PAGEPAGE4一、總體施工組織布置及規劃1編制依據、原則、范圍1.1編制依據中華人民共和國標準、中華人民共和國鐵道部頒發的現行《驗收標準》、《施工規范》、《試驗規程》，同時也是合同履行過程中、工程施工過程中需必須執行的規范、標準、規程，具體見表1.1-1“現行鐵路工程建設標準規范目錄”。我單位進行現場勘查的施工區域自然因素、沿線交通情況及現場施工條件。我單位執行的GB/T—19001質量標準體系、GB/T—24001環境管理體系和GB/T—28001職業健康安全體系。現行鐵路工程建設標準規范目錄表1.1序號標準名稱標準號施行日期發布文號一、基礎標準1鐵路技術管理規程鐵道部令第29號2鐵路工程基本術語標準GB／T50262—19971997．10．1建標[1997]74號3鐵路工程制圖標準TB／T10058—19981998．7．1鐵建函[1998]15號4鐵路工程制圖圖形符號標準TB／T10059—19981998．7．1鐵建函[1998]15號5鐵路工程設計CAD技術規范TB10044—19981998．4．1鐵建[1997]345號二、通用標準（一）勘察測量標準6新建鐵路工程測量規范TB10101—19991999．6．1鐵建設函[1999]69號7鐵路工程巖土分類標準TB10077—20012001．12．1鐵建設[2001]90號8鐵路工程水文地質勘察規程TB10049—20042004．4．1鐵建設[2004]121號9鐵路工程地質勘察規范TB10012—20072007．8．31鐵建設[2007]169號lO客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定2006．10．16鐵建設[2006]189號（二）設計標準11新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）2007．3．15鐵建設[2007]47號12客運專線鐵路建設項目用地控制指標（試行）2007．1．8國土資發[2006]327號13新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）2005.8.10鐵建設[2005]140號14客運專線無砟軌道鐵路設計指南2005.10.9鐵建設函[2005]754號15新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定2005．4．25鐵建設函[2005]285號16鐵路線路設計規范GB50090—20062006．6．1建設部公告第418號17鐵路路基設計規范TB10001—20052005．4．25鐵建設[2005]66號18鐵路橋涵設計基本規范TB10002.1-20052005．6．14鐵建設[2005]108號19鐵路車站及樞紐設計規范GB50091—20062006．6．1建設部公告第419號20鐵路工程抗震設計規范GB50111—20062006．12．1建設部公告第434號21鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定2005．10．1鐵建設[2005]157號22《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文鐵建設[2007]140號23鐵路工程水文勘測設計規范TB10017—19991999．9．1鐵建設函[1999]157號24鐵路工程節能設計規范TB10016—20062007．3．3鐵建設[2007]38號25鐵路工程設計防火規范TB10063—20072007．12．29鐵建設函[2007]1369號26鐵路工程建設項目環境影響評價技術標準TB10502—19931994．4．1鐵建函[1993]677號27鐵路工程建設項目水土保持方案技術標準TB10503—20052005．4．25鐵建設[2005]66號42鐵路工程環境保護設計規范TB10501—19981999．1．1鐵建函[1998]253號（三）驗收標準28鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425—19941995．4．1鐵建函[1994]7629鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準2005．9．1鐵建設[2005]160號30客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準2005.9.1鐵建設[2005]160號31客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定2006．10．16鐵建設[2006]189號32客運專線鐵路工程竣工驗收動態檢測指導意見2008．1．9鐵建設[2008]7號（四）施工標準49鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210—20052005．9．22經規標準[2005]11033客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ212—20052005.9.22經規標準[2005]110號34客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213—20052005.9.22經規標準[2005]110號35客運專線鐵路軌道工程施工技術指南TZ211—20052005.9.22經規標準[2005]110號36客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南2006.8.17鐵建設[2006]158號37鐵路工程結構混凝土強度檢測規程TB10426—20042004．4．1鐵建設函[2004]121號三、專用標準（一）站前專業38鐵路工程物理勘探規程TB10013—20042004．4．1鐵建設函[2004]121號39鐵路工程地質鉆探規則TB10014—19981998．7．1鐵建函[1998]15號40鐵路工程地質原位測試規程TB10018—20032003．6．1鐵建設函[2003]99號41鐵路工程不良地質勘察規程TB10027—20012001．12．1鐵建設[2001]90號42鐵路工程特殊巖土勘察規程TB10038—200l2001．12．1鐵建設[2001]90號43鐵路工程地質遙感技術規程TB10041—20032003．6．1鐵建設函[2003]99號44鐵路工程土工試驗規程TB10102—20042004．4．1鐵建設函[2004]121號45鐵路工程巖土化學分析方法TBJ103—19871988．9．1鐵基[1987]1342號46鐵路工程水質分析規程TB10104一20032003．6．1鐵建設函[2003]99號47鐵路工程巖石試驗規程TB10115—19981998．7．1鐵建函[1998]15號48鐵路路基支擋結構設計規范TB10025—20062006．6．25鐵建設[2006]118號49鐵路特殊路基設計規范TB10035—20062006．6．25鐵建設[2006]116號50鐵路路基土工合成材料應用設計規范TB10118—20062006．6．25鐵建設[2006]117號51鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB10002．3—20052005．6．14鐵建設[2005]108號52鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范TB10002．4—20052005．6．14鐵建設[2005]108號53鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB10002．5—20052005．6．