天津申論模擬4申論二、給定資料1．京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大的工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河是人類罕見的、部分仍在使用的、線型跨區域的、文化與自然相結合的大規模遺產。它比長城更為古老，但遠不及長城名聲在外。在吳王夫差開挖運河100多年后，作為萬里長城前身的燕、趙、秦長城才開始修筑；雖然開運河和筑長城的構想，同樣是出于軍事的需要，但長城是用于防守，運河卻是為了進攻。更不同的是，隨著冷兵器戰爭時代的過去，長城的實用價值逐漸淡去，而運河則不斷澆灌著中國經濟的繁榮，催生出一個個明珠般的城市。190.25公里的蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，馬克思將其稱之為“偉大的航道”。總長82公里的巴拿馬運河，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。上述兩條河流，被譽為世界上最具有戰略意義的兩條人工水道。但與長達1794公里的中國京杭大運河相比，卻在多個方面黯然失色。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。我們今天所說的京杭大運河開掘始于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清(從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航)，前后共持續了1779年，開鑿到現在已有2500多年的歷史，是世界上最古老的運河之一。在漫長的歲月里，京杭大運河主要經歷了三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻。大運河從隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，貫通南北的交通大動脈。京杭大運河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，其長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。京杭大運河自北向南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系—海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲。沿線地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先后興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類文明，促進社會和諧發展，具有極其重大的意義。2．京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。19世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。中華人民共和國成立后，對運河進行了大規模整修，部分河段進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心、京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。全長1794公里的京杭大運河，全年通航里程卻只有877公里。停留在人們印象中的京杭大運河其實早就分成了半程繁忙、半程荒蕪的狀態。目前，以濟寧為界，運河北段處于干涸狀態，南段有水通航。對于北段是否要恢復通航的問題，全國政協委員、國家文物局局長單霽翔表示，他并不贊成為了配合大運河申遺，把歷史上的航運從杭州一直再通到北京，而要進行科學的實事求是的論證。“不能人為地為了申遺或者旅游，而把大運河重整為一條景觀河道。”3．太湖平原是中國最早開鑿運河的地區。《水經注》云：徐偃王“欲舟行上國，乃溝通陳、蔡之間”。由于“溝通陳、蔡之間”的運河早已無跡可尋，人們一般以春秋時期開鑿的邗溝為京杭大運河的始鑿。