一、工程概況：1.1概況簡述建華站～紅普路站區間從紅普路站西端頭井始發，基本沿西向直行，主要通過紅五月村、建華村，沿線路均分布農田及低層民居，在里程K25+603.862～K25+574.551處下穿DN1000上水管和2

根DN2200排水管，在里程K24+870.21區段下穿五號港，K24+560下穿建華路，到達建華站進站調頭，返回至紅普路站結束。區間最小平面曲線為R=600m，線間距由11m變化至紅普路站～七堡車輛段出入段線區間從紅普路站出發，在建華站～紅普路站兩正線間穿行至七堡車輛段，并且將再次穿越上述3根管線，盾構掘進至接收井吊出。區間最小平面曲線為R=5700m區間隧道起～終點里程區間長度（米）最小平曲線半徑（米）最大縱坡（‰）埋深范圍（米）建華站～紅普路站K24+533.913～K25+634.697（左K25+639.969）左線1103.056右線1100.78460022.29.78～15.1紅普路站～七堡車輛段C1RK0+114.638～C1RK0+400（單線）285.3625700342.8～8.85其中建華站～紅普路站區間在里程K25+123處設1座聯絡通道兼泵房。本工程隧道為單圓隧道，區間隧道的外徑為6200mm，內徑為5500mm，鋼筋砼襯砌的厚度采用350mm。襯砌環全環由一塊封頂塊、兩塊鄰接塊及三塊標準塊構成。襯砌環寬1200mm，采用有一定接頭剛度的單層柔性襯砌，錯縫拼裝。1.2工程地質條件杭州地鐵1號線工程建華站～紅普路站區間位于市東面，錢塘江北岸，屬錢塘江沖海積平原地貌單元。區間線路為西南至東北走向。工程場區內地勢平坦，擬建場地自然地面較平坦，地面標高4.5～5.5本區間隧道掘進主要在③2粘質粉土、③3砂質粉土、③5砂質粉土、③6粉砂夾砂質粉土、④3層淤泥質粉質粘土。隧道盾構施工范圍內③層粉土、粉砂振動易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產生流砂；④3淤泥質粉質粘土具高壓縮性、低強度、弱透水性、高靈敏度、易產生流變和觸變現象，易導致開挖面失穩或形成圓弧滑動，工程性質較差。地基土層劃分表層號地質時代土層名稱頂板標高(m)頂板埋深(m)層厚(m)分布情況①1Q雜填土4.82～5.6800.20～2.80大部分分布①2素填土3.94～5.350.0～1.500.30～1.80大部分分布③2Q砂質粉土2.65～4.830.30～2.800.70～3.00全區分布③3砂質粉土夾粉砂1.11～3.971.30～4.201.40～5.90全區分布③5Q粉砂夾砂質粉土-3.26～0.084.80～8.700.80～2.80局部分布③6粉砂夾砂質粉土-4.06～-1.346.40～9.508.80～11.70全區分布④3Q淤泥質粉質粘土-13.42～-11.7416.80～18.704.20～8.80全區分布④4粘質粉土夾砂質粉土-21.69～-16.5522.00～26.501.50～8.30部分分布⑥2Q淤泥質粉質粘土-27.52～-18.6524.10～32.401.40～7.15局部分布⑥3粉砂夾砂質粉土-21.02～-18.8324.10～26.300.40～3.10部分分布⑦2Q粉質粘土夾粘土-32.97～-19.5824.50～38.351.50～10.80全區分布⑧2粉質粘土-33.68～-21.4926.60～38.500.80～11.20全區分布⑩2含砂粉質粘土-35.26～-30.0434.80～40.700.30～3.60部分分布⑩3粉砂夾粉質粘土-35.68～-32.5538.00～41.000.90～2.20部分分布⑿1Q粉細砂-35.69～-32.5037.50～40.501.60～5.50大部分分布⑿4圓礫-37.76～-35.5340.40～43.20/部分揭露1.3區間穿越管線概況及影響范圍區間與上水管水平/垂直距離與污水管水平/垂直距離左線80米/9109米/5.5右線30米/951米/5.5明挖出入段線49米/872米/本標段區間，紅普路站～建華站區間隧道左線、右線、明挖出入段線在里程K25+603.862～K25+574.551處（25環至91環間）將下穿DN1000上水管和2根DN2200排水管。