14鐵建設[2005]108號54鐵路工程抗震設計規范GB50111-200655鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-200156客運專線綜合接地技術實施辦法鐵集成[2006]220號57鐵路站場道路和排水設計規范TB10066-20002001.4.1鐵建設函[2000]445號58鐵路站場客貨運設備設計規范TB10067-20002001.4.1鐵建設函[2000]445號59變形模量EV2檢測規程（試行）2005.10.29鐵建設[2005]188號（二）四電專業標準60鐵路車站客運信息設計規范TB10074-20002001.4.1鐵建設函[2000]445號（三）其它專業標準61鐵路生產污水處理設計規范TB10079-20022002.7.1鐵建設[2002]24號注:①同時應執行國家和鐵道部有關標準的局部修改條例。②鐵路工程建設除執行上述國家有關標準和鐵道部有關文件的規定外，尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定。1.2編制原則（1）遵循合同要求的原則。同時嚴格按投標文件承諾的工期、質量、安全、環保、文明施工等目標編制施工組織設計，使發包人的各項要求均得到有效保證。（2）遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。（3）遵循“以人為本、安全第一、確保質量”的原則。充分考慮施工項目性質、施工環境及招標文件對質量、安全要求，遵循以人為本的原則安排各項施工活動和設備配置，并嚴格按照招標文件要求采用的施工規范、標準、安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工質量及安全。（3）堅持按項目法管理的原則。通過與建設單位、監理單位和設計單位協作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現質量和造價在保證安全和工期前提下的最佳組合。（4）整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。（5）保證重點，突破難點，質量至上的原則。（6）保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。（7）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。（8）優化資源配置，實行動態管理。（9）重視生態環境，遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展的原則。在施工期間及竣工通車后保證不發生水土流失，保證不破壞當地環境。貫徹執行國家和當地政府的方針政策，遵守法律法規，尊重當地的民風民俗。（10）遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。（11）快速施工原則，確保施工機械配套合理、先進，能滿足機械化、專業化施工。（12）堅持實事求是的原則。在施工組織設計中，堅持施工技術先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留后患。施組編制做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合，高新技術與既有技術相結合，使施組具有重點突出、內容全面、思路清晰的特點。1.3編制范圍標段編號:TJ1標段，里程范圍:DK1074+000～DK1075+080，全長1.08km。編制范圍:設計里程范圍內的站前土建工程（不含鋪軌、鋪岔、站場工程主要包括地道、站臺墻、綜合管溝、站區排水管、溝等），正線無砟軌道基礎（不含岔區道床板、含岔區支承層），精測網CPⅢ測設，線路附屬工程（不含線路備料），包括需要與站前工程同步實施的接觸網支柱基礎、綜合接地貫通電纜等工程；既有建構筑物拆除后的垃圾清運、通訊線路遷改、電力線路遷改、公跨鐵立交橋。2工程概況2.1地理位置大悟站位于大別山脈西段，屬低山及丘陵地貌，溝谷交錯，北東向、北西向溝谷較發育，地形險峻，地勢起伏較大，植被發育，地面高程97.1～135.8m，最大相對高差38.7m。大悟站位于石武鐵路客運專線TJI標DK1074+000—DK1075+080段，長1.08km。車站中心里程DK1076＋455，車站設到發線4條，正線2條，檢修線3條、安全線1條。位置在李家河2#大橋橋尾至井邊付家灣大橋橋頭區間內，處于該標段的中間部分，大悟車站是土石方量較為集中的區段，是此標段的重點控制工程。2.2自然特征2.2.1工程地質大悟站段的低山丘陵區主要地層巖性為：泥巖、砂礫巖、凝灰巖、灰巖、石英砂巖、片巖、片麻巖、混合巖、淺粒巖、泥質板巖、石英巖、流紋斑巖、玄武巖及花崗巖、花崗斑巖等，沉積巖和變質巖受強烈的褶皺、斷裂等地質構造的影響，節理發育，花崗巖、花崗斑巖等巖漿巖風化層厚度變化大，球狀風化發育。丘坡及谷地區表層為第四系黏性土夾碎礫石土，厚度一般小于6m,局部分布淤泥質土。2.2.2水文地質根據水質分析，站場附近的李家河、井邊付家灣及地下水對混凝土無侵蝕性。2.2.3氣象特征湖北省境內屬亞熱帶季風型大陸性半濕潤氣候，冬季受西北冷氣團影響，夏季受東南、西南季風控制，具有冬冷夏熱、冬干夏濕、溫和多雨、無霜期長、光照充足的特征。全年平均氣溫在16～18℃之間。最熱月（七月）平均氣溫為32.5℃，極端最高氣溫43℃，最冷月（一月）平均氣溫為6.8℃，最高氣溫-3℃左右。年平均降水量為1000毫米左右。最大風速可達20米/秒。湖北省境內雨季期5個月，集中在每年的4～8月間。洪水由暴雨形成，洪水特征與暴雨關系十分密切，長江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7％，洪水多集中在7月份。2.2.4地震動參數根據1：400萬《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）,本線地震動峰值加速度：大悟（大新店）至武漢市黃陂區（不含）為＜0.05g；武漢市為0.01g。2.2.5主要技術標準（1）鐵路等級：客運專線；（2）正線數目：雙線；（3）設計速度：200km/h及以上，基礎設施350km/h；（4）最小曲線半徑：7000m；（5）線間距：5.0m；（6）最大坡度：12‰，局部地段20‰；（7）到發線有效長度：650m；（8）建筑限界：軌面以上凈高7.25m，中心外側凈寬2.44m。2.3主要工程數量大悟車站是土石方量較為集中的區段。最大寬度為268m，最小寬度為61m。站內土石方工程主要是挖方，占土石方總量的80%，挖方集中在站場中部DK1074+120—DK1074+949長829m，DK1075+000—DK1075+080長80m，挖方段總長為909m，填方段DK1074+000—DK1074+120長120m，DK1074+949—DK1075+000長51m，填方段總長為171m。最大開挖深度為29m,最大填筑高度為9m。DK1074+914處有一1-5m框架涵。路基主要工程數量見表1.2。路基工程主要工程數量表表1.2序號項目單位數量附注一站場土石方立方米23887721土方立方米600501（1）挖土方立方米6005012石方立方米1742949（1）挖石方立方米1450754（2）利用石填方立方米2921953級配碎石（砂礫石）立方米45322（1）基床表層級配碎石立方米17962（2）路橋過渡段立方米273602.4施工條件2.4.1交通條件（1）鐵路石武客運專線與既有京廣線并行，鐵路運輸條件非常方便。施工時可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至既有京廣線車站，再轉運至工地。（2）公路本工程所經地區公路發達，除與客運專線并行的107國道、京珠高速公路外，縣鄉公路有宣武線、城高線與場地臨近可供生產運輸用。2.4.2生活、施工用水施工用水：大悟站小里程側有李家河距站場200m，大里程側有井邊付家灣河距站場250m，站場內有多處水塘，地表水豐富，河水和水塘水經檢驗合格方后可用于施工。3工程特點3.1工程數量大、資源配置大站場土石方有200多萬方，軟土、松軟土路基處理、支擋工程數量也較大，施工需投入的人員、機械設備等資源配置大，大型配套機械化施工要求高。3.2工期較為緊張相對于本工程的工程數量，工期要求的17個月的工期較為緊張。3.3環保要求高地表植被好，地表水水質清純。本工程施工過程中的大量取土、棄碴對地表環境的影響，路基邊坡綠色防護，是本標段施工中環保工作的重點和關鍵所在，施工應予以足夠重視。4施工重點軟土、松軟土路基的地基加固處理、深路塹邊坡支擋防護，大量石方爆破。