河南省工程建設標準/T262—2021影響城市軌道交通外部作業技術標準Technicalstandardforexterioractionimpactonurbanrailtransit2021-12-29發布 2022-03-01實施河南省住房和城鄉建設廳 發布河南省工程建設標準影響城市軌道交通外部作業技術標準TechnicalstandardforexterioractionimpactonurbanrailtransitDBJ41/T262—2021主編單位:鄭州地鐵集團有限公司北京城建勘測設計研究院有限責任公司批準單位:河南省住房和城鄉建設廳施行日期:2022年3月1日鄭州大學出版社鄭州河南省住房和城鄉建設廳文件 公告也2021頁93號 河南省住房和城鄉建設廳關于發布工程建設標準《影響城市軌道交通外部作業技術標準》的公告現批準《影響城市軌道交通外部作業技術標準》為我省工程建設地方標準,編號為DBJ41/T262—2021,自2022年3月1日起在我省施行。(wwwgovcn)公開,由河南省住房和城鄉建設廳負責管理。河南省住房和城鄉建設廳2021年12月29日前 言根據河南省住房和城鄉建設廳《關于印發2018年第二批工程建設標準編制計劃的通知》(豫建設標也2018頁29號)的要求,標準編制組經過深入調查研究,認真總結實踐經驗,參考國內相關標準,并在廣泛征求意見的基礎上,制定了本標準。本標準的主要技術內容:1總則;2術語和符號;3基本規定;4檢測評價;5安全評估;6專項設計;7專項施工;8專項監測。本標準由河南省住房和城鄉建設廳歸口管理,由北京城建勘測設計研究院有限責任公司、鄭州地鐵集團有限公司負責具體技術內容的解釋。執行過程中如有意見和建議,請寄送北京城建勘測設計研究院有限責任公司(地址北京市朝陽區安慧里五區六號郵編:100101)。主編單位 鄭州地鐵集團有限公司北京城建勘測設計研究院有限責任公司參編單位 洛陽市軌道交通集團有限責任公司鄭州市軌道交通設計研究院有限公司北京城建設計發展集團股份有限公司鄭州一建集團有限公司上海隧道工程有限公司中鐵十一局集團有限公司北京安捷工程咨詢有限公司上海同巖土木工程科技股份有限公司鄭州市工程質量監督站主要起草人員 張建全 袁聚亮 沈明剛 張廣偉 王賀劉永輝 畢景佩 武雪都 謝裕春 袁創·1·姚德峰雷呈鋒高民富丁保華陳 偉錢曉華趙東華余永明孫紅亮聶承慶黃 捷朱治國任 干方 成寇衛鋒邱 川趙金興曹祝華白 強主要審查人員 胡倫堅宋建學巴松濤肖昭然楊永騰包宏濤劉明林·2·目 次總則 1術語和符號21 術語22 符號

……………………2……………………2……………………3基本規定 5檢測評價 124.1 一般規定 124.2 檢測方案編制 124.3 工前現場檢測 134.4 工前檢測報告 144.5 工后現場檢測 156 工后檢測報告 16安全評估 181 一般規定 185.2 工前安全評估 195.3 過程安全評估 195.4 工后安全評估 205.5 安全評估報告 216 監測要求及控制值 22專項設計 231 專項設計要求 232 監測要求及控制值 23·1·專項施工 251 一般規定 252 專項施工方案編制 25專項監測 281 一般規定 288.2 監測對象及項目 298.3 監測點布置 328.4 監測方法 358.5 監測頻率和周期 368.6 監測預警 378.7 監測成果 39附錄A 工后檢測及工后評估項目表 40附錄B 不同結構形式的城市軌道設施工后檢測及工后評估對象表 41附錄C 檢測評價項目表 42附錄D 偏離系數等級劃分 43附錄E 不同結構形式的城市軌道設施安全評估對象表………44附錄F 后評估安全性檢算方法 45附錄G 城市軌道交通結構豎向位移監測日報表附錄H 城市軌道交通結構水平位移監測日報表

……………47……………48附錄J 城市軌道交通結構裂縫監測日報表 49附錄K 城市軌道交通結構軌道高低監測日報表 50附錄L 城市軌道交通結構軌道水平監測日報表 51附錄M 城市軌道交通結構軌距監測日報表 52本標準用詞說明 53引用標準名錄 54條文說明 55·2·1 總 則1.0.1為規范城市軌道交通保護區內工程建設活動的檢測評價、安全評估、專項設計、專項施工、專項監測,做到安全可靠、技術先進、經濟合理、綠色環保,制定本標準。1.0.2本標準適用于城市軌道交通保護區內新建、改建、擴建等外部作業。103城市軌道交通保護區內的建設工程應按本標準要求廣泛搜集、分析、利用已有資料和工程經驗,針對工程特點,制定切實可行的專項方案,精心組織實施,確保城市軌道交通設施的安全。0.4城市軌道交通保護區內工程建設活動的檢測評價、安全評估、專項設計、專項施工、專項監測等工作除應符合本標準的規定外,尚應符合國家現行標準的規定。12 術語和符號1 術 語2.1.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統,包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。2.1.2外部作業exterioraction在城市軌道交通保護區進行的作業。2.1.3 工前檢測評價 precedingdetectinginvestigation外部作業施工前,通過調查、檢測等手段,分析、評價既有城市軌道交通設施變形、損傷、維修保養等狀況。2.1.4 工前安全評估 precedingsafetyevaluation根據城市軌道交通的工前檢測評價成果和外部作業工程專項設計等資料,通過建模、計算、分析,評估外部作業對城市軌道交通設施的安全影響。2.1.5工后安全評估postsafetyevaluation外部作業施工結束后,依據調查、監測及檢測數據,通過建模、計算、分析等手段,評估工程建設對既有城市軌道交通設施的影響程度。2.1.6專項監測specialmonitoringmeasurement在施工過程中,由建設單位依法委托第三方監測機構,采用測量測試儀器設備,對既有城市軌道交通設施及保護區內的工程結構、巖土體等進行的監測、巡查并及時反饋監測成果的活動。2.1.7周邊環境aroundenvironment工程建設中與工程相互影響的既有或在建的建(構)筑物(含2文物古建)、地下管線(管廊)、橋梁、隧道、軌道交通設施、高速公路、城市道路及地表水體等的統稱。2.1.8 工程自身風險 engineeringrisk因工程結構自身特點、地質條件或工程施工等可能導致工程結構安全性受到影響或發生工程風險事件的風險。2.1.9 工程影響分區 influencedzoneduetoconstruction根據周邊環境和巖土體受工程施工影響程度的大小而劃分的區域。2.1.10 監測項目控制值 controlledvalueformonitoring為保護工程自身安全及環境安全,控制監測對象的變化狀態,針對各監測項目所設定的受力或變形允許值的限值。2.1.11 監測報警 observationalarm建設工程監測對象的受力、變形達到或超出所設定的允許范圍,施工狀況出現異常時,向工程參建方和管理方報告危急情況或發出危急信號的過程。2.1.12雙控指標doublecontrolrequirements在專項監測實施中,變形、受力等各監測項目的控制值采用累計變化量控制值和變化速率控制值兩個指標進行控制。2.1.13 分步控制值 stepcontrolrevalues將累計量控制值分解到每一個主要施工工序所對應的各工序控制值。1.14 偏離系數 deviationofratio專項監測從開始至工后安全評估前,監測項目所監測到的最終累計變化量與其監測控制值的比值。2.2 符 號M;N;3T;V;U0;U1U2;啄;啄jg;啄gd;駐M;駐N;駐T;駐V;移M;移N;移T;移V;[M][N];[T];[V]。