冷鏈物流園投資計劃書保密精品項目咨詢海西冷鏈物流園投資計劃書第1章項目概況1.1項目背景隨著城鄉居民生活水平的提高、消費習慣的改變以及國家對食品安全管理力度的加大，以水產品、畜產品、果蔬等為代表的冷鏈物流日益升溫，冷卻肉、深海產品、保鮮蔬菜、進口魚肉等高品質低溫食品的需求量越來越大，人們對冷凍冷藏食品的認知度也越來越高。冷凍冷藏食品正從追求數量向追求質量轉化，營養、新鮮、多樣、方便和安全的優質低溫食品將逐步成為消費潮流，這是消費者提出的消費需求，冷鏈物流就是這種需求拉動的結果。西方發達國家的發展經驗證明，人均GDP達到4000美元后(合人民幣29734元)，冷凍冷藏食品市場將呈現快速發展的特點。去年福建地區人均地區生產總值為25908元，根據最新統計，預計2010年人均地區生產總值超過28000元，已接近達到該標準。冷鏈物流正逐步迎來其高速發展時期。應該說冷鏈的時代已經到來。2009年5月14日，國務院公布國務院支持海西建設《意見》。福建交通基礎設施建設突飛猛進：全省港口有生產性泊位477個，綜合通過能力達2.3億噸；集裝箱專用碼頭36個，吞吐能力達912萬標箱；有5條出省鐵路通道與全國鐵路網相連，龍廈、廈深、向莆鐵路福建段等建設提速；高速公路網逐步形成了“三縱八橫”主骨架，現有5個出省通道。使得海西區域變成一個更大發展的平臺空間：成為京滬粵以外的創新體系，連接海峽兩岸的經濟需求，從福建省引導大海西區域的冷鏈系統（覆蓋延伸并連接到包括江西、湖南、湖北、安徽、廣西等地區）。然而，目前海西的冷藏容量卻不容樂觀（整個海西地區冷庫容量約75萬噸），且大部份設施陳舊老化，也有部分為是食品企業內需求自建的，但不對外服務，已經遠遠不能滿足市場的需求，很大程度上阻礙了冷藏食品的發展，更談不上新的項目開發。現有的食品物流系統存在很大隱患，也不符合國家對食品安全的要求。這些原有的冷凍系統大多位于市區，大型冷藏車苦于交通限制，這樣的模式必將很快淘汰，更不符合政府整體規劃，同時極大影響了形象。隨著海西區域經濟的不斷發展、現代物流系統的不斷完善，冷鏈物流的發展前景必將十分廣闊，其可掘潛力巨大。1.2項目簡介海西冷鏈物流園將主要從以下幾個方面著手進行：（1）建立冷凍物流園。在海西選擇適當的地點建設冷鏈物流園，致力于冷鏈物流平臺的搭建，引導有潛質的冷鏈物流企業到園區內筑巢置業。力求整個園區辦公、研發、電力和交通的配套完善。（2）建立地區性中型冷凍配送中心。在建設好海西冷鏈物流園的基礎上，著力打造區域性的配送中心，構建整個區域性的冷鏈物流網絡。（3）在海西主要城市內建立市內新鮮和冷凍的配送網點。第2章海西冷鏈物流行業分析2.1行業現狀2.1.1政策層面從政府層面講，為改變我國冷鏈物流的落后面貌，為落實《物流業調整和振興規劃》，促進農產品冷鏈物流快速健康發展。近日，由發改委編制的我國第一部《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺。《規劃》出臺是適應農產品大規模流通的客觀需要，也是提高我國農產品國際競爭力的重要舉措，顯示出國家政府對冷鏈物流的高度重視。長期以來，國內農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受到生鮮農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。我國計劃到2015年將全國冷庫總容量由現在880萬噸的基礎上增加1000萬噸，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業。因此，發展冷鏈物流，既是減少冷鏈物流產品產后損失，間接節約農業、漁業資源，促進農業、漁業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品、水產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。2.1.2冷鏈市場空間隨著人們對高品質生活的追求和現代生活節奏的加快，冷鏈產品的需求量不斷增大，這給冷鏈物流提供了極大的市場空間。目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5%的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲業4000多家(其中具有一定規模的有194家)，年產量260多萬噸，并以每年7%的速度遞增；乳品業1500多家，年產量800萬噸，并以每年30%的速度增長；水產品年產量4400萬噸，并以4%速度增長，蔬菜年產量達3億噸，生鮮類食品的年消費量約2.4億噸，位居世界前列。而國內實際冷藏容量僅占貨物需求量的20%～30%。隨著產銷量的快速增長，國內的冷藏物流業將進入快速成長時期。以目前人均收入估算，我國人均每天消費生鮮產品約2公斤，全國13億人，年消費生鮮產品達10億噸，詳見表2-1，由此可見海西冷鏈物流市場有巨大的需求和發展空間，詳見表2-2。表2-1福建與全國生鮮消費需求估算對比人均消費生鮮產品/天消費生鮮產品/年全國福建全國13億人福建0.34987億人奶類0.125L0.11L1119×1012L禽肉類0.15kg0.15kg2138×1012kg水產品0.15kg0.175kg2138×1012kg果蔬類0.15kg0.175kg2138×1012kg蛋類0.105kg0.1kg2138×1012kg糧食0.15kg0.16kg2138×1012kg表2-2海西各城市人口及有效冷鏈客戶數預測表單位：萬人省份城市常住人口城鎮人口中心市區人口有效冷鏈人數備注福建福州68740020062按照有關機構統計，有效冷鏈客戶數是城鎮人口的8%，中心市區人口的15%，每年會有8%的增長。