5施工總體目標5.1質量目標工程質量全部達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準和設計要求，并滿足驗收標準的質量要求（按六位一體的要求寫）。5.2安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系；杜絕施工重大、大事故，防治一般事故的發生；創建安全生產文明標準工地。（按六位一體的要求寫）5.3工期目標開工日期：2009年1月10日；完工日期：2010年6月3日；總工期：17個月。5.4環境保護、水土保持目標嚴格執行招標文件要求，遵守國家、鐵道部及湖北省有關環境保護、水土保持的法律、法規和規章，并按本合同的有關規定，認真做好施工區的環保、水保工作，防止由于工程施工造成的環境污染和破壞。對環保、水保工作將做到全面規劃，綜合治理，本著“三同時”原則與工程本體同步實施。5.5文明施工目標環境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創部級文明施工樣板及安全標準工地。6施工總體組織方案6.1施工總體安排6.1.1施工總體安排原則針對本工程的施工規模和特點，我們確立本標段施工指導思想和原則：“機構精干，隊伍專業，科技先行，設備精良，管理規范，施工科學，關系協調，保護環境，保障安全，保證工期，優質高效”。機構精干：按項目法配備管理經驗豐富、業務能力強、思想素質高、工作責任心強的人員組建項目部。科技先行：堅持信息化施工，始終把施工過程中的各種可變因素掌握在可控的范圍內。設備精良：配備足夠的先進大型高效機械設備進行施工，合理配套，滿足工程快速施工要求。管理規范：實現項目法管理，科學組織、合理安排、保證重點、均衡生產。施工科學：按設計施工，按規范施工，按標準化作業要求施工。關系協調：服從業主、尊重設計、監理，搞好路地共建，營造和諧環境。保護環境：自始至終把“環境保護”工作放在施工過程中日常工作的重要位置，確保工程所處環境不受污染和破壞。保證安全：建立健全安全體系，確保實現安全目標。保證工期：嚴格按照招標文件要求的工期組織施工，總工期和階段工期滿足要求。6.1.2施工管理組織機構項目部設一個架子隊對工程進行現場管理、協調、組織施工，架子隊下轄2個機械化路基施工工區，合計高峰期上場人員186人，具體組織機構詳見圖1.1織機構圖圖1.1（按鄭西模式改）常務副常務副經理副經理總工程師安全質量技術科設備計劃財務科測量組路基施工一工區路基施工二工區項目經理6.1.3施工隊伍部署和任務劃分根據工程規模和工期進度的要求，安排一個作業隊，下分兩個施工工區，承擔本工程的施工任務。兩人路基施工工區同步展開、平行作業，在項目部的統一指揮下，分工協作、獨立施工。施工工區安排表表1.3名稱駐地位置進場人數（施工高峰配置）施工范圍管理人員18一施工區DK1073+800右30m84DK1074+000—DK1074+500段0.5km路基及車站場平施工，站場內人行通道施工。二施工區DK1074+900右120m84DK1074+500—DK1075+080段0.58km路基及車站場平施工,涵洞施工6.1.4施工順序首先修筑施工便道，平整場地設置臨時排水系統，然后分區段施工。大悟車站工程施工順序回填土路基分層填筑截水天溝施工大悟車站工程施工順序回填土路基分層填筑截水天溝施工基底、側溝施工石方爆破施工土方開挖施工路基分層壓實地面處理試驗段施工土石方運輸路塹施工路堤施工邊坡防護邊坡修整、防護主體工程施工準備人員、設備進場場涵洞工程施工臨時工程施工路基工程填筑檢測防水層及附屬涵身施工基礎施工基礎開挖基礎處理蓋板施工線上工程圖1.26.2施工組織措施6.2.1施工準備階段組織措施6.2.1.1施工調查組織施工調查，進一步獲取有關原始數據的第一手資料，為工程施工迅速展開，進行數據搜集，重點收集以下數據：（1）本標段地形、地貌、地質等情況及氣象、不良地質對建場的影響。（2）對本標段地表水、地下水分布情況及水質進行取樣復查，若與設計不相符，則及時通知有關單位進行再次復查，并對生活用水和施工用水水源進行規劃。（3）本工程房屋拆遷及管線調查，對紅線內的拆遷房屋作仔細登記，對各種管線會同有關部門作好保護或搬遷工作。（4）進一步調查施工環境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。（5）對于采用新技術、新材料、新型結構的設計，根據工程結構的特點及采取的工程措施收集相關數據。（6）可利用的地方材料狀況、生活物質供應狀況等。（7）當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣、社會治安以及其它應注意的事項等。6.2.1.3施工技術準備（1）施工測量復測結果報經監理和發包人批復后，組織定位放線，對本工程布設精密導線網、水準網，埋設永久樁和護樁，確保本工程測量樁橛位置準確無誤，滿足客運專線無砟軌道及時速350公里無砟軌道鐵路工程測量的精度要求，并測量標定建設征地界。（2）編制施工操作細則根據本工程設計文件中的工程數量、工程特點、施工工期、環保要求以及施工調查收集的有關資料，組織相關人員編寫出控制工程的作業指導書。以確保工程質量，不斷提高施工工藝水平。（3）核對設計文件接到設計文件后，結合設計技術交底，項目總工程師組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質和水文地質，編寫會審記錄。如現場與設計不符，及時與設計單位聯系，同時抄報監理與業主。（4）制定不良地質技術保證措施路基工程中軟土路基的填筑、工后沉降的控制，深路塹開挖的防護等，必須從思想上高度重視，在施工中加強檢測和質量控制，提前制定技術保證措施，做到有效預防，確保施工順利進行。（5）技術交底施工技術部對施工中每道工序下達詳細的技術交底書，技術交底內容包括相應的安全技術交底。（6）崗前培訓針對本工程標準高、規模大的特點，組織技術人員和相關專家對管理人員、技術工人、安全員等進行培訓，培訓內容包括：客運專線施工、驗收暫行規定，技術標準和施工技術指南、技能培訓、工程質量、職業道德，以及國家、行業、地方現行的有關工程質量、施工安全、環境保護等法律法規。6.2.1.4征地拆遷進場后項目部將積極協助建設單位進行永久性用地、施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準備。6.2.1.5勞動力組織準備根據本工程的特點，加強內部勞動力結構的調整，選派專業化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規章制度，形成“交底-施工-驗收”的組織監控體系。加強各專業工種的穿插流水，使施工隊伍處于最佳工作狀態，提高工作效率。6.2.1.6機械設備準備遵循先進性和技術性能相匹配及確保選用設備可靠性的原則進行機械設備配套。針對工程特點，按多作業面并行施工，配備的機具設備及運輸車輛保證按時進場，足量到位，對機械及早調試、徹底檢修，保證上場機具性能完好，確保機具設備的高效率運轉。6.2.1.7施工材料準備及時對分布在現場沿線的砂、石料場等地材進行調查，選擇供貨廠家，經取樣檢測、試驗并報批后，簽訂訂貨合同。有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收，確保工程材料質量。考慮工程所處地區雨季較長，為減少氣候條件對施工進度的影響，設置材料儲備設施，適量儲備施工材料。6.2.1.8開工報告各項施工準備結束并滿足開工要求后，及時向監理工程師按程序提交開工報告，一經批準立即開工。開工報告的內容包括對設計文件、施工圖紙的審查核對情況，對本工程導線、中線、高程進行復測情況，對原材料鑒定、混凝土和砂漿配合比選定情況，機具、人員進場情況，現場四通一平、完成征地拆遷情況，以及技術交底情況。6.2.2施工過程階段組織措施高效運行指揮管理系統，合理調配人力和設備資源，細化工序施工管理，抓好過程質量控制，分階段開展勞動競賽，樣板引路推行標準化管理，總結考評獎懲嚴明，協調好各方關系保障施工順利進行。7施工場地及大型臨時設施布置7.1施工場地施工場地按“方便施工、便于管理、少占地、環保、經濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環境保護達標。7.2施工便道、便橋施工便道的設置本著少站農田，節約土地的原則。