)高達(dá)110億升，如果都能換成電動(dòng)車，可以減掉全國(guó)50%左右的車輛油耗。關(guān)于電動(dòng)公交車：①使用工況需要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。公交車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且頻繁起動(dòng)停車，經(jīng)常處于低效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，單位油耗較高；運(yùn)行過程中的能量需要反復(fù)回收和釋放。②行駛在固定線路，對(duì)車輛的能量補(bǔ)充和維修方便。公交車可以晚上充電、白天行駛。③車輛體積大，零部件布置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。④公交車屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施，再加上節(jié)能減排的效果，是地方政府優(yōu)先發(fā)展對(duì)象，補(bǔ)貼額度高。尤其是那些著力改善城市形象、打出“低碳環(huán)保”牌的城市。純電動(dòng)與混合動(dòng)力的比較目前，我國(guó)很多城市都有了純電動(dòng)公交，但新能源客車的許多問題也暴露出來：①電池技術(shù)有待突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程還不能完全滿足公交客運(yùn)的實(shí)際需要。②造價(jià)昂貴，一輛純電動(dòng)公交(含電池)約200萬的費(fèi)用，雖然有國(guó)家60萬補(bǔ)貼和地方政府額度不等的補(bǔ)貼，但對(duì)于公交客運(yùn)企業(yè)來說，成本還是太高。從“十城千輛”工程中的混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車的數(shù)量來看，混合動(dòng)力公交車遙遙領(lǐng)先：北京計(jì)劃投入860輛混合動(dòng)力公交車和200輛純電動(dòng)公交車；長(zhǎng)株潭計(jì)劃推廣2000輛混合動(dòng)力公交車和800輛混合動(dòng)力旅游觀光車；武漢混合動(dòng)力公交車的數(shù)量也達(dá)到1000輛。而目前國(guó)內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)車訂單，是合肥市政府的100輛安凱客車采購(gòu)協(xié)議。混合動(dòng)力公交車的優(yōu)點(diǎn)在于：①無須增建基礎(chǔ)設(shè)施（沿途的充電站、充電樁）②成本低、性價(jià)比高③技術(shù)成熟、減排效果明顯。純電動(dòng)公交車需要涉及充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體、補(bǔ)貼方案，要建大規(guī)模的充電站、儲(chǔ)備更換電池、聘用專門電池維護(hù)人員等。北京純電動(dòng)公交車的試運(yùn)營(yíng)顯示，其總體成本是普通公交車的3倍以上。不過，混合動(dòng)力公交車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的過渡性產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車在使用階段零排放、綜合能源利用效率高、能夠擺脫對(duì)石油的依賴等方面更進(jìn)一步；未來的五年、十年后，將是純電動(dòng)車的普及化。電池技術(shù)仍是攔路虎大連是我國(guó)首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市之一。大連新能源汽車應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)共有25家，但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的，大連是首家。該汽車應(yīng)用中心，從2009年起，利用“大連-旅順”短途客運(yùn)線路，實(shí)際試用了安凱純電動(dòng)客車。試驗(yàn)表明：在開啟空調(diào)條件下，單次行駛里程可達(dá)170公里；不啟動(dòng)空調(diào)可行駛250公里以上；平均每公里耗1.4度電，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8；尤其是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本，使用成本相對(duì)較低。問題集中于電池方面：①盡管安凱公司宣稱單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)表明，單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半，對(duì)電池即會(huì)產(chǎn)生損傷；如果經(jīng)常將電池儲(chǔ)電量消耗到70%以上，那么汽車電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。②純電動(dòng)客車剛剛熄火時(shí)不能充電，“必須讓車?yán)湟焕洌駝t有危險(xiǎn)”，這樣一來，純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長(zhǎng)。③當(dāng)溫度過熱時(shí)，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。政府形象工程①北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)三次大會(huì)，成為新能源汽車的展示平臺(tái)，均有幾百輛新能源車（大中型客車、轎車、各類型專用車）投入使用。由此推斷，2013年的遼寧省全運(yùn)會(huì)，由于大連（首批“十城千輛”試點(diǎn)城市）和沈陽（即將成為試點(diǎn)城市）的存在，全運(yùn)會(huì)也將投入一批新能源汽車。全運(yùn)會(huì)之后，該批車輛將留在各個(gè)城市，作為城市進(jìn)一步推廣新能源汽車的首批示范車。②我國(guó)的城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)城市，所以，那些以重工業(yè)為城市經(jīng)濟(jì)支柱、能耗高、污染大的地方政府，面臨未來“十二五”“十三五”的節(jié)能減排硬性指標(biāo)，會(huì)努力在公共交通領(lǐng)域促進(jìn)車輛的電動(dòng)化，例如“沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)”的鞍山、撫順、本溪等重工業(yè)城市。③一些計(jì)劃打造“綠色、低碳、環(huán)保示范區(qū)”的城市、城區(qū)，例如沈陽渾南新區(qū)，鐵嶺銀川區(qū)、本溪“三都五城”（環(huán)保模范城市）等，出于政府形象考慮，也會(huì)推動(dòng)公共交通的新能源車輛化。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析2010年市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)中國(guó)新能源汽車起步較晚，從2005年4月國(guó)家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》為東風(fēng)汽車公司的混合動(dòng)力客車頒發(fā)了第一張商用車準(zhǔn)入證，2005年底給一汽豐田的混合動(dòng)力轎車普銳斯頒發(fā)第一張乘用車市場(chǎng)準(zhǔn)入證開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)才拉開帷幕。