目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 11緒論 1緒論研究的背景與意義研究背景1949年，中國民用航空局成立，我國民航事業的發展開啟了新的一頁。經過70多年的努力，中國民航業迅速的發展，已成為中國經濟產業重要的一部分。在追求品質生活和高效工作的今天，飛機已成為現在人們工作和生活的重要選擇。中國政府對待航空業的發展越來越重視，民航業為人們提供了更為便利的生活工作方式，航空業也對中國的經濟提升做了很大的貢獻。人口和資源的頻繁流動加上經濟全球化的趨勢使得民航業競爭力加大。為了使航空公司在競爭中占據優勢并獲得利潤，成本控制在航空公司發揮著越來越重要的作用。先進的成本控制和支出管理措施將使航空公司能夠以較低成本參與市場競爭，這有利于采用靈活的促銷策略，從而提高盈利能力。實施合理有效的成本控制是企業長遠發展的重要戰略。只有降低航空成本，航空公司才能在市場競爭中占領領先地位并且能夠以較低的成本獲取更大的利潤。1.1.2研究意義成本控制的重要性對于每個企業來說都是不言而喻的。用較低的成本參與到市場競爭來獲取更多的獲取利潤、用成本優勢占領市場是每個企業的最終目的。成本控制理論最早出現于19世紀20年代，在多年的實踐中已經取得了較大的進步與發展，從最開始的的間接成本，再到后來的標準成本，直到現在成本控制理論，對企業的成本控制上提供了相當的理論依據和實踐價值。隨著國外先進成本控制理論的引入，我國各航空公司逐步進行成本控制，但在實踐中仍存在著些許不足，在一定程度上限制了公司的盈利和發展，而這些公司普遍存在的問題是：成本控制制度落后、控制能力不足；成本控制范圍太小、組織結構不完善；部門及職位重復設置導致管理成本增加等等。1.2國內外研究綜述1.2.1國外研究現狀JohnShenhan（2013）認為，經營租賃和包機業務已經可以使航空公司獲利。但是對從來沒有經營過民航業的公司來說，民航業的運作要求不低，這會讓新的航空公司感到堅難。對于新航空公司的來說，才能使得公司在航空業展露頭角。

邁克爾·特雷瑟韋（MichaelW.Tretheway，2017）認為，就航空公司的總成本而言，根據成本的變化將其分為可靠和可控制的程度。它分為可控制的成本，不可控制的成本和不可完全控制的成本，例如旅客服務費是可控制成本成本。利息支出、運營支出、工資支出和其他管理支出它們是不可完全控制的成本。例如飛機擁有成本，航空機油成本等是不可控制成本。1.2.2國內研究現狀孫婉鈺（2018）運用經濟學和管理學理論對中國主要航空公司的發展狀況進行了實際調查。通過比較各家航空公司2016年的實際運營狀況，重點研究了在中國中型航空公司中實際運營低成本運營模式的可能性[9]。

根據劉欣然（2016）的研究，國內市場上的航空公司航班的其他成本在許多方面和性質上極大程度上受到許多其他因素的影響。所以李學者認為應該先解決國內航空公司的成本管理和控制問題，要學會充分發揮國內一些低成本航空公司的成本優勢，最好能避免或者削弱不利因素對企業造成的的影響，提高國內航空公司的成本競爭力。航空公司費用與政府政策和相關政府機構有關[5]。

通過系統研究，王嶸（2019）分析了影響總體成本上升和下降的因素以及這些因素在總綜合成本中的價格。它包括兩個方面：一是美元匯率的變化導致的國內和航空燃油價格的變化引起的成本變化；二是美元匯率的變動。而航空運輸價格的變化：一是航空公司綜合成本結構的變化。二是由于引入了不同的飛機類型，不同的飛機利用率以及由于不同的飛機類型和航空公司的結構特點而導致的總體成本結構的變化[12]。2成本控制理論概述2.1航空公司成本構成一般而言，投入成本是企業為獲得所需資源而付出的價格。從不同的角度看待成本，并具有不同的綜合成本概念。從財務會計和整體會計的各個角度來看，綜合會計費用的永久存在是指會計人員記錄的企業發生的實際費用。從決策的角度來看，還有其他經濟投入成本，即管理者做出的不同決策的綜合投入成本。

