UTS2020-05-29發布2020-08-01施行中華人民共和國交通運輸部發布中華人民共和國行業標準施行日期：2020年8月1日2020年第35號2020年5月29日制定說明制定說明本規范第1.0.3條、第3.2.11條、第4.2.1條、第4.5.2條、第5.1.7條、第5.7.1第9.2.4條、第9.5.2條、第9.5.7條、第10.3.9條、第10.3.10條、第11.3.5條、1總則：王晉俞武華許廷興2術語：許廷興王晉俞武華劉文世李順超劉學著劉建國6港內運輸和港口集疏運：秦俊肖乾周志丹王晉俞武華許廷興劉學著劉建國7給水和排水：姚遠丁忠煥28消防：丁忠煥姚遠9供電和照明：曹齊李嬋平樊籬10通信和船舶交通管理：李嬋平曹齊樊籬11自動控制與計算機管理：樊籬曹齊李嬋平13環境保護：李向陽俞武華李海東14安全：黃亦平俞武華15職業衛生：黃亦平俞武華16節能：喻弘許廷興本規范于2018年2月2日通過部審，2020年5月29日發布，自2020年8月1日本規范第1.0.3條、第2.2.11條、第3.2.1條、第3.3.4條、第3.6.2條、第3.6.42港址選擇：繆壽田胡建平韓理安胡小容3總平面設計：李鑫生左肖明肖乾繆壽田韓理安謝居力劉文世4裝卸工藝：李植銘袁宗喜王晉左肖明6給水和排水：苗福安許廷興7供電、照明和控制：蔡偉許廷興8通信、船舶交通管理和助航設施：毛耀黃繆壽田胡建平2附錄B:苗福安李鑫生本規范于2006年8月31日通過部審，于2006年12月26日發布，自2007年5月1 1 2術語 3.2選址要求 4總平面 4.2碼頭水域布置 4.4進港航道 4.5錨地 4.6助航設施 4.7陸域平面布置 4.8陸域豎向設計 5裝卸工藝 5.1一般規定 5.2件雜貨碼頭 5.3集裝箱碼頭 5.5通用碼頭 5.8滾裝碼頭 6.2港口鐵路 26.3道路 6.4其他運輸 7.2給水 8.1一般規定 8.4消防設計 9.1一般規定 9.3線路敷設 9.5防雷與接地 10.2有線電通信 10.3無線電通信 11.5其他碼頭 12.3通風除塵 12.4空氣調節 12.5動力 313.2建設期污染防治 13.3生產廢水和生活污水 13.8固體廢物 13.9綠化和生態 13.10應急措施 14.3安全措施 15職業衛生 15.1一般規定 15.3職業衛生措施 16.3節能措施 附錄A錨位面積計算 A.1拋錨系泊錨位面積計算 A.2浮筒系泊錨位面積計算 A.3躉船系泊錨位計算 附錄B港口陸域管線間距 附錄C油品及液體化學品船最大著火油艙面積和冷卻范圍計算 附錄D本規范用詞說明 引用標準名錄 的河港，總體設計可根據不同情況按本規范和現行行業標準《海港總體設計規范》22.0.1碼頭前沿線BerthingLine碼頭水工建筑物或躉船靠船一側的豎向平面與水平面的交線；未設躉船的斜坡碼頭2.0.2碼頭前沿停泊水域Lying-upBasin2.0.3泊位長度BerthLength2.0.4碼頭長度LengthofWharfStructure船舶安全系纜和裝卸作業所需要的碼頭前沿水工建筑物兩側最外端點在碼頭前沿線2.0.5順靠BerthinginPara2.0.6丁靠BerthinginPerpendicularwithBerthingLine2.0.7泊位有效利用率EffectiveBerthUtilizationRatio一年中船舶實際占用泊位的天數與泊位年可營運天數之比 3港址選擇343.2.4.3利用低洼陸域或河汊建挖入式港池，應考慮潮汐和泥沙對挖入式港池的 3港址選擇5表3.2.11碼頭、錨地與橋梁、渡槽的安全距離6 74.2碼頭水域布置4.2.1碼頭前沿停泊水域的布置應符合下列規定。4.2.1.1碼頭前沿停泊水域不應占用舶丁靠碼頭時，碼頭前沿停泊水域寬度應為船舶離岸端至碼頭前沿線的距離與富裕寬度之和(圖4.2.1)。4.2.1.3富裕寬度宜取1.0倍設計船型寬度，水流較急河段富裕寬度應適當加寬。4.2.1.4當裝卸采用水上作業船舶時，碼頭前沿停泊水域寬度應為水上作業船舶寬4.2.2順岸式碼頭端部泊位的水域底邊線與碼頭前沿線的夾角(圖4.2.2)宜為30°~45°84.2.3船舶回旋水域的布置與尺度應符合下列規定。