有關公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術分析摘要:公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個影響因素眾多的系統工程。在進行瀝青路面施工時，要充分考慮到施工現場的具體環境和工程的具體要求，科學編制施工方案，嚴格遵循施工技術規范進行施工,做好各道工序質量檢查，確保各項因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術標準范圍之內。本文對公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術進行了探討.關鍵詞：公路;瀝青路面;攤鋪；碾壓；施工技術瀝青路面的施工是一個復雜的過程,并且這個過程中有許多的技術指標需要達到，因此這就要求在施工的過程當中必須達到精益求精，對施工過程的每一個細節都要認真對待.力爭在瀝青路面施工這個環節盡量的消除瀝青路面將要產生的病害，從而保證瀝青路面的使用質量.1公路瀝青路面施工影響因素分析1。1施工材料公路瀝青路面施工時，施工材料是影響最終質量的重要因素，如果所選瀝青料以及碎石料等質量不合格,很容易出現質量問題.瀝青為此類項目施工的主要材料，要保證其與集料間具有良好的粘結性，且碎石料施工后需要承受上部荷載力，因此對其強度與粒徑等要求比較嚴格.為避免受材料影響而出現質量問題，采購人員需要掌握實際施工要求，對當地行業市場信息進行綜合分析，選擇價格合適的優質原材料。同時更重要的是要做好瀝青混合料的質量管理,控制拌合與運輸環節細節,確保其符合施工要求.1.2施工技術瀝青路面施工過程復雜性高，因項目施工為露天環境，很容易受外界環境各因素的影響，尤其是在遇到降雨天氣時,降水會降低瀝青與集料間粘結力，影響路面攤鋪與碾壓效果，降低路面結構強度.現在瀝青路面技術應用比較廣泛，施工技術與工藝在不但更新，但是面對不同的施工環境所需技術存在一定的差異，因此需要合理選擇技術工藝，保證符合實際施工需求。另外，公路施工工期有限，為保證在規定工期內完成相應項目的建設，部分企業會放松對施工過程中技術操作管理，埋下質量隱患.因此需要重點做好現場施工管理，嚴格按照設計方案與專業規范開展施工活動,提高施工行為規范,避免因違規操作而出現質量問題。1。3施工人員工程的建設需要由施工人員來完成，可以說人員是影響工程施工最終效果的主要因素。如果施工人員專業技能水平較低，且對工程施工要求掌握不到位，則在施工過程中就很容易出現違規操作，導致工程出現質量問題。因此,在工程正式施工前，需要對所有施工人員進行職前培訓，使其明確工程施工要求，并通過技術培訓來提高其技能水平.同時還應培養其質量意識，能夠主動參與到工程施工質量管理中，嚴格按照相關規范施工，減少質量問題的產生。2公路瀝青路面施工準備工作分析2。1下承層準備階段的質量控制在瀝青混合料鋪筑前，應首先將下臥瀝青層或者基層質量進行檢查，盡管下承層完成之后已經進行相應的檢查驗收工作，但是對于上述兩層之間的間隔來講，由于施工車輛通行、其他施工干擾及雨天等原因而造成的相應損壞，在基層上有可能造成表面浮沉、松散或彈軟等現象，所以，需對其進行有效的維修工作。對于瀝青連接層來講，其下層表面有可能出現被污染的狀況，因此，必須對其進行及時的清理。下承層表面基于各種原因所造成的質量缺陷，均會對路面結構的層間相應結合強度造成一定影響，并最終可能對路面的整體強度造成影響。尤其是在通道兩側基層及橋頭位置可能產生沉陷現象，則應在全寬范圍內對兩端實施挖填處理操作。根據實際需要,在兩端相應長度內，將線形稍微向上予以0～3cm的抬起操作,促使其處于“飽滿”狀態。當處理完成下承層缺陷后，便可實施灑黏層油或透層油。2。2施工放樣施工放樣在具體內容上主要包括平面控制及高程測定。其中高程控制在路面外緣的兩側安裝基準鋼絲繩，攤鋪機的高程控制傳感器分別在基準鋼絲繩上滑動前移.用這種自動找平方式能使攤鋪的下面層高程符合設計要求，同時很好的控制下面層平整度?；鶞输摻z繩是和路面相平行的兩條標高線，采用φ3～4mm的高強度鋼鉸線，每根鋼絲束的長度為150～200m,用緊線器拉緊，張拉力應為1500～2000N，以減少鋼絲因自重下垂而形成的撓度。鋼絲繩的高程是保證路面高程符合設計要求的關鍵,鋼絲繩不緊將直接影響底面層的平整度。支持鋼絲繩支柱鋼釬的間距一般為10m，彎道處加密為5m,鋼絲繩綁扎在鋼釬的可調整橫桿的限位槽中，鋼釬分別打入到路肩外緣的地面中。