邗溝開鑿于春秋時期的公元前486年。在此之前，吳國先后打敗了越國、陳國、蔡國、魯國和宋國，為了向北運兵進攻齊國遂開鑿了邗溝。根據文獻記載和考古發掘，春秋時邗城在今江蘇揚州市北五里蜀崗上，邗溝在蜀崗下，溝水由城東南今鐵佛寺前向東至螺絲橋，再由灣頭北上，穿過今高郵南三十里的武廣湖(后名武安湖)與陸陽湖之間，進入樊良湖，再向東北入博芝湖(即廣洋湖)、射陽湖至山陽(今淮安楚州)以北末口，匯人淮水，全長約四百余里。吳王夫差開鑿的邗溝河是揚州的母親河，揚州城因此也是最古老的運河城。因年久淤湮，邗溝故道今存長約1400米，新修橋墩上嵌有清時“邗溝橋”石額。隋朝建立后，為了適應統一國家政治、經濟和軍事上的需要，遂以京師(今陜西西安)、東都(今河南洛陽)為中心，經過統一規劃、施工，先后開鑿了由京師東出黃河的廣通渠，溝通淮河流域、江淮平原、太湖平原的通濟渠、邗溝、江南運河和溝通黃河下游、海河流域的永濟渠，完成了南北大運河的全線貫通。元朝建都大都(今北京)，一改先前以關中君臨天下的格局，大運河的布局亦相應由東西向改為南北向，并先后開鑿了濟州河和會通河，形成了以北京為中心、南達杭州的京杭大運河，其水路的走向，與今日的京杭大運河基本一致。在京杭大運河的演變過程中，有一個人不能忽略，那就是中國古代著名的水利專家、元都水監郭守敬。會通河開通以后，通州(今北京通州)至大都(今北京)之間仍需陸路搬運。為使漕船可以直達大都，郭守敬提出開鑿通惠河的建議，元世祖“覽《奏》喜日‘當速行之”’。在郭守敬的主持下，元二十九年(1292年)春天動工，至元三十年(1293年)秋天完工。至此，南起杭州，北至北京，連接錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系的京杭大運河全線貫通。由于明(成祖以后)、清兩代相繼建都北京，所以明、清兩朝和元朝一樣竭力維護京杭大運河的通航，運河沿岸屢次出現了繁榮景象。清朝康、雍、乾三朝鼎盛時期，在大力治理京杭大運河的同時，又大治黃河，所以在清中期黃河、淮河和運河一度相安無事，確保了水運的暢通。及至乾隆后期，尤其嘉慶、道光以后，中國開始陷入內憂外患的境況，也因而疏于河工，致使大運河艱澀日甚一日。咸豐五年(1855年)，黃河在銅瓦廂決口北徙，沖垮張秋鎮運堤，挾汶水走大清河至利津入海，安山以北運河因此干涸。同治(1862—1874)年間漕糧改以海運為主，僅十分之一仍由河運。光緒二十七年(1901年)，漕糧全部改折，漕運停辦，歷代朝廷所苦心經營的京杭大運河漕運從此日薄西山，大運河日趨殘破。民國初年，北京通州的通惠河，河道猶存，但缺水斷航，船舶早已絕跡。山東境內的魯運河，黃河以北一段，先前借黃濟運，泥沙大量沉積，河床早已淤塞；黃河以南一段，水源尚較充足，但閘壩多已廢圮，調劑水源已有困難，致使半數河道淤塞，剩下的另一半僅能勉強維持小型船只通航。江蘇淮陰至揚州的里運河，所經為平原地區，湖泊廣布，河網密集，水源較為穩定，千擔以下民船可暢通無阻，吃水較淺的汽船可往返行駛。長江以南的江蘇運河，除江蘇鎮江京口常受江潮沖擊、浙江杭州錢塘江江岸常受海潮侵擾外，其余河段水源豐富，可以終年航行無阻。4．2006年5月12日，在北京運河南新倉遺址，全國政協“大運河保護與申遺”考察團一行50余人從這里出發，開始了新世紀以來對京杭大運河最大規模的一次全程考察。記者隨團考察了京杭大運河沿線部分河段。一路行來，記者深刻感受到，運河保護與申遺之難，關鍵難在經濟運河與文化運河的紛爭與平衡。河北省廊坊市是大運河出北京后流經的第一座城市，全長21.6公里的大運河廊坊段承擔著北京和廊坊兩地洪水下泄和污水排放的雙重功能。由于20世紀70年代初海河整治時對這一段進行了裁彎取直，河水流速加大，導致運河兩岸坍塌嚴重，其中曹店村段坍塌長800米、寬80米，河岸距村民住房不足50米。運河天津段與廊坊段功能基本相似，由于上游和本地污水下泄，加上缺乏其他補充水源，天津和廊坊段運河自凈能力較弱，部分河段常年為五類甚至劣五類水質。在黃河以北的大運河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍，人們在這些河段已經很難感受到運河文明的偉大。三千里大運河縱貫南北，其河床的歷史最高點位在山東濟寧的南旺鎮。