難條件下回旋水域可布置在端部泊位的前方或外側，但碼頭前沿滿足船舶吃水要求的水域寬度不宜小于0.8倍設計船型長度。4.2.3.2船舶回旋水域沿水流方向的長度不宜小于碼頭設計船型長度的2.5倍，流速大于2.5m/s時，回旋水域長度可適當加大，但不宜大于設計船型長度的4倍。回旋水域4.2.3.3對挖入式港池和水流平緩的河網地區，內河船舶回旋圓直徑可取1.2倍~1.5倍設計船型長度，海輪回旋圓直徑不宜小于設計船型長度的1.5倍。及鄰近邊灘的穩定性進行分析研究。在含沙量較大的河段，港池口門軸線宜偏向水流方4.2.5挖入式港池與航道之間的連接水域應滿足船舶安全進出港池的要求。4.2.6挖入式港池同一側布置2個及以上泊位時，港池內應設置船舶回旋水域；同一側置1個泊位且港池口門外水流平緩時，港池4.2.7挖入式港池的尺度應考慮港池內布置的泊位數量、船舶安全掉頭和進出港池、口4.2.7.1港池內設置船舶回旋水域時，港池寬度(圖4.2.7-1)可按下式計算；條件受式中Be——挖入式港池寬度(m);Bx——掉頭船舶的回旋圓直徑(m);Bb——港池另一側停泊水域寬度(m)。4.2.7.3港池內不設船舶回旋水域時，供小型內河船舶停靠的港池寬度(圖4.2.7-3) 9b——船舶之間或船舶與對側岸壁間富裕寬度(m),可取2m～4m。BeBxBxBm2圖4.2.7-1船舶在港池內掉頭的港池寬度示意圖圖4.2.7-2船舶不在港池內掉頭的港池寬度示意圖圖4.2.7-3小型內河船舶不在港池內掉頭的港池寬度示意圖4.2.8.2在同一碼頭前沿線連續布置多個泊位的式中L——泊位長度(m);4.2.9.1單個泊位或碼頭前沿線位于同一直線上的多個泊位，泊位富裕長度可按表4.2.9-1順靠碼頭的泊位富裕長度d設計船型長度L(m)泊位富裕長度d(m)58表4.2.9-2碼頭前沿線轉折處的泊位富裕長度d?轉折處夾角θ泊位富裕長度d?(m)泊位富裕長度應自護岸上滿足設計水深處起算。式中L?——端部泊位的泊位長度(m);L中間泊位的泊位長度(m);4.2.11.1兩相鄰油品或液體化學品泊位之間的船舶凈間距不應小于表4.2.11規定表4.2.11相鄰油品或液體化學品泊位的船舶凈間距設計船型長度L(m)船舶凈間距(m)甲、乙類于150m。4.2.12.4油氣化工泊位與除工作船泊位之外的非生產性泊位的防火間距可按照與其河港總體設計規范(JTS166—2020)表4.2.13油氣化工碼頭與錨地的安全距離危險性類別安全距離(m)甲、乙、丙甲、乙丙4.2.15.1碼頭系纜布置應滿足海輪、江海船和噸級較大的內河船舶系艏艉纜的離處。靠船墩中心間距應滿足船舶靠泊及裝卸作業要求，可取0.30倍～0.45倍設計LmLmLmLm 碼頭長度L(m)多個泊位中間泊位②油氣化工碼頭連片布置時，中間泊位的船舶間距應按4.2.18丁靠碼頭的碼頭長度應根據碼頭躉船長度貨運碼頭客運碼頭注：①L為設計船型長度(m),La為躉船長度(m),B?為躉船寬度(m),D.為躉船型深(m);4.3.1.1平原河流、河網地區和山區河流碼頭設計高水位應按表4.3.1規定的標準，損失類別平原河流、河網地區山區河流分級直立式(多年歷時保證率%)高水級二1三24.3.1.3湖區碼頭設計高水位應根據所處河流及碼頭受淹損失類別按表4.3.1規定的標準確定。運河碼頭設計高水位應根據綜合利用的要求并結合表4.3.1規定的標準4.3.2.1碼頭前沿頂高程不應低于碼頭設計高水位加超高，超高值宜取0.1m~設計船型噸級DWT(t)多年歷時保證率(%)4.3.3.3運河碼頭設計低水位應根據綜合利用的要求并結合表4.3.3的有關規定4.3.3.4封凍河流和湖區碼頭設計低水位可按第4.3.3.1款～第4.3.3.3款的有關規定確定。計算多年歷時保證率時通航期應以全年總天數減去封凍和流冰的△Z——其他富裕深度。