便道從DK1074+000—DK1075+080段沿線路右側地界邊線修筑，便道寬4.0m，每100～200米設避車道。便道兩端分別與李家河2#大橋和井邊付家灣大橋的施工便道貫通，并充分利用兩大橋處修建的施工便橋，用于機械進場和土石方外運。7.3生產、生活用水、電施工用水：施工用水：大悟站小里程側有李家河距站場200m，大里程側有井邊付家灣河距站場250m，站場內有多處水塘，地表水豐富，河水和水塘水經檢驗合格后可用于施工。本工程采用電力永臨結合方案，主要工點均可滿足施工需要，但施工時需配備備用發電機組。生活用水采用打井取水。施工用電：配備500KVA變壓器1臺，自備2臺120KW發電機備用。7.4施工總平面布置以大悟站為中心前后分別設兩個施工工區，一工區設于井邊付家灣大橋鄭州臺尾處的線路右側。二工區設于李家河2#大橋武漢臺臺尾處的線路右側，施工區內設有生活、辦公設施、材料堆放場、水泥庫、機械設備停放場等臨時設施。現場管理人員就地辦公。施工平面布置詳見場地平面圖。7.5棄土場規劃本標段路基工程以挖方為主，挖方量遠大于填方量，將有150萬方以上棄土。施工時，力爭做到土石方合理調配，主要做好大悟中間站石方自身利用、被區間借用工作，同時做好區間利用土改良工作，做到普通路基填料在標段內調配、解決，力爭不外進填料。二、施工進度安排1施工工期安排開工前組織機械設備、人員進場。進場先搶修臨時工程，滿足主體工程開工必須的條件，工程一旦展開，確保施工順利、持續進行。總體工期2009.1.10—2010.6.3，共用17個月完成全部工程并達到移交的程度。詳細工期見表2.1：施工工期安排2.1序號任務名稱開始時間結束時間1地基處理2009-01-102009-05-092框架涵施工2009-01-102009-04-193路基填筑2009-01-102009-06-184路塹開挖2009-01-102009-10-065沉降觀測2009-10-072010-04-046表層處理2010-4-052010-06-037站場內人行通道施工2009-4-202009-9-168附屬工程2009-4-102010-2-32路基進度指標計算路基進度指標見下表2.2路基進度指標計算表2.2序號機械名稱單機日產量單機月產量(每月按20天計算)總工程數量計劃工期（月）共需機械（臺）1自卸車300m3/d600020000009402挖掘機2000m3/d40000200000096機械設備均按照1.1～1.3的系數預留以備用3施工進度計劃圖表總體施工進度橫道圖見附表2-1。總體施工進度網絡圖見附表2-2。三、施工總體方案1施工總體安排兩個施工工區同時開工平行作業，以大悟站中心里程為分界線分兩個作業區，一工區施工一作業區，二工區施工二作業區。每個施工工區根據分配的工程量配備相應的人力、機械設備。一工區自DK1074+000向站中心里程方向施工，二工區自DK1075+080向站中心里程方向施工。先在順線路方向的中間位置開槽即①區部位,然后再向②區左右打開作業面。并按區段分層開挖。框架涵與路基同時施工。本工程土石方量大，棄方量大，所需要配

橫道圖2-1

網絡圖2-2置的運輸車輛多。根據工期安排需日出土石方量12000m3,一工區配備挖掘機3臺，自卸載重汽車20輛，二工區配備挖掘機3臺，自卸載重汽車20臺。出碴路線：一工區棄碴沿站場內施工便道經李家河施工便橋運到棄土場，二工區棄碴沿站場內施工便道經井邊付家灣施工便橋運到棄土場。具體見施工平面圖3.12人員、機具安排根據施工現場的需要和工程工期的要求合理調配人力,做到人力利用達到效率最佳狀態。機具設備的安排根據現場的實際需要進行統籌安排,在施工高峰期滿足施工現場的需要。具體見人力計劃表、投入的主要施工機械設備表。勞動力計劃表表3.1序號人員類別數量(人)計劃進場時間備注2測量工43試驗工24爆破工205鑿巖工106電工27電焊工28自卸車司機809其他司機310修理工511機械操作手2812普通勞力10合計184投入的主要施工機械設備表表3.2設備名稱數量(臺套)規格型號額定功率(kw)或容量(m3)或噸位(t)等新舊程度計劃進場時間挖掘機2CAT320B123KW、1.0m3全新08．12．20挖掘機2CAT330280KW、1.8m3全新08．12．20挖掘機2PC300123kw、1.1m380%08．12．20推土機1TY220185KW全新08．12．20推土機1D8N235KW80%08．12．20推土機1TY160267KW80%08．12．20裝載機2ZL-50155KW、3m385%08．12．20潛孔鉆機4CCQ15150kw80%08．12．20自行式液壓潛孔鉆機2DX-700180kw90%08．12．20電動空壓機2L-120/20120KW，20m380%08．12．18電動空壓機1L-10/7-X56KW，10m3全新08．12．18振動壓路機2CA2590kw、25t80%08．12．18小型振動壓路機2YZ0832KW、2t80%08．12．18自行式平地機1PY160B120KW80%09.01.15自卸載重汽車40K2910t80%08．12．153總體施工方法3.1路塹開挖路塹開挖工程采用大型機械化作業、科學爆破等施工方案組織施工。土質和軟質巖石挖方地段采用挖掘機開挖；堅硬的石方路塹采用淺孔微差控制爆破、深孔松動爆破的方式進行爆破,邊坡采用光面爆破。挖出的土石方用挖掘機和裝載機進行裝車,自卸汽車運輸，將符合路基填料標準的作填方使用，不符合標準及剩余的部分則運至指定的棄土場集中堆放。對地形較平緩的土質淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當地形起伏，且路塹長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結合的開挖方法。石方路塹開挖采用機械自上而下分層縱向開挖。對深路塹，按照“分級開挖，分級加固”的原則進行施工。對淺路塹、零星開挖采用淺孔爆破，對深路塹采用深孔松動控制爆破，邊坡采用光面爆破技術，縱向分層開挖的作業方式施工。移挖作填地段，運距在200米以內，采用推土機推運、整平；運距在200米以上，挖掘機、裝載機挖裝，根據土石方調配方案自卸汽車運輸填筑于路堤地段或運至棄土場。3.2路基填筑路基填筑工程施工前，選擇一定長度的試驗段進行工藝試驗，確定機械設備組合、施工工藝、擬鋪厚度、壓實遍數、級配料配合比等施工參數及試驗檢測的方法，指導路基填筑施工。路基各部分及護道均采用分層填筑，按“三階段、四區段、八流程”的工藝流程組織施工，并碾壓至設計和相關規范的壓實標準。采取兩側各加寬50cm填筑，確保路堤邊坡的壓實符合設計和規范要求。基床以下路堤本體填料優先采用路塹挖方和隧道棄碴中符合A、B組填料和C組碎石、礫石類填料及改良土，采用推土機、平地機攤鋪、整平，振動壓路機碾壓密實,確保路基壓實度，嚴格控制沉降，對無碴軌道，至少預壓6個月的沉降觀測和調整期。路基本體完成后及時完成擋護和植被工程。基床表層級配碎石、砂礫石和過渡段的級配碎石、改良土實行工廠化作業，采用穩定土拌合機生產。基床表層填料采用自卸汽車運到現場,用混合料攤鋪機進行攤鋪,振動夯配合、振動壓路機碾壓。基床底層盡量采用路塹棄碴之A、B組填料（應滿足級配要求），A、B組填料欠缺地段，可以采用改良土進行填筑。改良土采用改良土拌合站進行集中廠拌,由自卸汽車運到現場,用推土機配合平地機進行攤鋪，振動夯配合、振動壓路機碾壓。路基填筑盡量避開雨季施工，對控制工期地段，在雨天來臨時未完成碾壓工序的路段采取遮蓋措施。3.3過渡段路橋過渡段、路堤與橫向結構物過渡段、路堤與路塹過渡段、隧路過渡段等，與其連接的路堤作為整體同時施工。并結合工程實際、現場試驗，確定過渡段處理措施及施工工藝。3.4路基加固處理特殊路基不良地質路基施工前，對工程地質資料進行核查，及時提請修改完善設計文件。根據地質條件和承載力要求，采用挖除換填、重型機械振動碾壓、CFG樁、旋噴樁、土工格柵等進行地基加固處理，選用專用施工機械，按設計要求施工。3.5路基附屬工程路基邊坡加固防護工程主要采用片石混凝土擋土墻、漿砌片石截水骨架內噴播植草護坡、混凝土空心磚內噴播植草護坡、三維立體植被網、干砌片石護坡、預制混凝土護坡排水槽等。3.6路基檢測根據設計和規范要求的檢測方法、頻次、數量，采用地基系數K30、動態變形模量Evd、二次變形模量Ev2、壓實系數K、孔隙率ｎ等綜合檢測方法控制路基施工質量。