2007年，由于處于市場(chǎng)導(dǎo)入階段，政府沒有出臺(tái)鼓勵(lì)政策，普銳斯銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，造成了新能源汽車銷量的小幅回落。2008年，隨著君越和思域混合動(dòng)力乘用車的上市，以及在北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范活動(dòng)等重大活動(dòng)的拉動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速，達(dá)到0.39萬輛，同比增長(zhǎng)111.3%，與2007年相比翻了一番。2009年，由于新能源概念的進(jìn)一步加強(qiáng)以及政府政策的大力扶持，新能源汽車市場(chǎng)得到平穩(wěn)較快發(fā)展，達(dá)到1.08萬輛，同比增長(zhǎng)177%。2010年，新能源車型增多，政府政策對(duì)公共交通領(lǐng)域的新能源客車扶持力度進(jìn)一步加大，再加上廣州亞運(yùn)會(huì)新能源汽車示范活動(dòng)，新能源汽車銷量仍保持穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。生產(chǎn)結(jié)構(gòu)2009年初中國(guó)“十城千輛”工程啟動(dòng)，工程的主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。新能源客車被相關(guān)部門列為主要的試點(diǎn)推廣車型，受惠于試點(diǎn)推廣活動(dòng)的利好，新能源客車目前已成為了國(guó)內(nèi)實(shí)際銷從具體車型來看，城市公交用客車仍然是新能源客車行業(yè)的主要量最多的新能源車型。力量，2010年，中國(guó)新能源客車生產(chǎn)0.52萬輛，占新能源汽車總生產(chǎn)量的71.8%，約是新能源轎車產(chǎn)量的三倍。應(yīng)用結(jié)構(gòu)從應(yīng)用結(jié)構(gòu)的角度來看，公共交通用車在政府政策的大力扶持下保持了較高的增長(zhǎng)速度，占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，達(dá)到67.5%。政府用新能源汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度最快，同比達(dá)到181.8%，但所占市場(chǎng)整體份額不多，僅為5.9%。私人用新能源汽車市場(chǎng)份額增速緩慢，市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。而企業(yè)用新能源汽車還屬于市場(chǎng)啟動(dòng)階段，其仍有較大的發(fā)展空間。基本特點(diǎn)1、中國(guó)新能源汽車行業(yè)正式啟動(dòng)目前，國(guó)家政策扶持從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域直至2010年又拓展到市場(chǎng)容量更大的私人消費(fèi)領(lǐng)域，這在很大程度上刺激了企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動(dòng)力。賽迪顧問認(rèn)為2010年新能源汽車私人購(gòu)買補(bǔ)貼試點(diǎn)政策的出臺(tái)打開了私人消費(fèi)補(bǔ)貼的閘門，2010-2011年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)表明新能源汽車行業(yè)真正意義上的開始，新能源汽車市場(chǎng)也將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。2、混合動(dòng)力汽車是市場(chǎng)主流由于混合動(dòng)力汽車相對(duì)于純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)更成熟、成本更經(jīng)濟(jì)，得到的上市許可最多，目前中國(guó)新能源汽車的主流產(chǎn)品是混合動(dòng)力汽車。從市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，2010年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷售份額中，混合動(dòng)力汽車所占比重最大。占總數(shù)的87.3%，達(dá)到92.5億元。3、公共交通是目前新能源汽車應(yīng)用主要市場(chǎng)從2010年新能源汽車應(yīng)用結(jié)構(gòu)中可以看出，公共交通用新能源汽車銷售額增長(zhǎng)迅速，同比增速為35.6%，占新能源汽車銷售總額的67.5%。首先，這是由于新能源客車車型較多，市場(chǎng)選擇余地很大，同時(shí)新能源客車在城市工況下節(jié)油較為明顯。另外，大中客車具有對(duì)電池的重量、體積限制度低，對(duì)行車速度要求不高等特點(diǎn)，適合在新能源汽車發(fā)展初期大量應(yīng)用。其次，國(guó)家的積極推廣也將對(duì)新能源汽車在公共交通領(lǐng)域興起起到助推作用。目前國(guó)家在公共交通領(lǐng)域通過示范項(xiàng)目推廣，例如，2009年中國(guó)正式啟動(dòng)“十城千輛”示范推廣活動(dòng)，現(xiàn)已從13個(gè)試點(diǎn)城市增加到20個(gè)，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源客車的需求，從而有利于相關(guān)客車廠商，進(jìn)一步加快大新能源客車的推廣力度；另外，北京奧運(yùn)會(huì)示范項(xiàng)目中的新能源車幾乎都使用在了公共交通領(lǐng)域，示范項(xiàng)目的成功加快了新能源客車在公共交通領(lǐng)域的興起和普及。此外，新能源汽車在公共交通的應(yīng)用，將得到國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)助，現(xiàn)已形成114款節(jié)能與新能源客車的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。使得國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)助政策的受惠領(lǐng)域更廣，符合國(guó)家補(bǔ)貼政策制定的初衷。廠商競(jìng)爭(zhēng)格局從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來看，市場(chǎng)上的新能源乘用車產(chǎn)品在車型和價(jià)格上有比較大的差異。目前汽車廠商關(guān)注于新能源汽車市場(chǎng)的導(dǎo)入和推廣，所以在同一級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)不明顯。而商用車差異化不明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。