明朝初年，為解決運河水源豐歉不均、船舶至此無法通過的問題，民間治水專家白英獻策，建造了著名的南旺水利樞紐工程，從大汶河引水濟運河。汶河水經南旺分水閘分流，三分往北流、七分往南流，因此留下了“三分朝天子、七分下江南”的傳奇，并保證了這段運河“水脊”常年順利通航。然而，記者發現，由于黃河改道從山東利津人海后這一段運河不再通航，這一工程已就此廢棄并被大眾遺忘。當年發揮作用的分水樞紐工程已經難尋蹤跡，剩下的禹王殿、觀音閣等遺跡也已蛛網密織、破敗不堪。水利專家認為，這一工程是三千里大運河科技含量最高的一項工程，堪與世界遺產都江堰齊名，如不及時加強保護，這一重要的遺跡可能面臨消亡的危險。而其中蘊藏著的經濟利益與文明價值之間的矛盾，也受到種種因素的制約。以解決污染司題為例，“逐水而居”的化工產業是造成部分運河河段污染嚴重的“罪魁禍首”：給運河保護劃定多大的沿線核心區、緩沖區，將意味著不僅新的化工企業不能落戶這一化工產業偏愛的“肥沃土壤”，已有的化工企業也面臨提高污水處理成本甚至撤并關停的命運；短期來看，地方經濟發展也會受到一定的影響。同樣的道理，對于運河文化遺存不同保護等級的劃分，可能意味著在保護這些遺存的經費投入上，國家或者地方將成為主要的支付者。因此，一些重要的文化遺存在地方政府“等、靠、要”的游移觀望中，逐漸走向消亡。5．如今，很多文史考古界的專家、政協委員正在為京杭大運河申報世界文化遺產而奔走，為維護其中華文化象征以及遺產廊道和生態廊道的地位而呼號。有人發出疑問，在城市化浪潮奔涌，交通手段日新月異，很多河道已經斷流甚至廢棄的今天，這條京杭大運河還值多少錢？盡管運河已難再現歷史上曾有的航運輝煌，但很多專家和沿河城市的決策者卻發現了運河蘊涵的新價值。目前，大筆大筆的錢正投向運河，保護、利用、開發建設之風勁刮。作為比巴拿馬運河早2245年，比蘇伊士運河早2364年，比“運河之王”土庫曼運河早2443年的運河，京抗大運河的文化深層價值是難以用簡單的經濟標準來衡量的。即便如此，經濟利益與文明價直并非不能兩全，一些先行起來保護運河的地方已經從中受益，經濟運河與文化運河在這里交融綿延，和諧相處。在山東聊城，啟動于1999年的大運河聊城段整治工程，使運河沿線不少歷代漕運遺跡露出真容；在已經修復的20多公里運河河道上，共發掘出了船閘、古橋、碼頭等古代遺跡近30處，并基本上按照“修舊如舊”原則進行了修復。蕩舟聊城運河，河水清清，楊柳依依，沿線古橋、古塔、古寺隨處可見，石雕、石刻、廟宇遙相呼應，好不愜意。目前，以古運河為代表的旅游產業已經成為這個城市的支柱產業。精明的北京通州人更是把運河保護和人文奧運緊密聯系在了一起。“一枝塔影認通州”，燃燈塔是通州的標志，也是當年運河千里漕運最北端的終極標志。近年來，通州斥千萬巨資，向全球公開招標進行運河城市段的規劃，目前已初見成果。根據總體規劃，圍繞運河整治、疏浚、恢復古道等總投資將超過100億元。據了解，通州運河文化景觀帶已被列入北京2008年人文奧運六景區之一。屆時，來自世界各地的游客有望在欣賞北京奧運的同時，徜徉活力再現的通州運河，在休憩之余感悟古老的運河文明。6．據中國文物學會會長、已經80多歲高齡的羅哲文介紹，20世紀80年代我國申報長城等第一批世界遺產時，專家們就提出了“大運河申遺”的建議。但當時普遍的觀點認為“文物是固定的，運河是流動的”；而且大運河一些河段已經干涸、部分河段污染較重、一些河道已經改變，因此大運河不適合申報世界遺產。根據《實施世界遺產公約的操作指南》，被列入世界遺產名錄的項目應當滿足以下六項價值標準之一：一是人類創造的智慧的杰作；二是一段時問內或文化期內在建筑或技術、藝術、城鎮規劃或景觀設計中一項人類價值的重要轉變；三是反映一項獨有或至少特別的現存或已消失的文化傳統或文明；四是描繪出人類歷史上一個重大時期的建筑物、建筑風格、科技組合或景觀的范例；五是代表了一種或多種文化，特別是在其面臨不可逆轉的變遷的傳統人類居住或使用土地的突出范例；六是直接或明顯地與具有突出普遍重要意義的事件、生活傳統、信仰、文學藝術作品相關。在聯合國教科文組織關于《保護世界文化和自然遺產公約》的最新一版《行動指南》中，遺存運河和文化線路作為新的世界遺產種類已經赫然在列，而且國外已經有運盒成功申報世界遺產的先例。此外，加之南水北調東線工程(主要借助大運河河道調水)通水在即，京杭大運河正在迎來新世紀以來最好的保護與申遺良機。