盾構推進至該區段時，應特別注重對污水管的安全。相對位置如圖：穿越管線平面圖穿越剖面圖由于3根管線都位于隧道上方，此次穿越Φ2200管徑最大，與隧道凈距最小，穿越難度最大，因而以Φ2200污水管的穿越為控制代表，作為我們的盾構穿越保護說明。1.4污水管概況Φ2200mm污水管是杭州市七格污水處理廠主干管線，擔負著杭州市50%以上的污水處理任務，因此關系非常重大。Φ2200mm污水管管底距離地面5.7m,隧道左線與污水管凈凈距5.5米，與出入線段區間垂直凈距4.83米。污水管為預應力鋼筒混凝土管（即PCCP管），接口形式為雙膠接口，在車站基坑開挖施工前，我項目部已在Φ1000上水管和2根Φ2200污水管上各設置了3個直接點，方法是在管線上方利用高壓水沖方式，埋設直徑為700的鋼套管，注水沖出管內淤泥后在套管中插入直徑40的鋼制水管（抗彎性較好）。外側以輕重力固定套管，使得套管底部與管線頂部盡量密合，防止泥土進入，內側以柔性材料固定水管在套管中的相對位置，并確保其在套管中在垂直方向的自由移動。水管高出套管5cm以便觀測。此方法施工簡單，監測成果較為可靠。目前上水管均勻沉降2.5cn，污水管均勻沉降3.0cm。在施工過程中以精確放樣或觸探等方法探明管線具體位置，保證測點的居中布設；盡量挖去測點布設位置周遍的覆蓋土層，以減少套管、水管的長度和彎曲程度；避免測點區域的土體施工和重型機械的來往，以保證套管的垂直程度；水管底部做尖銳處理，以減少套管底部滲入的泥、水對監測成果的影響1.5隧道情況1.5.1隧道襯砌（1）襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。（2）襯砌環全環由封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標準塊構成，環寬1200mm。（3）管片強度等級為C50、抗滲等級為S10。管片環與環之間用16根M30的縱向螺栓相連接。每環管片塊與塊間以12根M30的環向螺栓連接。1.5.2工期籌劃本區間左線盾構擬定于2009年2月27日在紅普路站西端井出洞始發，按每天8二、施工技術難關和風險點1．施工距離近，明挖出入段線與污水管最近距離僅為4.43米，并且三次需要穿越，特別是第二次、第三次穿越，因③層粉土、粉砂振動易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產生流砂2．平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的關鍵，維持和調整設定的壓力值又是盾構推進操作中的重要環節，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系，對盾構施工軸線和地層變形量的控制起主導作用。而本次區間左線在盾構出洞后80m處就將下穿上水管線，盾構正在始發階段調整土層參數過程中3.本次盾構右線穿越污水管后將直接進洞，隧道盾構將在③層粉土中穿越，此層土質搖振反應強，易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產生流砂，特別是進洞時已是第2次穿越，周邊土體已經被擾動，萬一進洞時產生涌水涌砂現象將直接影響到2根2200污水管線，因此要確保紅普路站右線的進洞安全。三、盾構隧道法施工在紅普路站~建華站的區間推進過程，從K25+603.862至K25+574.551將進入本區間的一個重點推進范圍——上水管線與2根污水管的穿越，對于此范圍的推進，要求精心組織，精心施工，切實落實“質量第一”的企業方針策略，以高度負責精神，嚴把質量關，確保盾構安全穿越此范圍內的管線。