項目五汽車儀表和報警系統學習目標1.掌握汽車儀表電路的的結構和工作原理；2.掌握汽車報警燈電路的結構和工作原理。任務要求1.能對汽車儀表電路進行檢測和分析。2.能對汽車報警燈電路進行檢測和分析。任務一汽車儀表系統一、汽車儀表系統的功用與組成汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報警燈。基本形式如圖5-1-1所示。圖5-1-1汽車儀表總成一、汽車儀表系統的功用與組成不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程表、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、燃油表、電流表等。現代汽車儀表盤的面膜下制作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。二、冷卻液溫度表冷卻液溫度表(俗稱水溫表)工作電路由冷卻液溫度表和冷卻液溫度傳感器兩部分組成，冷卻液溫度表安裝在組合儀表內，冷卻液溫度傳感器安裝在發動機汽缸蓋的冷卻水套上。冷卻液溫度表的功用是指示發動機的工作溫度。目前在多數汽車上，冷卻液溫度表與冷卻液報警指示燈同時使用。冷卻液溫度表按結構形式不同分為電熱式和電磁式兩種。1．冷卻液溫度表的組成、功用與類型二、冷卻液溫度表電熱式冷卻液溫度表又稱雙金屬片式冷卻液溫度表，電熱式冷卻液溫度表可與電熱式冷卻液溫度傳感器或熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器配套使用。1）電熱式儀表-電熱式傳感器的冷卻液溫度表（1）電熱式水溫表的結構。電熱式儀表配電熱式傳感器的冷卻液溫度表的工作電路如圖5-1-2所示。2．電熱式冷卻液溫度表二、冷卻液溫度表1.固定觸點2、7.雙金屬片3.接觸片4、5、10.接線柱6、9.調節齒扇8.指針11.彈簧片圖5-1-2電熱式儀表配電熱式傳感器的冷卻液溫度表電路二、冷卻液溫度表（2）電熱式水溫表的結構特征。冷卻液溫度傳感器的密封套筒內裝有冷卻液溫度傳感器內雙金屬片2，上面繞有加熱線圈，加熱線圈的一端通過連接片3與接線柱4相連，另一端經固定觸點1搭鐵。（3）冷卻液溫度表的工作原理：當電路接通伶卻液溫度不高時，冷卻液溫度傳感器內雙金屬片2主要依靠加熱線圈產生變形，故冷卻液溫度傳感器內雙金屬片2需較長時間的加熱，才能使觸點分開。二、冷卻液溫度表觸點打開后，由于四周溫度低散熱快，冷卻液溫度傳感器內雙金屬片2迅速冷卻又使觸點閉合。所以冷卻液溫度低時，觸點在閉合時間長而斷開時間短的狀態下工作，使流過冷卻液溫度表加熱線圈中的平均電流值增大，冷卻液溫度表內雙金屬片7變形大，帶動指針向右偏轉指示低溫。當冷卻液溫度高時，冷卻液溫度傳感器內雙金屬片2周圍溫度高，觸點的閉合時間短而斷開時間長，流過冷卻液溫度表加熱線圈中的平均電流值減小，冷卻液溫度表內雙金屬片7變形小，指針向右偏轉角小而指示高溫度。二、冷卻液溫度表2）電熱式儀表-熱敏電阻式傳感器的冷卻液溫度表（1）結構特征。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的主要元件為負溫度系數的熱敏電阻，即溫度升高，電阻值下降；溫度下降，電阻值上升。熱敏電阻式溫度表電路圖，如圖5-1-3所示。1.觸點2.雙金屬片3.加熱線圈4、11、12.接線柱5、9.調節齒扇6.雙金屬片7.加熱線圈8.指針10、13.彈簧14.熱敏電阻15.冷卻液溫度傳感器外殼圖5-1-3電熱式儀表配熱敏電阻式傳感器的冷卻液溫度表工作電路二、冷卻液溫度表（2）工作原理。點火開關s閉合,冷卻液溫度表電路接通。當冷卻液溫度較低時，熱敏電阻14阻值較大，冷卻液溫度表電路電流較小，冷卻液溫度表加熱線圈7溫度低，冷卻液溫度表內雙金屬片6的變形量較小，指針指示低溫；當冷卻液溫度較高時，熱敏電阻14阻值小，冷卻液溫度表電路電流較大，冷卻液溫度表加熱線圈7溫度高，冷卻液溫度表內雙金屬片6的變形量較大，指針指示高溫（向表板10順時針方向偏轉）。二、冷卻液溫度表1）電磁式冷卻液溫度表的結構。電磁式冷卻液溫度表一般由電磁式儀表配用熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器組成，而且不需要電源穩壓器。電磁式冷卻液溫度表的結構原理，如圖5-1-4所示。電磁式冷卻液溫度表內有兩個互成一定角度的鐵芯，鐵芯上分別繞有磁化線圈，其中磁化線圈L1與冷卻液溫度傳感器串聯，磁化線圈L2與冷卻液溫度傳感器并聯，兩個磁化線圈的鐵芯下端對著帶指針的偏轉銜鐵。3．電磁式冷卻液溫度表二、冷卻液溫度表（a）電磁式水溫表工作電路