成本大致分為：總成本、邊際成本和平均成本。

總成本是指與某個產出對應的所有支出的總和。

航空公司將總成本支出分為兩類：運營綜合成本總額和非運營綜合成本總額。運營成本是指與通用航空運輸公司和運輸服務相關的其他投入成本，例如噴氣燃料成本和餐飲機械供應成本。營業外支出總額是指與航空運輸沒有直接關系的已投入資金的全部成本，例如營業外支出和固定資產損失等。

平均成本是總成本除以產量。通常，航空公司使用機艙可用座位公里數或貨艙可用噸公里成本代表平均成本。

邊際成本是指單位產出變動引起的總成本變動。

這是進行詳細深入分析是否可以優化和增加銷售利潤的重要指標。通過邊際收入的分析比較，既可以判斷利潤是否增加了又可以為航空公司優化利潤提供依據。

2.2成本控制概念

成本控制是使用成本控制理論和方法在一定程度上預算和控制企業資源的消耗過程的總稱。它來自于社會中的經濟環境。隨著社會科技水平的提高，其成本控制的方法和理論也在不斷改進。自從15世紀出現整體成本以來，日常管理的每日總投入成本大致經歷了四個增長階段：萌芽階段、初步形成階段、自由發展階段和成熟階段。核心內容已從最基礎的成本清算，成本節省和控制變為更加全方位的其他成本控制方法和總體成本控制策略。成本管理的重點還在于后期反思和過程控制，以便提前進行預測。在戰略成本管理模型的當前階段之前，它是一個全面且多方面的組合。3山東航空成本控制現狀及問題分析3.1山東航空概況

原山東航空成立于1994年，而在1999年由山東金融投資集團有限公司、原山東航空及其他通用航空公司等10家公司合并組成了現在的山東航空公司。山東航空集團的業務范圍主要是航空運輸業以及飛機維修、地面設備維修、酒店餐飲和住宿服務等。自二十年前成立以來，山東航空始終將安全第一，準時，高效和優質的服務放在首位。

在安全性的其他方面，它保持20年的安全飛行記錄。它曾四次獲得金雁杯和金鷹杯獎，這是民航總局的最高榮譽。它已經積累了超過200萬小時的安全飛行時間，在諸多效益方面，更加重視經營效益的管理和控制，把握外部發展機遇，充分挖掘內部潛力，連續11年實現盈利。在服務品牌的其他方面，服務質量得到了極大提升，旅客們得到了更好的服務體驗，客戶滿意度也在逐漸升高。多次被評為國家質量經濟效益企業和用戶滿意服務單位。與此同時與十藝節等深入合作，品牌價值在一定程度上得到了提升，已連續九年以戰略規劃，項目管理等形式被授予中國500個最有價值品牌榮譽稱號。3.2山東航空公司成本管理現狀表一：山東航空公司2017至2018年度三大主要運營成本占總營業比重表航空油料消耗金額（元）占營業成本比重機場起降服務費金額（元）占營業成本比重職工薪酬金額（元）占營業成本比重2017年3,975,968,790.2527.03%2,209,904,860.6815.03%2,017,501,358.9332.15%2018年5,507,763,854.4732.21%2,428,274,376.5014.20%2,164,044,524.7428.37%（數據來自于山東航空公司2017年至2018年年度報表）山東航空公司三大主要運營成本是機場起降服務費、航空油料消耗、職工薪酬。航空油料消耗是指飛機在飛行中或在地面檢修時所消耗的航空油料和潤滑油等。機場起降服務費是指公司飛機在國內民用機場、軍民合用機場和空海軍機場起降，按規定標準支付給機場起降服務等費用，具體是起降、場道、通訊導航、氣象、調度指揮等有關費用。職工薪酬指企業為獲得職工提供的服務或解除勞動關系而給予各種形式的報酬或補償。2017至2018年三大主要運營成本除航空油料消耗成本之外增長之外，其他兩個都有一定的下降。從表格中的數據可知，山東航空公司主要三大主要運營成本中，占比重最大的是航空油料消耗。2017年占比重是百分之27.03，2018年上升至百分之32.21。而機場起降服務費和職工薪酬金額比重分別從2017年的百分之15.03和百分之32.15降低到2018年的百分之14.20和百分之28.37。2018年除了三大主要成本以外，山東航空公司貨物物流服務金額占總比重百分之8.64。酒店服務金額占總比重百分之9.65。剩下的百分之6.93為其他服務金額。3.3山東航空公司現階段成本管理存在的問題