43 基本規定01軌道交通沿線應設置保護區保護區范圍應符合下列規定:地下車站和隧道結構外邊線外側50m內;地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30m內;出入口、通風亭(井)、冷卻塔、變電站、控制中心、垂直電梯等建構筑物結構外邊線和車輛基地用地范圍外側10m內;軌道交通過河湖隧道、橋梁結構外邊線外側100m。0.2在城市軌道交通保護區內進行下列施工的,建設單位應當提供專項設計文件、專項施工方案。應由城鄉建設行政主管部門會同城市軌道交通經營單位組織專家評審、論證。新建、改建、擴建、拆除道路、建筑物、構筑物;從事基坑(槽)開挖、降水、頂進、爆破、樁基礎施工、灌漿、噴錨、勘察、鉆探、打樁等施工;敷設、埋設和架設排污、排水、泄洪溝渠、燃氣管道、電力隧道、高壓線路等管線和其他需跨越或者橫穿軌道交通的設施;開挖河道水渠、打井取水;、采石挖砂等施工;大面積增加或者減少載荷等影響城市軌道交通設施安全的活動;其他可能危害軌道交通運營安全的活動。3.0.3外部作業對軌道交通結構和設施的附加影響等級劃分應綜合考慮兩者之間的空間關系、工程地質和水文地質條件,并結合軌道交通結構和設施的現狀、外部活動的規模和施工方法等因素確定。3.0.4外部作業中基坑工程影響分區宜按表3.0.4-1的規定進5行劃分,隧道、304-2304-3劃分,邊坡工程宜按表3.0.4-4的規定進行劃分。隧道穿過基巖時,應根據覆蓋土層特征、巖石堅硬程度、風化程度及巖體結構與構造等地質條件,綜合確定工程影響分區。降水及其他工程(降水、樁基、土體加固、堆載、爆破、起重、吊裝等)的工程影響分區根據工程情況和巖土工程地質條件綜合確定。表3.0.4-1基坑工程影響分區基坑工程影響區范圍主要影響區(玉)基坑周邊0.7h1范圍內次要影響區(域)基坑周邊0.7h1~1.0h1范圍內一般影響區(芋)基坑周邊1.0h1~2.0h1范圍內較小影響區(郁)基坑周邊2.0h1范圍外注1.h1為基坑設計深度(m);2.基坑開挖范圍內存在基巖時,h1可為覆蓋土層和基巖強風化層厚度之和。表3.0.4-2淺埋隧道、管線外部作業影響分區淺埋隧道、管線工程影響區范圍主要影響區(玉)隧道、管線正上方及周邊0.7h2范圍內次要影響區(域)隧道、管線周邊0.7h2~1.0h2范圍內一般影響區(芋)隧道、管線周邊1.0h2~2.0h2范圍內較小影響區(郁)隧道、管線周邊2.0h2范圍外注1.h2為隧道、管線底板埋深(m);2.隧道及管線淺埋、深埋的劃分根據施工工法、圍巖等級、覆土厚度與開挖直徑,結合當地工程經驗綜合確定。6表3.0.4-3深埋隧道、管線外部作業影響分區深埋隧道、管線工程影響區范圍主要影響區(玉)隧道、管線正上方及周邊1.0b范圍內次要影響區(域)隧道、管線周邊1.0b~2.0b范圍內一般影響區(芋)隧道、管線周邊2.0b~3.0b范圍內較小影響區(郁)隧道、管線周邊3.0b范圍外注1.b為隧道、管線毛洞外徑(m);隧道及管線淺埋、深埋的劃分根據施工工法、圍巖等級、覆土厚度與開挖直徑,結合當地工程經驗綜合確定。表3.0.4-4邊坡工程的工程影響分區邊坡工程影響區范圍主要影響區(玉)邊坡邊緣外側1.0h3范圍內次要影響區(域)邊坡邊緣外側1.0h3~1.5h3范圍內一般影響區(芋)邊坡邊緣外側1.5h3~3.0h3范圍內較小影響區(郁)邊坡邊緣外側3.0h3范圍外注:h3為邊坡高度(m)。05 接近程度應根據城市軌道交通結構的施工方法及其與外部作業的空間位置關系確定,接近程度宜按表305劃分。7表3.0.5接近程度劃分表城軌工程相對凈距接近程度高架、明挖法、蓋挖法車站<0.5H非常接近0.5H~1.0H接近1.0H~2.0H較接近>2.0H不接近礦山法隧道<1.0W非常接近1.0W~1.5W接近1.5W~2.5W較接近>2.5W不接近盾構法或頂管法隧道<1.0D非常接近1.0D~2.0D接近2.0D~3.0D較接近>3.0D不接近高架區間<1.0W非常接近1.0W~1.5W接近1.5W~2.5W較接近>2.5W不接近注:1.H為明挖法、蓋挖法車站基坑開挖深度或高架車站軌面高度;W為礦山法隧道毛洞跨度或高架區間單線外輪廓寬度(若為雙線時除以2),地面下穿越高架車站、區間按穿越樁基工程考慮;D為盾構法隧道外徑或矩形頂管隧道的長邊寬度。相對凈距指穿越城軌工程與城軌工程結構外邊線的最小凈距。石油、天然氣等易燃易爆危險品的凈距控制值宜按現行《石油天然氣工程設計防火規范》GB50183《輸氣管道工程設計規范》GB50251。汽車加油加氣站的凈距控制值宜按現行《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156的要求確定。城市軌道交通既有結構上方進行跨線架空作業,宜符合現行國家標準《66kV及以下架空電力線路設計規范》GB50061、《110kV~750kV架空輸電線路設計規范》GB50545的有關規定。83.0.6外部作業影響等級應按表3.0.6進行劃分。表3.0.6外部作業影響等級的劃分外部作業影響分區接近程度非常接近接近較接近不接近主要影響區(玉)特級特級一級二級次要影響區(域)特級一級二級三級一般影響區(芋)一級二級三級四級較小影響區(郁)二級三級四級—07基坑、隧道、管線、邊坡、其他工程的自身風險等級宜根據支護結構發生變形或破壞、巖土體失穩等的可能性和后果的嚴重程度,采用工程風險評估的方法確定,也可根據基坑設計深度、隧道埋深和斷面尺寸等按表307劃分。表3.0.7基坑、隧道、管線、邊坡、其他工程的自身風險等級工程自身風險等級等級劃分標準基坑工程一級基坑開挖深度>15m的基坑二級基坑開挖深度>10m且臆15m的基坑三級基坑開挖深度臆10m的基坑隧道、管線工程一級超淺埋隧道;超大斷面隧道二級淺埋隧道;近距離并行或交疊的隧道;盾構始發與接收段;大斷面隧道三級深埋隧道;一般斷面隧道;小斷面管線工程9續表3.0.7工程自身風險等級等級劃分標準邊坡工程一級高度逸15m的邊坡二級高度逸10m且<15m的邊坡三級高度<10m的邊坡其他工程結合相關行業標準和類似工程經驗綜合確定注1.超大斷面隧道是指斷面尺寸大于100m2的隧道;大斷面隧道是指斷面尺寸在50m2~100m2的隧道;一般斷面隧道是指斷面尺寸在10m2~50m2的隧道;小斷面管線工程指斷面尺寸小于10m2的隧道。近距離隧道是指兩隧道間距在一倍開挖深度或直徑范圍以內的隧道。隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分根據施工方法、圍巖等級、隧道覆土厚度與開挖寬度或直徑),結合工程經驗綜合確定。3.0.8外部作業影響等級為特級、一級、二級的工程應進行工前檢測評價。09外部作業影響等級應根據外部作業自身風險等級和城市軌道交通結構安全狀況根據工前檢測成果按以下條款進行修正。外部作業自身風險等級為一級時,外部作業影響等級應提高一級。城市軌道交通結構安全狀況為一級時,外部作業影響等級應提高一級。除城市軌道交通設施外周邊環境復雜的工程,外部作業施工可能發生引起、影響城市軌道交通設施運營安全的事故時,外部作業影響等級應提高一級。水文、地質條件復雜的工程,外部作業影響等級應提高一級。103010外部作業影響等級為特級、一級的工程應進行安全評估,二級宜進行安全評估。011外部作業實施程序應包含資料調查、工前檢測評價、專項設計方案編制、工前安全評估、專項施工方案編制、專項監測方案編制、工程施工及專項監測實施、過程安全評估(如需)、作業完成、工后安全評估如需等。114 檢測評價1 一般規定4.1.1檢測評價分為工前檢測評價和工后檢測評價。4.1.2工前檢測評價應在編制外部作業專項設計方案前進行。外部作業影響等級為特級、一級或影響等級較低但施工過程發生異常情況的外部作業宜進行檢測評價。