（b）電磁式水溫表等效電路圖5-1-4電磁式儀表配熱敏電阻式傳感器的冷卻液溫度表工作電路二、冷卻液溫度表（2）工作原理。當冷卻液溫度低時，由于熱敏電阻傳感器的阻值大，電磁線圈L1上的分壓值較低，因此L2中的電流小，而L1中的電流大，磁場強，吸引銜鐵向低溫方向偏轉指針向低溫；當冷卻液溫度高時，由于熱敏電阻傳感器的阻值減小，電磁線圈L1上的分壓值增大，因此L2中的電流增大，磁場增強，吸引銜鐵逐漸向高溫方向偏轉，使指針指向高溫處。發動機正常工作時，水溫一般在850C左右。三、機油壓力表機油壓力表用來指示發動機主油道上機油壓力的大小，以便了解發動機潤滑系統工作是否正常。它由裝在發動機主油道上的機油壓力傳感器和儀表板上的機油壓力指示表組成。常用的機油壓力表有雙金屬片式、電磁式兩種。其中以雙金屬片式機油壓力表應用最為廣泛。1．機油壓力表的功用與類型三、機油壓力表1）雙金屬片式機油壓力表的結構見圖5-1-5所示。機油壓力表傳感器內部裝有彈性膜片，膜片下的油腔與發動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上，膜片的上面頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵,另一端的觸點與雙金屬片端部觸點接觸,雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻與雙金屬片上的線圈并聯。2．雙金屬片式機油壓力表三、機油壓力表機油壓力指示表內裝有特殊形狀的雙金屬片，它的直臂末端固定在調節齒扇上,另一鉤形懸臂端部與指針相連，其上也繞有電熱線圈，線圈的兩頭構成指示表的兩個接線柱。圖5-1-5雙金屬片式機油壓力表工作電路三、機油壓力表2）雙金屬片式機油壓力表的工作原理當電源開關接通時,電流由蓄電池正極

