PAGE3-第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、單項(xiàng)選擇題下圖為某地城市、居民點(diǎn)及馬路分布示意圖。讀圖，回答1～2題。1．該地區(qū)安排在甲城市和乙城市之間建設(shè)一條新的地方性馬路。圖中四個(gè)方案中，最合理的是(A)A．Ⅰ線 B．Ⅱ線C．Ⅲ線 D．Ⅳ線[解析]讀圖可知，Ⅰ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最多，交通需求量大，且沿線地形起伏小，工程難度小，故A項(xiàng)正確。Ⅱ線和Ⅲ線，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過(guò)山區(qū)，解除B、C兩項(xiàng)；Ⅳ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過(guò)沼澤，解除D項(xiàng)。2．選擇該線路遵循的原則是(D)A．節(jié)約耕地資源 B．縮短線路長(zhǎng)度C．因地制宜 D．依據(jù)運(yùn)輸需求[解析]結(jié)合上題分析可知，應(yīng)選擇Ⅰ線，該線路沿線地形起伏小，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，交通運(yùn)輸需求量大，故D項(xiàng)正確。現(xiàn)代高速鐵路和高速馬路的修建過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)采納“以橋代路”的做法。讀圖，回答3～4題。3．圖中四地“以橋代路”的作用是(B)A．①－減小鐵路的坡度起伏B．②－縮短寧波到上海的行程C．③－避開(kāi)山崩滑坡的危害D．④－削減對(duì)耕地資源的占用4．現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速馬路大量采納“以橋代路”，重要的保障條件是(D)A．國(guó)家國(guó)策 B．施工隊(duì)伍浩大C．交通需求量 D．資金和技術(shù)[解析]第3題，京滬高鐵以橋代路主要是削減對(duì)地面交通的影響，少占耕地；杭州灣大橋跨海而過(guò)，縮短了寧波到上海的行程；貴州所在地區(qū)地形地質(zhì)條件困難，清水河大橋是為了削減地形地質(zhì)條件對(duì)線路的制約；青藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，青藏北部清水河大橋是為了削減對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。第4題，“以橋代路”工程量大，技術(shù)要求高，須要資金和技術(shù)作為保障。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答5～6題。5．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比較，①線(A)A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少C．比②線的征地費(fèi)用低D．比②線線路長(zhǎng)，投資成本高6．高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的意義，下列說(shuō)法不正確的是(C)A．加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大C．制造業(yè)向城市中心集聚D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地[解析]第5題，依據(jù)圖中的等高線可以看出①線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀有，說(shuō)明地形平坦，施工難度較小，成本低，但征地費(fèi)用要高一些。第6題，高速鐵路的修建會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，但不會(huì)使制造業(yè)向城市中心集聚。成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年頭初建成的一條重要鐵路。晚清時(shí)期至抗戰(zhàn)時(shí)期，美、英、法等帝國(guó)主義國(guó)家以及中華民國(guó)政府都曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過(guò)相關(guān)勘察工作，始終沒(méi)有開(kāi)展成昆鐵路的建設(shè)。近年來(lái)，國(guó)家起先規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此回答7～9題。7．建國(guó)前成昆鐵路沒(méi)有建設(shè)的主要因素是(B)A．資源短缺 B．資金、技術(shù)缺乏C．人員缺乏 D．河流廣布8．影響圖中鐵路途布局的主要因素是(D)A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏9．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一樣，但圖中路段將會(huì)裁彎取直，主要得益于(D)A．政府政策支持 B．地形改變C．城鎮(zhèn)增多 D．橋隧技術(shù)提高[解析]第7題，成昆鐵路沿途地形困難，建設(shè)難度大，建國(guó)前，由于資金和技術(shù)的缺乏導(dǎo)致鐵路沒(méi)有建設(shè)。第8題，圖中兩個(gè)海拔數(shù)值說(shuō)明此段鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，則地勢(shì)起伏是影響圖中鐵路途布局的主要因素。第9題，裁彎取直既可以削減線路長(zhǎng)度，也可以削減線路彎曲而提升速度。此處由于地勢(shì)落差大而發(fā)生彎曲，裁彎取直必定要修建隧道、橋梁等，技術(shù)難度較大，因此必需得有技術(shù)保障才行。故D正確。二、綜合題10．下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖，圖中G205是一條很早就修成的馬路，鐵路則是后來(lái)才修成通車。讀圖，回答下列問(wèn)題。(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū)，通常優(yōu)先修建馬路，其次才是鐵路，為什么？(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的緣由。[答案](1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小，成本較低。(2)山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先建立受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的馬路。(3)山區(qū)地形困難，居民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照看更多的人口集中地；沿線城鎮(zhèn)間可能有比較親密的聯(lián)系，或已有肯定規(guī)模的馬路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，沉沒(méi)馬路。[解析]第(1)題，讀圖可知，交通線路主要沿地勢(shì)比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題，與鐵路相比，馬路受地形坡度的影響相對(duì)較小、難度較小、成本也較低，因此，山區(qū)交通運(yùn)