公路沿線水毀路段修復投標方案

目錄

第一章施工方案與技術措施........................1

第一節項目總體概況描述.........................1

第二節重點、難點工程施工方案...................6

第三節施工準備方案...........................148

第二章工程進度計劃與保證措施..................192

第一節項目施工進度計劃方案(含工期計劃圖).....192

第二節施工技術對進度保證措施.................210

第三節施工環境影響工期的措施.................221

第四節施工質量對進度的相關措施...............226

第三章質量管理體系與措施......................235

第一節項目質量管理目標.......................235

第二節質量保證體系...........................246

第三節質量管理制度...........................316

第四節質量保障措施...........................338

第四章安全管理體系與措施......................348

第一節安全管理目標和制度.....................348

第二節現場施工安全防范措施...................363

第四節安全應急預案措施.......................389

第五章環境保護管理體系與措施..................427

第一節項目環境保護管理目標...................427

第二節環境保護管理體系.......................432

第三節環境保護管理制度.......................439

第四節環境保障措施...........................455

第五章人員配置計劃............................466

第一節擬設備配置.............................466

第二節人員配置...............................482

第一章施工方案與技術措施

第一節項目總體概況描述

一、項目簡介

本項目XXX高速公路沿線水毀路段修復工程采用競爭性

磋商采購。

1.工程基本情況

項目名稱XXX高速公路沿線水毀路段修復工程

政府采購編號

采購代理編號

采購人XXX大坪鎮人民政府

采購代理機構XXX有限公司

建設地點采購人指定地點

建設規模及內容主要對XXX高速公路沿線水毀路段修復。（具體詳見工程量清單）

計劃工期采購合同簽訂后30天內完成

質量標準工程交工驗收的質量評定：合格，竣工驗收的質量評定：合格及以上

質量要求本工程質量符合現行國家有關《工程施工質量驗收規范》要求，驗收合格

符合國務院令第279號《建設工程質量管理條例》、按建設部[2000]80號

質量保修

令保修及行業現行中有關規定

二、編制說明

本施工組織設計是我公司為指導XXX高速公路沿線水毀

路段修復工程而編制的文件，是我公司施工管理的重要文件，

是保證按期、優質、經濟的完成工程施工的重要措施。為此

我公司在充分考慮了本工程特點的同時結合自身施工管理

模式，本著“質量為本、規范施工，用戶至上、持續改進”