設計船型噸級DWT(t)河床底質土質石質頭船舶DWT≤1000t或GT≤3000t時取0.3m,船舶DWT>1000t或GT>3000t時取4.4.2進港航道應滿足船舶或船隊在主航道與港口之間安全航行進出的要求。圖4.4.9進港航道軸線與主航道水流方向夾角示意圖 4.5.4錨地水深應大于錨地設計低水位時船舶或船隊吃水加富裕水深之和。富裕水深可按第4.3.4條計算。常年錨地和枯水期錨地的設計低水位可按第4.3.3條規定4.5.6進出錨地船舶的回旋水域尺度應取單船或船隊長度作為設計船型長度，按第 甲、乙類定頂儲罐甲。、乙類液體地上臥式儲罐4.7.8.2油氣化工碼頭的建(構)筑物外墻與碼頭前沿線防火間距不宜小于表4.7.8-2的規定。消防控制室、消防水泵房變配電間、泡沫間有明火及散發火花的建(構)筑物及地點甲類甲。、乙類注：①防火間距是指船長范圍內碼頭前沿線和建(構)筑物之間的距離；4.7.8.3陸域設施的相關設計應符合國家現行標準《油氣化工碼頭設計防火規范》面坡度可加大到15%。 5裝卸工藝定。引橋凈寬，雙車道不宜小于8m,三車道不宜小于11m,四車道度不宜小于18m,單層和多層倉庫的底層凈高不應小于6m,多層倉庫的樓層凈高不應小 5裝卸工藝5.3.4.1拆裝箱作業站臺高度宜取1.2m~1.5m,寬度宜為2層~4層。 5裝卸工藝設備的供料方式在設備額定能力的1.0倍~1.2倍范圍內選取。5裝卸工藝5.6.9散裝水泥碼頭的裝卸工藝設計尚應符合下列規定。頭。卸船機械可采用船舶自卸設備，也可采用岸上其5.6.9.3散裝水泥碼頭輸送系統和儲存系統5.7油氣化工碼頭5.7.1油氣化工碼頭裝卸工藝設計應符合下列規定。表5.7.1-1和表5.7.1-2的規定，裝卸和儲運毒性介質的分級應按現行國家標準《職業性甲A15℃時的蒸氣壓力大于0.1MPa的烴類液體和其他類似的液體B可燃液體甲A類以外，閃點<28℃乙A28℃≤閃點≤45℃B45℃<閃點<60℃丙A60℃≤閃點≤120℃B閃點>120℃表5.7.1-2管道分級表輸送介質設計壓力p(MPa)設計溫度t(℃)1(1)極度危害介質(苯除外)、高度危害丙烯腈、光氣介質氣除外)、中度危害介質、輕度危害介質設計壓力p(MPa)設計溫度t(℃)2氣除外)3(4)中度危害介質、輕度危害介質(5)中度危害介質(6)輕度危害介質4(7)輕度危害介質5類、丙類可燃液體介質6(9)甲類、乙類可燃氣體介質和甲類、(10)甲A類可燃液體介質7(12)乙類、丙類可燃液體介質(13)丙類可燃液體介質8(14)丙類可燃液體介質9(15)無毒、非可燃介質(16)無毒、非可燃介質(17)無毒、非可燃介質(18)無毒、非可燃介質(19)無毒、非可燃介質5.7.1.4緊急切斷閥宜設在岸邊陸域適當位置，并距離碼頭前沿線不應小于20m。選用的電動或氣動閥門應同時具有手動操作功能。擴散的安全措施。5.7.2油氣化工碼頭工藝流程設計應符合下列規定。 5裝卸工藝5.7.3.4掃線介質壓力應滿足掃線作業的要求，并不得大于被掃工藝管道的設計5.7.4.10碼頭上的管道布置應滿足操作和檢修的要求。工藝管架或管墩宜留有10%～30%敷設管道的裕量。泊位噸級(臺)前沿護舷邊線距離11液動液動液動2液動5.7.5.4同類液體化工品可共用裝卸臂，共用5種。裕量宜取10%。5.8.3滾裝碼頭下河坡道的縱坡不宜大于1:11,困難條件下不應大于1:9。縱坡為 5裝卸工藝傾保護裝置、超載保護裝置等。纜車驅動裝置和操縱室的布置應符合第5.2.3.1款的式中P——1個泊位的設計通過能力(t/a或T泊位年裝卸總量的百分比(%);為8h;貨種散貨件雜貨液體散貨11泊位有效0.60~0.62~0.65~0.68~0.70~ 5裝卸工藝t該類型船舶裝卸輔助與技術作業時間之和(h),單項作業時間可按船舶噸級DWT(t)純裝船時間(h)純卸船時間(h)靠泊時間結束離泊時間時間(h)靠泊時間結束離泊時間時間(h) 5裝卸工藝超過6組；t H—平均月貨物堆存噸天(t·d)。