姓名:_________________編號:_________________地區:_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區:_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區域內規范作答，超出答題區域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字

2、用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客

3、運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A.加溫B.風干C.防震D.篷布覆蓋

4、標志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％

5、航站樓計算機信息管理系統是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快

6、引進、引出航顯系統中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應至少在()端和引進、引出航顯系統中央控制室處做等電位連接。A.一B.二C.三D.四

7、簡易進近燈光系統的全長至少應為（??）。A.420mB.450mC.720mD.900m

8、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色

9、跑道燈光系統中，任何燈光損壞時自動將信息傳輸到（）和助航燈光維修部門。A.安全管理部門B.安全質量部門C.空中交通管制部門D.勤務保障部門

10、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

11、在依法劃定的機場凈空保護區域內，焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈，垃圾等物質，將受（）的處罰。A.機場安保管理部門B.民航管理部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地人民政府

12、在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS

13、單模光纖的特點是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數字信號的頻率低D.可傳導多種模式的光

14、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。?A.800～l000B.600～800C.400～600D.250～400

15、安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開

16、登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A.登機口區域B.候機出發大廳C.值機柜臺D.旅客安檢區

17、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝

18、滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫人度仍較大時，應（）。A.停止錘擊，加固樁基礎B.繼續錘擊，直到貫人度為零時止C.繼續錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續錘擊

19、機場目視助航燈光系統工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%

20、飛行區指標Ⅰ中不包括（）。A.凈空道長度B.滑行道長度C.停止道長度D.跑道長度

21、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土

22、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

23、機場旅客航站區指標依據（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型

24、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發展臨空經濟服務B.為民航飛機提供停靠場地C.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務

25、簡易進近燈光系統由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈

26、機坪設備區停放標志的標志文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色

27、混疑土強度以（）強度為設計標準。A.抗壓B.剪切C.彎拉D.疲勞

28、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

29、航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份

30、標志線垂直角度的偏差應符合規范中的規定，應抽檢（）處。A.5~8B.4~7C.3~6D.2~5

31、對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀

32、機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及肓溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵

33、離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A.托運行李數據B.隨身攜帶行李數據C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像

34、機場內引導車（Followme）頂部安裝的障礙燈為（）。A.黃色閃光燈B.紅色閃光燈C.藍色閃光燈D.紅黃交替閃光燈

35、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云幕計

36、處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災難備份C.雙機熱備D.雙機冷備

37、（）是道面結構的最下層，支承著道面結構的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基

38、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五

39、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

40、機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色

41、選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A.航站樓B.塔臺C.停機坪D.進場著陸航線

42、標記牌分為（）兩大類。A.跑道標記牌和滑行道標記牌B.跑道標記牌和指令標記牌C.指令標記牌和信息標記牌D.信息標記牌和滑行道標記牌

43、民航機場工程注冊建造師執業工程規模標準所涉及單項工程合同額中，不包括設備費的是（）工程。A.機場場道B.空管C.航站樓弱電D.機場目視助航

44、民用機場的救援和消防級別與（）有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區指標D.機場所在城市的級別

45、水泥混凝土中的細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂

46、可以應用在未來空一空監視服務，并實現未來航行理念不可或缺的技術是（）。A.衛星B.雷達C.ADS-BD.M1AT

47、I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980

48、在第三代航站樓信息集成系統中，行李處理、安檢信息管理系統都是直接與（）進行信息交換。A.智能信息交換平臺B.機場運行中央數據庫C.機場資源分配系統D.機場資源規劃管理系統

49、滑行道中線標志應為連續（）。A.黃色虛線B.黃色實線C.黑色虛線D.黑色實線

50、對規模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入（）中。A.助航燈光監控系統B.調光器C.候機樓供電系統D.機場供電系統二、多選題

51、Ⅱ類精密進近燈光系統由（）和順序閃光燈組成。A.中線短排燈、橫排燈、側邊短排燈B.橫排燈、翼排燈、中線短排燈C.側邊短排燈、中線短排燈、翼排燈D.出入口控制、消防、綜合布線

52、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

53、剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A.5MPaB.3～4MPaC.2～3MPaD.1～2MPa

54、簡易進近燈光系統由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈

55、地基增強系統中，提供距離信息的是（）。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導航衛星

56、跑道燈光系統包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

57、處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災難備份C.雙機熱備D.雙機冷備

58、引入航班動態顯示系統中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜

59、我國采用分散式旅客托運行李安檢系統的機場，多通過（）安檢機來獲取行李的透視圖像。A.CT自動B.多視角C.高速自動D.雙通道

60、根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（??）。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm

61、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處

62、機場工地施工現場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2

63、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈

64、機場不停航施工申請經審查批準后，應發布航行通告，通告發布（）天后方可開始正式施工。A.3B.7C.10D.14

65、機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統

66、使用水泥穩定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％

67、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈

68、半剛性基層的養護時間不得低于（??）d。A.5B.7C.10D.12

69、飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向語音和數據通信聯絡主要使用（）。A.衛星通信系統B.短波通信系統C.高頻通信系統D.甚高頻通信系統

70、離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A.托運行李數據B.隨身攜帶行李數據C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像

71、飛機的配載平衡主要由（）系統來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制

72、道面工程中級配砂礫主要用于（）。A.道面B.墊層C.底層D.底基層

73、航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A.柴油發電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電

74、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

75、在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s

76、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器

77、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯絡C.相交D.平行出口

78、航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形

79、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

80、對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍

81、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.風廓線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區自動化系統

82、（）是道面結構的最下層，支承著道面結構的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基

83、機場場道工程專業承包一級資質的企業凈資產要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000

84、滑行道與滑行道交叉處應設（）。A.增補面B.過渡面C.擴展面D.加寬面

85、機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜

86、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4

87、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.圓形區域B.由A區、B區和C區組成的矩形區域C.矩形區域D.圓形和長方形合成的區域

88、風廓線儀工作原理與（）相同。A.一次雷達B.測距儀C.儀表著陸系統D.全向信標

89、引進、引出航顯系統中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應至少在()端和引進、引出航顯系統中央控制室處做等電位連接。A.一B.二C.三D.四

90、飛機配載平衡是航站樓（）系統的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理

91、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色

92、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

93、新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區張貼。A.交通管理部門B.民航地區管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府

94、土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行

95、土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行

96、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色

97、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線

98、航站樓出入口控制系統從結構上分為（）三個層次。A.感應器、控制器及計算機信息管理系統B.門禁卡、感應器及報警器C.門磁鎖、感應器及被控制的門D.感應器、報警器及計算機信息管理系統

99、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限

100、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字三、問答題

101、背景某施工單位經過法定的招標投標程序，承接了某航站樓閉路電視監控系統工程。問題(1)施工現場準備主要包括哪幾項內容？(2)閉路電視監控系統主要包括哪些設備、裝置的安裝？(3)安裝云臺前，施工單位應完成哪些與航站樓土建工程相關聯的工序？

102、背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經理組織項目部有關人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質量計劃等多項內容。2.問題(1)施工組織設計的作用是什么?(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質量要求，技術措施和單獨編制施工作業計劃?(3)施工組織設計的編制依據是什么?

103、1.背景某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統，滑行道燈光系統，單燈故障檢測系統，燈光計算機監控系統，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務用電。2.問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內容?(2)敘述對竣工資料編制的要求。

104、背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中，項目經理對技術部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容包括：1)施工方法和土石方的調配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結合當地具體情況，選擇施工方法，確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調配資料，查有關技術定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。4.問題(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性，指出錯誤并改正。(2)此工程編制的方法與步驟，遺漏了哪些重點內容

105、某樞紐機場因使用時間較長、導航設備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統，此系統為II類。其中機房、供電、通信、地網、預埋管已舊，天線和鐵塔基礎需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建設單位為民航地區空管局建設指揮部，系統主要設備已通過國際招標的方式運抵現場。建設指揮部通過招標選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬，其中基本預備費為50萬元。合同簽訂后，A單位報送了施工組織設計，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區域期間必須設置圍欄。施工期間，經檢查發現次降方向下滑臺的地網已達不到使用要求，需要重建地網，根據現場條件地新網只能建在下滑臺臨界區的相反方向。A單位報價需增加30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就進行敷設。為了便于進離場，每次除攜帶若干假負載外，還攜帶有通過式功率計等儀表。問題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規定，對施工區域圍欄設置有哪些要求？本案例中需要設置圍欄的施工區域有哪些？3、業主方關于該地網重建增加費用的處理程序有哪幾步？4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當？說明理由。5、如何使用通過成功率計測量發射機功率？