數據截止到2009年12月廈門26020012034泉州7864507046.5漳州4802735029.34莆田2861352514.55寧德3041503016.5龍巖2781252814.2三明2641181511.69南平2901302714.45浙江溫州80048013057.9麗水2521083714.19衢州221902510.95江西上饒6451904722.25鷹潭1304626.57.655撫州3911304817.6贛州8173655136.85廣東汕頭53040030077梅州5102204023.6潮州2901754120.15揭陽5752425828.06合計879644271368.5559.4352.1.3冷鏈物流概況2.1.3.1國內（1）冷庫從市場對冷庫的需求趨勢來看，國內現有的冷庫容量還十分不足。在冷庫建設中，重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設，這些都影響了食品冷鏈的資源整合以及行業推動。（2）運輸在冷藏運輸方面冷藏運輸薄弱，冷藏保溫車、機冷車、和冷藏集裝箱的擁有量低。國內公路現有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛，國內冷藏保溫車輛占貨運車輛的比例僅為0.3%。鐵路方面國內總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，而且都是陳舊的機械式速度車皮，規范的冷藏車輛極其缺乏，冷藏運輸量占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量的1%。國內冷鏈設施設備陳舊、發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，導致易腐食品損耗嚴重，整個物流費用過高，同時食品質量堪憂，民眾食品安全方面存在巨大隱患。（3）冷鏈建設國內冷鏈建設處于起步階段，食品冷鏈還沒有形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。長期以來，由于許多食品企業從采購、生產到銷售的整個供應鏈還停留在傳統的儲運模式上，不僅使企業不能集中財力、物力、人力進行產品研發和市場競爭，而且還使產品成本居高不下的狀況難以改變。（4）產業化程度由于國內農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，缺乏連貫性，常常發生中斷，影響了食品冷鏈的資源整合以及行業的推動。2.1.3.2海西表2-3福建省主要冷鏈物流企業情況表序號企業名稱地點總投資（億元）冷車（部）成立時間備注1福建信運冷藏物流有限公司龍巖0.37520072福建天清冷鏈物流有限公司三明0.72520073福建保達物流有限公司福州0.26020064中外運裕和（廈門）冷鏈物流有限公司廈門0.5302009表2-4福建冷鮮肉類企業情況表序號企業名稱地點總投資（億元）冷車（部）成立時間備注1福建銀祥集團廈門2.87019982福建森寶食品集團龍巖新羅64819983廈門民惠食品有限公司廈門0.2102004合佳生態肉表2-5福建果蔬冷鏈物流企業情況表序號企業名稱地點總投資（億元）冷車（部）成立時間備注1福慧達遠東（廈門）實業有限公司廈門同安0.720052福建綠寶食品集團有限公司漳州1019953廈門裕程物流有限公司廈門湖里0.320064福建省莆田新美食品有限公司莆田0.52010表2-6福建生物制品企業情況表序號企業名稱地點總投資（億元）冷車（部）成立時間備注1福建省耀升生物醫藥有限公司福州0.31020052福州晶鴻業生物醫藥有限公司福州0.252005表2-7福建鮮奶、乳酸菌企業情況表序號企業名稱地點總投資（億元）冷車（部）成立時間備注1福建長富牛奶南平6.5不詳2005占有海西鮮奶市場85%，日銷量90噸2福建大乘乳業南平1.8不詳日處理鮮奶150噸3福州鍵氏食品有限公司福州5不詳2006攜手浦城天凌乳業和福州宏寶露乳業，代理銷售澳牛品牌，日銷售20噸。4美樂多（中國）投資有限公司廣州不詳2001占有福建乳酸菌市場48.8%份額5福建味全集團公司泉州不詳б999占有福建乳酸菌市場25%份額表2-7福建乳酸菌飲料銷售額市場占有率%2.2行業發展趨勢分析隨著國內冷鏈物流的發展環境逐步得到優化，冷鏈物流需求不斷加大，運作過程逐步規范，專業冷鏈物流企業逐步發展，冷庫建設和冷藏運力投資開始加速，國內冷鏈物流將朝著更加高效、可靠的方向發展，并呈現出以下四大發展趨勢。（1）冷鏈基礎設施投資進一步加速隨著人們對食品、藥品消費安全的日益重視，冷鏈物流也逐步進入發展的快車道。國內的冷鏈物流基礎設施投資將繼續加快。在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面呈現出穩步發展勢頭。