13工前檢測評價應包含以下內容:對影響范圍內既有隧道結構進行斷面測量,繪制斷面圖,其中盾構隧道宜對每環管片進行測量,明挖及暗挖隧道斷面測量間距不宜大于5m;既有結構的滲漏水、開裂、剝離、掉塊、傾斜等病害情況。14工后檢測評價應包含以下內容:工后檢測具體項目按附錄A、B,應包含結構裂縫、變形縫等同點位工前檢測的復檢;新增滲漏水、開裂、剝離、掉塊、傾斜等病害情況。415工前檢測評價程序應包含資料調查、現場外觀初步調查、評價等級確定、工前檢測方案編制、儀器設備確認、現場檢測、檢測結果分析和工前檢測評價報告編制等。416工后檢測評價程序應包含資料調查、現場外觀初步調查、評價等級確定、工后檢測方案編制、儀器設備確認、現場檢測、檢測結果分析和工后檢測評價報告編制等。42 檢測方案編制421 資料調查宜包含城市軌道交通設施的勘察、設計、施工、搶險、竣工、大修、運營監測、專項維修和穿越記錄等資料。124.2.2現場外觀初步調查包括對城市軌道交通設施結構的破損、滲漏、裂縫、變形縫、整體變形等情況進行觀察或測量。4.2.3對城市軌道交通設施既有病害,應以影像記錄或檢測數據等方式對其發生部位及當前狀態進行詳細描述。4.2.4檢測方案應根據工程特點,分析工程自身風險和環境風險,結合穿越段城軌設施結構特點有針對性地編制。4.2.5檢測范圍應由設計單位結合城市軌道交通經營單位意見根據外部作業施工影響區域確定。4.2.6各評價等級選取的現場檢測項目應按附錄C確定,明挖法及礦山法隧道混凝土結構檢測宜以6m為一個檢測單元,盾構法隧道、車站主體混凝土結構檢測技術要求宜按《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344的相關要求執行。4.2.7人防門、電梯、屏蔽門、消防管道等重要設施的檢測,應按相關標準進行。43 工前現場檢測431工前檢測評價等級應在資料調查及現場外觀初步調查的基礎上確定,評價等級分為三級,一級為較重病害,二級為一般病害,三級為輕微病害。32評價等級劃分標準如下。達到下列條件之一為一級:滲漏水:主體結構滴水、淌水、滲水及排水不良引起洞內局部道床狀態惡化在短時間內混凝土表面凹凸不平);結構裂縫:結構鋼筋混凝土襯砌裂縫寬度大于0.3m,普通混凝土襯砌裂縫寬度大于3m,裂縫有發展趨勢;變形縫或伸縮縫:變形縫壓條輕微翹起破損、殘缺部分空鼓、有裂縫和剝落;道床:道床與結構產生剝離;13隧道收斂:隧道腰部收斂與設計值較差大于50mm。達到下列條件之一為二級:結構裂縫:結構鋼筋混凝土襯砌裂縫寬度小于0.3m,普通混凝土襯砌裂縫寬度小于3m,裂縫無發展趨勢;變形縫或伸縮縫:基本完好、無破損,個別空鼓、有裂縫和剝落。未達到一級和二級條件時為三級。433現場檢測前后應對儀器設備進行檢查清點。4.3.4現場檢測時應對檢測線路、位置做好記錄、標識,對于裂縫、滲漏、剝離等重要部位應進行現場標識,為專項監測、工后檢測提供依據。4.3.5現場檢測過程中應盡量避免損傷城市軌道交通設施,如有損傷的應進行修補和防腐處理。4.3.6現場檢測人員應遵守城市軌道交通經營單位安全管理規定。44 工前檢測報告4.4.1應對檢測成果的合理性進行分析,當發現現場檢測數據不足或異常時,應補充檢測。4.4.2工前檢測評價報告應包括項目背景、檢測評價范圍、檢測評價項目、檢測評價依據、檢測評價方法、檢測評價儀器設備、檢測評價人員、現狀初步調查、現場檢測成果、結論及建議等內容。43工前檢測評價應在結構、限界、軌道、線路等檢測結果的基礎上進行綜合分析。應明確結構的變形和強度、建筑限界、軌道幾何形位、線路平縱斷面是否滿足現行相關規范和行車要求。應對道床與結構是否存在剝離狀況以及剝離程度有明確描述。14初步評價存在的病害對城市軌道交通設施安全的影響及影響程度。444 工前檢測評價報告應綜合評價城市軌道交通設施結構、軌道等方面的技術狀態,對外部作業專項設計和安全評估提出建議。445 應明確提出專項設計中應保護的重要設施和安全評估的主要對象及內容。45 工后現場檢測451工后檢測評價等級應在資料調查及現場外觀初步調查的基礎上確定,評價等級分為三級,一級為較重病害,二級為一般病害,三級為輕微病害。52評價等級劃分標準如下。達到下列條件之一為一級:偏離系數達到一級,偏離系數等級劃分按本標準附錄D進行。車站、隧道等滴水、淌水、滲水、冒水、涌水及排水不良引起洞內局部道床狀態惡化;邊墻淌水、水泥被溶解,在短時間內混凝土表面凸凹不平或可能出現崩裂等危及行車安全等更嚴重狀況。結構裂縫寬度大于等于0.3m,裂縫較多導致混凝土翹起、剝落,出現滴水等或更嚴重狀況。有變形縫壓條輕微翹起破損、殘缺部分空鼓、有裂縫和剝落等或更嚴重狀況。壓潰面積小于1m2剝落塊厚度小于3cm或更嚴重的狀況。襯砌變形或移動速度大于等于3mm/年;限界變小;襯砌變形、移動、下沉等發展迅速,威脅行車安全。混凝土剝落,材料劣化,稍有外力或震動就會剝落或崩塌,襯砌厚度減少,混凝土強度有一定程度的降低或更嚴重的狀況。15道床與結構產生剝離。達到下列條件之一為二級:偏離系數啄達到二級;車站、隧道等漏水使鋼軌腐蝕,養護周期縮短,繼續發展將會升級為一級,混凝土表面容易變酥起毛等;結構裂縫寬度小于0.3m;變形縫基本完好、無破損,個別空鼓、有裂縫和剝落;壓潰范圍很小;襯砌有變形或移動速度小于3mm/年;混凝土有剝落,材料劣化但發展很慢。未達到一級和二級條件時為三級。53 可分別按照結構、軌道計算相應的偏離系數:啄jg1.0,啄gd1.0時,城市軌道交通設施軌道、一級評估;啄jg逸1.0,啄gd<1.0時,城市軌道交通設施結構部分進行一級評估,軌道部分按照相應級別評估;啄jg<1.0,啄gd逸1.0時,城市軌道交通設施軌道部分進行一級評估,結構部分按照相應級別評估。454 現場檢測過程應盡量避免對城市軌道交通設施的損傷,如有損傷的應進行修補和防腐處理。45.5 現場檢測人員應遵守城市軌道交通經營單位安全管理規定。46 工后檢測報告4.6.1應對工后檢測成果的合理性進行分析,當發現現場檢測數據不足或異常時,應補充檢測。4.6.2工后檢測評價報告應包括項目背景、檢測評價范圍、檢測評價項目、檢測評價依據、檢測評價方法、檢測評價儀器設備、檢測16評價人員、現狀初步調查、現場檢測成果、結論及建議等內容。4.6.3應與工前檢測評價結果進行對比,明確變形程度、有無新增損傷及損傷程度、既有損傷的變形情況,評估穿越城軌工程對城市軌道交通設施的影響程度。64工后檢測評價報告應對外部作業工后安全評估提出建議。175 安全評估1 一般規定5.1.1安全評估可分為工前安全評估、過程安全評估和工后安全評估。5.1.2外部作業影響等級為特級、一級的工程應進行工前安全評估,作業影響等級為二級的工程宜進行工前安全評估。5.1.3當監測數據超過監測項目控制值的80%時,宜進行過程安全評估。5.1.4外部作業影響等級為特級、一級或影響等級較低但施工過程發生異常情況的外部作業宜進行工后安全評估。5.1.5安全評估應建立數值分析模型進行計算,計算結果宜采用不同的分析軟件進行校核。5.1.6安全評估應明確給出外部作業對城市軌道交通設施安全影響的結論。當需要對城市軌道交通設施進行監測時,安全評估應明確給出監測對象、項目及控制值。5.1.7工前安全評估、過程安全評估應對專項設計能否滿足城市軌道交通設施安全運營進行驗算并給出結論。18安全評估程序應符合下列規定:收集檢測報告、線路設施結構測量監測數據、外部作業地質勘察資料、外部作業專項設計方案和專項施工方案等;確定評估范圍及評估對象;建立數值分析模型,確定計算參數;分析計算結果,編制安全評估報告。1852 工前安全評估5.2.1工前安全評估應在工前檢測評價完成后、外部作業專項設計安全性評審前進行。5.2.2工前安全評估應搜集評估所需的基礎資料,包含外部作業及城市軌道交通工程巖土工程勘察報告,工前檢測報告,保護區內建(構)筑物、管線、專項設計等資料。