1

的質量方針來編制施工組織設計。

三、編制原則

1.方案優化的原則

科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的

行動指南。在施工方案的編制中，針對XXX高速公路沿線水

毀路段修復工程各個分部分項方案，編寫多個方案綜合比選，

從而選定一種較好的施工方案。

2.安全第一的原則

在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、

確保安全的原則確定施工方案。本工程施工內容以招標文件

以及工程量清單中所規定的內容為準，同時在施工過程中必

須在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。

3.優質高效的原則

加強領導，強化管理，優質高效，根據我們在施工組織

設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行質量管理方針，積極

推廣和使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。

施工中強化標準管理，加強內部核算管理，降低工程成本，

提高經濟效益。

4.確保工期的原則

根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行

的、周密的施工方案，合理安排施工進度，實行網絡控制，

組織各工序之間的施工順序，實施進度監控，特別要抓住重

2

點控制工序和部位，確保實現工期目標，滿足業主要求。

5.科學配置的原則

根據本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施

工組織上，科學配置施工要素，選派有施工經驗的管理人員，

組織專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設

資金的周轉使用，選用優質材料，確保人、財、物及設備的

科學合理配置。

6.合理布局的原則

從合理利用臨時占地、便于施工、搞好文明施工等多角

度出發，合理調配工程材料進場的行進路線，合理規劃辦公

場所、宿舍、材料堆置以及機械停置的空間布局。

四、編制依據

1.有關文件依據

1XXX高速公路沿線水毀路段修復工程招標文件

2XXX高速公路沿線水毀路段修復工程施工圖紙

3XXX高速公路沿線水毀路段修復工程工程量清單

4XXX高速公路沿線水毀路段修復工程補充說明及招標答疑

5我公司編制并經復審完善的《質量管理手冊》及質量保證體系的相關程序文件

6我公司編制并經復審完善的《環境管理手冊》及環境保證體系的相關程序文件

7我公司編制并經復審完善的《職業安全衛生管理手冊》及該保證體系的相關程序文件

8我公司制定的《編制施工組織設計、施工方案管理辦法》

9我公司制定、頒發的《施工現場管理工作實施細則》

2.有關國家及行業標準規范依據

3

2.1國家主要法律法規

名稱標準號

《中華人民共和國合同法》中華人民共和國主席令第15號

《中華人民共和國勞動法》中華人民共和國主席令第28號

《中華人民共和國建筑法》中華人民共和國主席令第46號

《中華人民共和國環境保護法》中華人民共和國主席令第22號

《中華人民共和國防震減災法》中華人民共和國主席令第94號

《中華人民共和國計量法》中華人民共和國主席令第28號

《中華人民共和國道路交通安全法》中華人民共和國主席令第81號

《中華人民共和國招標投標法》/

《中華人民共和國職業病防治法》中華人民共和國主席令第60號

《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令第70號

《中華人民共和國突發事件應對法》中華人民共和國主席令第69號

《中華人民共和國消防法》中華人民共和國主席令第6號

《工程建筑標準強制性條文》建設部建標【2002】85號文

《建設工程安全生產管理條例》國務院令第393號

《生產安全事故報告和調查處理條例》國務院令第493號

《女職工勞動保護規定》國務院令第9號

《工傷保險條例》國務院令第375號

2.2主要國家、行業標準規范

類別名稱標準號

《工程測量規范》GB50026-2007

《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2013