作為中國大中型航空公司的典型代表，山東航空近年來發展迅速，轉型后也面臨著機遇與挑戰。其成本控制主要存在以下問題。3.3.1成本管理范圍較為狹窄

對于航空公司而言，除了較大的固定成本外，還包括許多較小的可變成本。山東航空在固定成本管理和控制方面經驗豐富，取得了良好的管理效果，但是很難完全控制某些變動成本，例如噴氣燃料的消耗和機上餐食的消耗。

因此，山東航空的實際成本日常管理模型范圍相對狹窄，管理層無法對總體運營成本產生控制。很難對公司的發展做出整體的、全面的戰略決策，而這不利于公司的整體發展。因此，山東航空公司迫切需要積極擴大成本控制的范圍。3.3.2組織結構不合理

在當今組織結構逐漸扁平化的年代，山東航空公司仍然在使用舊式的組織結構。公司總體結構的復雜性和部門的工作低效率極大地影響了公司的發展。從最基礎的員工到公司的高級管理人員，山東航空擁有十幾個級別，這導致了總體管理成本和通訊成本增加。以山東航空海外銷售部門的員工為例，提出控制某項銷售費用的建議。在銷售部門的員工起草提案之后，第一步是向銷售部門的經理提交，第二步是向國際業務部門的經理提交，第三步是向國際業務部門的副總經理提交。第四步至市場部總經理，第五步至市場委員會副總經理，第六步至市場委員會總經理，第七步至公司市場總監，以及將該信息提供給公司的總經理經理，多達7-8次批準。這樣就會導致通訊成本增加，為此工作效率得不到提升。一定程度上加大了公司的管理成本和運行成本。3.3.3成本管理制度無法落實到員工成本管理系統是一個全面的長期管理過程。對于山東航空而言，領導干部成本控制意識不夠，領導干部不注重員工培訓，擁有先進的管理方法但是無法實施，造成企業始終停留在管理落后、成本消費大的經營局面。雖然組織員工開展過降低成本技術攻關的活動，但仍然無法讓員工深入參與到公司成本控制里去，這對成本策略的執行產生不利影響。面對普通員工，山東航空公司沒有針對員工進行成本控制意識的培養和制度的宣傳。也沒有針對員工進行成本管理考核的激勵機制，員工參與積極度不高。同時，員工缺乏成本管理意識和方法，認為成本控制只是企業領導和財務人員的事，與己無關，導致成本管理策略無法落實到具體的部門和人員。3.3.4機上餐食采購及管理成本較高當前山東航空的餐食都是通過公開招標的方法進行采購的，其他航空公司已采取聯合采購，使用較低的成本獲得高品質產品。例如：南航與廈門航空、貴州航空等航空公司聯合采購。所以山東航空公司整體成本相比其他航空公司的采購成本要高，同時相比于其他航空的機上餐食，山東航空的餐食受喜愛程度不高，機上餐食已成為山東航空的詬病。同時山東航空的餐食在餐食集中保存和統計上沒有做到實時監控，導致在經常出現餐食不夠以及機器問題導致餐食破損的情況。對于機器的使用情況和維護不到位使得經常出現機器損壞的問題，而山東航空的一些餐具和餐食都是通過機器進行存放和處理的。這樣就出現了機器問題導致餐食破損、餐食保鮮不足、餐食降溫不夠等問題。這些問題都會導致機上餐食無法食用，只能進行重新配載。這無疑加大了機上餐食成本的消耗。3.3.5航油燃料成本消耗較大山東航空公司在航油成本上的投入一直是最多的，但是在航油成本控制上一直做的不到位。山東航空公司的飛行員沒有航油控制的意識，經常出現飛行阻力大和飛行時間長的問題，從而導致飛機在運行中航油消耗程度比其他航空公司飛機消耗成度高的問題。另外，在制定飛行計劃時，備選機場選擇不到位；在中轉航班上，飛機待機狀態時間長；這樣的問題的出現也導致了飛行航油成本的增加。4山東航空公司成本控制優化策略4.1擴大成本控制范圍