平均堆存期(d)一般件雜貨大宗件雜貨(袋糧、化肥、水泥、鹽、棉花等)散貨q——單位有效面積的貨物堆存量(t/m2);單位有效面積的貨物堆存量g(t/m2)糖袋鹽袋袋袋袋袋袋袋紙塊日用百雜貨雜貨箱綜合貨種馬口鐵、粗鋼、鋼板鋼制品庫場類型大批量貨物小批量貨物單層庫多層庫堆場5.10.15集裝箱碼頭堆場所需容量和地面箱位數可按下列公式計算： 5裝卸工藝吊運機容量利用率A。(%)q.——標準箱平均貨物重量(t/TEU),按本港統計資料確定，無資料時可取 5裝卸工藝110?t/a或10?TEU/a2碼頭年設計通過能力10?t/a或10?TEU/a3個4泊位利用率%5裝卸一艘設計船型的時間d6m2或TEU78人9裝卸機械設備總投資t標準煤/10? 重車方向年貨運量Q(10?t)Ⅲ6.2.4.4調車線和其他線的有效長度應根據作業量和作業要求確定。盡頭線應在線路終端車擋前增加10m的附加距離。等因素確定。當行車量和調車作業量較小或可利用其他線路進行調車作業時，可緩設或不設牽出線。牽出線的有效長度可按到發線有效長度設計。在困難條件下，牽出線的有效長度可按到發線有效長度的1/2設計，但不得小于機車牽引作業車列的長度加附加6.2.4.6安全線的有效長度不應小于50m,其縱坡應為平道或面向車擋的上坡道。避難線的長度應根據計算確定。6.2.6港口鐵路平面和縱斷面設計應符合表6.2.6-1和表6.2.6-2的規定。有充分技術經濟依據時，可保留小于表6.2.6線；車站咽喉區范圍內的正線應設在直線上聯絡線、連接線時，一般地段600m,困難地段500m;路段設計行車速度60km/h、40km/h時，一般地段500m,困難度低于40km/h時，按調車辦理線路的限制坡度，Ⅲ級內燃牽引時18%,電力牽引時25%;IV級內燃牽引時30%0,電力牽引時30%。線路的坡牽出線半徑度不應大于4%0。辦理其他作業的牽出線，宜設在不大于1%的坡道上，在困難條件下，可設在不大于6%的坡裝卸線曲線上，在特別困難條件下可設在半徑不小于500m的曲終點不宜小于15m;路段設計行車速度(km/h)最小圓曲線半徑區段站中間、會讓、困難9號，其導曲線半徑取180m。側向接發或通過列車，車速超過35km/h時，宜采用大號1正線間正線與到發線間改建特別困難5000(保留)2到發線間調車線間改建特別困難4600(保留)3次要站線間4信號機線間5相鄰線間6調車場務線束間、相鄰車場間最多每隔8條線路間7調車場設有制動員室的線束間8梯線與其相鄰線間9中間有或預留有電力機車接觸網支柱的線間表6.2.10的規定。高出軌面的至線路中心線的1網支柱、照明桿、皮帶通廊2貨物列車的到發線一側改建困難2100(保留)位于不通行超限貨物列車到發線一側改建困難1950(保留)3普通站臺高站臺 高出軌面的至線路中心線的45改建困難3000(保留)6起吊機械固定桿柱或走行部分附屬設備邊緣至裝卸線中心線的距離應按現行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》(GB146.2)的有關規定一般港口作業區集裝箱港口作業區路面寬度一般港口作業區m集裝箱港口作業區mmmm999mmmmmm交叉口停車視距一般港口作業區m集裝箱港口作業區m%689m豎曲線最小半徑m⑤電瓶車道縱坡不宜大于3%;⑥下河坡道的縱坡不宜大于9%,困難條件下不應大于11%;縱坡為10%時，限制坡長為150m;縱坡為11%時，最小凈距(m)建筑物面向道路一側無出入口建筑物面向道路一側有流動機械出入口建筑物面向道路一側有汽車出入口 最小凈距(m)圍墻邊緣于12m,困難條件下不應小于9m。范》(GBJ22)和《港口道路與堆場設計規范》(JTS168)的有關規定。6.4.7廊道跨越鐵路或道路時，其凈空、凈寬尺度應符合鐵路建筑限界或道路交通限界要求，其架空段的底面不得采用透空結構。2%的平緩路段。緊接水平路段或平緩路段的道路縱坡不宜大于3%;困難路段不宜大于5%。于3%,困難路段不宜大于5%。7.1.4港口雨水、污水宜分別排入城鎮雨水、污水管網系50015)的有關規定。表7.2.1采用。