3.1盾構推進主要參數設定3.1.1平衡壓力值的設定原則正面平衡壓力：P=k0hP:平衡壓力（包括地下水）：土體的平均重度（KN/m3）h：隧道埋深（m）k0：土的側向靜止平衡壓力系數盾構在掘進施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設定值。具體施工設定值根據盾構埋深、所在位置的土層狀況以及監測數據進行不斷的調整。k0值也要根據現場實際情況來確定。3.1.2推進出土量控制每環理論出土量＝/4×D2×L＝/4×6.342×1.2＝37.88m3/盾構推進出土量控制在98％～100％之間。即37.13m3/環～37.88m33.1.3推進速度正常推進時速度宜控制在2～4cm/min之間。過管線時推進速度宜控制在0.5cm/min～1cm/min3.1.4盾構軸線控制偏離設計軸線不得大于50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。3.2盾構推進時的同步注漿3.2.1盾構推進中的同步注漿是充填土體與管片圓環間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構推進施工中的一道重要工序。盾構推進施工中的注漿要選擇和易性好、泌水性小，且具有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。將地表變形和管片偏移控制到最小，并防止管片接縫漏水。每推進一環的建筑空隙為：π（63402-62002）/4×1.2=1.盾構外徑：Φ6340mm；管片外徑：Φ6200mm每環的壓漿量一般為建筑空隙的140%～200%，即每推進一環同步注漿量為2.3m3～3.3m33.2.2在選用同步注漿材料時，需考慮以下條件：（1）注漿材料要充分填充到盾尾間隙的每一個角落。（2）填充后，要能在早期取得與土體相當或以上的強度。（3）硬化后，體積的縮小量要小、止水性要好。（4）由于地下水造成的稀釋要小。（5）要能夠進行長距離壓送。（6）要能夠控制壓漿量。（7）施工管理要方便。（8）要不產生污染。3.2.3根據上述要求，本標段隧道盾構推進施工中的同步注漿漿液采用惰性漿液，材料為粉煤灰、砂、膨潤土和水，注漿后24小時的漿液強度不低于0.3MPa。壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監測數據而定。壓漿屬一道重要工序，須指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據地層變形監測信息及時調整，確保壓漿工序的施工質量。漿液配比表如下：（每立方所用材料，單位kg）膨潤土粉煤灰砂水1004006804303.3盾尾油脂的壓注為了能安全并順利地完成區間隧道的掘進任務，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。正常情況下，盾尾油脂通過盾尾油脂泵進行自動壓注，盾構掘進過程中視油脂壓力及時進行補充。3.4管片拼裝隧道襯砌由六塊預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環形式為小封頂縱向全插入式。管片在拼裝過程中必須控制以下幾點：3.4.1在管片拼裝過程中要嚴格把握好襯砌環面的平整度,3.4.23.4.33.4.43.4.53.4.63.4.73.4.8嚴格控制環面平整度：必須自負環做起，且逐環檢查，相鄰塊管片的踏步應小于4mm3.4.93.4.103.4.11四、污水管保護措施4.1前期準備工作4.1.1技術交底施工前,對所有施工人員進行技術交底。使每一個參加施工的工作人員清楚了污水總管、隧道之間的相對位置以及應當采取的不同技術措施。4.1.2人員配置在盾構穿越管線前聯系上水管、污水管有關單位的負責人來現場駐守，并在現場配備監測人員、值班人員。現場監測人員和值班人員通過對講機進行及時聯絡，值班人員及時將信息進行匯總并將指令傳達施工班組，指導盾構推進施工。