國家標《工程測量規范及條文說明》GB50026-2007

準（GB）《建筑工程施工現場供用電安全規范》GB50194-2005

《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-2017

《城市區域環境噪聲控制標準》GB3096-2018

4

《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2013

《建筑工程施工質量評價標準》GB/T50375-2016

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2018

《砼路面施工及驗收規范》GB50092-2018

《道路施工與養護機械設備滑模式水泥混凝土攤鋪機》GB/T29013-2012

《水泥混凝土試驗規程》JTG3420-2020

《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-2009

《混凝土排水管道基礎及接口》04S516

《建筑材料及制品燃燒性能分級》GB8624-2012

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ/T1-2008

《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-2011

《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33-2012

行業及《施工現場臨時用電安全技術規程》JGJ46-2005

其他標《建筑施工安全檢查辦法》JGJ59-2015

準《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2016

《建筑施工臨時支撐結構技術規范》JGJ300-2013

《建筑工程資料管理規程》JGJ/T185-2009

《建筑分項工程施工工藝標準》中國建筑工業出版社

3.其他有關依據

3.1湖南省及XX市現行有關文件及規定。

3.2我司勘察現場所了解的具體情況。

3.3我司現有施工力量和技術裝備情況。

3.4我司在其他類似工程施工中總結的經驗。

3.5本公司有關施工、施工質量、安全生產、技術管理

等文件。

5

3.6除上述技術、規范以外，如有缺漏，按其他有關國

家、行業、本地有關部門文件的規定及標準執行。

第二節重點、難點工程施工方案

本工程XXX高速公路沿線水毀路段修復工程具有體量龐

大、涵蓋的專業多、功能齊全、施工現場可布置場地狹窄等

諸多特點。這些特點給工程的施工組織、技術管理等方面帶

來一定的難度。我們針對這些難點進行逐項分析，有針對性

地制定應對措施和技術方案，并將其作為施工過程管理的重

中之重。根據招標文件、答疑文件、設計圖紙的相關要求結

合我單位踏勘現場，總結本工程的重點、難點及應對措施見

下表。

一、主要重、難點分析及應對措施

1.施工重點、難點分析及應對措施

序施工難點

分析施工對策

號重點

（1）制定安全文明施工專項策劃書，做好安全文明

施工清單；

安全文明按有關安全文明施（2）嚴格按照標化管理要求進行實施，確保現場垃

1施工是重工管理文件要求進圾、污水及時清理，做好現場的安全文明施工；

點行施工（3）做好每一項安全文明施工的清單中的相應措

施；

（4）配備專職有經驗的安全員。

（1）制作實測實量專項方案；

（2）嚴格按照業主提供的相關構造做法和相關規范

標準施工；

工程交工驗收的質

確保工程（3）安排高素質且有類似項目施工經驗的管理人

量評定：合格，竣

2質量是重員，并組織學習業主方的實測實量評估標準；

工驗收的質量評

點（4）制作各個工序的成品保護方案；

定：合格及以上

（5）選用高素質的勞務隊伍；

（6）組織管理人員及勞務班組長參觀有關標準工

地；

6

（7）充分熟悉圖紙，做到現場施工標準化，嚴格控

制構件尺寸，砼澆筑過程中實時監測并隨時調整。

（1）利用周邊臨時施工道路，合理布置材料堆場及

加工棚；

場地狹施工過程專業多，

（2）設置區域協調和專業協調部，并配備專人對施

窄，平面材料多，設備多，

3工總平面進行動態策劃，結合施工現場實際進行施

組織及管施工總平面管理要

工總平面的動態管理；