5.2.3評估范圍應由評估單位根據工前檢測報告、專項設計等,結合外部作業對城市軌道交通設施的影響程度確定,并經城市軌道交通經營單位確認。5.2.4評估對象為外部作業影響范圍內的城市軌道交通設施,包含車站與隧道結構、軌道、重要建(構)筑物、管線等。5.2.5工前安全評估方法宜包含理論分析、數值模擬、工程類比等。526工前安全評估模型應包含地層參數、外部作業、城市軌道交通設施等對象。527工前安全評估應對評估對象進行變形分析、強度及承載力驗算,并明確評估對象的變形部位、變形量及方向等,評估對象詳見本標準附錄E。53 過程安全評估5.3.1過程安全評估應搜集工前評估的基礎資料、施工方案、現場施工情況、監測方案、施工過程中的監測數據等資料。5.3.2過程安全評估范圍應由評估單位根據施工方案、現場施工情況、監測方案、施工過程中的監測數據等,結合現場施工方案對城市軌道交通設施的影響程度確定,并經城市軌道交通經營單位確認。5.3.3過程安全評估的對象為外部作業導致監測報警影響范圍19內的城市軌道交通設施。534 過程安全評估方法宜包含理論分析、數值模擬等。535 過程安全評估應建立合適的評估模型。536 過程安全評估應對評估對象進行變形分析、強度及承載力驗算,并明確評估對象的變形部位、變形量及方向。54 工后安全評估5.4.1工后安全評估應在外部作業完工一年且城市軌道交通設施變形穩定后進行。5.4.2工后安全評估應搜集工前安全評估基礎資料、工后檢測報告、施工方案、監測方案、監測數據、工程變更等資料。5.4.3工后安全評估范圍應根據施工主要影響區域,結合工前與工后檢測評價、工前安全評估報告、專項施工方案、專項監測方案、監測報告、施工過程資料綜合確定,并經軌道交通管理單位確認。5.4.4工后安全評估對象為外部作業影響范圍內的城市軌道交通設施。5.4.5工后安全評估方法宜包含理論分析、數值模擬等。5.4.6工后安全評估應根據工后檢測報告、施工方案和工程變更建立合適的評估模型。工后安全評估計算模擬工序應與外部作業的實施工序一致。5.4.7工后安全評估應對評估對象的受力及變形情況進行內力分析、強度及承載力檢算,給出主要評估對象的主要工序的應力圖、應力集中部位、最大應力值及方向等,評估對象詳見本標準附錄A。548工后安全評估檢算方法詳見本標準附錄F。549工后安全評估應明確描述穿越城軌工程實施對既有城市軌道交通設施的影響程度,并給出是否需對既有城市軌道交通設施進行處理及處理措施等建議。2055 安全評估報告5.5.1應對外部作業的工程概況、與城市軌道交通設施的空間位置關系、專項設計方案、運營現狀等情況進行說明。5.5.2應對評估依據、評估范圍、評估對象、評估內容、評估方法、評估計算分析流程進行說明。5.5.3應對外部作業施工對城市軌道交通設施安全的影響范圍、影響程度給出明確結論,并明確專項監測的監測范圍、監測項目及控制指標等。54安全評估報告應包括以下內容:項目概況;評估依據;評估范圍及對象;評估內容及方法;評估模型及參數設定;評估計算與分析;評估結論;評估建議。55 安全評估建議應包括以下內容:對外部作業專項設計的建議;對外部作業專項施工的建議;對外部作業專項監測的建議;對外部作業施工期間城市軌道交通設施專項保護措施的建議;外部作業施工期間應注意防范的安全風險、應急預案及應急處理措施。2156 監測要求及控制值561 安全評估應根據外部作業工程對評估對象的影響程度提出監測范圍、監測對象、監測項目和控制值的基本要求。62 安全評估給出監測項目的控制值應結合檢測報告、數值模擬成果、運營期資料、類似地區工程經驗等因素綜合確定。22專項設計1 專項設計要求611專項設計應包含施工工法及工藝要求、專項降水方案、影響地鐵安全的管線及城市軌道交通工程的保護措施、城市軌道交通設施的加固或拆改移、防護、監測等內容。6.1.2專項設計應確定外部作業與城市軌道交通設施的空間關系、施工工法及工藝參數,繪制相應的平面圖、斷面圖、施工工序圖、主要施工工藝圖等,進行施工風險分析并提出應防范的風險點和防范措施。6.1.3專項降水方案應給出降水相關設計參數及應急預案,分析降水對城市軌道交通設施的影響。6.1.4對城市軌道交通設施或其周邊地層進行加固時,應提出加固的范圍、工藝、措施、主要技術指標、預期效果,分析加固對城市軌道交通設施的影響。6.1.5對影響城市軌道交通設施安全的管線進行改移或保護時,應包括管線改移前后與城市軌道交通設施的位置關系或保護措施等內容。6.1.6應分析外部作業使用期間對城市軌道交通設施的影響。62 監測要求及控制值6.2.1對城市軌道交通設施進行監測時,專項設計應提出監測范圍、監測對象、監測項目、監測方法、監測測點布置、監測精度、監測頻率及周期、監測控制值等。6.2.2專項設計應根據檢測報告、評估報告、運營期資料及數值模擬成果,結合類似地區工程經驗及運營要求等綜合確定監測項23目的控制值。23對于主要監測項目的控制值U0,專項設計應按雙控要求給U01U02;對工況條件復雜的工程,宜給出不同工況條件的分步控制值。24專項施工1 一般規定7.1.1外部作業實施前,施工單位應制定專項施工方案。7.1.2外部作業實施過程中,應保障作業安全,當出現險情時,應優先確保城市軌道交通設施的安全。713建設單位應在施工前與城市軌道交通經營單位簽訂安全協議,并接受城市軌道交通經營單位對施工過程的安全監控。7.1.4專項施工方案應根據外部作業的影響特征、專項設計、城市軌道交通設施安全保護要求及安全評估報告相關建議編制。7.1.5在城市軌道交通保護區內進行外部作業時,建設單位應在施工前書面征求城市軌道交通經營單位的意見。7.1.6影響等級為一級及以上的外部作業,專項施工方案應由城鄉建設行政主管部門會同城市軌道交通經營單位組織論證;影響等級為二級的外部作業,專項施工方案宜由城鄉建設行政主管部門會同城市軌道交通經營單位組織論證。72 專項施工方案編制21 專項施工方案編制前應搜集以下基礎資料:與工程建設相關的法律、法規和技術標準;行政主管部門下發的相關文件、軌道交通條例等;工程施工合同或招投標文件;工前檢測報告、專項設計文件及安全評估報告;工程施工范圍內的現場條件(交通、周邊建(構)筑物、地下管線、河道等)、地下障礙物調查情況、巖土工程勘察報告等。22 專項施工方案應包括下列主要內容:25工程概況:工程概況和特點、工程平面布置、施工要求、影響范圍內城軌工程的現狀、周邊環境、地下構筑物、管線情況及工程水文地質條件等;編制依據:相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及施工圖設計文件、施工組織設計等;施工計劃:包括施工進度計劃、材料與設備計劃;施工工藝技術:技術參數、工藝流程、施工方法、操作要求、檢查要求等;城市軌道交通設施專項保護措施;施工監測:監測項目、測點布置、監測方法、監測頻率及周期及監測控制值;施工設備選型及適宜性分析;施工安全保證措施:風險源辨識及應對措施、安全保證體系、組織機構、安全保證措施、項目安全人員配置情況等;施工管理及作業人員配備和分工:施工管理人員、專職安全生產管理人員、特種作業人員、其他作業人員等;驗收要求:驗收標準、驗收程序、驗收內容、驗收人員等;應急預案及應急處理措施:應急領導小組及應急救援小組成員聯系方式、小組成員崗位職責、應急演練、應急響應、應急處置流程、應急救援措施及應急物資配備;計算書及相關施工圖紙:施工平面布置圖,結構平面圖、立面圖、剖面圖、大樣圖,以及周邊環境的圖示及說明。7.2.3施工計劃應考慮軌道交通運營時間段合理組織施工。7.2.4城市軌道交通設施專項保護措施主要包括施工前的防護措施或加固措施、施工過程中監控量測措施及應對各種險情的技術保證措施等。7.2.5施工監測應制定針對涉及專項施工安全相關數據或信息的監測監控措施、監測要求、監測儀器及監測方法等。