摘要區配電自動化在電壓中的實際應用進而對當前的配電網自動化技術做出進一步關鍵詞：配電自動化；電網；應用第一章緒論1.1研究目的與意義電力系統由完成發送電力、輸送電力、配置電力與負荷電力的四部分組成，通過這四個步驟將一次能源轉換到二次能源從而將其分配傳輸到不同用電單位件出現問題則可能會造成嚴重事故，所以保證電網系統的安全是至關重要的。率。而沈陽部分區域配電網結構不科學的問題則會阻礙當地電網的可持續發展。且整體安全性也得到了加強，具有一定的現實意義。1.2配電網自動化國內外現狀經濟效益。而ABB公司則是注重于變電站電力系統中模塊與運作方式的統一調控。對于我國來講，在智能電網方面的研究面也部署了相關規劃，意在將傳統變電站進行轉型為智能化變電站。對于配電網自動化方面的建設而言，國外通第2頁年到過使用配電自動化系統讓幾十萬人免于停電.而我國從一九九八年開始實施方面的相關研究與技術還存在諸多不足之處，所以需要通過引進國外的智能開關，通過這些智能開關可以初步實現饋線自動化。第二階段是配電網監控階段。在此階段中通信技術已普遍應用于電力系統當值，可以實現對配電網的實時監控。最后是集成型配電自動化階段，在此階段中配電自動化已發展的較為成熟，1.3結構安排第二章配電網自動化理論基礎2.1配電網自動化概念2.2配電控制系統2.3配電網自動化功能器切換操作和配電電壓的有載調節來調節電力系統電壓。由于配電系統極其復3.1.1沈陽渾南電網概述沈陽渾南目前66kV線路共二十四條，總長度為398.264km,這些線路全部采用百分之二十。沈陽渾南66kV線路縱向如下圖3-1所示。圖3-1沈陽市渾南區66kV線路走向3.2沈陽渾南配電管理概述10kV母線，10kV配電組件，10kV線路及相關開關。如果66kV變電站中的兩個獨立供電的變壓器在10kV線路上成環連接或在另一66kV變電站中的10kV3.3沈陽渾南配電網存在問題有二十四條66kV線路。所有這些行都沒有當前開銷。滿足N-1合格率的主要變現有十條10kV供電線路，架空線直徑為19.84km,絕緣率為百分之七點一三，第四章沈陽渾南配電網自動化系統的構建4.1沈陽渾南配電自動化一次網架4.1.1配電網改造原則4.1.2配電網改造方案的結構，以滿足最大負載率和“N-1”“N-1”標準。步驟2:對無法進行改造的營榆線附近電力線路，可將“卡脖子”電纜及架步驟3:中心城區電網若想實現自動化管理，需要改變原有網絡供電方式，對整個27電網的聯絡點、分界點進行簡化高中，既需要確保線路結構的簡單，還需要符合“N-1”標準。優化后接線圖如下圖4-1所示。工圖4-1優化后接線圖從沈陽渾南電網一次電網改造之前，從二零一六年電網負荷情況看，城北A線最大負荷率為百分之七十八，城北B線最大負荷率為百分之六十五。軍用航法實現整個電網的負荷轉移。因此，需要對其進行轉換。改造后，城北A線可以分擔城北A線和軍用航空的部分電力負荷，城北二線可以分擔城北B線和鞏農線的部分電力負荷。青東線A,青東線B由青河變電站控制。在經過調節與優化之4.2.1配電主站構建原則4.2.2配電主站系統構架在滿足相關施工技術和要求的基礎上，沈陽渾南配電自動化系統的“主站”4.2.3技術功能4.3