理難度大求高。

（3）以保證地上部分連續施工為原則，優化其余區

域的施工部署安排和整個場地的平面動態調整。

本工程為適應建設單位開業的需要，工期較緊，同

時工期與其它設備、弱電工程幾乎同完工，如何確

保工期，我司擬定了如下措施：

（1）在進場前，由工程技術負責人組織工程技術人

員和各專業工程師制定完善的施工雙代號網絡圖、

明確各分部分項工程的完成時間，并將指標層層分

應招標文件要求，解落實到各班組、各人。

工期緊是

4總工期為采購合同（2）我司將作好開工后各施工班組的思想工作，樹

重點

簽訂后30天內完成立舍小家，為大家的觀念，加班加點，為按時完成

任務盡心盡力；

（3）材料采購部門在進場初，就制定出開工所使用

的材料計劃并由專人負責逐項落實，公司財務部門

將確保施工材料用款。

（4）組織專人作好晚間施工現場的安全保衛工作和

已完成的成品、半成品保護工作。

（1）建議由建設單位牽頭的施工現場每周例會制

度，及時協調工程進行中發生的實際問題；

交叉施工工種、單

交叉作業（2）對穿插施工項目建立施工作業面交驗制度，杜

5位多，工藝銜接復

是難點絕推諉扯皮現象；

雜的問題

（3）樹立全局觀念，在交叉施工作業發生沖突時，

主動忍讓，確保整體施工進度。

（1）項目部設立專人，由工程部經理領導，安全員

及施工人員，負責施工全過程導行道路交通疏導、

指揮，設立專人負責指揮施工區內的交通及組織，

交通導流交通導流

6隨時保持導行道路的良好狀況，確保交通安全暢通。

是重點安全措施

（2）出現堵車、交通事故，及時上報交管部門。

（3）疏導人員、安全員、警衛佩戴安全標志，24小

時值勤，通訊工具24小時開機。

本工程地形條件復（1）施工前，項目部門應詳細閱讀、熟悉掌握設計、

雜，地下涉及眾多建設單位提供的地下管線資料，并手持圖紙進行實

各類管線，管線是地勘踏，作好記錄。

管線保護

7居民生活重要保障（2）施工前，項目部根據管線調查結果繪制地下管

重難點

設施之一，因此做線所處位置平面圖，并向施工管理人員進行技術交

好管線保護是重難底，然后由施工員對所有作業人員進行地下管線開

點之一挖交底，開挖過程中應通知管線產權單位來人進行

7

現場監護。本著誰開挖，誰負責的原則，施工員對

現場的地下管線防護負有全面責任。

（3）施工前，對參與本工程施工的全體工人進行

“保護公用事業管線重要性及損壞公用管線危害

性”的宣傳教育，組織學習相關文件，并在施工過

程中嚴格遵守相關規定。

（4）項目部設置管線負責小組，落實并監督保護地

下管線。

（5）對鄰近的地下管線做嚴密的沉降觀測，發現沉

降量達到報警值時，即作管線之下地基的跟蹤注槳，

防止管線過量沉降。

（6）在敷設有地下管線、電纜的地段進行土方施工

時，應事先取得有關管理部門的書面同意，施工時，

先沿施工現場周邊開挖四條探溝，再根據業主提供

的地下管線方位及周邊開挖的探溝所露管線，垂直

其管線每隔10米挖一條長度2米左右探溝。盡量避

開或盡量將地下管線移走，無法避免的施工時安排

專人監控，禁止施工機械直接觸碰，并及時采取措

施加固或防護。

（7）對暴露出的管線，先檢查管線，處理接頭，再

進行懸吊，同時對地上架空線路等設施，采取設置

警戒標志或搭設防護棚防護。

（8）一旦發生管線損壞事故，在24小時內報上級

部門或建設單位，特殊管線立即上報，并立即通知

有關管線單位要求搶修，積極組織力量協助搶修工

作。如發生煤氣管道泄漏事故后因立即用濕毛巾將

斷口處堵塞，再用土覆蓋并灑水，組織人員拉起禁

戒線，禁止行人通過，禁止明火接近泄漏源。然后

立即撥打燃氣公司搶修電話，然后報告單位主管部

門，通知項目經理或項目工程師感到現場組織配合

搶修。

基層標高不準或不平整，均會影響混凝土路面的平

整度。基層標高不準，使縱向起伏不平或橫向坡度

不規則，都會導致攤鋪機的兩側履帶分別在不合要

求的高低變化頻繁的平面上行駛，使熨平板工作角

影響混凝不斷變化，從而影響路面平整度及路面攤鋪厚度。

土路面平基層不平整時，即使攤鋪表面很平整，也會因松鋪

8基層

整度的因厚度不等，導致路面的不平整。例如，路面面層厚

素重難點度為24cm，松鋪系數a=1.15，若基層有h=1cm的不

平整度（坑洼）則面層拌和物攤平碾壓后，路表仍

會遺留△=h（1—1÷a）=h（1—1÷1.15）=0.13cm