26726 施工監測應及時搜集專項監測數據及分析數據的相互影響關系,建立聯動機制。27 應急預案需針對可能的重大事故、事件或災害,制定詳細的預防措施。278 專項監測1 一般規定811 專項監測內容應根據專項設計及安全評估文件要求并結合現場實際調查確定。12 專項監測工作實施前,應編制專項監測方案,并通過評審。專項監測方案應包括下列內容:工程概況;建設場地地質條件、周邊環境條件及工程風險特點;監測目的和依據;監測范圍;監測對象及項目;基準點、監測點布設方法及保護要求,監測點布置圖;監測方法和精度;監測頻率及周期;監測控制值、預警等級、預警標準及異常情況下的監測措施;監測信息的采集、分析和處理;監測信息反饋制度;監測儀器設備、人員的配備;質量安全保證措施、應急預案。8.1.3外部作業施工前,監測基準點及監測點應布置完畢,埋設穩固且便于觀測,并采取有效的保護措施,監測點布置不得影響城市軌道交通既有設施安全及正常運營。814監測初始值應在外部作業施工前采集完畢。8.1.5專項監測過程中應及時將監測成果報送至相關單位。當28發現監測數據異常時,應及時分析并反饋至相關單位,做好應急響應工作。816 使用的監測儀器設備功能、性能等指標應滿足監測項目實施要求。82 監測對象及項目21 專項監測對象應根據外部作業的安全評估報告、專項設計及運營管理要求確定。包括并不限于下列內容:地下車站、地下區間;地面、高架車站、高架區間;道床和路基;出入口、通風亭等附屬結構;自動扶梯、人防門等其他設施;周圍巖土體。822 專項監測項目應根據安全評估報告、專項設計及運營管理要求確定,822-1~822-3中所列項目。表8.2.2-1城市軌道交通地下線路監測項目表序號監測對象監測項目1車站、隧道結構豎向位移2變形縫差異沉降3水平位移4裂縫5道床豎向位移6裂縫7軌道軌道靜態幾何形位(軌距、軌向、高低、水平)29續表8.2.2-1序號監測對象監測項目8附屬結構豎向位移9變形縫差異沉降10其他設施自動扶梯差異沉降11人防門差異沉降12周圍巖土體地下水位表8.2.2-2城市軌道交通地面線路監測項目表序號監測對象監測項目1車站結構豎向位移2變形縫差異沉降3水平位移4裂縫5路基結構豎向位移6水平位移7道床豎向位移8裂縫9軌道軌道靜態幾何形位(軌距、軌向、高低、水平)10附屬結構豎向位移11變形縫差異沉降12周圍巖土體地下水位30表8.2.2-3城市軌道交通高架線路監測項目表序號監測對象監測項目1高架橋橋墩結構豎向位移2水平位移3高架橋梁體結構豎向位移4水平位移5道床豎向位移6裂縫7軌道軌道靜態幾何形位(軌距、軌向、高低、水平)8附屬結構豎向位移9變形縫差異沉降10其他設施自動扶梯差異沉降11周圍巖土體地下水位23 在專項監測過程中應開展巡查工作,巡查內容宜包括下列內容。城市軌道交通地下線路:車站及附屬結構滲漏水、開裂、剝離、掉塊等情況;區間管片及道床破損、開裂、錯臺、滲漏水等情況;區間隧道限界變化情況;結構變形縫、結構裂縫變形等情況。城市軌道交通地面線路:車站及附屬結構滲漏水、開裂、剝離、掉塊等情況;路基基床滲水、滲流、下沉外擠、翻漿涌泥等情況;結構變形縫、結構裂縫變形等情況。城市軌道交通高架線路:車站及附屬結構滲漏水、開裂、剝離、掉塊等情況;區間道床破損、開裂、錯臺、滲漏水等情況;31高架梁體和橋墩開裂、剝離、掉塊等情況;結構變形縫、結構裂縫變形等情況。83 監測點布置8.3.1變形監測網基準點的布置應符合現行國家標準《城市軌道交通工程測量規范》GB/T50308及《城市軌道交通工程監測技術規范》GB50911的相關規定。32監測點布置宜符合下列原則:以鄰近城市軌道交通設施的外部作業中心或影響較大位置為中心,向兩側均勻布置;中心區域可適當加密;所有項目監測點應布置在同一監測斷面位置;監測點布設應盡量避免對城市軌道交通設施造成損傷,并應制定修補和防腐處理預案。833 監測點布置應按專項設計文件及安全評估文件要求確定,當文件未明確規定時,833-1~833-3。表8.3.3-1城市軌道交通地下線路監測點布置要求序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區1車站、隧道結構豎向位移結構底部、側墻臆5臆10逸102變形縫差異沉降結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置3水平位移結構底部、側墻臆5臆10逸104裂縫結構裂縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置32續表8.3.3-1序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區5道床豎向位移道床底部臆5臆10逸106裂縫結構裂縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置7軌道軌道靜態幾何形位軌道兩側臆5臆10逸108附屬結構豎向位移結構底部、側墻臆5臆10逸109變形縫差異沉降結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置10其他設施自動扶梯差異沉降扶梯與結構接縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置11人防門差異沉降人防門與結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置表8.3.3-2城市軌道交通地面線路監測點布置要求序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區1車站結構豎向位移結構底部、側墻臆5臆10逸102變形縫差異沉降結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置3水平位移結構底部、側墻臆5臆10逸104裂縫結構裂縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置33續表8.3.3-2序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區5路基豎向位移路基底部臆5臆10逸106水平位移路基底部臆5臆10逸107道床豎向位移道床底部臆5臆10逸108裂縫結構裂縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置9軌道軌道靜態幾何形位軌道兩側臆5臆10逸1010附屬結構豎向位移結構底部、側墻臆5臆10逸1011變形縫差異沉降結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置表8.3.3-3城市軌道交通高架線路監測點布置要求序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區1高架橋橋墩結構豎向位移橋墩每個橋墩每個橋墩—2水平位移橋墩每個橋墩每個橋墩—3高架橋梁體結構豎向位移梁體支點、跨中、1/4跨及特殊部位臆5臆10逸104水平位移梁體支點、跨中、1/4跨及特殊部位臆5臆10逸1034續表8.3.3-3序號監測對象監測項目監測點布置監測斷面布設間距(m)主要影響區次要影響區一般影響區5道床豎向位移道床底部臆5臆10逸106裂縫結構裂縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置7軌道軌道靜態幾何形位軌道兩側臆5臆10逸108附屬結構豎向位移結構底部、側墻臆5臆10逸109變形縫差異沉降結構變形縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置10其他設施自動扶梯差異沉降扶梯與結構接縫兩側對稱布置對稱布置對稱布置84 監測方法41專項監測方法應按專項設計文件及安全評估文件要求確定。