碼頭、庫場區生產輔助區集裝箱、件雜貨(船舶+生活+生產)系統、消防系統(生活+生產+消防)系統河港總體設計規范(JTS166—2020)續表7.2.1碼頭、庫場區生產輔助區液體散貨(船舶+生活+生產)系統、消防系統(生活+生產+消防)系統干散貨(煤、礦石)(船舶+生活+生產)系統、(噴灑降塵+(生活+生產)系統、消防系統表7.2.3沖洗用水量指標用水類別洗車臺洗車臺20L/人。7.2.5環境保護用水量指標宜按表7.2.5確定。表7.2.5港口環境保護用水量指標L/(m2·次)管道系統L/(m2·次)條件、貨種等確定管道系統7給水和排水續表7.2.5L/(m2·次)L/(m2·次)L/(m2·次)舶舶噸級船舶類型l——水龍帶的長度(m);h——水龍帶出口處的流出水頭(m),可取2m～3m;H?——船舶主甲板與碼頭上水栓栓口的高差(m);H——設計船型型深(m);H?——碼頭上水栓栓口與設計高水位的差值(m);H?——設計船型空載吃水(m)。表7.2.10水龍帶比阻帆布、麻織水龍帶7.2.11生產用水水壓應根據生產工藝要求確定。7.2.13調節站貯水池的有效容積應根據調節水量和消防儲備水量確定。調節水量應按式中Q?——調節水量(m3);Q?——最高日用水量(m3)。表7.2.13調節系數最高日用水量Q?(m3) 7給水和排水續表7.2.13最高日用水量Q?(m3)表7.2.15調節站高位水池、水箱的有效容積高位水池、水箱有效容積高位水池、水箱有效容積7.3.12港口道路和堆場的雨水口連接管管徑宜為300mm,坡度宜為1%,雨水口深度不宜大于1.1m。 (3)每座占地面積大于1500m2或總建筑面積大于3000m2的其他單層或多層丙類物8.4.7集裝箱碼頭堆場應根據儲存貨種的危險等級和規模設置相應的消防設施。專用9.1.6港口岸電設施的設置應符合現行行業標準《碼頭岸電設施建設技術規范》 地坪標高應高于重現期20年高水位0.5m,并應采取預防供、配電設備被淹沒的有效(1)電動機：正常情況為±5%;特殊情況為+5%,-10%;(2)照明：一般場所為±5%;對于遠離變電所的小面積一般場所為+5%,-10%;應急照明、道路照明和警衛照明為+5%,-10%;(1)一般機械起動頻繁時為-10%,起動不頻繁時為-15%;(2)起重機為-15%。9.3.3電纜隧道和工作井的凈高不宜小不宜大于50kg,鋼蓋板的單塊重量不宜大于30kg。電纜支架配置方式兩側單側電纜電壓等級和類型、敷設特征電力電纜明敷6kV及以下電纜敷設于槽盒中9供電和照明管道類別熱力管道無保溫層(1)當照明負荷較大或動力和照明采用共用變壓器嚴重影響照明質量及光源壽水平照度眩光值顯色指數碼頭件雜貨大宗散貨液體散貨堆場件雜貨大宗散貨3油罐區5生產建筑物拆裝箱庫1.0m水平面1.0m水平面1.0m水平面機(箱)修車間集裝箱區大門港區道路次干道3甲板9.4.5港口建筑照明的功率密度值應符合現行國家標準《建筑照明設計標準》 有關規定。港口各類防雷建筑物的防雷措施應符合現行國家規范《建筑物防雷設計規9.5.2港口各類防雷建筑物應采取防直擊雷和防雷電波侵入的措施。9.5.3工作接地、保護接地和防雷接地宜采用共用接地系統，接地電阻按其中最小值9.5.4工作接地系統的接地電阻應滿足設備的特殊要求。9.5.5碼頭接地網宜利用水工建筑物的鋼管樁或基礎結構鋼筋作為9.5.7滾裝汽車堆場和危險品堆場應根據貨種的類別采取相應等級的防雷措施。當利 《海岸電臺總體及工藝設計規范》(JTJ/T341)和《甚高頻海岸電臺工程設計規范》 11.3.5流程控制系統的安全措施應符合下列規定。11.3.5.7帶式輸送機的事故斷電開關宜采用鋼絲繩操作的防塵密封式雙向拉繩開11.3.5.8帶式輸送機應設置跑偏報警和保護裝置。跑偏大于帶寬的3%時，應在中控室報警；跑偏大于帶寬的5%時，跑偏保護應動作，本機和流程來料方向的聯鎖設備應11.3.5.9帶式輸送機宜設置過載打滑保護；正常運轉后輸送機械的速度下降到額定速度的80%～90%時，本機和流程來料方向的聯鎖設備應全部停車，并應在中控室報警。11.3.7連續輸送線上的除塵設備應在連續輸送線啟動前啟動，并應在連續輸送線停車11.3.8中央控制室或控制點與有關場所的聯系宜采用聲光信號。