的不平整度。這對于高等級公路要求平整度不大于

3mm的技術指標來講，是一個不可忽視的數字。

8

稠度是路面混凝土配比設計的重要指標，也是影響

路面平整度和壓實度的關鍵因素。稠度較低，路面

容易壓實，但平整度難以保證}提高稠度可以改善路

面平整度，但稠度過大，路面壓實度就難以達到要

稠度求。因此，選擇適宜的施工稠度，使混凝土拌和物

既有保證平整度指標的可碾性，又有保證路面壓實

度指標的壓實性，是控制混凝土路面質量的重要內

容。根據試驗結果，混凝土稠度設計指標即改進VC

值控制在40±5s的范圍內是適宜的。

（1）集料最大粒徑以20mm為宜

混凝土中粗集料粒徑越大，經濟性越好。但是，所

用粗集料的最大粒徑又與施工工藝、施工機械及建

筑物的截面厚度等因素有關。普通水泥混凝土路面

規定粗集料最大粒徑為40mm。由于混凝土用水量很

少，拌和物呈松散狀態，所用粗集料粒徑越大，拌

和物越易產生離析。這樣，即使攤鋪的表面很平，

但由于粗料和細料集中的地方其壓實變形不同，在

壓實過程中就會因變形量的差異導致路面的不平

整。

集料級配（2）集料合成級配范圍

粗、細集料合成級配對路面混凝土拌和物的可壓實

性、抗離析性及易修整性影響很大。粗、細集料具

有良好的合成級配，才能使混凝土路面獲得滿足要

求的壓實度，從而保證路面有足夠的強度和質量均

勻性。

試驗結果表明，集料合成級配對路面混凝土的施工

性能及強度影響很大，特別是對壓實率的影響僅次

于“用水量”這一關鍵因素。而壓實率是保證路面

強度的決定性條件，因此，路面混凝土配合比必須

選用適宜的集料級配。

攤鋪是混凝土路面施工的重要環節，是碾壓工序的

基礎，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實后

攤鋪得到平整的路表面。熨平板工作參數、攤鋪速率、

供料是否連續、操作方法等均是影響路面攤鋪質量

繼而影響路面平整度的重要因素

碾壓工藝是保證混凝土路面平整度的最關鍵環節。

上述影響路面平整度的因素對平整度的影響都通過

碾壓過程而起作用，而碾壓工藝本身對平整度也有

碾壓

影響。壓路機型號及工作參數、碾壓段長度、碾壓

工藝組合與碾壓遍數、壓路機手的操作水平等對平

整度都有明顯影響。

水泥混凝土路面由于其剛度高，所以脆性大，需要

接縫設置接縫，工作縫是混凝土路面施工的難點，應充

分發揮配套機械的生產效率，增加每個臺班的鋪筑

9

長度，以減少工作縫，提高整體平整度水平。

在公路工程砼混凝土路面施工中，需要選擇適合的

原材料，如果原材料質量或者其規格無法滿足公路

工程實際需求時，會嚴重影響到公路工程砼混凝土

路面施工質量，因此，該路面施工重點之一就是原

材料的選擇問題。要想使砼混凝土原材料選擇能夠

更好地滿足公路工程施工需求，施工單位在選擇原

砼混凝土原材料的

材料前就需要詳細分析公路工程的功能以及主要行

選擇

駛的車輛，從而根據《公路砼路面施工技術規范》

嚴格選擇原材料規格，并在滿足材料選擇后，施工

單位需要對已經采購完成的砼混凝土原材料進行嚴

格的審核與檢查，保證使用相關材料進行施工時，

砼軟化點、針入度以及延度都能夠滿足公路工程要

求。

正常情況下，砼混凝土混合料拌和位置以及攤鋪位

置是不同的，因此還需要對混合料進行運輸，如果

運輸過程中導致水分流失，則會嚴重影響砼混合料

質量，因此筆者建議在控制砼混合料運輸時，需要

做好以下幾方面工作：一是保證運輸車輛能夠具有

砼混合料的運輸情覆蓋設備，從而更有效地減小在運輸過程中造成的

公路工程況質量損失以及水分損失；二是所運輸的砼混合料需

砼混凝土要保證施工能夠順利進行，因此在攤鋪機前需要具

9

路面施工有3～5輛擁有砼混合料的車輛；三是為了避免砼混

重點凝土混合料出現粗集料細集料離晰的現象，運輸人

員需要在運料車放料時適當挪動汽車位置；四是避

免運料車與攤鋪機發生碰撞。

如果在砼混凝土路面施工中，接縫無法得到有效處

理，不僅會造成公路工程砼混凝土路面后期出現裂

縫情況，更會降低人們出行的舒適感，由此可見，

砼混凝土路面接縫處的工作也是砼混凝土路面施工

中的重點環節。要想避免在砼混凝土路面施工中出

現縱縫，施工人員可以在鋪設混合料材料前涂刷乳

化砼，從而使砼混凝土混合料得到更有效的攤鋪，

施工縫處理保證路面平整程度。對于砼混凝土路面施工中出現

