主機遙控系統的邏輯與控制回路船舶信號系統安裝與調試

主機遙控系統的邏輯與控制回路包括哪幾個方面？啟動邏輯、換向邏輯、制動邏輯、轉速與負荷控制

什么是主機遙控系統的邏輯與控制回路？

為了實現能遠距離操縱主機，要求主機遙控系統必須有一套氣動或電動的邏輯控制回路，能對主機進行啟動、換向、停車等邏輯控制和對主機的轉速進行閉環控制，同時能對主機的轉速和負荷進行必要的限制，并具有必要的安全保護功能。這稱為主機遙控系統的邏輯與控制回路1.主機遙控系統的邏輯與控制簡介Part12.主機遙控系統的啟動邏輯Part2主啟動邏輯重復啟動邏輯當滿足起動主機所需的各項條件時，控制空氣分配器投入工作，打開主起動閥，起動空氣將進入主機進行起動，在主機轉速達到發火切換轉速時，自動完成油氣轉換（對油氣并進的主機可提前供油），停止起動。這時若起動成功，自動轉入主機加速程序。重復是指主機在一次起動失敗后，自動控制主機中斷起動片刻后的再次起動。重復起動的次數一般為三次，三次起動失敗，終止起動，發出起動失敗報警。重復起動失敗，輪機員排除故障后，必須將車鐘手柄拉回到停車位置，進行復位操作，才能重新起動主機。重啟動邏輯路重起動是指在應急起動等情況下，遙控系統自動增加起動供油量或者自動提高發火轉速的起動。慢啟動邏輯主機長時間停車（超過30分鐘）后，再次起動時要求主機慢慢轉動一轉到兩轉，然后再轉入正常起動。這樣能保證主機在起動過程中的安全，同時對相對摩擦部件起到“布油”作用。3.主機遙控系統的主機換向邏輯Part2當主機在正車（或倒車）運行中車鐘手柄突然從正車拉到倒車位置（或相反）時，遙控系統將自動執行停油—換向—制動—倒車起動—倒車加速過程。有的主機換向需要有轉速限制，即轉速降到一定數值才允許換向，而且換向轉速分為正常換向轉速和應急換向轉速（應急換向轉速比正常換向轉速大）。制動的前提是換向完畢。制動分為能耗制動和強制制動。有的遙控系統只設置強制制動（主要用于大型低速柴油機）。有的遙控系統先進行能耗制動，然后再進行強制制動（主要用于中速柴油機）。4.主機遙控系統的主機制動邏輯Part2能耗制動所謂能耗制動，是在應急換向完成后，只讓空氣分配器工作，主起動閥關閉，這時主機是正車轉向，而凸輪軸是倒車位置。因此，當某缸活塞上行（壓縮沖程）時，空氣分配器使此缸氣缸起動閥開啟，氣缸內的氣體經氣缸起動閥到主起動閥后被截止，使主機起著壓縮機作用，消耗其能量，降低其轉速，實行能耗制動。能耗制動是主機轉速較高且制動力矩較小時的制動方式。而強制制動是讓空氣分配器工作，且主起動閥開啟。此時，高壓起動空氣在各缸的氣缸起動閥前等待，當某缸活塞上行時，空氣分配器控制此缸氣缸起動閥開啟。于是，高壓起動空氣進入氣缸，強行阻止活塞運動，使主機轉速迅速下降為零，實行強制制動，當主機轉速下降為零后，則按倒車的起動邏輯控制來起動主機，使主機倒轉，并按倒車加速程序將主機轉速調節到車令設定轉速。強制制動5.主機遙控系統的主機轉速與負荷控制邏輯Part2主機的轉速與負荷控制回路是一個綜合控制回路。在正常航行工況下，控制回路主要是通過調速器對主機轉速進行定值控制。控制回路的作用就是克服各種擾動，把主機轉速控制在車鐘手柄所設定的轉速上。但是，當船舶在惡劣海況下航行時，螺旋槳可能會頻繁露出水面轉速升高，若此時仍采用轉速定值控制，調速器為了維持主機運行在設定轉速上，不得不頻繁地大幅度調節主機供油量，這就有可能導致主機超熱負荷。一旦調速器減油不及時，主機就會發生飛車而使主機超機械負荷。這時，主機轉速控制系統常采用負荷控制方式或死區控制方式來保障主機的安全運行。。5.主機遙控系統的主機轉速與負荷控制邏輯Part2臨界轉速自動避讓當車鐘設定轉速處于臨界轉速區時，為了保證主機不在臨界轉速上運轉，遙控系統將自動地把設定轉速限制在界轉速區之外，并在設定轉速經過臨界轉速區時，自動地控制其快速通過臨界轉速區，以確保主機安全運轉。當車令設定轉速值小于主機最低穩定轉速時。為了防止主機不穩定運轉或熄火停車，遙控系統將自動地把設定轉速限制在主機最低穩定轉速上。當車令設定轉速值大于主機所允許的最大轉速時，為防止主機超速，遙控系統將自動地把設定轉速限制在主機所允許的最大轉速范圍內。由于主機倒車運行工況較正車差，故有些遙控系統還設置了數值上較正車小的最大倒車轉速限制。在非應急運轉工況下，當車令設定轉速值大于輪機長手動設定最大轉速的值時，遙控系統將對其車令設定轉速值進行限制，以確保主機轉速不超過輪機長所設定最大允許轉速。最小轉速限制最大轉速限制輪機長手動設定最大轉速的限制

為了保證主機安全、可靠及有效地運行，遙控系統將對進入主機調速器的設定轉速進行臨界轉速避讓、最小轉速限制、最大轉速限制以及輪機長手動設定最大轉速的限制。5.主機遙控系統的主機轉速與負荷控制邏輯Part2起動油量的設置若要使主機順利且平穩地起動起來，就必須在主機起動時供給適量的燃油，為了使起動油量不受車令設定轉速的影響，實現定油量起動，遙控系統在主機起動期間自動阻斷車令設定轉速，給出一個最佳起動轉速及最大允許起動油量，以確保主機安全、平穩、可靠地起動。主機在某一轉速下運行時，如供油量過大就有可能使主推進軸的扭矩超機械負荷。此時，遙控系統將自動地限制主機的供油量，即根據車令設定的轉速或主機的實際轉速給出一個相應的允許供油范圍，從而將主機的轉矩限制在安全的范圍內。主機從低速開始加速時，油量會突然增加很多，而此刻增壓器輸出的增壓空氣壓力較低，這樣就會出現油多氣少的現象，導致燃燒不充分而冒黑煙。為防止主機在加速過程中出現冒黑煙現象，遙控系統將自動地根據增壓空氣壓力的高低來限制主機的供油量，以保證噴入汽缸的燃油充分燃燒，同時也可防止主機受熱部件的過熱現象。。轉矩的限制增壓空氣壓力限制

主機轉速控制系統在對主機轉速進行轉速自動控制時，主機的供油量是由調速器根據偏差轉速大小來控制的。調速器為了把主機的轉速快速調節到設定轉速，有可能使主機因供油量太大而超負荷。為此，遙控系統應對主機的供油量進行限制。負荷限制主要包括如下幾個方面：有的遙控系統設置了按螺旋槳的特性來限制主機的供油量，用來修