2006年3月，58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼吁從戰略；高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當的時候申報世界遺產項目。2006年5月24日，全國政協“大運河保護與申遺”考察團成員齊聚運河南端_的名城杭州一致通過《京杭大運河保護與申遺杭州宣言》，明確了“大運河與長城同是中華民族文化身份的象征”的重要地位，并呼吁從國家戰略的高度出發，全面啟動大運河保護與申遺工作。運河申遺已經上升到“國家戰略”的高度，那么，運河離申遺到底有多遠呢？大運河浩浩蕩蕩，從北京城一路向東南穿越海河、黃河、淮河、長江，最后聯通錢塘江，千百年來氤氳著“中華富庶與文明”的氣息，哺育著中國東部一半以上的英雄兒女。也正是因為大運河工程之浩大，流域之廣闊，古跡之豐富，從而使運河遺產保護與以往任何一項世界遺產相比，其難度幾乎有過之而無不及。隨著經濟社會的發展，大運河的傳統運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發生了很大變化，當前又面臨著城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態環境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。國外一個小水溝都能成為旅游景點，在這方面我們應該反省。在許多古老的歐洲城市如倫敦、威尼斯等都有運河，至今已成為城市的重要景觀。這些城市建立的博物館、美術館有著悠久的歷史和豐富的經驗。比利時著名的運河城市布魯日市內有十多個博物館，與運河一并成為“世界文化遺產”。在每年八月舉辦的“運河節”里，這些博物館的各種文化活動成為節日里的亮點。荷蘭首都阿姆斯特丹、丹麥首都哥本哈根等地在運河及其文化的保護和開發方面也取得了令人矚目的成就。此外，我們的民眾素質能否保證，在運河不斷延伸的航道上，還運河一個像萊茵河一樣清潔舒爽的身軀；如是，則運河保護“干涸與污染之難”均解，文物保護亦可期也。7．京杭大運河是與長城齊名的人工工程之一，她與長城在中國地圖上形成了一個巨大的“人”字。有人說運河代表的開放精神較之于長城代表的封閉思想更為先進。“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”這是唐代詩人皮日休對運河的詩論。作為世界上開鑿時間最早、規模最大、里程最長的運河，大運河經歷了兩千多年的滄桑風雨，目前在航運、水利等方面仍發揮著巨大作用。大運河不僅是一條運輸線，更是一條文化帶和遺產長廊。大運河串起了一系列明星般的古城：南北兩端是北京和杭州；沿線是蘇州、鎮江、揚州、淮安、徐州、濟寧、聊城、臨清、天津等除了文化名城，大運河更匯聚了中華文化頂尖級的東西：衣被天下的絲綢、名聞遐邇的陶瓷、香飄萬里的茶葉……四大文學名著《三國演義》《水滸傳》《西游記》《紅樓夢》亦都誕生于運河沿線。京杭大運河影響著中國普通百姓的日常生活，是灌溉水源、舟楫之利、浣衣淘米甚至愛情的原生地。如果說長城是一尊精神的雕塑，那大運河則是一派靈動的生活，是實實在在的滋潤。大運河顯示出來的寬厚、責任、愛和奉獻的美麗，是中華民族精神的一部分，我們深情地稱之為母親河。這透明、悠長而靈性的生命水，串聯起繁華與生機，創造了靜寂與平和，蕩漾著激情與歡暢，記載下苦難和滄桑。這條河流，是一代代中國人情感的歸宿。“大運河申遺”不是目的，而是大運河保護的重要手段之一，是喚起全人類對她的關愛意識的最佳方式。我們既然把大運河視為“母親河”，那么就應當維護她的圣潔、她的明媚、她的永恒！三、申論要求第1題、認真閱讀給定資料，指出運河保護及申遺工作的難點所在。要求：全面、準確，不超過150字。______我的答案：我的答案：參考答案：1．運河傳統運輸功能已經改變，河道和沿河風貌已發生很大變化。2．運河真實性和完整性受到城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。3．運河北段污染、坍塌甚至干涸狀況普遍，運河舊貌不復存在。4．部分文物遺跡瀕臨消亡，運河遺產保護難度大。5．運河的經濟利益與文明價值要求的平衡受現實因素制約大。