106、背景在我國某港口城市內建設的項目，擬由某國外公司引進全套行李分揀系統的設備和技術，建設期2年，總投資132000萬元。總投資中引進部分的合同造價880萬美元。機械結構、公用工程等均由國內設計配套。引進合同價款的細項如下：(1)硬件費800萬美元。(2)軟件費80萬美元，其中計算關稅的項目有：設計費、非專利技術及技術秘密費用48萬美元；不計算關稅的有：技術服務及資料費14萬美元（不計海關監管手續費）。人民幣兌換美元的外匯牌價均按1美元=6.6元計算。(3)中國遠洋公司的現行海運費率6%，海運保險費率3.5%。，現行外貿手續費率、中國銀行財務手續費率、增值稅率和關稅稅率分別按1.5%、5‰、17%、17%計取。(4)國內供銷手續費率0.4%，運輸、裝卸和包裝費率0.1%，采購保管費率1%。問題(1)引進項目的引進部分硬、軟件從屬費用有哪些，應如何計算？(2)本項目引進部分購置投資的估算價格是多少？

107、背景某機場建設公司承攬了西北一機場加鋪瀝青道面(蓋被子)的工程，在施工過程中，發生了以下事件：事件一：建立了每日召開一次協調會的管理機制。事件二：施工項目部編制了施工組織設計，針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。6.問題(1)每日召開的協調會由誰主持?(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作?(3)在該工程的施工組織中，需要加強哪些工作?(4)確定該工程的施工程序。

108、背景我國北方某機場場道工程計劃2002年5月30日開工，2003年10月8日竣工，工期共計498日歷天。本工程的施工全過程共分五個階段：第一階段為施工準備階段，需32日歷天；第二階段為土石方、山皮石墊層工程施工全面展開階段(各項工作明細見下表)：第三階段為冬期休整、備料階段；第四階段為基層、道面混凝土、排水工程施工全面展開第二階段各項工作明細表8.問題(1)闡述施工準備階段的主要工作。(2)簡述繪制橫道圖的步驟。(3)利用橫道圖編制第一、二階段的施工進度計劃(每月按30d計)。

109、某施工單位承建某機場水泥混凝土道面工程。施工單位進場后，依據建設單位提供的臨時用地實際情況，編制了下列平面布置圖和水泥混凝土面層施工工序流程圖。鑒于當地的氣候特征，施工單位計劃在夜間進行水泥混凝土面層作業。【問題】1、為滿足承建項目要求，A、B應設置何種用途場地？說明理由。2、請指出圖2中a、b工序名稱3、為保證夜間施工作業人員的人身安全，作業面應該采取哪些措施？

110、背景某機場建設公司參與我國北部地區某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質量保證金為3％，工程質保期滿后返還。在地基處理工程中，根據設計變更要求需增加砂礫石換填內容。10.問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質保金為多少(2)工程價款的結算方式有哪幾種(3)設計變更新增加的砂礫石單價，如何計價

111、背景某機場工程建設指揮部（發包方）。通過招投標程序與某施工單位（總承包方）按照《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工三個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178萬元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由。

112、新建機場飛行區指標為4E，跑道磁方向角為60～186。。設計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業，并不設找平層，需施工單位采取相應措施來防止道面面層發生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的實現，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設備均準備就緒，有關室內試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監理單位予以制止。?11.問題(1)以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。(2)施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內容?(3)在基層攤鋪作業時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素?(4)為防止面層發生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施?(5)說明跑道面層刻槽的主要目的。

113、背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發現招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經分析，承包商發現原設計存在缺陷并根據現場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？

114、背景民用機場滑行道道面與道肩無明顯區別時，要求畫滑行道邊線，而且在滑行道邊線轉彎處設置下圖所示的橫道線（橫道線指向圓心）。某施工單位的技術人員在只有皮尺和計算器的條件下完成了轉彎橫道線的定位任務。問題(1)它是用什么辦法完成轉彎橫道線的定位任務？(2)畫線人員是怎么保證兩條雙黃線始終保持等距離？

115、1背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監理費30萬元；工程質量監督、招標投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。13.問題(1)本工程概算中，民航機場專業“工程費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業“其他費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成?計算其費用總額。(4)列出本工程靜態部分費用組成和動態部分費用組成，計算本工程總概算額。

116、某施工單位承擔了華東地區以機場水泥混凝土道面面層的施工任務。該單位在施工組織設計中反映的項目內容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；混合比設計；混合料拌和；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌漿；涂刷標志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程圖如圖3所示。問題：1、指出施工流程中a-j工序所代表的內容？2、施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內容？指出其應屬于什么工程項目內容。3、分別指出混合料進行搗鼓、整平、提漿及做面的常用機具。4、支模需要哪些測量儀器？5、澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在？