為進一步詳細驗證路塹基床地段的地基條件能否滿足高速鐵路的技術標準，施工開挖至設計標高后，采用土工試驗、靜力觸探和載荷試驗相結合檢測和評價路塹基床的土質特征及強度，根據試驗結果對不能滿足基床要求的地段應特別處理，并根據檢測結果優化設計，確保路塹基床具有良好工作性狀。3.7框架涵施工框架涵基礎采用組合鋼模板拼裝；框架涵共分兩次立模，兩次澆筑成型，先澆筑至底板內倒角以上30cm處，然后澆筑剩余部分。框架頂板采用滿堂支架現澆施工，施工時滿堂支架在預壓后，立模澆筑混凝土。4一般施工方法4.1路塹開挖本工程挖方工程量為2000000m3（含附屬工程），挖方為土方、石方和淤泥。土方采用水泥改良土的形式部分加以利用；石部分利用。(1)施工準備①施工前，仔細查明地上、地下有無管線，對本標段中的照明、輸電線路，施工時查明其平面位置和高度，對施工有影響的，將其提前拆除。②開挖前，首先測量放線，依據設計挖深及邊坡率推算測出開挖邊界，并及早完成路塹頂截水溝的修建。③路塹開挖前，利用人工或推土機剝除開挖區地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于設計指定的棄土場。④在路塹施工前，根據現場收集到的資料，核實的工程數量，工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料，編制實施性施工組織設計，報監理審批。⑤根據測設路線中樁，設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁。在距線路中心一定安全距離設置控制樁。(2)施工工藝施工工藝見圖4.1。(3)施工方法及要求①開挖過程中經常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。②開挖時嚴格控制每層開挖深度在1.5m左右，每層開挖的邊坡一次成型，刷坡工作緊跟開挖，形成開挖、刷坡多個工作面同時進行的流水線作業。每段開挖工作完成后，對邊坡進行及時防護。③淺路塹短距離的土方，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖。清除表土清除表土測量放線施工截水溝等排水設施挖運土方清理邊坡邊坡修整重復挖運至設計標高基床處理和檢測圖4.1路塹開挖施工工藝框圖④對于距離很長的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向將高度分成不同的層次依次開挖。挖方挖至設計標高后，再超挖20cm，而后按填方路基進行施工，以確保路基的平整度及壓實度。⑤當對基床需進行處理的地段，按設計要求及基床處理的施工方法進行處理。(4)施工注意事項①采用機械開挖前，首先調查地下管道、纜線、文物古跡，必要時先人工開挖，探明情況再用機械開挖，對鄰近的民房或其它結構采取措施進行保護，以免損壞。②對坡面中出現的坑穴、凹槽雜物進行清理，嵌補平整。路塹較高時按設計做出平臺位置，路塹平臺做成一定坡度，確保不積水。③路塹開挖出的土方除留夠路堤填方外，多余者運至設計棄土場做棄方處理。表土或腐植土先棄于指定地點,最后用于造田、復耕、恢復植被。棄土場在施工完成后，及時進行邊坡防護、地表種植土的覆蓋和栽種植被，防止水土流失。④挖方邊坡坡度嚴格按設計施工，刷坡用人工配合機械進行，確保邊坡坡度符合設計要求。⑤施工中保持坡面平整，嚴禁亂挖，若路塹邊坡有變形跡象，不可隨便刷方，迅速采取應急的合理減重措施，并立即研究對策采取措施。4.1.1土質路塹開挖工藝及方法⑴工藝流程土質路塹開挖施工工藝流程見圖4.2⑵工藝方法施工前根據設計文件，首先恢復中線，并進行現場調查，根據地形、路塹斷面及長度，確定合理的開挖方式。然后結合現場實際與設計要求，修建臨時排水設施，并考慮與永久排水設施相結合。填料路塹宜在旱季施工，當在雨季施工時，應集中力量快速施工，工作面應隨時保持大于4%的坡度。路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。①施工準備a、現場核對工程開工前，根據現場調查資料對設計文件進行核對。內容主要包括：地形地貌、挖方數量、取棄土場位置、土方利用等。b、分析土體的穩定性土體的穩定與否直接關系到路塹邊坡的穩定。因此，施工前必須做好土體穩定性分析，如土體結構和構造、土的密實度、潮濕程度等。在對土體進行分析后應根據既有施工經驗復核設計邊坡是否滿足穩定性要求，最后確定施工方案。c、布置施工便道根據現場地形確定機械進出便道路線并修筑。便道修筑應滿足施工機械和運土車輛轉彎半徑及會車、正常行駛要求。d、測量放線根據復測的線路中線放出開挖邊線樁，放線時應定位準確，兩側各予留0.2～0.3m不開挖，待開挖后進行人工刷坡。施工準備施工準備場地清理測量放樣施作塹頂水溝機械開挖運輸基床換填修整基床表面邊坡及路基面整修路基面檢查碾壓、整型路塹成型否路基相關工程施工是圖4.2土質路塹開挖施工工藝流程圖e、施工排水系統開挖前，首先按設計位置做好塹頂排水系統如截水溝、天溝，待排水系統完善后進行路塹開挖。②開挖根據土石方調配方案和施工順序，選擇最佳的挖方作業面，采用橫向全寬挖掘法、逐層順坡自上而下開挖的辦法施工，嚴禁下部掏挖施工。以機械施工為主，運土距離較近時采用推土機作業，運距較遠時，采用推土機配合挖掘機、裝載機挖土裝車，自卸汽車運至路基填方路段或棄土點。當機械開挖至靠近邊坡0.2m～0.3m時，改為人工修坡。需設圬工防護工程的邊坡，在防護工程開工前留置保護層，待防護圬工施工時刷坡。不設圬工防護的邊坡，每10m邊坡范圍插桿掛線人工刷坡。當開挖接近路基施工標高時，采用人工配合推土機施工。到達設計標高后及時對基底土質情況進行檢測，不合規范要求的換填。路塹施工要做到路基表面平整、密實，曲線圓順、邊線順直，邊坡坡面平順穩定、無虧坡，邊溝整齊、溝底無積水或阻水現象。工藝要點：a、根據測設邊樁位置，用機械開挖，預留0.2～0.3m的保護層以利于人工修坡。施工時逐層控制，每10m邊坡范圍插桿掛線人工修刷。邊坡上若有坑穴，采用挖臺階漿砌片石嵌補。b、接近塹底時，按設計橫斷面放線，開挖修整壓實，并挖好側溝，疏通排水，邊坡刷好后及時進行邊坡防護和排水工程施工。c、宜采用順坡開挖，長大路塹如需要采用反坡開挖時，先預留一定厚度的土層不開挖，形成順坡開挖，挖通后再突擊挖除預留的土層。4.1.2石質路塹開挖工藝及方法石質路塹開挖施工按如下三種方式開挖：對于面層風化巖、軟石用裂土機開挖；小方量石方段采用機械打眼小炮開挖；大方量石方地段采用梯段淺孔和深孔松動控制爆破技術分層開挖。對于一般石質路塹或石質路塹挖深在5m以上且集中，采用潛孔鉆機深孔松動爆破。石質路塹挖深在5m以內時，采用淺孔松動爆破。鉆孔粉塵采用粉塵回收裝置，以減少對周圍環境污染。石方爆破以小型及松動爆破為主，未經監理工程師同意禁止采用大、中型爆破。開挖后的石方滿足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大塊石料較多時，集中在挖方區進行二次爆破，直至石料滿足路基填筑要求。爆破作業在施工前，進行詳細設計并進行爆破試驗，通過試驗進一步修正爆破參數。根據巖石的巖性、產狀及路塹邊坡高度等，選擇爆破方法，爆破時嚴格控制裝藥量。靠近邊坡處，平行于邊坡打預裂孔，先起爆預裂孔，再依次從臨空面向邊坡方向爆破。靠近基床部位，預留30cm光爆層，施工時分段順線路方向平行于路基面鉆孔，實行光面爆破。爆破后，使基床、邊坡和塹頂山體穩定，不受擾動，爆出的坡面平順。路基石方開挖時，充分重視挖方邊坡穩定。開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2。當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于15°，且傾向鐵路側或開挖邊界線外有建筑物，施爆可能對建筑地基造成影響時，在開挖層邊界沿設計坡面打預裂孔，孔深同炮孔深度，孔內不裝炸藥和其他爆破材料，孔的距離不大于炮孔縱向間距的1/2。路塹開挖后，邊坡采用風鎬刷坡或隔孔裝藥光爆。開挖層靠邊坡的兩側炮孔，特別是靠順層邊坡的一側炮孔，采用減弱松動爆破。⑴石方深孔松動控制爆破方法①爆破設計.深孔松動控制爆破，通常采取梯段（臺階）爆破，炮孔布置如圖4.3。圖4.3炮孔布置圖炮孔傾角：炮孔傾角α一般為60°～75°之間，使用的炸藥多為硝銨炸藥。炮孔直徑：炮孔直徑d采用100～150mm，臨近邊坡的炮孔直徑適當縮小。底板抵抗線：底板抵抗線We，按巖石類別特征，結合炮孔直徑d、孔距a、炸藥密度Δ、單位炸藥用量q、梯段高度與其坡面角α、超鉆系數μ、堵塞系數β等參數綜合考慮確定，或按規范要求選取。