答案解析：第2題、給定資料6中談到，“當時普遍的觀點認為‘文物是固定的，運河是流動的’；而且大運河一些河段已經干涸、部分河段污染較重、一些河道已經改變，因此大運河不適合申報世界遺產。”你認為京杭大運河是否有資格申遺？說出你的理由。要求：分析準確，條理清晰，語言暢達。不超過400字。______我的答案：我的答案：參考答案：我認為京杭大運河完全有資格申遺，理由如下：1．京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。2．京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。3．京杭大運河是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，至今已有2500多年的歷史，是世界上最古老的運河之一。4．大運河顯示了我國古代水利航運技術領先于世界的成就，留下了豐富的歷史遺存，積淀了深厚的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。5．世界范圍內遺產觀念更新，為遺存運河和文化線路作為新的世界遺產種類創造了有利條件，而且國外已經有運河成功申報世界遺產的先例。6．南水北調東線工程通水在即，京杭大運河正在迎來新世紀以來最好的保護與申遺良機。答案解析：第3題、假如你是運河沿岸A省政府部門工作人員，為配合運河申遺工作，請你為大運河的歷史擬定一份時間簡表，使人清晰明了地了解大運河的歷史沿革。要求：寫明要點即可，不必寫成表格。不超過500字。______我的答案：我的答案：參考答案：1．春秋時期(公元前486年)，吳王夫差下令挖掘邗溝，人們以此作為京杭大運河的始鑿，運河及運河文化由此開始。2．隋朝時期，隋煬帝先后開鑿廣通渠、通濟渠、邗溝、江南運河及永濟渠，完成了南北大運河的全線貫通。3．元朝時期，先后開鑿了濟州河和會通河，大運河布局由東西向改為南北向。元二十九年(1292年)—元三十年(1293年)秋，元都水監郭守敬開鑿通惠河，至此，南起杭州、北至北京，連接錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系的京杭大運河全線貫通。4．明清時期，統治者竭力維護運河的通航，運河沿岸屢次出現繁榮景象。咸豐五年(1855年)，黃河改道，安山以北運河因此干涸；同治年間漕糧改海運；光緒二十七年(1901年)，漕運停辦，京杭大運河日趨殘破。5．民國初年，運河北段缺水斷航，南段仍為重要航路。6．新中國成立以來，對運河進行了大規模整修，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。2006年至今，大運河申遺受到關注。答案解析：第4題、認真閱讀給定資料7，結合大運河的歷史與現狀，自擬題目，自選角度，寫一篇文章，談談你對大運河申遺工作的看法。要求：(1)中心論點明確，立意有高度。(2)內容充實，有說服力。(3)語言流暢，不少于1200字。______我的答案：我的答案：參考答案：以線性文化申遺為契機，推進大運河整體性保護提到中華民族文化的象征，很多人會為萬里長城自豪，因為它凝聚了華夏勞動人民的智慧和汗水，代表了歷史的滄桑演變；而對于始掘于春秋時期，全長1794公里、歷時1779年的京杭大運河的重視與保護，無論是在名聲、重視程度還是保護力度上，均未能與其真正地位和價值相對應。甚至在對待運河申遺上，多年來存在兩種質疑：一是大運河的流動性與文物的固定性相悖；二是大運河一些河段已經干涸、部分河段污染較重、一些河道已經改變。這兩種質疑盡管近年來已經得到解答，河流文化申遺已得到世界認同，2006年《京杭大運河保護與申遺杭州宣言》的簽署也將運河保護與申遺上升到了“國家戰略”的高度，但不能說這兩種質疑的意義就此消弭，大運河的現狀時時敲響著文化遺失的警鐘。據調查，全長1794公里的大運河全年通航里程卻只有877公里，濟寧以北河段干涸淤積嚴重，其中主要的原因是黃河改道造成的北段河流水源缺失。而全國政協考察團在調查中的發現則更令人痛心：污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍，文物破壞嚴重，人們在這些河段已經很難感受到運河文明的偉大。究