的橫縫，相關人員需要采用有效的措施，在橫縫位

置添加砼混凝土混合料，并對該位置進行壓實處理。

完成公路工程砼混凝土路面施工時，施工單位需要

保證路面整體平整度更高，表面不能夠看出車輪碾

壓的痕斷生產配合比是否能夠滿足工程需求，如果

滿足則可以按照該種方式進行配比，若不滿足，施

工人員需要重新計算。

在對砼混凝料調配完成之后，相關的技術人員還應

砼路面的檢查試驗

該對砼混合料的具體配合比進行一定的試驗和檢

10

測，主要是為了判斷所調配的混合料是否可以有效

滿足公路工程施工實際需求。一般情況下，公路工

程施工單位通常情況下都會選用150米路面來進行

試驗檢測，這樣不但可以更好地確保砼混凝土施工

過程中各項信息和數據的準確性，同時還可以更好

地滿足公路工程的具體需求。

在對砼混凝土質量進行控制過程中，可以從以下方

面來進行操作：首先，在開始施工之前，相關工作

人員一定要對砼混合料進行充分的攪拌以確保混合

料的均勻性，同時還應該對砼混合料的密度、配比

度、時間以及溫度進行最為科學合理的把控，以更

好地確保整個工程的最終施工質量。在對施工員材

料進行選用的時候，采購人員一定要對材料各項數

砼混凝土的質量控

據和信息進行充分的了解和掌握；其次，對砼混合

制

料選購的時候，一定要確保價格優，質量好，同時

還應該對砼材料實施一定的抽樣測試；再次，在對

砼混合料進行攪拌過程中，相關工作人員應該對砼

材料進行加熱處理，同時還應該對砼原材料質量進

行嚴格的把控；另外，在對砼混合料進行攪拌的時

候，技術人員一定要對時間和粘稠度進行很好地把

控以更好地確保攪拌的粘稠度和均勻性，

眾所周知，在砼混凝土路面施工中，并不是簡單地

將所有原材料混合在一起就可以，要想保證公路工

程整體強度、穩定性與安全性，相關施工人員就需

要根據對工程實際情況的詳細分析，制定出一定的

配合比，使配合比能夠滿足工程需求。但是配合比

設計的難度相對較高，因此該施工環節也是砼混凝

砼混合料配合比的

土路面施工中一個難點內容。要想提高配合比設計

設計

質量，施工人員就需要計算出明確的目標配合比，

并在此基礎上準確測量當前建筑工程原材料中包含

的水分，從而計算出生產配合比，后期施工單位還

公路工程

需要通過實際驗證判斷生產配合比是否能夠滿足工

砼混凝土

10程需求，如果滿足則可以按照該種方式進行配比，

路面施工

若不滿足，施工人員需要重新計算。

難點

一般情況下，一旦施工階段攤鋪材料不均勻，道路

變無法保持平整。因此，施工單元需完善準備工作，

砼混合料現場攤鋪第一，打掃路面，避免雜質影響路面平整性。第二，

施工利用專業設備清理道路凸起現象，利用回填解決凹

陷現象。第三，施工人員控制油量，避免油量過大

導致施工質量下降。

是一個難度較高的施工環節，特別是現階段城市中

砼混凝土路面彎道廣泛使用的立交匝道而言，大部分使用砼混凝土混

攤鋪合料進行施工時，其施工半徑相對較小，施工難度

更高，且在該路段上，一旦施工出現問題，就會造

11

成安全事故，因此此段施工需要保證路面橫坡的漸

變程度。在施工過程中，相關單位不僅需要做好基

層攤鋪工作，更需要通過設計圖紙合理控制超高設

計，保證后期駕駛人行駛的安全性。

砼混凝土路面碾壓工作分為三個階段：一是初壓階

段，勘查階段是在砼混凝土路面完成攤鋪工作后立

即進行的階段，需要保證一定的溫度，促使砼混凝

土材料能夠更好地凝結起來，同時在初壓后相關人

員需要進行嚴格的平整度檢查，并結合實際情況，

砼混凝土路面的碾進行一定的調整，隨后進行第二階段。二是復壓階

壓工作段，此階段需要保證砼混凝土路面的壓實程度，因

此，施工單位需要在初壓結束后使用雙鋼輪振動壓

路機，盡可能保證碾壓次數在3次以上，提高壓實

程度。三是終壓階段，在調整適合的壓實溫度基礎

上，使用雙鋼輪振動壓路機對道路進行2次碾壓，

完成碾壓工作。

綜上所述有關重難點，我司如有幸中標，將按照相關措

施及對策嚴格執行要求，未列入有關重難點的事項，我司將

組織有關人員制定合理的施工方案及對策措施，有條不絮、

克服施工中遇到的各種重難點進行優化，秉著我司質量、安

全、文明施工的理念，將施工中遇到的各種重難點攻破，圓

滿的在業主規定的工期、質量、安全完成施工任務。

2.路基工程質量通病與防治措施

2.1填方路基質量通病及防治措施

2.1.1土方路基碾壓時成為“彈簧土”