點火開關

接線柱

指示表雙金屬片的電熱線圈

接線柱

接觸片

分兩路（一路流經傳感器雙金屬片的電熱線圈；另一路流經校正電阻

雙金屬片）

傳感器雙金屬片的觸點

彈簧片

搭鐵

蓄電池負極構成回路。由于電流流過雙金屬片上的電熱線圈，使雙金屬片受熱變形。雙金屬片由兩種膨脹系數不同的金屬制成，受熱時，膨脹系數大的一面向膨張系數小的一面彎曲。三、機油壓力表當電路中有電流通過時,繞在傳感器雙金屬片上的線圈產生熱量,造成傳感器雙金屬片受熱彎曲,使觸點斷開，切斷電路；而指示表雙金屬片受熱彎曲,使指針偏轉,指示機油壓力的大小。當機油壓力很低時,膜片幾乎沒有形，這時作用在觸點上的壓力很小。當電流流過溫度略有上升時,傳感器雙金屬片就受熱彎曲,使觸點分開,切斷電路并停止產生熱量；一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點又閉合，電路又被接通。三、機油壓力表因此觸點閉合時間短,而打開時間長,通過指示表電熱線圈的平均電流值小,使指示表雙金屬片因溫度較低而彎曲程度小，指針偏轉角度很小，即指示出較低的油壓。當機油壓力升高時，膜片向上拱曲增大，加在觸點上的壓力增大,傳感器雙金屬片需要在較高溫度下,即其上電熱線圈通過較大電流、較長時間后,才能彎曲到使觸點分開；而觸點分開后稍加冷卻就會很快閉合。三、機油壓力表因此觸點打開時間短,而閉合時間長,通過指示表電熱線圈的平均電流值大，指針偏轉角度增大，指示出較高的油壓。為使機油壓力的指示值不受外界溫度的影響,傳感器雙金屬片制成“=”形,其上繞有電熱線圈的一邊稱為工作臂,另一邊稱為補償臂。當外界溫度變化時,工作臂的附加變形被補償臂的相應變形所補償,使指示表的讀數不變。在安裝傳感器時,必須使傳感器殼體上的箭頭向上,不應偏出±30°位置，這樣可保證工作臂位于補償臂之上，當工作臂產生的熱氣上升時,不致影響補償臂,造成讀數誤差。三、機油壓力表1）電磁式機油壓力表的結構組成電磁式油壓表結構原理如圖5-1-5（a）所示。它由電磁式油壓指示表與可變電阻式油壓傳感器組成。電磁式機油壓力表等效電路如圖5-1-5（b）所示。可變電阻式油壓傳感器是利用油壓大小推動滑臂來改變可變電阻電阻值的傳感器。當壓力升高時，其電阻值減小；當壓力降低時，其電阻值增大。3．電磁式機油壓力表三、機油壓力表（a）結構（b）等效電路圖5-1-5電磁式儀表配熱敏電阻式傳感器的冷卻液溫度表工作電路三、機油壓力表油壓指示表中設有兩個電磁線圈W1和W2和鐵磁轉子，電磁線圈W1與傳感器電阻并聯連接。轉子上固定指針，稱為指針轉子，指針轉子套裝在軸上，由電磁線圈產生的合成磁場驅動而擺動。2）電磁式油壓表的工作原理當油壓較低時，傳感器電阻值較大，電磁線圈W2上的分壓值較低，流過線圈W2中的電流相對較小，W1中的電流相對較大，兩個電磁線圈電流產生的合成磁場驅動轉子和指針指向油壓較低一邊。三、機油壓力表當油壓升高時，傳感器電阻值減小，電磁線圈W2上的分壓值升高，流過線圈W2中的電流相對增大，線圈W1中的電流相對減小，線圈電流產生的合成磁易驅動轉子和指針向油壓較高一邊偏擺，從而指示油壓升高。電磁式油壓表的優點是當電源電壓變化時，通過線圈W1和W2的電流成比例地增大或減小，油壓指示表指示的油壓值不受電源電壓變化的影響。四、燃油表電磁式燃油表的結構原理如圖5-1-6所示。1．電磁式燃油表1.左線圈2.右線圈3.轉子4.指針5.可變電阻6.滑片7.浮子8.傳感器接線柱9.接線柱10.燃油表接線柱11.點火開關圖5-1-6電磁式燃油表工作電路四、燃油表當點火開關置ON時，電流由蓄電池正極