4.1.3施工參數優化在盾構穿越污水總管之前的施工過程中，應當預先分析盾構所穿越土層的地質條件，掌握這種地質條件下土壓平衡盾構推進施工的最嘉參數和同步壓漿量，并且通過盾構始發時的實踐不斷地對其進行優化，以求達到盾構以最合理的施工參數穿越污水總管。4.1.4機械設備及檢查在盾構進入上水管影響范圍之前，對盾構機進行機械設備和壓漿管路的檢查和維護，對于存在故障和故障隱患的機械一律進行維修，對壓漿管路進行一次徹底的清洗，保證穿越污水總管過程中不發生機械故障和壓漿管路堵塞情況。4.1.5盾構進出洞加固本工程右線進洞處距離西端頭井凈距15.5處有一根φ1000上水管，距離線20米處有2根φ2200污水管線并帶有壓力。嚴格控制盾構進、出洞土體加固質量并在此基礎上增加其他安全技術措施能有效防止盾構進洞的危險發生，因此本次加固在設計圖紙的基礎上加了適當做了調整，紅普路站進洞長度由原來的3.6米增加到6米，增加范圍內用φ1200的高壓旋噴樁加固，搭接450mm，并在此基礎上嚴格控制盾構進出洞4.1.6優化進洞裝置本次盾構右線穿越污水管后將直接進洞，隧道盾構將在③層粉土中穿越，此層土質搖振反應強，易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產生流砂，特別是進洞時已是第2次穿越，周邊土體已經被擾動，萬一進洞時產生涌水涌砂現象將直接影響到2根2200污水管線，因此要確保紅普路站右線的進洞安全。我公司在以往的區間盾構工程中有著多次在砂性土層中成功進洞的經驗，憑借著多年來的施工經驗，專為盾構機在砂性土層中進洞設計了一套進洞裝置，此裝置大大減小了盾構機在砂性土層中進洞的風險，4.2盾構模擬推進由于盾構在初始推進過程中就將下穿管線，因此在初使階段參數的調整就顯的格外重要。此段施工時應注意對推進參數的設定，地面沉降與施工參數之間的關系，并對推進時的各項技術數據進行采集、統計、分析，爭取在較短時間內掌握盾構機械設備的操作性能，確定盾構推進的施工參數設定范圍。此階段施工重點要求做好以下的幾項工作：(1)對設備的問題進行排除、故障進行檢修，使盾構機處于最佳姿態。(2)了解和認識隧道穿越的土層的地質條件，掌握這種地質下的土壓平衡式盾構的施工方法。(3)通過本段施工，加強對地面變形情況的監測分析，掌握盾構推進參數及同步注漿的量。4.3穿越階段在前期的掘進施工中，通過施工實踐不斷優化盾構推進參數控制地表變形，減少對污水管的影響，根據正面土壓力，緊密結合地表變形監測，及時調整盾構掘進參數，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍內。在穿越污水總管施工過程中主要采用的技術措施有以下幾個方面：4.3.1嚴格控制盾構正面土壓力在盾構穿越污水管過程中要嚴格按照實際情況進行土壓力控制。使盾構切口處的地層有微小的隆起量，同時也必須嚴格控制與切口平衡土壓力有關的施工參數，如出土量、推進速度、總推力、實際土壓力圍繞設定土壓力波動的差值。防止超挖、欠挖盡量平衡土壓力波動。4.3.2推進速度控制在穿越污水總管過程中，盾構機推進速度不宜過快，以1cm/min為宜，推進過程速度保持穩定，確保盾構均衡、勻速地穿越污水管，減少盾構推進對前方土體造成的擾動，減少對污水管的影響。4.3.3出土量盾構的挖掘斷面每環理論出土量＝/4×D2×L＝/4×6.342×1.2＝37.88m3/環。在盾構穿越污水管過程中，應將出土量控制在理論值的98％即37.13m34.3.4盾構糾偏量盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，因此在盾構進入污水總管影響范圍內之前，盾構姿態應當盡可能地保持良好，并且保持良好的姿態穿越污水總管。在穿越污水總管過程中，盡可能地保證盾構勻速通過，減少盾構糾偏量和糾偏次數。4.3.5同步注漿嚴格控制同步注漿量和漿液質量，通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。