2.1.1.1現象

在碾壓過程中，路基呈現受壓下陷，去壓回彈的現象，

表層起皮，無法壓實，成為“彈簧土”。如繼續碾壓，因

“彈簧”的抽吸作用，使底部和四周的水分更往上積聚，嚴

重時碾壓層頂面泌水，“彈簧土”的面積會越來越大。

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2.1.1.2原因分析

出現“彈簧土”后應立即停止碾壓，查找原因。原因可

能為：地下水位高；地上毛細水滲透作用；填筑前積水未排

除；填筑前淤泥未清除；帶泥水回填；土料中雜物較多；腐

殖土填筑；土體含水量過大等原因。

2.1.1.3防治措施

因地下水位高或地上毛細水滲透而造成較大面積土體

彈簧時，應采取在路基兩側開挖截水溝截斷地上地下水；將

水位降至路基50cm以下，采用輕型井點降低地下水位；嚴

格控制土體含水量，如工期允許可晾曬后再進行碾壓；還可

采取參加生石灰和原土耕拌后在進行碾壓；

雨季施工時應開挖縱、橫向排水溝、排出積水、疏干土

體；根據工期要求及天氣情況，采取果斷措施，必要時進行

換土處理；也可摻入5%-8%的生石灰拌勻、回填壓實，或采

用梅花形灰樁（坑）吸收水份。應連續作業，隨攤鋪隨碾壓，

邊坡防護及時跟進；

路基填前必須清除雜物，對回填土中的樹根、石塊等人

工挑撿，禁止使用有機土進行回填，對過濕的回填土可摻入

生石灰處理，工期允許時可進行晾曬，達到或接近最佳含水

量時方可回填進行碾壓，并嚴格控制攤鋪厚度；

對粘性土質，在溝槽地段回填時必須排除積水，清除雜

物，在池塘等位置填筑時應清除淤泥，再進行分層夯實；

13

對粉質土在溝槽回填時可利用輕型井點進行水密法施

工，但回填厚度不能超過60cm，其密實方法為采用插入式振

搗器插實，在水密法過程中保持井點降水，每層取樣試驗，

達到密實度要求后，再進行下一層回填，待回填土全部碾壓

夯實完成后，密實度試驗全部合格后再停止降水，拆除井點。

路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，

塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量2個百分點的土。

一定要注意不能用兩種不同性質的土進行混填施工，特別是

不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

2.1.2填石路堤平整度差

2.1.2.1現象

填石路堤因填料等原因，鋪筑層呈波浪狀，致使路基平

整度達不到規范要求。

2.1.2.2原因分析

出現上述現象的原因主要有：鋪筑層下層平整度不符合

規范要求，造成當前填筑層厚度不均，影響平整度；同層作

業段搭接處未按規范要求進行處理；填料最大粒徑超出規范

要求；鋪筑工藝不符合規范要求。

2.1.2.3防治措施

(1)填石路堤當前層填筑前，應對下層的平整度進行檢

驗，平整度超限時，應采取措施處治合格后再填筑當前層；

(2)嚴格控制同一水平層相臨作業段搭接處高差，提高

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平整度；

(3)填石路堤石料最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，且

表面用小料嵌縫。

2.1.4填石路堤壓實不足

2.1.4.1現象

填石路堤施工中壓實度不能滿足設計和質量標準要求。

2.1.4.2原因分析

出現上述現象的原因主要有：分層松鋪厚度超厚；填料

最大粒徑超標；鋪填工藝不符合規范要求；壓實機具選擇不

合理；填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，孔隙較大，不

利壓實；所填料和實驗報告中所用不符。

2.1.4.3防治措施

2.1.4.3.1填石路堤分層松鋪厚度要符合規范要求：不

宜大于50cm；

2.1.4.3.2填石路堤傾填之前，應用較大石塊碼砌一定

高度且厚度不少于2m的路堤邊坡；

2.1.4.3.3填石路堤填料最大粒徑不宜超過層厚的2/3；

2.1.4.3.4填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時，

應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩，再用

小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實；人工鋪填塊徑25cm以

下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓；

2.1.4.3.5填石路堤碾壓應優先選用25～50t輪胎壓路

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機、振動壓路機和凸塊式振動壓路機壓實。

2.1.4.3.6填料要及時送檢出具試驗數據，以供現場檢

測使用。

2.1.5路基有效寬度不足

2.1.5.1現象

整修路基時，出現路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏

有滑坡隱患。

2.1.5.2原因分析

出現上述現象的原因主要有：路基坡腳放線不到位、虧

坡；路基碾壓寬度不足；路基施工過程中防護措施不力、路

基防護工程不及時，遭受自然災害所致；平時檢查、驗收時

對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴。

2.1.5.3防治措施

2.1.5.3.1認真控制路基坡腳放線，嚴禁虧坡和工后二

次貼補現象；

2.1.5.3.2路基施工每一填筑層兩側均應超寬30-50cm

填筑，確保路基碾壓密實；

2.1.5.3.3路基施工過程中，采取有效措施加強防護，

預防潮汐、風浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損

害路基寬度；

2.1.5.3.4路基完工后，防護工程及時開工，縮短路基

裸露時間，減少自然侵害；

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2.1.5.3.5施工中間檢查、驗收時要嚴格檢查邊坡比。

2.1.6土路床干燥無法碾壓密實

2.1.6.1現象

土路床含水量太小，粉質土顆粒松散，粘性土結硬塊。

2.1.6.2防治措施

當土路床干燥時，應進行灑水濕潤，直至路床土層

0-30cm全部濕潤，待含水量達到最佳含水量后再碾壓密實。

2.1.7路基下沉質量通病及防治措施

2.1.7.1現象

深填、高填、半填半挖路基、橋頭引道高填土，往往會

在通車一段時間后下沉。

2.1.7.2原因分析

一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬

季施工措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重

及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的

粘性土等，均會出現此問題，它會使路基變形、開裂或下陷。

2.1.7.3防治措施

2.1.7.3.1按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路

路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度；

2.1.7.3.2在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺

階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；

2.1.7.3.3防止漏壓或壓實不足，嚴禁超厚填土；

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2.1.7.3.4在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具