點火開關11

燃油表接線柱10

左線圈1

接線柱9

右線圈2

搭鐵

蓄電池負極。同時電流由接線柱9

傳感器接線柱8

可變電阻5

滑片6

搭鐵

蓄電池負極。左線圈1和右線圈2形成合成磁場，轉子3就在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。當油箱無油時，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線圈2也被短路，左線圈1的電流達最大值，產生的電磁吸力最強，吸引轉子3，使指針停在最左面的“0”位。四、燃油表隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動滑片6沿可變電阻滑動。可變電阻5部分接入電路，左線圈1電流相應減小，而右線圈2中電流增大。轉子3在合成磁場的作用下向右偏轉，帶動指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿，指針指在“1/2”位；當油箱全滿時，指針指在“1”位。四、燃油表雙金屬片式燃油表，通過油面高低的變化可改變可變電阻值的大小，從而改變與之串聯的加熱線圈電流，使雙金屬片變形推動指針，指示相應的燃油液面高度。其結構原理如圖5-1-7所示。2．電熱雙金屬片式燃油表1.穩壓器2.加熱線圈3.雙金屬片4.指針5.可變電阻6.滑片7.浮子圖5-1-7電熱式燃油表工作電路四、燃油表由于電流流經加熱線圈2，除與可變電阻值有關外，還與供電電壓有關。汽車的電源是蓄電池與發電機并聯，兩者的電位差一般為2V左右，且發電機的端電壓，雖然經調節器調整，但受負載電流的影響也較大。因此，電源電壓變化必然影響雙金屬片式儀表的測量精度。故用雙金屬片做指示儀表的，需而加裝穩壓器。四、燃油表當電源電壓提高時，穩壓器中加熱線圈的電流增大，雙金屬片溫度升高，使觸點間接觸壓力減小，閉合時間縮短，打開時間增長，從而使加熱線圈中的電流減小，端電壓下降。當電源電壓下降時，穩壓器中加熱線圈的電流減小，雙金屬片溫度降低，觸點閉合時間增長，打開時間縮短,線圈中平均電流增大，端電壓提高。這樣，就使指示儀表始終在一個比較穩定的電壓下工作，減少了電源電壓對儀表的影響。四、燃油表當油箱無油時，浮子下沉，滑片6處于可變電阻5的最右端，傳感器的電阻全部串入電路中，此時電路中電流最小，燃油表加熱線圈2發熱量小，雙金屬片3變形小，帶動指針4指在“0”位。當油箱內油量增加時，浮子上升，滑片向左移動，串入電路中的電阻減小，電路中的電流增大。燃油表加熱線圈2發熱量大，雙金屬片3變形增大，帶動指針4向右偏轉。當油箱充滿時，滑片移至最左端，將可變電阻短路，此時電路中電流最大，指針偏到最右邊，指在“1”處。五、發動機轉速表為了檢查調整和監視發動機的工作狀況，更好地掌握換擋時機，利用經濟車速行駛等，在汽車儀表盤上還裝有發動機轉速表。發動機轉速表用于指示發動機的運轉速度。