盾構推進施工中的注漿，選擇具有和易性好、泌水性小，且具有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。在施工過程中嚴格控制漿液質量。首先施工前對拌漿工進行技術交底，嚴格按照漿液配比進行漿液拌制。同步注漿過程中，每環壓注過程中進行小樣試驗，確定漿液質量。同步注漿盡可能采用同步自動注漿，保證漿液勻速、均勻、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止情況的發生。若采用手動注漿，則壓漿前根據推進速度，初步算出同步注漿的流量，在壓注過程中根據實際情況進行調整，做到推進不停止，注漿不停止。4.3.6信息化施工在盾構穿越污水管過程中，每2小時進行一次地面變形監測，并將監測數據迅速地傳達給值班人員。穿越過程中根據實際需要可以進行24小時不間斷的跟蹤監測。跟蹤監測時，現場監測人員和中央控制室值班人員通過對講機進行及時聯系，值班人員對地面監測數據進行綜合分析，得出結論及時通過電話傳達給盾構工作面，指導盾構施工參數的設定，然后通過地面變形量的監測進行效果的檢驗，從而反復循環、驗證、完善，保證施工過程中污水總管的安全。信息交流流程為：對講機內線電話現場監測人員現場值班人員盾構操作人員對講機內線電話4.4穿越后階段盾構穿越污水管之后，如果監測數據表明，管線仍有較大的沉降量，我項目部將采取以下措施：盾尾間隙已在盾構施工同步注漿時充分填充，但由于土體的后期應力釋放的緣故而產生沉降，需要進行二次注漿。二次注漿采用的是雙液漿，通過隧道內管片預留注漿孔進行漿液壓注，注漿擬分四步進行：1、隧道盾構施工后，在保證注漿對盾構推進沒有影響的前提下，對隧道進行二次注漿加固。具體實施為：在盾尾后5～8環處從隧道上部注漿孔進行注漿，再盾尾后10環以后從隧道下部注漿孔進行注漿。（1）、注漿孔布置本次雙液注漿孔布置在隧道加固段范圍內的拱底、標準、鄰接塊中預埋件中的壓漿預留孔內（土體加固注漿僅利用上半部預留注漿孔）。注漿前先用沖擊鉆將預留孔疏通，然后將注漿管振動插入孔內至隧道管壁外側設計深度處。隨即將特制的防噴裝置安裝好，并將單向球閥接在注漿管上，以便注漿（置換注漿將1.0米的注漿管振動插入孔內至隧道管壁外側0.5米處或疏通壓漿預留孔后直接接入防噴裝置及單向球閥進行置換注漿；若出現有漿液或地下水滲漏的情況時，先將防噴裝置安裝在預留孔中，并接上單向球閥，直接將注漿無縫鋼管打入設計深度，以達到防止地下水或漿液滲漏的目的。振插注漿管疏通預留孔確定孔位洗漿管移位孔口注漿并封閉拔管分層注漿拔管注漿（2）．施工流程振插注漿管疏通預留孔確定孔位洗漿管移位孔口注漿并封閉拔管分層注漿拔管注漿安放防噴裝置安放防噴裝置配漿配漿（3）.雙液漿配比為盡量減少注漿過程對上部管線和周邊環境的影響，根據我公司施工經驗，選用凝固較快且收縮率小于5%的漿液配比，具體如下：（200升漿液配比）甲液乙液水:水泥（P.0.42.5級）:粉煤灰:膨潤土（Kg）水玻璃（Kg）（35度）100:100:66:530～50另外再加入適量的促進劑，甲、乙兩液配比由現場試驗初凝時間為最快30秒至1分鐘。施工過程中根據實際情況配比可作適當調整。（4）．漿液形成、運輸與注漿過程同步注漿設備跟在盾構機后，材料用電瓶車運入隧道，根據需要，隨時進行注漿。穿越區域土體加固注漿施工可根據盾構推進實際情況，施工對象為左線穿越Φ2200污水管的隧道內上半部預留注漿孔向外進行，施工時選擇需注漿加固段中部設置控制后臺，材料、設備用電瓶車運入隧道，在隧道內進行拌漿、注漿作業。注漿順序：為減少漿液滲漏，降低注漿壓力，防止抬升過大（≤3mm/次），按少量多次為原則：采取隔環跳孔施工形式，每環一次施工1～2只孔，每兩個連續施工環間隔三～四環。加固注漿采用分層注漿，先外層后內層，注漿管每次施工50～100cm，每層回拔10-20CM；同時，根據實時監測情況調整注漿量和壓力，每孔分層注漿可達2～4次，注漿全部結束后，拔除注漿管，封閉孔口。（5）、注漿壓力及流量控制：在④層土施工時，注漿壓力控制在0.3Mpa以下，注漿流量控制在10～20L/min。