進行補充夯實；

2.1.7.3.5冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓

實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；

2.1.7.3.6回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試

驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土

的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應

規定。

2.1.8過渡段施工質量通病及防治措施

2.1.8.1現象

路基與橋梁、隧道交接處的路基產生沉降，造成“橋頭

跳車”現象。

2.1.8.2原因分析

過渡段的填料不符合要求或控制不嚴；地基未按要求處

理，清表或碾壓不符合要求；分層碾壓壓實度不夠；與結構

物交接處或壓路機壓不到處未用小型機具進行夯實。

2.1.8.3防治措施

過渡段的填料要符合要求；地基要按要求進行處理及碾

壓；控制好每層的層厚、壓實度要達到過渡段壓實度的標準；

與結構物交接處要用小型機具夯實，不能漏夯。但地基為軟

基時，應先預以加固處理。

2.1.9路堤與路塹過渡段

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路堤與路塹過渡段的質量控制要點

過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并挖除堤

塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。

靠近臺階部位的填料，壓實機械必須進行橫向碾壓，確

保壓實質量。

2.1.10注意事項

大型壓路機能碾壓到的部位，靠近堤塹結合處，沿塹坡

邊緣進行橫向碾壓。

大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備分

層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通

過試驗確定。

每層施工過程中必須按設計要求做好防排水措施。

2.1.10.1半填半挖路基過渡段

半填半挖路基過渡段的質量控制要點

土質路基地段填挖結合部位應進行沖擊壓實；存在軟弱

地層時應進行穩定、變形分析，并采取處理措施。

原地面挖除軟弱土后的基坑底部應設向外傾斜4%的橫

向排水坡。

臺階連接處采取沿臺階縱向碾壓，大型機械不方便施工

處采用小型振動機施工。

2.1.11注意事項

路基排水和防護緊跟路基填筑進行，防止雨水沖刷。

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分層填筑過程中按設計要求做好路基橫坡方便表層排

水。

路塹防護應緊跟路塹開挖進行。

2.1.11.1各類過渡段施工的技術措施

過渡段施工根據施工圖紙制定施工工藝和過程控制措

施，作出詳細的技術交底和相應的質量檢查、監督管理制度，

并通過現場碾壓試驗確定完善的施工工藝及處理措施。

2.2各類過渡段的技術控制要點

做好下列要素的重點控制：施工工藝、機具設備、層厚

控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降

觀測、檢測頻次與數量。

2.3控制措施

⑴過渡段路堤的填筑工藝應通過現場碾壓試驗確定。

⑵過渡段采用的填料種類及原材料質量應符合設計要

求，級配碎石選料標準應滿足材料的規格、材質和級配的有

關規定。

⑶橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與

相鄰路堤同步施工。

⑷過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物部位分層填筑，采用

小型振動壓實機具碾壓。

⑸各種試驗、檢測設備應計量檢定合格。測試數據應真

實可靠，充分反映現場實際情況。

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⑹嚴格按現場碾壓試驗確定的工藝、方法施工，不得違

規。

⑺從事試驗檢測技術人員必須持證上崗，具有熟練的專

業知識。

2.4路基砌體施工質量通病及防治措施

2.4.1現象

片石咬接不好，砌體嵌縫緊密結構不牢固，大面凹凸不

齊，甚至路基砌體邊坡溜坍、砌體擋墻坍塌傾覆。

2.4.2原因分析

2.4.2.1漿砌片石砌體沒有足夠的強度、剛度和穩定性。

2.4.2.2石材存在著材料差異性大、規格差。

2.4.2.3人工操作施工沒有按規范進行施工。

2.4.3防治措施

2.4.3.1選用好的石匠或技術好的技工進行砌筑；

2.4.3.2石料要選符合要求的石料；

2.4.3.3砂漿強度要保證，砌筑要密實，砂漿要飽滿，

大面要找平，勾縫要美觀。

3.砼面層工程質量通病與防治措施

砼路面是位于路面基層上最重要的路面結構層，它直接

承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、

耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，

砼路面施工質量的好壞，直接影響到公路的制定使用壽命及

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行車安全問題，為此特制訂砼路面常見質量通病、形成原因

及防治措施：

3.1路面面層離析形成原因：

混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。

砼混合料不佳。

混合料攪和不均勻，運輸中發生離析。

攤鋪機工作狀況不佳，未采納二臺攤鋪機。

3.2防治措施：

適當選擇小一級集料公稱最大粒徑的砼混合料，以與鋪

面厚度相適應。

適當調整生產配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范

圍上限，較細集料接近級配范圍下限。

運料裝料時應至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗

集料滾落錐底。

攤鋪機調整到最正確狀態，熨平板前料門開度應與集料

最大粒徑相適應，螺旋布料器上混合料的高度應基本一致，

料面應高出螺旋布料器2/3以上。

3.3砼面層壓實度不合格形成原因：

砼混合料級配差。

砼混合料碾壓溫度不夠。

壓路機質量小，壓實遍數不夠。

壓路機未走到邊緣。

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標準密度不準。

3.3.1防治措施：

保證砼混合料的優良的級配。

做好保溫措施，保證砼混合料碾壓溫度不低于規定要求。

選用符合要求質量的壓路機壓實，壓實遍數符合規定。

當采納埋置式路緣石時，路緣石應在砼面層施工前安裝

完畢，壓路機應從外側向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當

采納鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，

然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊

緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重

量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。

嚴格馬歇爾試驗，保證馬歇爾標準密度的準確性。

3.3.2砼面層壓實度不均勻

3.3.2.1形成原因：

裝卸、攤鋪過程中所導致的砼混合料離析，局部混合料

溫度過低。

碾壓混亂，壓路機臺套不夠，導致局部漏壓。

輾壓溫度不均勻。

3.3.2.2防治措施：

料車在裝料過程中應前后移動，運輸過程中應覆蓋保溫。

調整好攤鋪機送料的高度，使布料器內混合料飽滿齊平。

合理組織壓路機，保證壓輪的堆疊和壓實遍數。

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3.4枯料

3.4.1形成原因：

砂及礦料含水量過高，致使細料烘干時，粗料溫度過高。

集料孔隙較多。

3.4.2防治措施：

細集料以及礦粉的存放應有覆蓋，保證細集料烘干前含

水量小于7%.

混合料出廠溫度超過規定時，應廢棄。

對孔隙較大的粗集料，應適當延長加熱時間，使孔隙中

的水分蒸發，但應控制加熱溫度。

3.5砼面層空隙率不合格

3.5.1形成原因：

馬歇爾試驗孔隙率偏大或偏小。

壓實度未控制在規定的范圍內。

混合料中細集料含量偏低。

油石比控制較差。

3.5.2防治措施：

在砼攪和站的熱料倉口取集料篩分，以保證砼混合料礦

料級配符合規定。

保證生產油石比在規定的誤差范圍內。

控制碾壓溫度在規定范圍內。

選用規定要求的壓路機，控制碾壓遍數。

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3.6砼混合料油石比