PAGEPAGE1道路橋梁工程實習報告一、實習目的：通過對鎖蒙高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的路基、橋梁的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：2010年1月8日2010年4月30日三、實習地點：鎖蒙高速項目四合同段。四、實習內容：（一）、路基施工。1.

路基施工的質量控制

1．1施工方法合理選擇。目前多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

1．2嚴格施工程序必須認真按規。定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作

，小橋涵

、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制：施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實。

2.

質量控制的關鍵程序

2．1施工測量

。其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。

2．2路基土方施工。區域內所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。

2．2．1填方路基的施工質量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，

否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩性優良

不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰

水泥等固化材料)進行加固處理使基底形成水穩性好的厚約20cm~30cm

的穩定層。

2．2．2松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、

碾壓遍數等有關，應根據實際情況，

保證壓實度為原則

，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

2．2.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，

壓實寬度不得小于設計寬度，

壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

2．2．4掌握壓實方法。壓實應先邊后中，以便形成路拱：先輕后重，

以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，

以免松土被機械推動。同時應在碾壓前

先整平

，由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時

應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2．2．5機械作業的合理安排。應根據工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，

配灑水車灑水。含水量較大

配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機械

是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

3.

小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，如果填筑不良

，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全

甚至影響構造物的穩定。

3．1填料

在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍～４倍，

涵洞兩側不少于孔徑的2倍，擋土墻墻背回填部分，如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下

非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意

不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

3．2填筑橋臺背后填土應與錐。坡填土同時進行

涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm~100cm

時

不得通過重型車輛或施工機械，靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

3.3排水橋涵等結構物處填土。在施工中要竭力防止雨水流入，對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水

可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，

應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，

使水能順利地從泄水孔流出去。

3．4壓實應在接近最佳含水量。狀態下分層填筑

分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規定．則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時．必須加強壓實措施．或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)

以提高強度和減少雨水的滲入。

4.

施工易出現的問題及處理方法

4．1嚴格控制不合格的土填入路。基路基填土不經選擇

把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，

導致路堤出現強度不均勻，

達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

4．2保證達到壓實標準。由于施工方法不對，

路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害，防治辦法就是不同的土質不能混填

，分別對不同的土質進行擊實試驗

標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，

確保壓實質量。

在施工過程中

經常檢驗縱橫坡度

，保證每層土的厚度均勻，

壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

（二）、橋梁施工。在此只對實習項目做一些簡單的介紹。羊街立交為該項目中的一個分項目，全長一點幾公里，分主線和A、B、C、D四個匝道，匝A連接聯絡線，并附帶一個收費站和一條改移老路。因當地地質大多為巖層，先期的鉆孔灌注樁后改為人工開挖孔，孔徑1.9m，最大深度可達50m,護壁厚度為15cm,主線樁基直徑1.6m,，墩柱直徑1.5m，設有底系梁和中系梁，上部構造為現澆箱梁，采用鋼構模，混凝土為C30，采用泵送，泵送劑由山西黃藤和四川宜賓生產。因該工程為外包工程，對工程質量的監督尤為重要，例如鋼筋籠的制作，鋼筋籠分兩節下孔，搭接長度為：單面焊10d，雙面焊5d，焊接時必須做好監督工作，否則容易出現偷工減料的現象。施工過程中，各構造物的尺寸控制要求嚴格，技術員必須控制好點位和標高，反復仔細測量以達誤差要求，特別是在控制點加密過程中要做到精益求精。六、實習總結通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接