其中冷庫的發展趨勢主要表現在以下幾個方面：冷庫行業在各級政府有關部門的統一協調下，加強整體規劃與協調，新建一批符合地區經濟發展需要的現代化的冷藏庫和冷鏈物流配送中心；適合農戶建造使用的微型冷庫將異軍突起，自動化控制程度逐步提高；果品蔬菜恒溫氣調庫發展迅速，低溫庫比例有所增加；在經濟較發達的城市，將大力發展中型冷庫，建立冷凍食品貯藏批發市場。（2）冷鏈物流服務意識不斷加強，行業內的各項標準開始制定冷鏈物流企業已經意識到，不斷提升服務質量和水平，提高客戶滿意度，才能促進企業的健康發展。在實際操作過程中，一些冷鏈物流企業通過內部的考核指標，對配送及時率和損失率進行統計和考核，并努力通過提高及時率，降低損失率，不斷加強品牌建設，提升服務質量和水平。目前國內的冷鏈物流行業仍然缺乏服務標準和服務企業準入標準，因此急需通過國家標準來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標準，提高行業準入資格，逐步規范冷鏈物流服務市場。（3）冷凍冷藏產品的配送將更加注重第三方物流由于冷凍冷藏產品的特性，對于物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。（4）冷鏈物流聯盟步伐加快從市場的需求導向看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，而冷鏈物流企業聯盟將是行業發展的重要趨勢。冷鏈物流聯盟是冷鏈物流企業與生產企業的聯合體，其主要目的是建立開放式的合作機制，發揮聯盟企業的互補優勢，進行冷鏈物流設施的集約化運作、實現互利多贏和冷鏈物流資源配置效率最大化，降低流通成本。2007年，中國食品工業協會食品物流專業委員會組織成立中國冷鏈物流產業聯盟。中國醫藥商業協會、浙江省醫藥行業協會、浙江英特藥業、中鐵快運物流科技公司、北京松冷冷鏈物流公司聯合發表了宣言，其中明確相關企業共同結成戰略聯盟，打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺。國內冷鏈物流仍然處在起步階段，基礎設施較為薄弱，運作缺乏行業規范。打造冷鏈物流聯盟將有利于整合冷鏈物流設施資源，并通過行業自律和規范化運作，提高冷鏈物流運作質量。并且由于國內經濟發展呈現東、中、西部梯度式發展的特征，各地冷鏈物流發展很不平衡，因此，區域冷鏈物流聯盟將成為發展趨勢。冷鏈物流發展較快的長三角地區、珠三角地區和環渤海地區將率先出現區域冷鏈物流聯盟，早期介入的冷鏈物流企業將成為聯盟最大受益者。2.3冷鏈物流產品分析2.3.1水產品水產品包括魚、蝦、貝、藻等各種水生動植物，如蝦、蟹、蛤、海參、海蜇和海帶等。他們營養豐富、味道鮮美，深受消費者喜愛。海西海岸線約4000公里，其中福建省海岸線長度3324公里，海岸線長度居全國第二位，地理上與臺灣隔海相望。海洋資源豐富，擁有全國第一座10個泊位的遠洋漁業專用碼頭，福州馬尾港是全國最大的遠洋漁獲物集散地。來自福建檢驗檢疫局統計數據表明，今年前7個月，輸往臺灣地區2.39億美元，同比增長100％，占出口總量26.1％；臺灣地區超過日本，成為福建水產品出口的最大市場。目前水產品主要品種為凍魚片、凍小蝦、凍魷魚、凍黃魚、凍章魚、凍魚肝及魚卵、凍扇貝、凍對蝦仁、凍帶殼對蝦、凍帶殼小蝦等。福建水產量為554萬噸，人均消費159.38千克，為全國最高。海西水產量最大的為福州和泉州。2.3.2果蔬海西水果總面積達830.81萬畝，其中當年采摘面積573.86萬畝，蔬菜產量達到15091533噸，在沙縣建有全福建省面積最大的千畝大棚蔬菜種植基地。海西人均消費蔬菜405.27千克，水果159.15千克，僅次于海南、浙江。目前，福建省已形成了福、廈、漳公路沿線135萬畝龍眼帶、61萬畝荔枝帶、38萬畝枇杷帶、九龍江畔44萬畝香蕉帶，以及遍布全省各地的246萬畝柑桔橙柚果園。全省有30個縣果樹面積超過10萬畝，57個縣水果產量超過萬噸。海西地區蔬菜產量最大的城市是福州，水果產量最大的是漳州。現階段福建水果蔬菜的年冷藏量約占總產量的10%，冷鏈流通率僅5%，果蔬采摘后的商品化處理率不足30%，果蔬物流損失率高達30-40%，而發達國家的果疏物流損失率可控制在5%以下。很多地方的冷藏設施市場化、信息化裝備落后。目前福建乃至整個海西約有80%以上的新鮮水果及其制品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。2.3.3速凍食品速凍食品是通過急速低溫(-18℃以下)加工出來的速凍食品，食物組織中的水分、汁液不會流失，微生物基本上不會繁殖，食品的安全有了保證。目前，海西地區的速凍品牌主要有（詳見附件）：安井，產品體系完全；海欣，重點突出“魚丸”；海壹，魚糜制品、火鍋系列等傳統產品；百洋，“雜”，無產品系列區分，顯得不夠專注。區域外品牌主要有三全、思念、龍鳳、灣仔碼頭。從渠道銷售上看，無論區域內還是區域外品牌都面向全國市場，以進入大型賣場為主，同時設立分公司、辦事處、招經銷商等。2.3.4肉制品據福建省統計年鑒統計，海西目前肉類產量達到186.8萬噸，畜禽出欄量持續增長，產量同比增長4.07％，禽蛋產量14.3萬噸，同比增長1.17％，。人均消費量49.17千克，消費金額583.44元，在食品結構消費中花費最高。其中肉類消費中豬肉類占據主要部分，但有下降趨勢，而牛、羊肉類品種消費趨勢則略有上漲。肉產量最大的城市是龍巖市。目前海西肉制品的冷鏈物流存在著幾個亟待解決的問題：（1）完整獨立的肉制品冷鏈體系尚未成形。