當符合下列規定時,應采用人工監測和自動化監測相結合的方法:外部作業影響等級為特級、一級、二級;對既有設施采用頂升、托換、加固等工藝;人工監測方法及監測頻率不能完全滿足設計施工要求。42 當采用自動化監測系統監測時,應符合下列規定:自動化監測系統應由傳感器、數據采集系統、通信系統和數據處理系統等組成;自動化監測系統的設備設施應安裝牢固,滿足監測對象的限界及安全運營要求;35自動化監測系統采用的通信與供電系統應與監測對象的相關系統隔離;自動化監測的采樣間隔應滿足實際工程需要;自動化監測期間應加強系統維護,并定期采用人工監測進行校核,發現異常時,及時對自動化監測系統進行修正;除采用常規監測方法外,鼓勵采用三維激光掃描、光纖光柵、近景攝影測量自動化觀測等新技術和新方法。8.4.3專項監測方法技術要求應符合現行國家標準《城市軌道交通工程測量規范》GB/T50308及《城市軌道交通工程監測技術規范》GB50911的相關規定。85 監測頻率和周期8.5.1專項監測頻率應根據外部作業影響等級、施工方法和進度、城市軌道交通設施評估結果、監測項目、地質條件等情況和特點,并結合當地類似項目工程經驗確定。8.5.2當專項監測采用自動化監測方法時,監測頻率應按表8.5.2確定。表8.5.2自動化監測方法監測頻率要求外部作業施工工況外部作業影響等級特級、一級作業自動化監測人工監測校核支護結構施工階段1次/2小時—開挖階段1次/2小時1次/周地下結構施工階段1次/4小時1次/周地下工程完成并回填基坑后1次/天—36853 當專項監測采用人工監測方法時,監測頻率應按表853確定。表8.5.3人工監測方法監測頻率要求外部作業施工工況外部作業影響等級二、三級作業人工監測支護結構施工階段1~2次/周開挖階段2~3次/周地下結構施工階段1~2次/周地下工程完成并回填基坑后1次/月注:施工完成且監測數據趨于穩定后適當降低監測頻率。8.5.4當發生預警或城市軌道交通設施出現異常、外部作業有危險事故征兆等情況時,應提高監測頻率。8.5.5城市軌道交通設施的專項監測周期,應貫穿于外部作業施工全過程。從外部作業施工前不少于一周測取監測初始值開始,至外部作業施工完成,且監測數據趨于穩定后結束,需要進行工后安全評估的項目應延長至工后安全評估啟動之前且監測數據趨于穩定為止。86 監測預警861 監測數據應及時采集處理,進行有效檢核,剔除錯誤、粗差數據,保證監測數據可靠。862 監測預警可劃分為三個級別,即黃色預警、橙色預警和紅色預警。監測預警分級見表862。37表8.6.2監測預警分級序號預警狀態預警條件1黃色預警實測累計值達到累計量控制值U01的60%且未達到80時;或日變化速率達到變化速率控制值U0260%且未達到80%時2橙色預警實測累計值達到累計量控制值U01的80%且未達到100時;或日變化速率達到變化速率控制值U0280%且未達到100%時3紅色預警實測累計值達到累計量控制值U01時;或日變化速率達到變化速率控制值U02時;或日變化速率出現急劇增長時8.6.3當監測數據達到表8.6.2規定的條件時,應及時發布監測預警,預警報告內容應包括預警的時間、位置、情況描述、預警情況、施工工況、監測數據、超限情況、預警級別、測點布置圖、發生預警原因分析、處置建議等,并啟動對應等級的預警響應措施。預警響應措施可按表8.6.3確定。表8.6.3預警響應措施序號預警狀態預警響應措施1黃色預警監測預警,加密監測點位或提高監測頻率等,加強對城市軌道交通設施的監測2橙色預警暫停外部作業,進行施工過程安全評估工作,各方共同制定相應的安全防護措施,并經組織審查后開展后續工作3紅色預警暫停外部作業,啟動安全應急預案388.6.4當監測數據出現階段性較大趨勢變化時,或發現既有設施出現明顯病害發展時,以及外部作業出現工程風險事故趨勢時,應對其發生原因及風險發生可能性進行分析,并及時報告相關方。87 監測成果8.7.1監測成果主要包括日報、預警報告、階段報告和總結報告。8.7.2監測日報內容應包括施工工況、測點布置圖、變形速率、日最大變化量及發生位置、累計最大變化量及發生位置、是否發生預警等,監測數據日報表可參照附錄G~M。8.7.3階段監測報告應按周或重要節點進行匯總整理,內容除監測日報包含的內容外,還應包括預警分析、監測數據階段分析、監測結論、施工建議、監測數據匯總等。8.7.4預警報告應包含發生預警的時間、位置、情況描述、預警情況、施工工況、監測數據、超限情況、預警級別、測點布置圖、發生預警原因分析、處置建議等。75總結報告內容應包括工程概況、監測方案、施工進度、監測實施情況、監測數據報表、數據分析圖表、預警及處置情況、監測結論及建議。39附錄A 工后檢測及工后評估項目表表A工后檢測及工后評估項目表評價內容評價項目評價等級項目分類項目名稱一級二級三級工后現狀檢測結構滲透量檢測應測應測應測混凝土裂縫檢測應測應測應測變形縫調查應測應測應測高架結構支座檢測應測應測應測結構周邊狀況檢測應測應測宜測混凝土強度檢測應測宜測宜測碳化深度應測宜測宜測鋼筋銹蝕檢測應測宜測宜測混凝土保護層厚度檢測應測宜測宜測限界建筑限界應測應測宜測軌道軌道幾何形位調查(含靜態軌距、靜態水平)應測應測宜測鋼軌及零部件調查應測應測宜測道床裂縫調查應測應測宜測道床、結構剝離調查應測應測可測線路線路平、縱斷面調查應測應測宜測安全性評估階段檢算工中主要階段,結構、軌道等狀態分析及內力計算應做總體檢算施工完成后,結構、軌道等狀態分析及內力計算應做宜做宜做注1.根據城市軌道交通設施的具體情況可對檢測項目進行必要調整;二級、三級評價進行現狀調查時,應使用儀器定量檢測,必要時可鉆芯取樣;一級評價進行現狀調查時,可根據實際情況進行定量、定性相結合檢測。40附錄B 不同結構形式的城市軌道設施工后檢測及工后評估對象表表B不同結構形式的城市軌道設施工后檢測及工后評估對象表評估內容地下結構地上結構車站區間附屬結構車站區間工后現狀檢測結構繹繹繹繹繹限界繹軌道繹繹繹繹線路繹繹繹繹安全性評估橫向承載力梁繹繹繹板繹繹柱繹繹繹墻繹繹橫斷面繹繹縱向承載力梁繹繹繹繹繹板繹繹柱繹繹繹墻繹繹變形繹支座繹繹整體式道床繹注:1.同一結構形式的軌道交通既有城市軌道交通設施,受修建時施工工藝、施工水平或某些突發事件影響,可能存在不同的受力重點部位或某些受力薄弱部位,必要時,可通過對既有城市軌道交通設施修建時的設計資料、施工資料的詳細了解,尋找出這些特殊部位,并進行單獨檢算,如下:淤盾構法施工的結構,管片拼裝處為受力重點部位;于既有城市軌道交通修建時,若某部位發生過坍塌或過大變形并經過后期處理,則該部位可能為受力薄弱部位。2.地上結構中的“柱冶指車站或區間結構下部的墩柱。41附錄C 檢測評價項目表表C檢測評價項目表評價內容評價項目評價等級項目分類項目名稱一級二級三級工后現狀檢測結構滲透量檢測應測應測應測混凝土裂縫檢測應測應測應測變形縫調查應測應測應測高架結構支座檢測應測應測應測結構周邊狀況檢測應測應測宜測混凝土強度檢測應測應測宜測碳化深度應測應測宜測鋼筋銹蝕檢測應測宜測宜測混凝土保護層厚度檢測應測宜測宜測鋼筋位置檢測應測宜測宜測限界建筑限界應測應測應測軌道軌道幾何形位調查(含靜態軌距、靜態水平)應測應測應測鋼軌及零部件調查應測應測應測道床裂縫調查應測應測應測道床、結構剝離調查應測應測可測線路線路平、縱斷面調查應測應測應測注1.根據城市軌道交通設施的具體情況可對檢測項目進行必要調整;一級、二級評價進行現狀調查時,應使用儀器定量檢測,必要時可鉆芯取樣;一級評價進行現狀調查時,可根據實際情況進行定量、定性相結合檢測;城市軌道交通既有結構工前檢測應根據評估結果增加檢測項目;城市軌道交通既有設施的檢測應根據對應設施相關規定進行。