發動機轉速表分為機械式和電子式兩種。機械式轉速表的結構原理與上述磁感應式車速表基本相同。電子式轉速表指示平穩、結構簡單、安裝方便，因此在小轎車上廣泛采用。1．發動機轉速表的功用與分類五、發動機轉速表電子式轉速表獲取轉速信號的方式有三種，分別是：從點火系統獲取信號的轉速表；測取飛輪(或正時齒輪)轉速的轉速表；從柴油機燃油供應系統獲取轉速信號的轉速表。1．發動機轉速表的功用與分類五、發動機轉速表電磁感應式轉速表由裝在飛輪殼上的轉速傳感器和裝在儀表板上的轉速表表頭(包括電子線路)組成。其電路原理如圖5-1-8所示。2．電磁感應式轉速表圖5-1-8電磁感應式發動機轉速表工作電路五、發動機轉速表磁感應式發動機轉速表是指采用磁感應式傳感器檢測發動機轉速信號的電子式轉速表。這種轉速表既可用于測量汽油發動機轉速，也可用于測量柴油發動機轉速。因為從點火系統初級電路獲取轉速信號時，點火線圈-次繞組具有250～350V的自感電動勢,電子電路不便處理，所以采用傳感器獲取轉速信號的轉速表的汽油發動機汽車越來越多。磁感應式轉速表由磁感應式傳感器、電子電路和毫安表組成，工作電路如圖5-1-8所示。轉速信號一般取自發動機曲軸信號，因此傳感器一般都安裝在飛輪殼上。五、發動機轉速表在磁感應式轉速表工作電路中，電子電路的核心部件是頻率電壓轉換器LM2907或LM2917。當飛輪轉動時，齒頂與齒底不斷地通過心軸,空氣隙的大小發生周期性變化，使穿過心軸的磁通也隨之發生周期性地變化，于是在感應線圈中感應出交變電動勢。該交變電動勢的頻率與心軸中磁通變化的頻率成正比，也即與通過心軸端面的飛輪齒數成正比。五、發動機轉速表轉速傳感器信號輸入頻率電壓轉換器后，經過頻率電壓轉換器LM2907或LM2917內部電路進行處理，即可將反映發動機轉速的頻率信號轉換為電壓信號，這樣毫安表便能隨傳感器輸入信號頻率增加，平穩地指示發動機轉速升高。圖5-1-8所示電路可適用于四缸、六缸和八缸發動機。制作轉速表，只需根據圖中所示電路連接相應電阻值的電阻并將該電阻與負極連接即可。五、發動機轉速表電容充放電式轉速表由信號源、電子電路和指示表三部分組成。汽油發動機用電容充放電式轉速表的轉速信號一般取自點火系統的初級電路，如分電器觸點或電子點火系統的點火線圈負極控制回路接線柱，因此可以節省一只轉速傳感器。轉速信號取自點火系統初級電路的轉速表，桑塔納轎車取自點火系的轉速表工作電路如圖5-1-9所示。3．電容充放電式轉速表五、發動機轉速表圖5-1-9電容充放電式轉速表工作電路五、發動機轉速表工作原理如下：當點火控制器使一次側電路導通時，三極管VT1處于截止狀態，電容C2被充電。其充電電路為：蓄電池正極點火開關電阻R3電容器C2二極管VD2蓄電池負極，構成回路。當點火控制器使初級電路截止時，三極管VT1的基極得正電位而導通，此時電容器C2便通過導通的三極管VT1毫安表A和VD1構成放電回路，從而驅動電流表。C2的放電電路為：電容器C2正極