目前大約90%肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著肉制品產業的發展。（2）肉制品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。海西肉制品除了外貿出口的部分外，海西銷售部分的物流配送業務多由生產商和經銷商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，同時肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。（3）肉制品冷鏈的硬件設施建設不足。原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，第一個是肉制品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。（4）肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業的推動。2.3.5乳制品據福建省統計年鑒統計，2009年海西地區奶類產量16.12萬噸，同比增長2.03％。奶類人均消費4.38千克，218.24元。奶牛規模化養殖比例進一步提高，達到69.6％，同比增長2.6個百分點。生鮮乳收購站的收購許可證核發比例達100％，做到依法持證經營；機械擠奶奶站達97％，高于全國10個百分點。除了蒙牛、伊利、光明，福建地區品牌是長富牛奶，其所在的南平市為奶產量最大的地區。福州市是我國執行歐盟奶類援助項目的受授城市。☆乳制品市場需求酸牛奶、巴氏奶等這些保鮮奶品具有很強的市場消費拉動力。上述這兩種牛奶已經成為海西牛奶消費的主流產品，巴氏奶占據了95%的鮮奶市場。雖然目前在海西的牛奶消費還是以調味奶含乳飲品和奶粉占了上風，但是，這些牛奶品種近一兩年來的快速發展高峰期已沖頂，年均發展增長率只有10%左右，而酸牛奶僅占整個市場的15-17%，但它的年均發展增長指數都超過了30%以上，這些保鮮牛奶產品，對海西的牛奶消費市場將會起到強有力的引領作用。☆冷鏈物流在乳業發展中所起的作用一般情況下，生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸有特殊的要求。因此，高質量的冷鏈物流運作對促進乳制品行業的發展有至關重要的意義。冷鏈物流在奶業中的運用，具體表現在如下幾個方面：（1）完成生鮮奶源的省際流通冷鏈物流使得新鮮奶源得以從那些奶源重組省市往奶源不足地區的運送，從而保障奶源不足省市的乳制品生產，滿足消費者需求。（2）擴大酸牛奶的銷售半徑，實現產品的跨省銷售。（3）利用冷鏈對一些低溫奶品實行送貨上門服務例如，在像廣州、上海、北京、南京、天津等這些大城市，目前每天都有一支成千上萬的牛奶派送隊伍天天早晚將新鮮牛奶逐家挨戶地送達家門。（4）冷鏈物流不僅可以接通家庭，還可連接商場。☆乳制品冷鏈行業缺乏統一標準乳制品行業屬于食品行業，最重要的是保證乳制品的產品質量。乳制品的安全主要包括三個方面：一是乳制品的制造設備、運輸設備、包裝和存儲設備不能給產品帶來污染；二是對時間的掌控要準確，既不能拖延產品的入出庫時間，導致產品過期，也不能出現早產制品；三是賬務要準確，不能把品種、日期、數量搞混淆。目前乳制品冷藏監管的力度依然不足，國內乳制品冷鏈物流缺乏嚴格的關于乳制品質量和安全的國家和行業標準，也沒有明確的法規指引，與乳制品物流安全直接相關的食品冷鏈安全體系建設還相當薄弱，主要依靠企業的責任意識、自覺性來自我規范。此外，在海西乳制品冷鏈物流中還存在著效率低，成本高，運輸基礎設施落后，運輸損耗大，基礎設施嚴重不足，冷鏈物流各個環節信息不對稱，庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度等諸多問題。2.3.6醫藥醫藥冷鏈物流是冷鏈物流中最小一部分的，但安全條件要求更為苛刻，同時面臨著“高要求，無標準”的尷尬。海西冷藏藥品銷售金額一般占醫藥流通企業藥品總銷售額的7%—8%。隨著醫藥產業不斷發展擴大，加上新醫改對產業的拉動，第三方物流是未來發展的趨勢。為鼓勵企業采用新技術，提高藥品流通安全性，預計國家還會對醫藥物流企業在RFID、GPS、新型醫藥冷藏箱等技術應用上提供政策支持。廈門和福州市已被列為冷鏈醫藥物流成重點城市，同期列入示范城市名單的還有北京、上海等46個城市。廈門市目前正在醞釀和中國醫藥集團在醫藥物流方面聯合建立醫藥物流中心。目前，比較專業的醫藥冷鏈物流企業為中鐵快運和浙江英特。☆國內醫藥冷鏈物流的模式對于一般的醫藥流通企業而言，如果有自身的倉庫和藥品配送車隊的，一般多采取自營物流的模式，藥品儲存在自己的冷庫中，由自己的車隊配送。對于許多跨省經營的企業，往往采取租用有經營資質的醫藥物流企業的庫房，委托其管理，按月或者季度結算物流費用的模式。醫藥冷藏物流的操作模式主要有以下兩種：（1）自營物流模式。冷藏藥品自營物流最大的好處就是藥品始終在自身企業的掌控之中，藥品的質量管理能得到保證。雖然此模式比較令企業放心，但是電費、管理費、設備設施購置費、配送費用、人力成本等物流成本比較高，不能很好地體現社會資源的整合。（2）第三方物流模式。即將需要冷藏的藥品委托給第三方物流公司管理，但目前在我國實行這種模式的醫藥流通企業卻不多。這種模式關鍵在于被委托方有沒有藥監部門頒發的資質許可證，又沒有足夠的實力（硬件、軟件、人才）將冷藏藥品管理好。