42附錄D 偏離系數等級劃分表D偏離系數等級劃分序號偏離系數等級數值范圍結構可能出現的狀態1一級啄逸1.0結構安全性能損傷嚴重或較大2二級0.8臆啄<1.0結構安全性能產生一定損傷3三級啄<0.8結構安全性能損傷輕微注:偏離系數啄計算公式如下:jg結構控制值偏離系數啄 jg監測控制值gd軌道控制值偏離系數啄 gd監測控制值43附錄E 不同結構形式的城市軌道設施安全評估對象表表E不同結構形式的城市軌道設施安全評估對象表評估內容地下結構地上結構車站區間附屬結構車站區間安全評估橫向承載力梁繹繹繹板繹柱繹繹繹墻繹橫斷面繹繹縱向承載力梁繹繹繹繹繹板繹柱繹繹繹墻繹變形繹繹繹繹繹支座繹繹整體式道床繹注1.:淤盾構法施工的結構,管片拼裝處為受力重點部位;于城市軌道交通修建時,若某部位發生過坍塌或過大變形并經過后期處理,則該部位可能為受力薄弱部位。地上結構中的柱冶指車站或區間結構下部的墩柱。變形冶應包括評估范圍內城市軌道交通的高架車站及其區間、地下車站及其區間、地面線的路基和軌道的變形。44附錄F 后評估安全性檢算方法F1 橫向承載力檢算進行既有結構橫向承載力檢算,基本計算步驟如下:按照既有結構修建時采用的設計及施工規范,根據既有結構實際材料、結構尺寸及配筋,對結構橫向承載力分別以裂縫控制、強度控制兩種工況進行檢算,算出這兩種工況下結構的允許承載力[M]、[N]、[T]、[V];按照既有結構修建時的設計外荷載、特殊荷載,算出結構內力;把實際施工產生的變形施加在既有結構上,算出變形引起的既有結構附加內力;將所得附加內力和設計結構內力對應相加,即得到目前既有結構總內力移M、移N、移T、移V;將結構總內力移M、移N、移T、移V與允許內力[M]、N]、[T]、[V]比較,若移M<[M]、移N<[N]、移T<[T]且移V<[V],則結構安全,反之則存在危險。求出目前結構安全系數濁1、濁2、濁3、濁4如下。數與結構修建時設計安全系數比較,可得結構目前狀態下的安全損失。濁1=[M]/移M,濁2=[N]/移N,濁3=[T]/移T,濁4=[V]/移V注:淤穿越方式為“上穿冶或“下穿冶時,結構橫向一般僅檢算彎矩、剪力、軸向力即可,如有較大不均勻沉降出現,結構橫向則會承受較大扭矩,需要加以檢算;于穿越方式為“側穿冶或“鄰近施工冶時,結構在橫向上易產生扭轉變形,此時須對結構彎矩、剪力、軸向力、扭矩均進行檢算;45盂車站結構進行橫向承載力檢算時,需要對其橫斷面上的梁、板、柱、墻分別進行檢算;榆區間結構、附屬結構進行橫向承載力檢算時,由于其橫斷面結構簡單,故對整個橫截面進行檢算即可。F2 縱向承載力檢算車站結構縱向承載力檢算計算步驟同橫向承載力檢算。區間結構、附屬結構縱向承載力檢算時,可將結構簡化為彈性地基梁,并把穿越施工產生的變形作為荷載直接施加在結構上,計算出變形引起的結構附加內力,然后將該附加內力與設計內力進行比較,判斷結構縱向安全性。F3 顯著開裂或貫通環向開裂部位檢算時,既有結構可根據隧道設計時的斷面形狀、構件厚度及構件的設計標準強度等建模,將結構簡化為彈性梁,開裂處設定為鉸,將地層簡化為地層彈簧(法向地層彈簧與切向地層彈簧)。此外,若襯砌背后存在空洞,則將該處地層彈簧去除,建模完成后,利用計算軟件對該部位安全性進行檢算。F4 撓度檢算按照正常使用階段進行受彎構件撓度檢算,計算方法可根據《地鐵設計規范》GB50157《混凝土結構設計規范》GB50010關條文進行。46附錄G 城市軌道交通結構豎向位移監測日報表表G城市軌道交通結構豎向位移監測日報表伊伊工程軌道結構豎向位移監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道結構豎向位移測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:47附錄H 城市軌道交通結構水平位移監測日報表表H城市軌道交通結構水平位移監測日報表伊伊工程軌道結構水平位移監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道結構水平位移測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:48附錄J 城市軌道交通結構裂縫監測日報表表J城市軌道交通結構裂縫監測日報表伊伊工程軌道結構裂縫監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道結構裂縫測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:49附錄K 城市軌道交通結構軌道高低監測日報表表K城市軌道交通結構軌道高低監測日報表伊伊工程軌道結構軌道高低監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道結構軌道高低測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:50附錄L 城市軌道交通結構軌道水平監測日報表表L城市軌道交通結構軌道水平監測日報表伊伊工程軌道結構軌道水平監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道結構軌道水平測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:51附錄M 城市軌道交通結構軌距監測日報表表M城市軌道交通結構軌距監測日報表伊伊工程軌道軌距監測日報表工程名稱:天氣:本次監測日期:上次監測日期:儀器名稱: 儀器編號:測點編號測點里程測點部位初始值(m)上次累計變化量(mm)本次累計變化量(mm)本次變化量(mm)變形速率(mm/d)預警值控制值監測結論備注施工進度:巡查情況:伊伊工程軌道軌距測點時程曲線圖測量: 計算: 復核:52本標準用詞說明為了便于在執行本標準條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下。1)表示很嚴格,非這樣做不可的:2)正面詞采用“必須冶,反面詞采用“嚴禁冶;表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:2)3)正面詞采用“應冶,反面詞采用“不應冶或“不得冶;3)4)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:正面詞采用“宜冶,反面詞采用“不宜冶;4)表示有選擇,在一定條件下可以這么做的,采用“可冶。條文中指明應按其他有關標準、規范執行時的寫法為“應符合……的規定冶或應按……執行冶。53引用標準名錄《地鐵設計規范》GB50157《民用建筑可靠性鑒定標準》GB50292《工業建筑可靠性鑒定標準》GB50144《混凝土結構設計規范》GB50010《盾構法隧道施工及驗收規范》GB50446《地下鐵道工程施工質量驗收標準》GB/T50299《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344《鋼結構現場檢測技術標準》GB/T50621《城市軌道交通結構安全保護技術規范》CJJ/T202《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》JGJ/T23《鉆芯法檢測混凝土強度技術規程》JGJ/T384穿越城市軌道交通設施檢測評估及監測技術規范/T91554河南省工程建設標準影響城市軌道交通外部作業技術標準DBJ41/T262—2021條文說明目 次1 總則 59基本規定 60檢測評價 661 一般規定 664.2 檢測方案編制 664.3 工前現場檢測 674 工前檢測報告 67安全評估 681 一般規定 685.2 工前安全評估 685.6 監測要求及控制值 69專項設計 70專項施工 717.1 一般規定 712 專項施工方案編制 71專項監測 721 一般規定 728.2 監測對象及項目 728.3 監測點布置 728.4 監測方法 738.5 監測頻率和周期 738.6 監測預警 74571 總 則1.0.1目前我國軌道交通建設發展很快,城市軌道交通作為城市的生命線工程,其安全關系國計民生,且由于其使用年限長,結構的維修和加固也極為困難,城市軌道交通設施安全的重要性也逐漸被人們所認識。