當聯系頻繁時，宜設11.3.9控制臺面板的電氣元件應根據工藝和控制順序要求進行布置。 11.4.6.4手動火災報警按鈕安裝高度距地面宜為1.3m～1.5m,且應有明顯的紅色選用應符合現行國家標準《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》 效等級》(GB12021.3)和《轉速可控型房間空氣調節器能效限定值及能源效率等級》(TSGD0001)等的有關規定。 13環境保護 13環境保護13.4.3除塵設施排氣筒高度不宜低于1河港總體設計規范(JTS166—2 13環境保護 頭裝卸工藝設備設施應符合現行國家標準《散裝液體化工產品港口裝卸技術要求》安全設施應符合現行行業標準《長江三峽庫區港口客運纜車安全設施技術規范》 15職業衛生防護用品。個人防護用品的選用應符合現行國家標準《個體防護裝備選用規范》 的評價指標附錄A錨位面積計算附錄A錨位面積計算A.1拋錨系泊錨位面積計算A.=S·a表A.1.1錨位的長度和寬度(m)受風浪影響小的錨雙駁并排停泊時取大值，反之取小值錨多駁并排停泊時取大值，反之取小值受風浪、潮汐影響的河段錨單駁停泊受風浪、潮汐影響停泊受風浪影響很大時注：①500噸級以上的駁船為大型駁船，100噸級以下為小型駁船；100噸級～500噸級駁船，a=4B式中A——錨位面積(m2);a'=Ba+2B'+2b′式中式中b'——錨位富裕寬度(m),可取單船船寬的2倍～3倍。a′=Bd+B'+2b′b'——錨位富裕寬度(m),可取單船船寬的2倍～3倍。A——錨位面積(m2);附錄日港口陸域管線間距附錄日港口陸域管線間距規格排水管(mm)熱力熱力溝(管)燃氣管壓力P(MPa)空氣管乙炔管氧氣管電力電纜(kV)電纜溝PPPPP電纜電纜75~200~800~400~雨水管生產與 熱力溝(管)乙炔管品規格排水管(mm)(管)熱力溝(管)燃氣管壓力P(MPa)空氣管乙炔管氧氣管電力電纜(kV)電纜溝PPPPP電纜電纜75~800~400~電力電纜電纜溝電纜管道呂排水管(mm)(管)熱力溝(管)壓縮空氣管乙炔管氧氣管電力電纜電纜溝通信電纜75~200~800~400~中壓次高壓PPPPP⑧⑨照明、通信桿柱(中心)圍墻基礎外緣高壓電力桿柱注：①表列間距除注明者外，管線均自管壁、溝壁或防護設施的外緣或最外一根電纜算起；道路為城市型時，自路面邊緣算起，為公路型時，自路肩邊緣算起；附錄B港口陸域管線間距附錄B港口陸域管線間距熱力管(溝)地下燃氣管線電力電纜電纜溝(管)電纜管道熱力管(溝)地下燃氣管線乙炔管電力電纜電纜溝(管)電纜管道附錄C油品及液體化學品船最大著火油艙面積和冷卻范圍計算附錄C油品及液體化學品船最大著火油艙面積和冷卻范圍計算fmax=L(B/2-b)邊艙寬度b?(m)fmax=L,(B-2b)(C.0.1-4)L=L-(35)L=L-(35)B-2bB-2bLm邊艙寬度b(m)0附錄D本規范用詞說明許廷興(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)俞武華(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)丁峰(四川省交通勘察設計研究院有限公司)丁忠煥(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)王誠(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)王維(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)馮暄(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)劉文世(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)劉學著(湖南省交通規劃勘察設計院有限公司)劉建國(重慶市交通規劃勘察設計院有限公司)李向