2010-2011年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)從國(guó)內(nèi)主要汽車廠商來看，北汽福田在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域起步較早，注重于混合動(dòng)力客車的開發(fā)和生產(chǎn)，新能源客車產(chǎn)品已擁有了十分完整的產(chǎn)品線。另外，也有用于城市建設(shè)的環(huán)衛(wèi)純電動(dòng)車，再加上各類混合動(dòng)力改裝車等。上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)較早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的廠家。上汽集團(tuán)以在推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行的同時(shí)，重點(diǎn)推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化作為其新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)。預(yù)計(jì)2012年，一汽將批量投放節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車，并推出零排放的上汽自主品牌純電動(dòng)轎車。東風(fēng)在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)小。長(zhǎng)安在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、太陽能等領(lǐng)域都有涉足，但混合動(dòng)力汽車是主打方向；比亞迪將擴(kuò)大電動(dòng)汽車研究所規(guī)模，并計(jì)劃向新能源客車領(lǐng)域方向發(fā)展；奇瑞則將每年銷售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重。2011－2013年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)(一)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)1、多樣化是新能源汽車的發(fā)展方向隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力源多樣化將成為發(fā)展方向。多樣化是指在當(dāng)前發(fā)展條件下，充分利用各種動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、超級(jí)電容、飛輪電池)之間的優(yōu)勢(shì)，在各種車輛運(yùn)行工況下優(yōu)化配置各動(dòng)力源的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。未來的新能源汽車使用的動(dòng)力源種類將越來越多，也為交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排提供了更多的可能性。2、廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向，國(guó)內(nèi)汽車廠商都紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。目前國(guó)內(nèi)主要汽車廠商幾乎都有新能源汽車項(xiàng)目在進(jìn)行中，也各自具備一定的技術(shù)實(shí)力和特色；在國(guó)家出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面難以避免。3、出租車市場(chǎng)和公務(wù)車市場(chǎng)將成為新能源汽車應(yīng)用的熱點(diǎn)領(lǐng)域未來幾年，城市出租車市場(chǎng)和新能源公務(wù)用車市場(chǎng)都將快速發(fā)展，成為新能源汽車的熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。城市出租車大部分時(shí)間工作在城市工況下，而且燃料成本非常高，特別適合新能源汽車的普及應(yīng)用。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策在出租車行業(yè)的實(shí)施，出租車將成為新能源轎車的主要應(yīng)用市場(chǎng)之一。另外，城市出租車市場(chǎng)規(guī)模也非常大，目前全國(guó)約有出租車200萬輛，按照平均每年14.3%的換車率，6萬輛的新增車輛計(jì)算，平均每年將為新能源汽車提供數(shù)量近20萬輛，需求額150億元以上的市場(chǎng)。同時(shí)，公務(wù)用車這個(gè)新興市場(chǎng)也將開始興起，成為新能源汽車的一個(gè)重要市場(chǎng)。國(guó)家將在公務(wù)車采購(gòu)中加入新能源汽車，以達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。同時(shí)，從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來看，政府用車在新能源汽車市場(chǎng)中占有很大的份額，以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車2010-2011年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)能夠幫助各級(jí)政府有效地減少汽車的能耗和排放，將有望成為政府公務(wù)車采購(gòu)的重點(diǎn)之一。近年來，公務(wù)車市場(chǎng)增長(zhǎng)非常迅速，2010年采購(gòu)采購(gòu)總金額達(dá)到1000億元，如果按10%的公務(wù)車采用新能源汽車，將為新能源汽車帶來80億元的細(xì)分市場(chǎng)。2010-2011年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在未來三年里仍將以混合動(dòng)力汽車為主，且市場(chǎng)份額將不斷提升，同時(shí)純電動(dòng)汽車比例將不斷提高，預(yù)計(jì)到2013年，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車和燃料電池汽車的市場(chǎng)份額分別占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總份額的16.2%、82.7%和1.1%。第五章結(jié)束語據(jù)資料統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已經(jīng)涉足新能源汽車的研發(fā),六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。例如，上汽集團(tuán)在2008年投資了近20億元成立了上海捷能公司，專門研發(fā)新能源汽車。另外，北京還成立了首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，隨后，重慶市、吉林市等地紛紛表示建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為