目前河南省軌道交通工程進入新一輪建設期,地鐵周邊的工程建設活動也日益增加,伴隨而來的對地鐵保護區周邊的開發、施工日益頻繁,因工程施工造成城市軌道交通設施損壞、變形的事故時有發生。因此城市軌道交通沿線建設強度、規模均呈快速增長態勢,給城市軌道交通工程的設施安全帶來很大的風險和隱患。為了保護城市軌道交通設施的安全,規范在地鐵保護區內工程建設的技術要求,制定適合河南省實際情況的技術標準,加快出臺與各地市《城市軌道交通條例》相配套的具體機制及技術要求是非常有必要的。本標準為城市軌道交通保護區內工程建設活動的工前檢測評價、安全評估、專項設計、專項施工、專項監測等工作提供依據,從而有效地保護城市軌道交通設施的安全。1.0.2本標準適用于城市軌道交通保護區內新建、改建、擴建等外部作業。對于處于保護區外的工程,對城市軌道交通有重大影響的也應參照本標準,如大面積降水工程、爆破工程、造山工程、邊坡工程等。103,、、、隧道、高架、軌道、附屬設施等,只有廣泛搜集資料,利用類似工程經。593基本規定3.0.1本條為對軌道交通沿線保護區的范圍進行了界定。法律法規依據主要有《城市軌道交通結構安全保護技術規范》CJJ/T202、《鄭州市軌道交通條例》(2015626日鄭州市第十四屆人民代表大會常務委員會第十次會議通過)、河南省其他地市地方性條例。根據國家、省、市有關法規及文件規定,軌道交通保護區分為規劃控制區、控制保護區、重點保護區。規劃控制區:淤三環以內軌道交通線路含出入段線30m;三環以外軌道交通線路含出入段線50m。于標準車站段規劃控制線路按照100m伊300m控制建筑限界;車站具體方案超出100m伊300m控制范圍的,按車站附屬設施10m內。盂出入口、風亭、車輛段、控制中心、變電站、集中供冷站等建構筑物外墻邊線外側各10m內。榆軌道交通過河流、橋梁、道路隧道及橋梁結構中心兩側各100m內。控制保護區:淤地下車站和隧道結構外邊線外側50m內。于地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30m內。盂出入口、通風亭(井)、冷卻塔、變電站、控制中心、垂直電梯等建(構)筑物結構外邊線和車輛基地用地范圍外側10m內。榆軌道交通過河(湖)隧道、橋梁結構外邊線外側100m內。重點保護區:淤地下車站和隧道結構外邊線外側10m內。60于地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側5m內。盂出入口、通風亭(井)、冷卻塔、變電站、控制中心、垂直電梯等建(構)筑物結構外邊線和車輛基地用地范圍外側5m內。榆軌道交通過河(湖)隧道、橋梁結構外邊線外側50m內。本標準是河南省工程建設地方標準,保護區范圍的界定以各地區人民代表大會通過的范圍為基準,因地質條件等特殊情況調正后的保護區范圍應在現場做好標記,做好地鐵保護區的宣傳和標識。3.0.2本條為保護區內工程建設的類型進行了界定。法律法規依據主要有《城市軌道交通結構安全保護技術規范》CJJ/T202、《鄭州市軌道交通條例》(2015626日鄭州市第十四屆人民代表大會常務委員會第十次會議通過)。本標準是河南省工程建設地方標準,工程建設類型的界定以各地區人民代表大會通過的范圍為基準,主要包含了可能危害軌道交通運營安全的活動。303本條說明了外部作業影響等級劃分原則。城市軌道交通設施類型主要包括明挖現澆箱型鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土結構、新奧法復合式支護隧道結構、盾構法管片隧道結構、電梯、屏蔽門、軌道等等,不同的設施對外部作業擾動影響的響應有所不同。具體的工程地質條件、水文地質條件、環境條件、設施的現狀條件等也會對影響等級的確定產生較大的影響。本標準基本沿用現行《城市軌道交通結構安全保護技術規范》CJJ/T202的分類原則,根據外部作業影響分區和外部作業與城市軌道交通設施的接近程度對外部作業影響等級進行劃分,結合環境條件、工程條件、水文地質條件、城市軌道交通設施現狀對等級進行修正。本標準所指外部作業如非單獨說明,特指在控制保護區和重點保護區從事的工程活動。304本條對外部作業影響分區進行了劃分。61工程施工對周圍巖土體的擾動范圍、擾動程度是不同的,一般來說,鄰近工程施工地段的巖土體受擾動程度最大,由近到遠的影響程度越來越小。本標準將這一受施工擾動的范圍稱為工程影響區。在施工影響范圍內根據受施工影響程度的不同,從基坑、暗挖隧道及建筑邊坡和其他工程外側由近到遠依次劃分為主要影響區A)、次要影響區B)、一般影響區C和較小影響區D)。基坑工程外部作業影響分區具體劃分可參考圖1。圖1基坑工程外部作業影響分區隧道、管線外部作業影響分區見圖2、圖3。62圖2淺埋隧道、管線外部作業影響分區圖3深埋隧道、管線外部作業影響分區 63邊坡工程外部作業影響分區見圖4。圖4邊坡工程外部作業影響分區305本條對外部作業接近程度進行了劃分。本標準基本沿用了現行國家行業標準《城市軌道交通結構安全保護技術規范》CJJ/T202的對接近程度的劃分規則進行劃分,根據外部作業凈距補充了高架車站和區間段城市軌道交通工程接近程度的劃分指標。高架段的接近程度國內目前沒有明確的指標,本標準的劃分指標可作為參考,在具體使用過程中建議根據工程實際情況和巖土工程條件由設計單位、城市軌道交通經營單位綜合確定。3.0.6本標準基本沿用了現行國家行業標準《城市軌道交通結構安全保護技術規范》(CJJ/T202)的對外部作業影響等級的劃分規64則進行劃分,共劃分為特級、一級、二級、三級、四級,其中影響等級為四級的外部作業對既有結構的影響不大,一般情況下可忽略,但對于城市軌道交通設施工前檢測評價等級為一級時應注意分析其對城市軌道交通設施的影響。3.0.8本條目的是要提前調查城市軌道交通設施的現狀,在評價外部作業影響等級前應進行工前檢測,對城市軌道交通設施的安全現狀做出評價。09本條是考慮周邊環境、城市軌道交通設施的安全現狀、地質條件等因素對外部作業影響等級進行修正。外部作業自身安全等級為一級的均為重大、危大工程,其自身風險等級較大,為了更好地保護城市軌道交通設施,結合其外部作業影響等級應提高一級。城市軌道交通設施安全狀況為一級時,對外部作業的控制會更加嚴格,外部作業影響等級應提高一級。除城市軌道交通外周邊環境復雜的,外部作業主要影響區內可能影響城市軌道交通設施安全的污水、雨水、燃氣、石油、管廊、人防等。地質條件比較復雜的地段是指存在影響工程安全的承壓水、主要影響層分布有軟土(地基土承載力特征值小于等于80kPa,厚度大于3m)、欠固結、嚴重濕陷性土層,以及巖溶土洞、破碎斷裂帶等,地質條件對城軌工程和城市軌道交通設施影響較大的地段。外部作業影響等級的提高不應超過二級,最高到特級。65檢測評價1 一般規定4.1.1工前檢測評價為外部作業的安全評估和專項設計方案提供城市軌道交通設施相關現狀基礎數據、資料、評價及建議,其中現狀基礎資料包括滲漏、混凝土裂縫、變形縫、高架結構支座、結構周邊狀況、混凝土強度、混凝土保護層厚度、鋼筋位置、建筑限界、軌道幾何形位(靜態軌距、靜態水平)、鋼軌及零部件、剝離情況、線路縱平斷面等。工后檢測評價為外部作業完成后對城市軌道交通設施現狀進行的檢測評價,為工后安全評估提供相關基礎數據。42 檢測方案編制4.2.1資料調查是工前檢測的基礎,工前檢測數據宜與設計、竣工、運營、大修、穿越記錄等數