實施高程測定的主要目的在于確定下承層表面高程和原設計高程之間存在的確切差值,便于在實施掛線操作時糾正設計值,或促使施工層厚度得到保障。依據實際高程值設置掛線標準樁，以此控制攤鋪厚度和高程的目的。在高程放樣的過程中，應充分考慮下承層高程差值.此外,還應對本層應鋪厚度及下承層厚度進行綜合考慮，然后定出掛線樁頂的高程,再開始實施打樁掛線操作.如果出現下承層厚度不夠的狀況，可將厚度差加入本層，并同時設計高程.如若存在下承層厚度夠，而高程低時，應依據事先設計的高程，開展相對應的放樣操作。如果高程及下承層厚度均與設計值相符時,應依據本層實際厚度實施放樣操作。如果存在高程及厚度均未達到設計要求,應將差值大的作為本次的標準放樣。3公路瀝青路面攤鋪施工技術一般來說，可以通過有關建設設備的狀況、攤鋪厚度和寬度、攪拌機的工作量等測量出攤鋪機的運行的速度，大多數情況下，提前設定攤鋪機的運行速度為每分鐘2~4m,在鋪筑過程中，攤鋪機收料斗盡量開大，確保向后供料充足，并盡量不要使收料斗送空或頻繁卷起，使粗料集中進入斗底造成離析；攤鋪機螺旋分料器應勻速不停頓的轉動，兩側保持有不少于分料器高度2/3的混合料,并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整，在攤鋪過程中，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整.當出現下列情況時,經工程師批準后，用局部找補或更換混合料的方式修整，但必須在現場技術主管人員指導下進行：=1\*GB3①構造物接頭部位缺料；=2\*GB3②攤鋪帶邊緣局部缺料;=3\*GB3③局部混合料明顯離析;=4\＊GB3④攤鋪機后有明顯的拖痕.當缺陷較嚴重時,應予鏟除并停止攤鋪或改進攤鋪工藝；當屬機械原因導致嚴重缺陷時,應立即停止攤鋪。對于邊緣人工修補找平或局部人工攤鋪的部分,所用鐵鍬應沾少許油水混合物,但不能太頻繁從而影響混合料的質量。找平和攤鋪時應扣鍬送料，不得揚鍬遠甩。4公路瀝青路面碾壓施工技術瀝青道路建設施工中最后一步工序以及作為重要的工序就是碾壓，其相當重要。目前,在瀝青路面施工中常用的技術是組合式碾壓，組合式碾壓非常適合骨架密實結構路面,充分發揮了膠輪壓路機的柔搓作用。適合范圍廣，可使用于各種瀝青混凝土路面。4。1組合式碾壓壓路機配置、組合方式、組合分工、起壓=1\＊GB3①壓路機配置：膠輪壓路機2臺，雙鋼輪振動壓路機3臺.本配置適合：雙向四車道、六車道高速公路新建工程及單側加寬一車道、兩車道、三車道的改擴建工程。組合方式：一臺膠輪壓路機與一臺雙鋼輪振動壓路機組合成一組，共兩組壓路機，雙鋼輪振動壓路機在前、膠輪壓路機在后（建議高溫季節施工雙鋼輪振動壓路機在前，碾壓的平整度教好，低溫季節膠輪壓路機在前,噸位大壓實效果好），進行初壓和復壓.另一臺雙鋼輪振動壓路機單獨進行終壓.組合分工:初壓和復壓時每組壓路機各負責半幅碾壓,終壓時一臺雙鋼輪振動壓路機全幅碾壓。起壓：初壓和復壓時兩組壓路機分別從橫斷面最左側和中心線位置起壓。=2\＊GB3②壓路機配置：膠輪壓路機3臺，雙鋼輪振動壓路機4臺。本配置適合：雙向八車道高速公路新建工程及單側加寬四車道的改擴建工程。組合方式：一臺膠輪壓路機與一臺雙鋼輪振動壓路機組合成一組，共三組壓路機，雙鋼輪振動壓路機在前、膠輪壓路機在后，進行初壓和復壓.另一臺雙鋼輪振動壓路機單獨進行終壓。組合分工：初壓和復壓時每組壓路機各負責半幅碾壓，終壓時一臺雙鋼輪振動壓路機全幅碾壓.起壓：初壓和復壓時三組壓路機分別從橫斷面最左側、三分之一點和三分之二點起壓。4.2初壓初壓一遍，每組的膠輪和鋼輪壓路機相距1米左右，同步前進、同步后退，由起壓點開始疊輪逐趟碾壓至重疊住終壓點(下一個起壓點)止。初壓時，雙鋼輪振動壓路機前進時用靜壓,后退時根據實際情況,如果混合料穩定（不推移）選擇高率低幅碾壓，如果混合料不穩定仍用靜壓。4。3復壓按照設定的振幅和頻率，每組膠輪和鋼輪壓路機相距1米左右，同步前進、同步后退，第一遍從終壓點（第二個起壓點）開始疊輪逐趟碾壓至重疊住起壓點止，第二遍從起壓點向終壓點碾壓，依些循環碾壓，直至達到規定的遍數。復壓有分段碾壓和模糊碾壓兩種碾壓模式，剛開始使用時用分段碾壓,等壓路機手配合熟練后用模糊碾壓。=1\*GB3①分段碾壓現場以50米左右為一個碾壓作業段，每組壓路機從起點開始前進,到碾壓段的終止線開始后退.完成一個碾壓段后再開始下一個作業段的碾壓。=2\＊GB3②模糊碾壓現場施工中不劃分碾壓段落,每組壓路機前進時均跟到攤鋪機后，倒退時回到起