三極管VT1

毫安表A

二極管VD1

電容器C2負極。觸點循環開閉，電路重復上述工作過程。五、發動機轉速表二極管VD2為電容器C2提供充電回路，二極管VD1為電容器C2提供放電回路，C2的放電電流通過毫安表。因為電容器C2每次充、放電電量Q與其電容量C和電容器兩端電壓U成正比，即：Q=CU。所以每個周期T內平均放電電流為：I=Q/T=CU/T=CUf。在電源電壓穩定，充電時間常數τ=R3C2不變的情況下，C和U是固定值，則通過毫安表的電流平均值只與觸點的開閉頻率f成正比。因此，毫安表的讀數即可直接反映發動機的轉速。六、車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和行駛里程數的儀表。行駛里程數又分為累計行駛里程數和單程行駛里程數兩種。車速里程表按工作原理不同可分為磁感應式和電子式兩種。1．車速里程表的功用與類型六、車速里程表磁感應式車速里程表由變速器(或分動器)內的蝸輪蝸桿經軟軸驅動。其基本結構如圖5-1-10所示。車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵1，帶有軸及指針6的鋁罩2，磁屏3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成。里程表由蝸輪蝸桿機構和六位數字的十進位數字輪組成。2．磁感應式車速里程表六、車速里程表1.永久磁鐵2.感應罩3.磁屏4.游絲5.刻度盤6.指針圖5-1-10磁感應式車速里程表六、車速里程表1） 車速表的結構與原理當發動機不工作時，感應罩2在游絲4的作用下，使指針指6在刻度盤5的零位。當汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵1旋轉，永久磁鐵的磁力線穿過感應罩2，在感應罩2上感應出渦流，感應罩2在電磁轉矩作用下克服游絲4的彈力，向永久磁鐵1轉動的方向旋轉，直至與游絲4彈力相平衡。由于渦流的強弱與車速成正比，指針轉過角度與車速成正比，指針便在刻度盤上指示出相應的車速。六、車速里程表2）里程表工作原理汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，主動軸經三對蝸輪蝸桿驅動里程表最右邊的第一數字輪。第一數字輪上的數字為1/10km,每兩個相鄰的數字輪之間的傳動比為1:10。即當第一數字輪轉動一周，數字由9翻轉到0時，便使相鄰的左面第二數字輪轉動1/10周，成十進位遞增。這樣汽車行駛時，就可累計出其行駛里程數，最大讀數為99999.9km。六、車速里程表電子式車速里程表是用設在變速器輸出軸上的傳感器獲取車速信號，并通過導線傳輸信號，能夠克服磁感應式車速里程表用鋼纜軟軸傳輸轉矩帶來的磨損等缺點。電子式車速里程表還具有精度高、指示平穩和壽命長等優點。因此，現代汽車特別是小轎車普遍采用，國產桑塔納2000型、奧迪100型轎車都采用了電子式車速里程表。3．電子式車速里程表六、車速里程表1）電子式車速里程表的結構組成電子式車速里程表的結構如圖5-1-11所示，主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成，既能指示汽車行駛速度，又能記錄行駛里程(包括累計里程和單程里程)，并具有復零功能。圖5-1-11磁感應式車速里程表六、車速里程表（1）車速傳感器車速傳感器般采用舌簧開關式或磁感應式傳感器，由變速器驅動。能夠產生與汽車行駛速度成正比的電信號。桑塔納2000型、奧迪100型轎車采用舌簧開關式傳感器，其工作原理如圖5-1-12所示。由一個舌簧開關和一個具有4對磁極的轉子組成。轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合8次，產生8個脈沖信號，汽車每行駛1km,車速傳感器將輸出4127個脈沖信號。六、車速里程表1.信號轉子2.舌簧開關圖5-1-12舌簧開關式傳感器六、車速里程表（2）電子電路電子電路是將車速傳感器送來的具有一定頻率的電信號，經整形、觸發，輸出一個與車速成正比的電流信號。如圖4-14所示，該電子電路主要包括穩壓電路、單穩態觸發電路、恒流源驅動電路、64分頻電路和功率放大電路。車速表的指示精度由可變電阻R1調節，初始工作電流由電阻R2調節，電阻R3和電容C3用于電源濾波。六、車速里程表圖5-1-13電子式車速里程表電子電路六、車速里程表