雖然第三方物流尤其是冷藏藥品的委托管理在醫藥流通行業還沒有大規模推廣，但是隨著我國物流管理水平、醫藥流通行業不斷發展，物流外包必將成為醫藥流通行業的主流。☆國內藥品冷鏈物流的現狀（1）冷藏藥品冷鏈物流需求激增數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%~8%，雖然比重不是太大，但是近年來卻有逐步上升的趨勢，而且隨著國家的藥品藥事法規的進一步管理到位，將成為我國醫藥物流行業中需要重點發展的領域。中國人均藥品消費水平穩步增長，2006年達到人均332元人民幣，生物制品市場需求更是飛速增長，特別是AIDS、SARS、禽流感等疾病，還有雪災等大自然危機的頻發，更加速了國內生物制藥市場的培育。目前，溫度敏感藥品占藥品總量的比例越來越高，特別是冷藏藥品年度增長率均在15%以上，遠遠高于其他藥品7%左右的增長率。（2）全國性標準缺失目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率，運作成本高。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準，往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了藥害惡果。2.4行業競爭分析2.4.1中國冷鏈市場競爭格局國內的冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。國內的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注于冷鏈物流行業的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。（2）企業內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務。2.4.2國內重點冷鏈物流企業（1）中鐵快運中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業運輸企業，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資本金24.95億元，公司在全國設有18個分公司和8個控股子公司。中鐵快運推出的蓄冷新技術在三個方面填補了我國冷鏈物流市場的空白：首次采用小型周轉箱解決小批量、多批次、零散貨物的冷鏈運輸問題；首次將蓄冷式小型集裝單元組合應用于巧克力等高檔食品的遠距離運輸；首創了全國網絡型物流企業開辦地區以上城市的冷鏈快遞業務，實現“門到門”的冷鏈快遞配送服務。（2）武漢肉聯公司占地面積30萬平方米，建筑面積12萬平方米，配備了6.4萬噸多層冷庫，4.4萬噸常溫倉庫，3千平方米生鮮加工間，擁有鐵路專用線一條與京廣線連通并自備機頭，長江專用碼頭一座，主要經營肉類冷鏈。在武漢市場占領統治地位。公司通過優化資產重組、資源整合，拉長物流產業鏈，延伸企業價值鏈，加快發展以生鮮肉食品加工、配送為主的冷鏈物流產業。在退守冷儲市場的同時，新肉聯高調地打出了另外一張牌：在冷鏈物流領域進行規模擴張。2009年，新肉聯全面推進規模擴張。一是加速全國性的冷庫及交易市場網點布局；二是通過全國性市場網絡，拓展異地交易、市場分工等集約化運作模式等；三是集中優質資源，讓核心業務上市，借力資本市場實現規模擴張。（3）松冷冷鏈松冷冷鏈物流有限公司是經國家工商局批準的國內一家以冷鏈物流名稱注冊的企業，總部設在北京，在上海、深圳、蘭州等地設有分公司，在全國各主要城市設有辦事機構，初步形成了覆蓋全國各主要區域的經營運作網絡。松冷冷鏈物流采用公路、鐵路、航空綜合運輸方式，采用小型專業保溫運輸箱，配制相應的蓄冷板及其它輔助設備，面向社會提供小批量、多批次、快遞型的全程冷鏈運輸服務的一種新型服務產品，服務產品主要劃分為四大類：①冷鏈物流：松冷公司憑借優質的冷鏈設施，依托豐富的運輸網絡，整合鐵路、公路和航空資源，采用聯運的方式，實現從北京、上海到全國各省會城市與沿海發達城市之間冷藏物品低溫運輸與配送。②冷鏈同城配送：此項服務主要針對北京、上海兩大城市的市內冷藏冷凍配送。松冷公司將為客戶量身定做冷鏈物流服務，提供最佳方案，節省最大成本。③冷鏈區域配送：此服務針對北京、上海到其周邊城市的冷藏冷凍運輸與配送。松冷公司將以最快的時間、最高的效率、最優的質量送貨上門。④冷鏈城際專線快遞：此項服務特別針對北京、上海兩城市之間的冷鏈運輸，開通京-滬冷凍冷藏專線快遞。松冷公司的設備在超低溫運輸中優勢尤為明顯，冷凍低溫能充分得到保證。2.4.3國外企業競逐中國冷鏈市場中國建立完善冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。食品消費市場龐大，居民生活水平要求高，對新鮮冷凍食品的需求日益增加，巨大的市場需求和有限的供應造成市場缺口。冷鏈物流市場商機無限，受到越來越多投資者及專業冷鏈物流公司的關注，多家全球國際知名冷鏈物流企業正在華尋找項目。如將中國建成“第二家鄉市場”已成為丹佛斯公司；PFS計劃至少在中國建立5個冷鏈物流基地；EIMSKIP(怡之航)、丹麥CC公司共同打造花卉物流創新服務平臺，怡之航將青島作為中國總部，并在大連、深圳、廈門等地設立分公司，還將逐步在中國大陸各大口岸建立完整的分支機構。澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古于2008年進入華南市場。美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施也正式奠基。2.5冷庫分布在國內1100多萬噸/次低溫倉儲總容量中，按主要儲存商品品種劃分，其中肉禽類冷庫近600萬噸/次，水產類冷庫近300萬噸/次，其余200多萬噸/次為蛋品、果蔬和冷凍飲品類冷庫。國內冷庫建設發展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產區以及大中城市郊區的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。目前，國內冷藏庫容量較大的地區為：（1）環渤海經濟區：山東、河北、遼寧、北京、天津。其中山東省已達到100萬噸以上，北京約為30萬噸；（2）東部沿海地區：浙江、江蘇、上海。其中浙江也已達100萬噸以上，江蘇約40萬噸，上海約為42萬噸；（3）東北地區：遼寧省2009年底冷藏庫總容量接近100萬噸；（4）中西部的湖北、四川、陜西；湖北約80萬噸；（5）珠三角地區一定規模的各類冷藏庫容總計約100萬噸，按3000噸以上統計，廣州與深圳分別占30％；（6）福建省：2007年底冷藏庫總容量為589300噸/次，2008年底為638500噸，2008年比2007年增加8.36%。2010預計可達到100萬噸。其中福州約35萬噸，泉州21萬噸。福建省沿海城市主要冷庫名單（詳見附件）。第3章項目規劃3.1項目定位3.1.1市場定位打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、配送為一體的海西現代冷鏈物流園區。該園區將成為海西地區冷鏈物流配套設施齊全、冷藏加工技術工藝先進、配送網絡覆蓋海西主要大中小城市的中高端冷鏈物流園區。同時在園區內建立冷鏈物流的冷藏加工技術工藝研發部，對園區及其他冷鏈物流企業提供技術工藝服務。3.1.2目標客戶群定位鑒于海西已有的冷鏈物流主要是粗放的冷藏及簡單的初加工，冷藏加工技術、工藝相對滯后，且市場已處于相對飽和的競爭狀態。本物流園區的客戶定位主要是中高端面的客戶，主要客戶對象包括對質量要求較高的中高級酒店、主要的連鎖賣場、關鍵的乳品和速凍食品企業、藥材藥品公司以及為其提供技術工藝指導協助的其他冷鏈物流企業。3.2項目詳細計劃整個海西冷鏈物流園投資計劃分三期進行，具體如下：首期，計劃用3年的時間，在海西區冷鏈物流園區建設一個完善的冷鏈物流配送中心，冷藏噸位達到3萬噸；第二期，在一期的基礎上，用3年的時間建設成較為完善的冷鏈物流園區，冷藏噸位達5萬噸的規模；第三期，在第二期順利完善的前提下，第7年的年營業額目標定為10億元人民幣，在海西這個區域的冷鏈物流打下扎實的基礎，然后以武漢為據點向華中區域大力拓展冷鏈物流業務，并計劃在第七年完成上市的相關準備工作。第4章項目公司4.1安達集團介紹4.2安達冷鏈物流在美澳的發展安達在澳大利亞的億百來喜登公司，創立于70年代末，專業經營食品加工、物流、貿易等，作為澳大利亞500強私人企業之一和澳大利亞最大的華人企業之一，一直以來與澳大利亞宏澳一起被作為中國官方領導訪澳定點參觀企業，接見訪澳高層領導。余氏家族多年來亦一直擔任當地華人領導。兩企業現平均年營業規模為2億澳元（10億港元）水平。作為澳大利亞500強私人企業之一和澳大利亞最大的華人企業之一，一直以來與澳大利亞宏澳一起被作為中國官方領導訪澳定點參觀企業，接見訪澳高層領導。余氏家族多年來亦一直擔任當地華人領導。兩企業現平均年營業規模為2億澳元（10億港元）水平。4.3安達冷鏈物流的優勢第5章項目實施計劃5.1項目選址建議海西冷鏈物流園區可設在地價較便宜、交通便利的廈門翔安區。從翔安區出發，四小時內可以到達海西的主要城市如福州、莆田、泉州、漳州等。廈門翔安區的海西冷鏈物流園將作為輻射海西地區冷鏈運輸與配送基地，在此基礎上在海西的主要區域城市布置冷鏈物流的網絡節點，并根據業務發展程度不斷進行冷鏈物流網絡節點的拓展，完善整個冷鏈物流網絡。海西冷鏈物流園建議選址示圖5.1.1翔安得天獨厚的區位優勢一是區位最為獨特。翔安新區地處海峽西岸經濟區最前沿，位于廈門島東部，東北與泉州市交界，南部隔海與金門島相望，居廈漳泉閩南“金三角”中心地帶。獨特的區位，形成了便捷的海陸交通。324國道、廈漳泉高速公路和在建的福廈高速鐵路、翔安隧道構成對外便捷的交通網絡。翔安隧道和海灣大道通車以后，15分鐘可到達廈門島內。能夠從陸路在18小時之內來回于海西的任何城市。翔安已啟動的劉五店南部港區物流園區、火炬B型物流園區、福廈高速鐵路客貨中間站物流園區等三大物流園區和區內“四縱五橫”的交通路網建設，構成海空、陸空、陸陸聯運的立體化商貿物流網絡，是名副其實現代物流基地。5.1.2翔安區工業用地基準地價廈門市政府近期出臺通知，對廈門市工業用地出讓最低價標準進行調整，對優先發展產業且用地集約的工業項目在確定土地出讓起始價時可按基準地價標準的70％執行。根據通知，廈門市對確定的優先發展產業且用地集約的工業項目（含新建、擴建和改建），在確定土地出讓起始價時，集美區、同安區、翔安區按不低于該區工業用地基準地價標準的70％執行。即集美區按不低于336元／平方米的標準執行，同安區、翔安區按不低于202元／平方米的標準執行。