超鉆系數：超鉆系數μ，即超鉆深度與底板抵抗線的比值，按下列數值選取：軟石μ=0.1～0.15；次堅石μ=0.15～0.25；堅石μ=0.25～0.35。當梯段坡面角較小或巖面較堅硬完整時取較高值，反之取較低值。排距：排距根據爆破效果，采取單排或多排等間距布孔。瞬發起爆的炮孔排數控制在3排以內，交錯布置，并按規范預留適當保護層厚度。孔距：孔距a與底板抵抗線We同時確定，一般取a=0.7Wp～1.3Wp。裝藥量：裝藥量Q按首排炮Q=whap，后排炮Q=bah選取。單位炸藥消耗量q按規范選取。裝藥長度：深孔裝藥長度與堵塞結合考慮，通過計算確定。起爆網絡：采用塑料導管非電起爆網絡，網絡設計根據地形、爆破方量、炮孔位置以及對爆破作業要求的不同，在實際施工時確定。②鉆爆方法平整鉆機作業場地：為使鉆機就位，需對作業場地進行平整。覆蓋層較厚時，利用推土機推平；覆蓋層薄且石頭凸起時，用風槍打孔小爆破，然后用推土機推平。作業面的平整度以保障鉆機移動和鉆孔的安全為主。布孔與鉆孔：首先按設計的孔距、排距布孔。對臺階邊沿的孔要特別注意最小抵抗線不要過小，以防最小抵抗線方向出現飛石。鉆孔時根據設計要求，確保孔位、方向、傾斜角和孔深。每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，這時不要移動鉆機，以防孔深不夠時，可以繼續在原孔中加深鉆孔。裝藥與堵塞：裝藥之前，測量孔深，對過淺或過深的炮孔，調整裝藥量。孔中有水時盡量排除干凈，水排不凈時裝防水炸藥。在孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔。回填堵塞的材料選取一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，同時注意保護好孔中的電線或導爆管。網絡連接與安全警戒：當使用導爆管非靜電起爆系統進行孔內外微差起爆時，聯線時切忌踩踏孔外串聯雷管。為確保網絡準爆，采用雙雷管雙導爆管網絡。放炮之前，人員及機械撤離到安全區，設置安全警戒哨及警戒繩，離公路、村鎮較近地段，設置炮被覆蓋，并用φ8鋼筋網加樁固定防護，抑制飛石、滾石，確保爆破安全。爆破安全檢查：爆破之后，派爆破員先到現場進行踏看，發現有啞炮時及時處理。深孔松動控制爆破施工工藝流程見圖4.4所示。⑵石方淺孔爆破方法對于一般石質路塹或需對用于路堤填筑的大塊石料進行二次爆破改小，且路塹開挖深度在5m以內時，則采用淺孔爆破施工。①爆破設計炮孔超鉆深度：炮孔超鉆深度h根據巖層石質情況和試爆參數確定。h=μWe（μ一般取0.1～0.33，We為底板抵抗線m，按規范選取）。裝藥深度：裝藥深度按不大于炮孔深度的2/3確定。堵塞系數：堵塞系數（β堵塞長度與底板抵抗線的比值），按設計規范或根據試爆選取。當炮孔與臺階坡面大致平行時，取β=0.75；當炮孔垂直時，臺階壁面角α為70°～60°時，取β=0.75～1.20，α較大時，β取較小值。炮孔間距：同排炮孔的間距a，在a=（1.0～1.5）We間選取；巖石較堅硬完整時，取較低值，反之取較高值。多排炮孔布置時，采取梅花形布置。各排炮孔間距、深度及單孔裝藥量均相同時，排間距b取（0.8～0.9）a或取0.9～1.0。裝藥量：單個炮孔裝藥量Q（kg），分別按下式計算。前排炮孔Q=whap；后各排炮孔Q=（1.15～1.3）web，式中：We-淺孔臺階爆破底板抵抗線m；a-炮孔間距m；b-炮孔排距m；H-臺階高度m；q-正常松動藥包的單位用藥量，kg/m3（可參照規范選取）。②鉆爆方法爆破開挖采取縱向臺階開挖。爆破開挖前，按爆破作業規程及設計規范要求，開挖操作工作臺階。臺階的高度和寬度均應滿足需要。鑿巖機鉆孔時，臺階高度按2～4m確定；人工鉆孔時臺階高度按1～2m確定。設計炮孔方向大致與臺階壁面平行或取垂直孔，并盡量以較大角度與巖層面或節理相交。石方開挖后的邊坡，做到順直、圓滑，大面平整。邊坡上無松石、危石。石塊凸出尺寸不大于20cm，凹進尺寸不大于10cm。石質路塹邊坡因超挖而影響上部邊坡巖體穩定時，用漿砌片石補砌。挖方邊坡從開挖面往下分級清刷邊坡。下挖2～3m時，對新開挖邊坡進行刷新。軟質巖石邊坡用人工或機械清刷；堅石、次堅石邊坡，用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷，同時清除危石、松石。清刷后的石質路塹邊坡不陡于設計規定值。淺孔爆破工藝流程見圖4.5。施工準備施工準備測量放樣排水設施施工移植草皮、清理地表鉆爆平臺開鑿布孔鉆孔炸藥、雷管裝填起爆網絡聯結起爆爆后檢查，有無安全隱患石碴挖運下一爆破循環邊坡刷坡和處理，路塹開挖底面整平爆破設計設置警戒爆破效果分析、參數調整隱患處理有潛孔鉆機行駛道路修筑潛孔鉆機就位圖4.4深孔松動控制爆破施工工藝框圖施工準備施工準備測量放樣排水設施施工移植草皮、清理地表鉆爆平臺開鑿布孔鉆孔作業炸藥、雷管裝填起爆網絡聯結起爆爆后檢查，有無安全隱患石碴挖運下一爆破循環邊坡刷坡和處理，路塹開挖底面整平爆破設計設置警戒爆破效果分析、參數調整隱患處理有圖4.5淺孔爆破工藝流程圖4.1.3路塹斷面質量檢測路基開挖施工時避免超挖和欠挖，做到開挖后的路基邊坡直順，曲線圓順，坡面平整穩定。路塹石方爆破開挖時派專職安全人員負責現場指揮，嚴格遵守施工規則，做到準爆，確保開挖后的石質路塹邊坡無松石、險石，路基面和坡面平順，底板平整，無凹凸不平現象；爆堆的位置、高度符合爆破任務的要求，石料適于鏟挖、裝運，滿足路基填筑要求。質量檢測根據技術規范按表4.1執行。4.1.4路塹基床土地基條件檢測及處理⑴路基開挖后應采用工程地質調繪、原位測試、電法物探，必要時進行鉆探取樣等方法，加強地基土地基條件的核查與檢測工作，換填底面應滿足均質地基的要求。換填以下基床范圍內不得夾有Ps<1.8MPa、N<10或σ0<0.2MPa的土層。路塹斷面的允許偏差及檢查方法表4.1序號項目允許偏差檢驗數量檢驗方法范圍點數1邊坡坡度（偏陡量）5%設計坡度每100m每側2（上、下各1）竿尺或坡度尺量計2變坡點位置±20cm每段3水準儀測或尺量3中部平臺位置±20cm每段3水準儀測或尺量4底部平臺位置±10cm每段3尺量⑵當基床以下存在軟土或松軟土層時，加強邊坡穩定、基底地層強度及變形檢算，視檢算結果采用相應措施。巖溶發育區采用電法物探輔以驗證性鉆孔查清基底巖溶。⑶覆蓋型巖溶區灰巖殘積層地段基床檢測數目：原位測試每50m不少于1處，物探測線不少于2～3條；花崗巖全風化層、膨脹土地段基床檢測數目：原位測試每50m不少于1處；其他黏性土及風化軟巖區，原位測試點每100m不少于1處。4.2路基填筑路堤填筑施工按三階段、四區段、八流程水平分層填筑。三階段：準備階段→施工階段→檢查簽證階段；四區段：填筑區→攤鋪區→碾壓區→檢驗區；八流程：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路基成型→路基整型。4.2.1施工準備 路堤工程開工前組織技術人員認真完成技術準備工作，主要包括全面熟悉施工設計圖并進行核對；全面進行地質核查；交接樁及施工復測；測量、補樁、劃線、復測導線點和水準控制點，并在施工范圍內全面恢復中線。填料調查及試驗；建設工地試驗室；編制實施性施工組織設計及開工報告；進行技術培訓等，同時施工隊完成現場各項準備工作，主要包括修建進場便道、設置排水系統，建級配碎石（級配砂礫石）、改良土拌合站等。4.2.2清基及地表處理路基放樣結束后，按照設計和規范要求進行清基及地表處理。先將路基填筑范圍內的樹木進行砍伐清理，將原地面表層的雜草、樹根等雜物全部清理干凈，并挖好臨時排水溝。4.2.3基床以下路堤填筑工藝及方法逐段實施路基放樣，用石灰標定邊界范圍。路堤填筑前，先根據填土高度和試驗確定的分層厚度及壓實參數，計算出分層數、松鋪厚度碾壓遍數，現場繪出分層施工圖，以便控制填土厚度，科學安排施工進度，合理調配施工機械。按照試驗段取得的施工參數、施工機械組合及碾壓工藝“三階段、四區段、八流程”的方法進行路基填筑施工。施工按填筑分層和作業區分段的方式，進行橫斷面全寬、縱向分層填筑。推土機配合裝載機或挖掘機裝料，自卸汽車運輸，采用推土機配合平地機攤鋪平整，振動壓路機壓實。