從2010年底的48架飛機到2018年底的122架飛機，山東航空公司完成從中型航空公司到大型航空公司的躍進。但是山東航空公司在中型航空公司規模的時候，就只研究大型成本，例如職工薪酬成本、航空燃油消耗成本以及飛機起降成本。但是山東航空公司現在已成為大型航空公司，不能只局限于大型成本的成本控制，必須加強對其他成本的管理，編制支出清單，執行每周報告的規章制度。對其他一些傳統的成本消耗更要加強重視，如飛機及器材維修成本、人工成本、器材及原材料財務費用、器材及材料管理費用等，其次要實施跟蹤管理，詳細了解與成本相關的資金的使用情況，加強對此類資金的使用審查；要降低飛機零部件及其他器材的存貨比例，加強器材和機上供品的庫存管理。通過使用以上方法減少資金的占用，加速資金周轉，降低籌資成本。同時公司日常產生的的成本消耗也不能忽視，如公司內部結構、開拓市場、公司日常管理等。對成本的控制分析要做到全面和仔細，時刻堅持成本管理方式的創新和運用。這樣的成本控制制度才能夠幫助航空公司進行有效的戰略決策，同時，公司要進行現代化的管理，這有利于大大降低企業的成本，包括供應管理，物料管理，營銷管理，資金管理等，合理利用物資，有效降低成本。4.2調整組織結構山東航空應基于公司的業務目標，充分利用公司的資源，選擇扁平式組織結構，取消中層干部崗位的重復設置，使得企業的指揮流程變短。加大上層領導的管理幅度，簡化繁瑣的管理層次，實現職位的合理布局。確定組織結構內職位不重復、不沖突，在實踐中檢查和改進組織結構。實施規范化的管理制度，提高管理人員素質，加強職業道德和職業素養教育，這才是確保公司未來健康發展的方式。

4.3增加員工的參與度

成本管理需要公司全體成員的參與，而不僅僅是公司高級管理層的決策和公司中層人員的晉升。

只有調動普通員工的積極性，才能真正把公司的成本控制措施落實到位，才能聽到最基層的成本控制建議。目前，山東航空公司的一些員工認為，公司的戰略決策在一定程度上與自身利益無關，公司的降低成本和提高效率的工作與自己無關。歸根結底，導致這樣問題的出現其實是公司的政策激勵措施不到位。無論是精神獎勵還是物質獎勵，只要員工積極參與企業成本控制，并且幫助企業在成本控制上獲得一些成功。那么公司可以通過獎勵的方式來激勵員工，提高員工參與成本控制的積極性。4.4機上餐食成本控制建議