五、地面監測.1監測點的設置1）地面沉降的監測沿隧道軸線走向，間距5米布設地表沉降監測點。布設范圍為：以污水管為中心，沿隧道軸線走向70米長度。左、右線分別布設15個地表沉降監測點。2）污水管線沉降的監測區間隧道穿越污水管的位置為車站西端頭井西側，我項目部車站施工時在上水管上布設了2根直接點；在2個污水管上分別布設了4個直接點，用來觀測車站施工時管線的沉降，從目前的監測數據來看，上水管線最大沉降為-29.0mm，污水管的最大沉降為-26.7mm。在區間施工中，我部將在區間影響范圍內再布置多個沉降觀測點。測點布設方法如下：1、污水管差異沉降監測點的埋設采用鉆孔的方法進行。首先在污水管上定位，用普通工程鉆機，鉆一孔徑為Φ200的孔，孔的深度控制在污水管頂上，成孔中要注意不應對管道有傷害，鉆孔后用PVC套管護孔，之后進行清孔，使得砼污水管頂部的污泥能夠得到清除。2、將預置的沉降連接管放入，在管底即砼污水管管頂上采用袋裝混凝土澆筑，以使得沉降連接管與砼污水管有良好的連接。3、沉降連接管采用螺紋接頭連接。4、管口的保護箱可以采用磚砌的方式。5、在污水管頂對應左、右行線隧道軸線位置各布設一點，兩隧道軸線外側距離軸線10米各一點，共計4點。在污水管差異沉降點埋設完成后，應該進行人工水準測量，測量的初始值讀數至少有2次以上的穩定讀數，初始值采其平均值作為差異沉降的初始值。6、在現場實施中，應根據工程的具體情況，采取有效措施保證埋設質量.2監測技術方法和質量要求1）測量基準點的選擇及復核：本工程主要是采取相對測量的方法，在遠離施工區（大于隧道軸線30m外）的穩定區域，設立3個臨時水準基點，在此基礎上建立水準測量控制網，臨時水準基點的高程與業主單位提供的絕對水準高程點進行聯測，使測量數據具可追溯性，并保持每月進行復核測量。為確保測量的精度，整個復核沉降測量采用二等水準測量。2）沉降測量采用相對高程系，利用建立的水準測量監測網，參照Ⅱ等水準測量規范要求用水準儀引測。歷次沉降變形監測是通過高程基準點間聯測一條閉合或附合水準線路，由線路的轉點來測量各監測點的高程。各監測點高程初始值在施工前測定（至少測量2次取平均）。某監測點本次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高程減初始高程的差值為累計沉降量。儀器：DSZ2精密水準儀+FS1平測微器，銦鋼尺；精度：±0.53）監測儀器的檢校：水準儀、經緯儀、各類量測儀器的送檢和自檢均達到合格要求。每天工作開始前檢查標尺水泡、儀器氣泡，發現異常應停止工作檢查儀器，改正合格后方可施工。水準儀i角不得大于8″。測站高差觀測中誤差不大于0.24）測量要求：沉降觀測的線路測量按二等水準測量要求采用單路線閉合或者附合測量，同一人觀測；同一儀器測量；同一標尺；同一路線進行。測站的設置視線長度不得大于50m5）測量精度（誤差數值均以絕對值計）：（1）高程測量誤差≤1mm。.3監測頻率根據隧道盾構推進的情況，監測頻率和監測范圍應滿足施工工況的要求。盾構距離污水管50米時測量各監測點的初始高程值，初始高程兩次測定；然后每天測量2次；盾構距離污水管10米及穿越過程當中監測頻率提高至3~4次/天。在監測數據變化速率增大的情況時，應對異常監測點提高監測頻率。在施工發生險情時，組織進行現場跟蹤監測。.4建議警戒值提出以下建議警戒值供參考：序號監測項目變化速率累計變化量警戒1地面沉降±3mm按不同深度而定2地下管線按主管單位要求盾構掘進引起的地層損失應小于3％，相應管片脫出盾尾15天以后不同盾構覆土厚度處的地面沉降槽最大沉降量Δ及盾構前方的最大隆起量δ不得大于下表中的規定數值：盾構頂部覆土深度(m)Δ(mm)δ(mm)備注43010其它不同深度處的Δ、δ值用內插法計算確定8196.312144.716113.72093工程監測的警戒建議值在監測實施前予以明確，由各相關單位或部門確定，在實施中嚴格按照有關規定要求，對監測數據超過變化速率和累計變化量時因及時進行報警，通知各相關單位和部門。