⑴一般填料路基填筑方法路基填筑施工工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填土區段平整區段路基填筑施工工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填土區段平整區段碾壓區段整修區段路基整修施工準備基底處理檢驗簽證分層填筑機械碾壓灑水或晾曬攤鋪整平圖4.6一般路基填筑施工工藝流程圖工藝方法如下：①分層填筑路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面的壓實度一致和完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度，邊坡兩側各超填0.5m，竣工時刷坡整平。填筑施工根據現場施工條件，采用推土機配合、挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸。施工時，根據填筑高度及由試驗段確定的分層厚度、壓實系數，由技術人員制定出計劃分層數、壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向施工隊長、領工員、指揮卸土人員、壓路機司機進行書面交底。施工隊長、領工員負責控制松鋪厚度，并配合機械隨時進行厚度調整。為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據車載量及松鋪厚度計算卸車密度。用不同填料填筑路堤時，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑，并做成橫向4%的排水坡。②攤鋪平整填筑區段完成一層卸土后，用推土機、平地機攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進行碾壓，達到碾壓效果。攤鋪時邊坡兩側各加寬0.5m，在推鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發生滑坡。③灑水或晾曬嚴格控制填料的含水量。含水量不超過試驗中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。當含水量太低時，在表面灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后再攤鋪碾壓；當填料含水量超過規定時，則在攤鋪后先晾曬，待降低含水量至最佳含水量時再碾壓，填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時，前后兩區段交叉施工。④機械碾壓填土壓實作業用光輪壓路機配合重型振動壓路機碾壓。壓實前，由領工員、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后，再進行碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段間縱向重疊1.5～2.0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。按照壓實部位密度標準、填層厚度及控制壓實遍數進行壓實。壓實遍數由試驗人員根據試驗段確定的壓實系數提供。經密度和K30檢測合格，且監理平行檢測合格后，方可轉入下一道工序。不合格時進行補壓，直至合格。⑤檢驗簽證按驗標要求對填料質量、填筑厚度、填層面縱、橫方向平整度、路面坡、壓實質量、邊坡質量等進行檢查驗收，達不到標準的按要求進行整修合格后予簽認。⑥路面、邊坡整形路堤按設計標高填筑完成后，每20m設一個斷面三個樁(兩個邊樁，一個中樁)。進行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分后進行整修夯實，整修后的邊坡達到坡面平順沒有凹凸，轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實度合格。⑵改良土填筑方法填料改良主要分為化學改良及物理改良兩種，化學改良系指細粒土中摻入3～5%的水泥或5～8%的石灰進行改良，物理改良系指摻入10～25%的粗骨料（如砂卵礫石土、碎石土）進行改良，改良土均采用場拌法生產，質量標準必須滿足設計要求，改良站點根據需要設置。⑶填石路堤填筑方法=1\*GB3①填石路堤施工工藝流程如圖4.7所示。=2\*GB3②填石路堤工藝方法利用石方填筑路堤時，移挖作填的近距離石方采用推土機填筑施工，較遠距離采用挖掘機、裝載機裝石方，自卸汽車運輸，人工輔助推土機整平，重型振動壓路機碾壓密實。用于路基填筑的石料，選擇符合規范要求、級配良好的石料，其最大粒徑不超過層厚2/3。對于較大粒徑石料，用碎石機或小炮破碎后再裝車運至填筑路段。填筑時，采用橫斷面全寬、縱斷面分層填筑壓實，每層填筑厚度按規范要求或由試驗段工藝試驗確定。較大石塊填筑前進行破碎解體或碼砌于坡腳，并在填筑前提前按排好車輛運行路線，由專人指揮卸碴，先低后高，先兩側后中央，然后用推土機均勻整平，使石塊之間無明顯高差，個別不平地段人工配合用細料找平。碾壓采用振動壓路機分層碾壓，直至壓實層頂面穩定，無下沉，石塊緊密，表面平整為止。碾壓時行與行之間重疊0.4～0.5m，前后相鄰區段重疊1～2m。填石路基填筑壓實工藝流程填石路基填筑壓實工藝流程施工階段住房區整修驗收階段住房區準備階段住房區施工準備基底處理邊坡碼砌分層填筑攤鋪整平振動碾壓檢驗簽證路基整修平整區段填石區段碾壓區段檢測區段圖4.7填石路堤填筑施工工藝流程圖4.2.4路基填筑質量檢驗檢測用核子密度儀和Evd動彈模量檢測儀進行，然后根據試鋪段建立的核子密度儀和灌砂法及K30和Evd、Ev2法之間的相互關系初步判斷，能達到要求后，再用灌砂法和K30檢測，提高檢測效率，確保檢測的時效性、真實性，避免因路基壓實質量不合格而引起的重復檢測。基床表層填筑壓實標準表4.2填料壓實標準地基系數K30(MPa/m)動態變形模量Evd（MPa）孔隙率n級配砂礫石或級配碎石≥190≥55＜18%基床底層壓實質量標準表4.3填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土地基系數K30(MPa/m)≥110≥130≥150動態變形模量Evd（MPa）≥40≥40≥40壓實系數K≥0.95————孔隙率n——＜28%＜28%基床以下路堤填筑壓實質量標準表4.4填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組及C組（不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖）填料及改良土地基系數K30(MPa/m)≥90≥110≥130壓實系數K≥0.90————孔隙率n——＜31%＜31%4.2基床施工按設計要求,路堤基床表層為級配碎石（級配砂礫石），底層填筑A、B組土或改良土。按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。4.2.1路堤基床底層施工工藝及方法路堤基床底層施工工藝與基床以下路堤填筑施工工藝基本相同,不同之處和注意要點簡述如下。⑴路基填筑前作好路基兩側的防排水。⑵地基處理標準與要求。1）地基條件要求路基基底以下壓縮范圍內的地基土應符合表4.5路基基底技術條件的要求。無砟軌道路基如為土質地基，均進行工后沉降分析。路基基底技術條件表表4.5地層地基條件基巖無條件碎、卵、礫石類無條件砂類土Ps≥5MPa，或N≥10,且無地震液化可能黏性土Ps≥1.2MPa，或σ0≥0.15MPa注：N為標準貫入試驗錘擊數2）路基工后沉降控制要求對無砟軌道路基，路基填筑施工完成后，至少有6個月的沉降觀測和調整期，經系統評估，沉降穩定且工后沉降滿足要求后方可鋪設無砟軌道。無碴軌道地段路基在無碴軌道鋪設完成后的工后沉降應滿足扣件調整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調高量15mm；有足夠資料證明、沉降比較均勻、長度大于20m的路基，允許的最大工后沉降量為30mm；路橋或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1000。3）350km/h鋪設無砟軌道地段，路堤高≤3m時，基床范圍內地基應無Ps<1.8MPa、N<10或σ0<0.2MPa的土層，不能滿足時，應按“基床處理路基”采取地基加固與處理措施。