4.4.1與其他航空公司進行共同采購

山東航空公司可以將機上用品與其他航空公司一起進行采購，與機上供應商進行談判，以提高議價能力，充分發揮規模優勢并減少采購價格，節省機器供應的其他費用。與國航，深航等乘客對該航空餐食較滿意的航空公司共同采購，這將有效降低采購成本，實現以較低價格購買高質量產品的效果。4.4.2完善供應商審查機制山東航空有必要建立餐飲機械供應商檔案，跟蹤供應商的餐飲機械供應質量，交付服務等。山東航空共公司可以通過乘務員了解乘客使用后的感受。對出現食物不足，機器提供的產品質量不合格，機器交付不及時等問題的供應商，并在警告后作出了同樣的承諾，但是沒有履行的，應將其列入山東航空供應商黑名單，今后不再合作。4.4.4加強機供品庫存管理及科學制定配送計劃（1）制定嚴格的庫存管理制度許多航空公司都是交由當地的食品公司來進行機供品的管理，食品公司應當建立嚴格的庫存管理制度，食品公司要知曉庫存管理責任和義務，機供品的出入庫要進行詳細的審查和登記，航空公司管理人員與食品公司管理人員同時造冊登記。航空公司可以專門派人對食品公司的庫存進行審查和盤點，嚴防食品公司進行冒領和漏領。（2）運用先進信息管理系統加強庫存管理部分機供品需要循環使用，例如頭等艙、商務艙經常使用的瓷質餐具、茶具等。需要進行配送、回收、清洗等程序，經常出現難以控制的損耗和丟失。山東航空公司可以通過運用先進的信息管理系統，掌握各基地使用此類機供品的數量的同時對此類易損耗的機供品進行實時監控，減少人為的損耗。（3）科學制定配送計劃餐食機供品管理員的工作難題一直是針對不同時期、不同航線的航班如何制定合理的餐食機供品數量。首先山東航空公司和乘務員進行溝通，了解不同航班的餐食及飲料提供次數，提前準備餐食及飲料數量，如飲料的消耗量可以通過該航班客運人數及飲料提供次數等數據來進行計算；其次，適當配備清真餐、兒童餐等特殊餐食的數量，避免乘客中出現相應人群而無法就餐的情況出現。100座以下飛機可以配備兩份特殊餐食，100座以上飛機可以配備三份；在航班結束后仔細清算每個航班機供品的回收數量并對其進行分析。對于回收數量較多的，要進行適當的減少配送量。這樣既可以降低配送成本，還能減少回收環節的多余消耗。4.5山東航空公司燃油成本控制4.5.1飛行運行節油切實地提高山東航空飛行員的飛行技術，在熟悉飛機駕駛基礎上加強節油意識，進行有針對性的培訓。在航線安排上，盡量選擇直飛航線以避免中轉、盡量飛行在有利高度減少飛行阻力、掌握好開機時間以減少飛機在地面的空轉時間。山東航空可以定期召開經驗交流會，飛行員在航線飛行空閑時，可以在交流中提高自身的節油意識，總結經驗，并且積極運用實踐。4.5.2優化飛行計劃節油

山東航空應該積極運用先進技術預測天氣和對業務數據的實時分析。同時，通過優化飛行剖面，精確滑行燃油量，優化飛機的備用機場，實時更新數據并減少待機狀態，以改善飛機的飛行計劃并減少額外的燃油支出。4.5.3重心后移節油

飛機的中心相對越靠后，飛行時阻力就越小，油耗越少。但是，重心控制工作具有一定的合理區間，并且不可能無限地向后移動重心以達到節省燃料的目的。因此，山東航空可以在安全的前提下，可以根據飛機不同的型號進行合理的配平工作，優化重心位置，從而節省更多的燃油。結語

本文以成本管理理論為基礎，從成本構成分類和山東航空公司成本管理現狀入手，深入分析了山東航空公司在實際運營過程中存在的問題，找出了問題產生的原因，并提出了成本管理的對策。主要研究結論如下：