同時，廈門島內（思明區、湖里區）工業用地基準地價標準仍按700元／平方米執行。海滄區工業用地基準地價標準仍按480元／平方米執行。5.1.3廈門城市品牌優勢廈門作為我國東南沿海的特區城市，其城市化進程一直走在福建省甚至全國前列。隨著海西經濟區發展的進程加快，廈門作為海西龍頭城市，成為連接長三角、珠三角、海峽西岸三大經濟區的最重要城市之一。高速鐵路、高速公路時代全面到來，廈門向上向下向內輻射力更強，城市生活半徑擴大，客戶輻射力將向上向下向內到達長三角、珠三角、長株潭，對企業發展來講擁有獨特優勢。5.2項目實施模式5.2.1經營計劃商業模式海西冷鏈物流園區建立初期的經營模式建議主要是以水產品、高檔果蔬品、乳制品和速凍食品的冷凍冷藏、加工包裝與配送、冷鏈物流運輸、倉庫租賃等綜合性為主，然后再向藥材藥品冷鏈領域拓展，在此基地上打造冷鏈物流技術先進、配送網絡完善、管理現代化的第三方冷鏈物流知名服務企業。公司經營的主力是建立物流與供應鏈管理的冷鏈物流服務平臺，同時打造冷鏈物流網絡和相關業務，以此實現冷物物流上下游的對接，在此基礎上努力打造和提供第四方冷鏈物流服務。5.2.2營運特點關系契約化通過合同等形式規范冷鏈物流經營者與海西冷鏈物流園的業務關系，以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程，以合同的形式來明確各物流聯盟參加者與海西冷鏈物流園之間權責利的相互關系。服務個性化不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化的冷鏈物流服務和增值服務。功能專業化公司所提供的是專業的冷鏈物流服務，從冷鏈物流設計、冷鏈物流操作過程、冷鏈物流技術工具、冷鏈物流設施到冷鏈物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是冷鏈物流消費者的需要，也是公司自身發展的基本要求。管理系統化這是滿足運行和發展的基本要求，促進冷鏈物流管理的科學化，提高冷鏈物流效率和物流效益，公司要具備技術上的先進性和經濟上的節約性，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流企業來講，其所追求的最高境界應該體現為物流企業對于其所面對的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發與利用。進行行之有效的冷鏈物流策劃、組織和管理。選擇具有一定規模的生產或加工企業（客戶），針對現有冷鏈物流管理提出各種可選擇性方案，力求由本企業參與到全部或部分的冷鏈物流管理工作，以便推進海西冷鏈物流園的整個冷鏈物流網絡管理的現代化和系統化，提高整個冷鏈物流網絡的配送水平和服務質量。建立冷鏈物流電子信息系統為有效管理整個海西冷鏈物流園的冷鏈網絡系統，在冷鏈物流服務的過程中，就要及時實現信息資源的傳遞、共享、整理和分類匯總，這就要求建立一個先進的冷鏈物流電子信息系統。這是物流作業企業要規模經營，網絡化運作，進行及時信息溝通的必要手段，通過及時的信息傳遞和共享，減少物品在物流環節中不必要的停滯和延時，加快物品在整個冷鏈網絡中的配送效率和流通速度。5.3營銷策略5.3.1市場及運營思路開展以高速公路為主的海西主要城市間的冷鏈物流的快速集散運輸服務，并形成海西區域間的冷鏈物流網絡。一方面，突出陸運的“門對門”特點。必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供冷鏈物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面的冷鏈物流服務的同時完善自我的物流體系。確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。樹立冷鏈物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，不斷提高物流服務水平。首先，通過先進冷鏈物流技術的應用，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項冷鏈物流管控質量標準，設計冷鏈物流服務的精品內容、名牌項目；其次，要強化冷鏈物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的冷鏈物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，因此主張同行業之間主要應是合作，而非競爭。今后在海西各地設點時，也不是設傳統的物流公司，而應該是充當當地物流公司的組織者，充分發展冷鏈物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。在確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以公司客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在海西尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成公司的冷鏈物流網點。在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的冷鏈物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。