4）當地基條件良好時:對水田、雨季滯水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼地段，清除表層種植土（厚一般0.5m），路堤底部填筑滲水性填料，厚度不小于0.5m，并采用重型機械振動碾壓或沖擊壓實技術壓實至路堤本體壓實標準；對旱地或山地，地表雜草全部清除，地表松土不大于0.3m時，原地采用沖擊壓實技術進行填前壓實；松土厚大于0.3m時，翻挖、分層回填壓實，或采取其他加固措施；地表橫坡陡于1:5時，地表挖成底寬不小于2m的臺階后再填筑路基；路堤地基處于傾斜地段（包括路塹與路堤過渡段、橋路、隧路過渡段縱向及橫向坡度大于1:5等）時，挖成不小于0.6m高的臺階。土質地基地段并要采用沖擊技術進行填前壓實。對滿足路基工后沉降和差異沉降要求的低填淺挖路基的土質天然地基要進行填前沖擊壓實。5）為減少路堤填土的差異沉降，地面縱坡或橫坡起伏大的路堤地段當填土達到路基基床底層頂面標高后，采用沖擊壓實技術進行追密壓實。⑶測出基底處理后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線并打樁標示；直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。⑷路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。⑸不同性質的填料分別填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料填筑，每種填料累計總厚度不小于50cm。對于不同種類的填料，遵循有利于層間土層的滲透反濾的原則施工，其粒徑符合D15＜4d85。⑹按工藝試驗確定的攤鋪層厚分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網法”和“掛線法”，填筑時路基兩側各加寬50cm以上，以保證邊坡壓實質量。⑺使用推土機初平，再用平地機精平。攤鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。⑻攤鋪整平后，當表面尚處濕潤狀態時立即采用重型壓路機進行碾壓。如表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。⑼按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。各區段交接處重疊壓實，縱向行與行之間的輪跡重疊0.4～0.5m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。沉降觀測管周圍用沖擊夯夯實。⑽松軟土地段在路基填筑過程中，每天測量邊樁側向位移，指導控制填土速率。⑾填至基床表層底面標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。⑿質量控制與要求對運至現場的填料按每施工作業段每一層抽檢驗不少于一組的頻次，檢測其顆粒級配和含水量。發現運至路基填筑現場的填料級配或含水量有明顯變化時，及時抽樣復查，并將檢測信息反饋給拌合站，以對配料比例作相應調整，使填料更符合要求。在每一層的填筑過程中，確認填料顆粒級配、含水量的均勻性、鋪土厚度、填料表面平整符合設計及施工工藝參數后，再按工藝試驗確定的碾壓速率和遍數進行碾壓。4.2.2基床表層施工工藝及方法⑴工藝流程基床表層施工工藝流程見圖4.8。測量放樣檢驗測量放樣檢驗驗收基床底層區段修整養護修整基床底層拌和運輸攤鋪碾壓檢測試驗攪拌運輸區段攤鋪碾壓區段檢測修整區段圖4.8基床表層施工工藝流程圖⑵工藝方法①級配碎石（級配砂礫石）配合比驗證試驗3～4種級配碎石配比（級配砂礫石）進行室內試驗，分析不均勻系數、曲率系數等，提出滿足或接近要求的2種室內配比。完成室內級配碎石（級配砂礫石）配比設計后，選擇15m寬×30m長場地按照25cm攤鋪厚度分別對不同配比的級配碎石（級配砂礫石）進行碾壓試驗。碾壓設備采用振動壓路機，碾壓遍數6遍，采用灌砂法、Evd法、K30法分別檢測碾壓效果，確定基床表層級配碎石（級配砂礫石）施工配比。②級配碎石（級配砂礫石）生產確定級配碎石（級配砂礫石）粒徑和級配后，采用檢驗合格的片石在級配碎石（級配砂礫石）改良土拌和站集中加工。拌合廠內不同粒徑的碎石、卵石或砂礫等集料應分別堆放，電子自動計量，電控加水。拌合站進料倉設有4個，其中1個為備用。級配碎石根據擊實試驗測定最優含水量，為考慮級配碎石在運輸、攤鋪中含水量的損失，拌制時適當調高0.5～1%。使用裝載機將三種不同規格的粒料分投入相應的倉內。拌合站在停機前應先停止粒料的供給，使滾筒空轉3～5分，待余料出盡再停機。③級配碎石（級配砂礫石）填筑施工參數試驗在大面積填筑前，根據初選的攤鋪、碾壓機械及試生產出的填料，進行現場填筑壓實工藝試驗，確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套設備、施工組織。試驗段長度不小于200m。④級配碎石（級配砂礫石）運輸采用自卸汽車運輸級配碎石（級配砂礫石）熟料，根據攤鋪能力、運輸線路、運距和運輸時間，以及拌合站生產能力，選用自卸汽車的數量，保證拌合站連續生產。自卸車裝料按其載重量裝足，并按指定地點和順序卸料。使用電子計量地磅控制級配碎石用量。在運輸過程中盡量避免中途停車和顛簸，以縮短熟料的延遲時間和確保不離析，為防止水份過量流失，應視天氣情況考慮是否采用苫蓋；雨天不得施工。⑤級配碎石攤鋪、平整基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準。基床表層的填筑按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護“六流程”的施工工藝組織施工。攤鋪碾壓區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定。區段的長度一般宜在100m以上。各區段或流程只能進行該區段和流程的作業，嚴禁幾種作業交叉進行。級配碎石（級配砂礫石）的攤鋪采用攤鋪機、推土機和平地機。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數嚴格控制，無砟軌道路基基床表層按兩層（20cm+20cm）全斷面填筑施工，頂層采用攤鋪機攤鋪。根據攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。A、第一層（第二層）施工整平自卸汽車根據車容量準確測算卸料間距并嚴格按劃出的卸料方格卸料，以保證填層厚度均勻、達標。使用推土機初平，并應用水平儀和掛線方法控制填筑的虛鋪厚度。使用平地機進行終平，按設計做出路拱，由人工或小機具配合平地機對不均勻處進行調整。B、頂層攤鋪工藝頂層級配碎石施工是最關鍵的一道工序，它的質量好壞直接關系到整個路基工程質量。攤鋪選用履帶式攤鋪機分兩幅攤鋪，每幅攤鋪幅寬為路基半寬，長度控制在150～250米，攤鋪厚度為0.2～0.3m。a、準備工作在攤鋪級配碎石時，應對下承層進行清理、整修養護。根據填層厚度（含松鋪系數），設置掛線標準樁，用以控制攤鋪厚度和標高。同時，沿攤鋪帶一側敷設一根施工導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視懸鏈桿對準導向線駕駛即可，使機械在直線或曲線上均處于正確位置。b、攤鋪機檢查工前需對工作裝置、調節機構進行專門檢查，即檢查刮板輸送器、閘刀和螺旋攤鋪器（供料裝置）的狀況，是否粘附雜物；振搗梁的底面及前下部是否磨損過大，行程及速度情況，與熨平板間的間隙及離熨平板底面的高度是否合適；熨平板底面有無磨損、變形和粘附混合料；厚度調節器和拱度調節器是否良好；各部位有無異常；自動調平裝置是否良好。全部進行試轉達試驗良好后，方可攤鋪。c、攤鋪作業準備寬0.1m，厚為松鋪厚度，長為熨平板縱向尺寸相同的長方墊木兩塊，作為攤鋪的基準。攤鋪機置于起點后，抬起熨平板，把兩塊墊木分別置于熨平板兩端的下面，將熨平板自然落在墊木上。攤鋪機供料機構包括刮板和布料器，兩者密切配合、速度匹配，均速攤鋪，以保證基面的平整度。攤鋪時，先從橫坡較低處開鋪，每幅攤鋪長度為100～200m后，調頭鋪另一幅。兩條攤鋪帶接頭處，要有一部分搭接，保證具有相同的厚度。搭接的寬度前后一致，一般搭接寬度為3～5cm。攤鋪作業做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓。攤鋪帶的邊緣必須齊整。d、自動找平控制運