2）電子式車速里程表的工作原理（1）車速表工作原理車速表實際上是一個磁電式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，即可指示相應的車速。車速表刻度盤上50km/h～130km/h的區域用紅色標志，表示經濟車速區域。六、車速里程表（2）里程表工作原理里程表由一個步進電動機及六位數字的十進位齒輪計數器組成。步進電動機是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉換為線位移或角位移的電動機。車速傳感器輸出的頻率引號經64分頻后，再經功率放大器放大到具有足夠的功率，驅動步進電動機，帶動六位引字的十進位齒輪計數器工作從而積累行駛的里程。六、車速里程表累計里程和單程里程的任何一位數字輪轉動一圈，進位齒輪就會使其左邊的相鄰計數輪轉動(1/10)圈。車速里程表上設有一個單程里程計復位桿，當需要清除單程里程時，只需按一下復位桿，單程里程計的4個數字輪就會全部復位為零。任務二汽車報警燈系統一、汽車報警燈系統的功用與組成為了便于駕駛員隨時了解汽車各個主要系統的工作情況，及時發現問題、采取措施，防止發生人身和機械事故，保證汽車可靠而安全地行駛，汽車上安裝了一些報警信號裝置，用來監測和反映汽車和發動機的一些重要系統的工作情況。汽車報警裝置可分為車內報警和車外報警兩類；按工作原理也可分為報警燈和監視器兩類。報警裝置是在被監測的系統或總成工作或狀態不正常時工作，提醒駕駛員注意。一、汽車報警燈系統的功用與組成車內報警裝置一般由傳感器和紅色警告燈組成。警告燈又稱為警報燈，當被監測的部件或系統工作失常時，警報燈電路自動接通發亮報警，提醒駕駛員采取措施。如機油壓力警告燈、冷卻液溫度過高警告燈、燃油油量過少警告燈、氣壓過低警告燈、空氣濾清器堵塞警告燈、制動氣壓過低警告燈、制動液面過低警告燈和制動信號燈電路斷路警告燈等。常見的警報燈標準圖形符號如圖5-2-1所示。一、汽車報警燈系統的功用與組成圖5-2-1報警燈常見圖形符號和含義一、汽車報警燈系統的功用與組成一般報警燈和報警燈開關串聯后接入電路，報警燈開關監視相應值，并按照設定條件動作，使得報警電路接通，報警燈點亮。報警燈工作電路如圖5-2-2所示。1.電源開關2.熔斷器3.報警燈4.報警開關圖5-2-2報警燈工作電路二、監控器及控制電路監視器主要用來反映燈光信號系統是否工作正常，常見的有前照燈監視器和尾燈監視器。1．前照燈監視器前照燈(大燈)監視器有光導纖維式和感應式兩種類型。1）光導纖維式前照燈監視器光導纖維式前照燈監視器原理如圖5-2-3所示。二、監控器及控制電路圖5-2-3光導纖維式前照燈監視器及光纖照明二、監控器及控制電路2）感應式前照燈監視器感應式前照燈監視器電路如圖5-2-4所示。圖5-2-4感應式前照燈監視器電路二、監控器及控制電路2．尾燈監視器圖5-2-5感應式尾燈監視器電路二、監控器及控制電路利用尾燈監視器駕駛員在駕駛座位上即可檢查尾燈及制動燈(剎車燈)的工作情況，通常尾燈監視器有兩種型式：一種是采用光導纖維的傳光線式；另一種是感應式，采用電路設計，將警告燈裝在儀表板上。1）光導纖維式尾燈監視器光導纖維式尾燈監視器的原理與光導纖維式前照燈監視器相同。二、監控器及控制電路2）感應式尾燈監視器感應式尾燈監視器電路如圖5-2-5所示。是制動信號燈電路報警燈電路，在左右制動信號燈電路中，連接有兩個電磁線圈左線圈和右線圈，以及舌簧開關K，信號燈電路斷路警報燈與舌簧開關串聯。當踩下制動踏板時，如果左(或右)制動信號燈線路(或燈絲)斷路，則左右電磁線圈中將有一個線圈無電流通過，另一個線圈通電產生的磁場將使舌簧開關觸點K磁化而閉合，使報警燈電路接通而發亮，提醒駕駛人及時排除故障。三、報警燈及報警開關冷卻液溫度報警燈的作用是當冷卻液溫度升高至一定限度時,報警燈自動點亮，以示報警。其工作電路圖如圖5-2-6所示。在傳感器的密封套管內裝有條形雙金屬片,其自由端焊有動觸點，而靜觸點直接搭鐵。當溫度升高至限定值時，由于雙金屬片膨脹系數的不同，向靜觸點方向彎曲，一旦兩觸點接觸，便接通報警燈電路，紅色報警燈點亮。1．冷卻液溫度報警裝置三、報警燈及報警開關1．冷卻液溫度報警裝置1.殼體2.雙金屬片3.安裝螺紋4.靜觸點5.警報燈圖5-2-6報警燈工作電路三、報警燈及報警開關2．機油壓力報警裝置在汽車潤滑系統中，除了裝有機油壓力表外，還裝備有機油壓力報警裝置。機油壓力過低報警燈為紅色報警燈，其功用是當潤滑系統的機油壓力降低到一定值（50-90kPa）時，報警燈電路自動接通而發亮警報。提醒駕駛人及時檢修，避免損壞發動機。汽車上日前與機油壓力報警燈配套使用的傳感器有彈簧管式和膜片式兩種。三、報警燈及報警開關1）彈簧管式機油壓力過低報警燈彈簧管式機油壓力過低傳感器的結構原理如圖5-2-7所示。傳感器借螺紋安裝在發動機潤滑系統主油道上，主油道潤滑油壓力直接作用到