對監測數據超過警戒建議值進行報警，采用醒目標識。.5主要儀器設備儀器名稱儀器精度適用項目DSZ2水準儀測量精度±0.沉降監測六、施工過程中質量管理措施在穿越過程中采取24小時不間斷的推進施工，班組實行井下交接制，在班組交接過程中，各類操作人員應把施工中遇到的問題及時反映出來，及時解決。項目總工程師：馬惠令項目總工程師：馬惠令項目經理：裘水根施工副經理：王總良施工丁鍵質量、技術李易暉機電付軍國安全丁元勇各操作班組七、應急措施7.1應急預案本區間隧道左、右行線在穿越污水管期間，施工難度和風險較大，對于有可能發生的突發性事件，特制定本應急預案：（1）盾構穿越的主要土層為eq\o\ac(○,3)6層粉砂夾砂質粉土，注意由于土體漏水而引起的土體失穩，尤其注意突發性的涌水和流砂，嚴重時會隨著地面空洞的擴大引起地面突然塌陷，針對該情況必須嚴格控制土倉壓力及出土量，防止超挖、欠挖。（2）針對在穿越污水管時的風險進行分析，制定預防措施及方案，對于可能引起的施工安全、結構安全、人身安全、環境安全和關鍵部位、關鍵工序,應用成熟工藝、技術交底明確，由高素質人員嚴格按規范操作實施，認真檢查，做到監控信息及時反饋，由于穿越時采取24小時不間斷施工，所以派專人進行值班加強監控。（3）盾構穿越污水道期間，機械必須能夠連續施工，一旦出現故障，對修理故障時間過長時，螺旋機閥門須迅速關閉，適當推進，保持土壓平衡，同時派人在最短時間內修復，避免盾構停等過長，引起盾構沉降。（4）配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構設備的故障，確保盾構推進順利進行。（5）盾構穿越污水管時，若地面沉降達到警戒值，及時采取在隧道壁后注漿來控制其沉降。（6）建立好相應的人員網絡，成立專門的搶險小組，具體責任落實到專人。（搶險管理網絡見后）（7）及時上報總公司、現場監理、建設單位以及管線單位等相關部門。（8）我公司將在穿越前對盾構機及其他輔助設備進行一次全面徹底的檢修。對盾構機存在的機械故障和缺漏，會同有關領導和專家共同檢測修理，并對可能產生的故障預先做好修理準備。在其他物資供應上，公司及分公司物資部門將通力合作，確保施工物資材料的及時供應。（9）實施計劃（10）針對發生的具體問題，對施工人員進行交底，做到專心施工，同時加強值班管理及相應的監測。（11）組織專門人員進行24小時現場監控。（12）設立專線電話，確保各方聯絡暢通。（13）根據實際情況進行搶險方案的制定，并全程監控。7.2應急施工實施細則盾構推進過程中管線變形過大◆預防措施（1）施工前先對管線進行保護；（2）嚴格控制平衡壓力及推進速度，避免波動范圍過大（3）正確確定注漿量和注漿壓力，及時、同步地進行注漿；（4）注漿應均勻，根據推進速度的快慢適當地調整注漿的速率，盡量做到與推進速率相符；（5）采取措施，提高拌漿的質量，保證壓注漿液的強度；（6）推進時，經常壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有密封功能；（7）根據管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線底部，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構施工對其的影響；（8）加強施工監測，實施動態信息化施工管理。◆搶險措施（1）變形可控狀態①開挖并暴露管線（上水管），并對其進行保護；②根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度，平衡壓力，出土量等；③根據建筑物及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位，對于沉降大的部位可采用補壓漿的措施；④損壞的盾尾及時更換，或在盾尾內墊海綿，對盾尾進行堵漏；⑤從管片上進行壁后注漿，減少盾尾漏漿；⑥加強施工監測，實施動態信息化施工管理，進行現場施工管理