首先，針對山東航空公司成本管理在新興階段的不足，對其進行深入分析，以把握成本管理的本質。

成本管理不應局限于某個業務環節或部門，而應從整個公司的角度來看成本控制。

二是從多角度提出山東航空公司的成本管理對策。

通過計劃公司的運營成本（包括餐食機成本和航油成本）為管理人員提供指導和參考。參考文獻：[1]王鈉.深圳航空公司低成本戰略分析[D].西安交通大學,2013.[2]李華.航空公司成本控制研究_[J].\o"交通財會"交通財會2015.[3]邱連中，李桂進。低成本戰略啟示錄一借鑒風靡全球的低成本戰略尋求中國民航高效經營的新路[J].中國民用航空，2015(4):20-21.[4]王珮.企業信用風險分析及控制[D].對外經濟貿易大學,2015.[5]劉欣然.H航空公司飛行成本控制研究_[J].《哈爾濱商業大學》2016年.[6]中國民用航空總局規劃發展財務司。從統計看民航[M].北京:中國民航出版社，2017.[7]劉志南.豬流行病學分析及疾病控制的研究[D].中國農業大學,2017.[8]中國民航局計劃司.中國民航統計年鑒[z].2018[9]孫婉鈺.C航空公司低成本運營戰略研究_[J]．《哈爾濱商業大學》2018年.[10]徐雅敏.利用國內外航油差價控制航空公司航油成本_[J].\o"《中國物流與采購》"《中國物流與采購》2018年19期.[11]王錦華。低成本運營模式研究及對我國低成本航空市場的預測[J].市場周刊新物流，2018(11):40-41.[12]王嶸．低成本航空公司成本特點及控制策略分析_[J]．\o"《科技和產業》"《科技和產業》2019年02期.[13]楊崢嶸.成本領先戰略的運用分析_[J].商場現代化，《河北經貿大學》2019年.[14]GrahamFrancis,AlessandroFidato，lamHumphreys，Airport-airlineinteration:theiopactof.low-costcarriersontwoEuropeanairports,JournalofAirTransportManagement，2013，Vol.9:267-273.[15]邁克爾.波特.競爭優勢[M].陳小悅譯，華夏出版社，2015:10-16.