陽(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)李順超(四川省交通勘察設計研究院有限公司)李海東(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)李嬋平(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)肖乾(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)沈維美(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)周志丹(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)胡建平(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)姚遠(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)秦俊(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)黃亦平(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)曹齊(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)喻弘(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)樊籬(中交第二航務工程勘察設計院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)附加說明蔡偉、繆壽田中華人民共和國行業標準 3.2選址要求 4總平面 4.4進港航道 4.6助航設施 4.8陸域豎向設計 5裝卸工藝 5.7油氣化工碼頭 8消防 8.1一般規定 8.4消防設計 9.1一般規定 9.2供電 9.3線路敷設 9.4照明 10.3無線電通信 10.4船舶交通管理 11.2集裝箱碼頭 12.3通風除塵 12.4空氣調節 13環境保護 13.1一般規定 13.3生產廢水和生活污水 13.5廢氣 14.1一般規定 14.3安全措施 16節能 16.2節能要求 附錄B港口陸域管線間距 (149)條文說明運行影響河床地形和水位流量關系發生明顯變化的河段。常年回水區是指最低庫水位回水末端至壩前的庫段；變動回水區是指最高與最低庫據錨地設計船型的具體情況取單船或船隊的設計船型長度。注④中的通航水域，是指進出碼頭(錨地)的船舶從主航道到碼頭(錨地)或從碼頭(錨地)到主航道之間正常航行和回旋掉頭所需要的水域，以及在此期間船舶失控漂移時條文說明前沿布置在天然水深滿足碼頭前沿設計水深的位置。4.2.3碼頭回旋水域的設置需滿足船舶安全方便地進行掉頭作業的要求。根據對武漢條件較好、水流不大、有港作拖輪協助時回旋圓直徑可取1.5倍~2.0倍船長”,可以以此告成果，確定挖入式港池內內河船舶回旋水域尺度取1.2倍~1.5倍設計船型長度，本次條文說明頭長度在滿足作業要求的情況下可以適當減短，節約直立式碼頭而言，分級直立式碼頭是適應山區河流高水位差水文特性的一種碼頭形式。為適應山區河流水文特性，分級直立式碼頭的設計高水位一般采用水位多年歷時保使用(圖4.1)。保證率(%)考慮到低于多年歷時保證率10%～30%的水位的時間，在一個水文年中占90%~70%,使用時間較長，其與枯水的水位差一般也可適應裝卸設備的工藝要求，故確定為低水級碼頭的設計高水位；高于多年歷時保證率0.5%～2%的水位的時間，在一個水文年潮汐影響明顯河段是指多年月平均水位的年變幅小于多年平均潮差的河段；潮汐影響不明顯河段是指多年月平均水位的年變幅大于或等于多年平均潮差的河段。條文說明可采用階梯式4.8.4港區陸域地面坡度既要利于排水，又要便于貨物堆存及運輸車輛安全停放和以降低碼頭及機械投資。第