集中精力開展第四方物流服務，公司的總體發展方向是第四方物流公司，今后公司將發展物流會員制企業，提供全程物流服務，主要以代理形式，輸出管理和組織，形成公司的物流體系。公司要提供一般冷鏈物流公司在物流操作中解決不了的問題，以實現小投入，大影響的目的。5.3.2市場計劃公司應綜合考慮網絡直配，與此同時，將致力于建立整個海西區域冷鏈物流網絡。實施步驟：首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入冷鏈物流市場；其次是注意具體的配送渠道，依托海西地區豐富的鮮活水產品和海西區域的巨大市場容量，以及其持續增長的消費能力，先期把大型賣場、中高級酒店、和主要貿易商作為公司的重點開發對象，為其提供標準化的冷鏈配送服務；同時注意發展合作伙伴關系，尋找同行業其它企業合作的可能性。5.3.3定價策略公司經營的是冷鏈物流平臺，打造冷鏈物流專業化化操作模式。適應公司的消費對象，物流的成本在行業中的占的成本比重是很低的，因此，尤其要關注的是物流質量。公司最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。公司將按月、季度、年度來審查價格，以保證基本利潤不受損失。5.3.4市場推廣利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。為保證公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要產品批發、貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。通過公司在公共關系上的公關，使得公司在嶄新的專業化的冷鏈物流領域中提供的服務處于領先地位，從而使公司的聲譽和產品品牌在市場各界的心目中不斷提高，對公司的發展前景與市場繁榮起到舉足輕重的作用。如廣泛地聯系下列各部門：物流相關刊物的編輯部門，商務和地方出版機構，現有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等和參加冷鏈物流研討會、新聞發布會、學術討論會等形式，來提高公司的知明度和美譽。5.3.5社會認證社會對公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進公司的社會認可度，縮短推廣周期。有鑒于此，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為公司的服務進行公開的支持性評論，還可對公司進行國際化的質量標準認證，來推動社會對公司的積極評價。第6章項目投資分析6.1財務分析6.1.1資金使用安排根據現有實際情況和預計投資計劃，對項目財務預測如下：（1）初期投資量：明細1①物流倉庫、加工車間：**萬元②新建冷藏配送車間等生產用房：**萬元③新建冷凍、冷藏庫：**萬元④信息化建設以及其他配套設施建設：**萬元⑤購置生產及冷藏冷凍設施：**萬元⑥冷藏車輛購置：**萬元/輛＊N輛=萬元⑦流動資金：**萬元墊資：**萬元⑧廣告宣傳費用：*個月：**萬元合計：**萬元（2）每月費用支出：明細2①每月固定營運費用：②人員工資司機（*人）③技術操作員（**人）④管理人員（**人）⑤車輛費稅：**萬元⑥車輛燃油：**萬元⑦通訊費：**萬元（含員工手機費）⑧車輛維修：**萬元⑨場地租金：**萬元⑩水電費：**萬元合計：**萬元（3）每月營業指標：明細3（單位：萬元）①每月利潤：**②項目營收金額：**③銷售收入：**④長途運輸支出：**⑤營運費用：**⑥利潤：**6.2投資效益分析（1）投資額度：項目總投資**萬元，其中，固定資產投資**萬元，流動資金**萬元，基本預備費**萬元。（2）投資估算：建筑工程費**萬元，設備購置及安裝費**萬元，其他費用**萬元。（3）財務評價①基本數據：項目年收入**萬元，運營成本**萬元，利潤總額**萬元，所得稅**萬元，項目每年從所得稅后利潤中提**%盈余公積，年盈余公積金額**萬元，各年分配利潤**萬元。②財務評價：盈利能力分析投資利潤率**%；投資利稅率**%；財務內部收益率**%；投資回收期（稅后）**年。③不確定性分析盈虧平衡分析：BEP=**%，當生產能力達到設計能力的**%時，項目即可保本，項目抗風險能力較強。敏感性分析：對影響項目經濟效益的產品銷售收、產品產量、經營成本、固定資產投資等主要因素變化，進行敏感性分析，本項目盈虧平衡點較低，在生產能力及實際產量上具有較強抗風險能力。通過對項目從籌建到投產經營全過程各項評價指標的測算表明：項目建成投產后，其經濟效益是令人滿意的，所得稅后財務內部收效益率高于設定的**%基準收益，投資回收期只有**年。6.3社會效益分析海西冷鏈物流園建成后，將創造良好的經濟效益和社會效益。“冷鏈物流園”建成后，公司年銷售收入可以達到**萬元，利潤總額**萬元，年上交所得稅**萬元，稅后利潤**萬元。同時，海西冷鏈物流園的建設將為福建省節約資源，并更大程度地保證食品安全，提高人民生活質量，保障人民身體健康；將推動海西冷鏈物流業的發展，加速冷藏食品的流通，促進海西農產品資源優勢轉化為商品優勢，推進農業、漁業產業化經營和大發展；將帶動農民、漁民的增收，促進社會就業，提高農民、漁民的收入水平。6.4風險分析6.4.1主要風險及其對策分析冷鏈物流園項目一般投資大、專業性強，在工程建