Word常用快捷鍵由于Word有定義快捷鍵的功能，在重新指定快捷鍵后，不能再使用該組合完成以前的操作。例如，按快捷鍵Ctrl+B可將選定文本改為加粗格式，如果將Ctrl+B重新指定給一個新的命令或其他命令，則不能通過按Ctrl+B為文本應用加粗格式，除非將快捷鍵指定恢復到初始設置。下面的列表使用說明如下：（1）表中出現的（F）、（E）、（V）、（I）、（O）、（T）、（A）、（W）：分別代表文件、編輯、視圖、插入、格式、工具、表格和窗口菜單。（2）（切換方式）：表示重復按該鍵還原操作。（3）Num？：表示小鍵盤上的數字鍵。（4）Ctrl＋A：表示Ctrl鍵和A鍵的組合，其余類推。A.1常規快捷鍵Ctrl＋A（E）選取整篇文檔（Ctrl＋Num5）Ctrl+R可使段落右對齊Ctrl＋B（E）加粗文本（Ctrl＋Shift＋B）Ctrl＋]（O）按磅值增加所選定內容的字號Ctrl＋C（E）復制所選內容Ctrl＋[（O）按磅值縮小所選定內容的字號Ctrl＋D（O）修改選定字符格式Ctrl＋=（O）將選定內容設為下標(切換方式)Ctrl＋E（O）段落居中Ctrl＋＋（O）將選定內容設為上標(切換方式)Ctrl＋H（E）查找并修改指定文字或格式Ctrl＋＊（V）顯示/隱藏所有非打印字符Ctrl＋I（O）傾斜所選文字（切換方式）Ctrl＋Tab（A）在單元格中插入制表符Ctrl＋M（F）調整整段縮進Ctrl+L（O）段落左對齊Ctrl＋N（F）創建新文檔或模板Ctrl＋Enter（O）在插入點插入一個分頁符Ctrl＋O（F）打開已有的文檔或模板Ctrl＋Up（E）將插入點上移一個段落Ctrl＋P（F）打印文檔（=Ctrl＋Shift＋F12）Ctrl＋Down（E）將插入點下移一個段落Ctrl+Q（O）刪除段落格式Ctrl＋Home（E）將插入點移到文檔開始Ctrl＋S（F）保存當前活動文檔Ctrl＋End（E）將插入點移到文檔結尾Ctrl＋T（O）設置懸掛式縮進Alt＋/（A）快速選定整個表格Ctrl＋U（O）給所選內容添加下劃線Shift＋F1（W）有關命令、屏幕區域的幫助信息或文字屬性Ctrl＋V（E）在插入點插入剪貼板內容Ctrl+Alt+I打印預覽Ctrl+W關閉文檔Ctrl+K（E）插入超級鏈接Ctrl＋X（E）剪切所選內容并將其放入剪貼板Ctrl+Shift+Space-bar創建不間斷空格Ctrl＋Y（E）重復上一步操作（=F4=Alt＋Enter）Ctrl+連字符創建不間斷連字符Ctrl＋Z（E）取消上一步操作（=Alt＋Backspace）Ctrl+Spacebar刪除字符格式A.2Ctrl與光標鍵聯合使用的快捷鍵Ctrl+←可將插入點移到上一個英文單詞或中文詞Ctrl+→可將插入點移到下一個英文單詞或中文詞Ctrl+↑可將插入點移到上一個段落Ctrl+↓可將插入點移到下一個段落A.3Ctrl與部分數字聯合使用的快捷鍵Ctrl+0可迅速在段前增加或刪除12磅的行距Ctrl+1改變段落的行距為單倍行距Ctrl+5改變段落的行距為1.5倍行距Ctrl+2改變段落的行距為雙倍行距A.4Ctrl與Shift+字母鍵聯合使用的快捷鍵Ctrl+Shift+P再通過按“↑”和“↓”鍵改變字號Ctrl+Shift+>增大所選文字的字號Ctrl+Shift+<減小所選文字的字號Ctrl+Shift+A將所有選定的字母設為大寫Ctrl+Shift+C復制選定內容的格式Ctrl+Shift+D段落最后一行文字占滿全行Ctrl+Shift+E打開或關閉任務欄上的“修訂”標記Ctrl+Shift+F再通過按“↑”和“↓”鍵改變字體Ctrl+Shift+H應用隱藏文字格式Ctrl+Shift+K將所選字母中的小寫字母設成大寫，但字母字體大小不變Ctrl+Shift+L應用“列表”樣式Ctrl+Shift+M取消左側段落縮進Ctrl+Shift+N選定段落變為“正文”樣式Ctrl+Shift+Q將所選英文字母變為Symbol字體Ctrl+Shift+S再通過按“↑”和“↓”鍵改變樣式Ctrl+Shift+T減小懸掛縮進量Ctrl+Shift+V對選定內容粘貼格式Ctrl+Shift+W只給字、詞加下劃線，不給空格加下劃線Ctrl+Shift+*顯示非打印字符Alt+Shift+D插入“日期”域Alt+Ctrl+L插入ListNum域Alt+Shift+P插入頁數域Alt+Shift+T插入時間域A.5Ctrl與Alt+字母鍵聯合使用的快捷鍵Ctrl+Alt+D在文章末尾插入尾注Ctrl+Alt+F在當前頁插入尾注Ctrl+Alt+K啟動“自動套用格式”Ctrl+Alt+LListnum域Ctrl+Alt+M創建批注Ctrl+Alt+N切換到普通視圖Ctrl+Alt+O切換到大綱視圖Ctrl+Alt+P切換到頁面視圖Ctrl+Alt+T輸入【?】Ctrl+Alt+Z返回到光標先前位置Ctrl+Alt+1對當前段落應用“標題1”樣式Ctrl+Alt+2對當前段落應用“標題2”樣式Ctrl+Alt+3對當前段落應用“標題3”樣式Ctrl+Alt+PageUp將插入點移到窗口開始處Ctrl+Alt+PageDown將插入點移到窗口結尾處Ctrl+Alt+連字符然后單擊要刪除的命令，可將此命令從菜單中刪除Ctrl+Alt+F2“文件”|“打開”命令A.6功能鍵F1獲得“幫助”或“Office助手”F2移動文字或圖形F3插入自動圖文集詞條（在文檔中顯示該詞條之后）F4重復上一項操作F5選擇“編輯”|“定位”命令F6前往下一個窗格或框架F7選擇“工具”|“拼寫和語法”命令F8擴展所選內容F9更新選定的域F10激活菜單欄F11前往下一個域F12選擇“文件”|“另存為”命令A.7Ctrl與Fn功能鍵聯合使用的快捷鍵Ctr