117、1背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。15.問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責(6)建設單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么

118、1背景某機場經過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統的建設工程，分別承包給國內某建筑安裝公司A和國外某設備公司B。按照合同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發現某處因與已安裝好的送風管發生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發現當前送風管的安裝位置偏低，使將來的傳送帶維修空間過于狹窄，遂向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。17.問題(1)機場方應如何處理(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發生的經濟費用由誰來承擔

119、1背景國內某新建非樞紐機場初步設計已獲得批復，因業主方建設管理力量不足，擬將該項目實施工程總承包，以達到縮短項目施工周期、盡快完成建設任務的目的。項目業主方與某民航設計院通過談判基本達成一致意見，確定由某民航設計院實施該項目的工程總承包，但沒有立即簽訂合同。之后，工程總承包企業成立了項目部，開始了工程總承包工作。總承包企業首先進行土建方面的施工圖設計，設備采購沒有與設計階段同步實施，在完成土建施工圖后，組織招標以確定相關土建施工單位，在設備安裝階段出現了土建工程與設備安裝沖突的事件，結果未能按計劃完成該工程的建設任務。19.問題(1)本項目業主方應該承擔什么樣的責任?(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確，原因?(3)工程總承包企業在沒有簽訂合同的情況下，是否應該開始工程建設?(4)為什么沒有按計劃完成工程任務?

120、【背景資料】某施工單位承建了民用機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時刻是早上07：00。機場管理機構向民航地區管理局申請不停航施工，提交了相關資料，經民航地區管理局批準后，工程開工。某日施工機械發生故障，經處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上06：40全部撤離了施工區域。【問題】20.針對該項不停航施工，機場管理機構應向民航地區管理局提交哪些資料?21.設備故障日機場能否正常開放?22.為保證機場每日正常運行，施工單位在開放前應完成哪些工作?23.按《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH／T5012-2010，列出本項目跑道邊燈安裝的主控項目。四、問答題

121、我國西北地區某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?24.問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統的組成部分。

122、背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。問題(1)該項工程最早哪日可以開工？(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施？

123、2背景某新建機場地處丘陵地區，基層為水泥穩定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務后，編制了施工組織設計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。26.問題(1)混凝土施工隊應配備哪些工具?(2)土石方開挖與運輸隊應配備的主要施工機械有哪些?(3)基層施工需要的主要材料有哪些?

124、背景某機場水泥混凝土道面施工結束后不久，就開始了標志線的施工。施工所用的油漆為丙烯酸類道路標線漆，選用的畫線設備為手推式畫線機。問題(1)發現標志線的表面有起泡現象，說明理由。(2)標志線有虛邊現象。(3)個別線條出現起皮。(4)經測定干膜厚度達不到0.15mm的最低要求。

125、2背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執行綠色施工模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位依據《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業。28.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么?(2)施工單位為何收到監理單位的處罰和整改通知書?說明依據。(3)能否在雨天進行了土石方作業?說明理由與依據。

126、2背景某民用機場建設工程項目本年節約“三材”的目標為150000，實際節約160000元；，上年節約140000元，企業先進水平節約180000元。30.問題利用對比法分析本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業先進水平的差異。

127、3背景某機場建設公司承攬了西北一機場加鋪瀝青道面(蓋被子)的工程，在施工過程中，發生了以下事件：事件一：建立了每日召開一次協調會的管理機制。事件二：施工項目部編制了施工組織設計，針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。32.問題(1)每日召開的協調會由誰主持(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作(3)在該工程的施工組織中，需要加強哪些工作(4)確定該工程的施工程序。

128、【背景資料】某機場道面結構層設計為：底基層采用10％的石灰土，厚度18cm。33.施工技術要求如下：(1)石灰土混合料必須是集中攪拌；(2)石灰必須達到Ⅲ級及以上標準；(3)必須采用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓；(4)壓實度要求達到重型擊實法的98％；(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范圍之內。34.試驗室提供的石灰土重型擊實試驗曲線如圖3所示。35.施工單位先做了3000m2的試驗段，其質量檢測結果如下：(1)個別區域平整度不合格；(2)厚度平均值為15cm；(3)石灰劑量為8.5％；(4)壓實度平均值98.1％。【問題】36.計算施工必須達到的干密度，寫出含水量控制范圍。37.厚度平均值未達到設計要求，是由于哪個指標確定的不對造成的38.個別區域平整度不合格，分析其可能的原因。39.石灰劑量測定值不合格，分析其可能的原因。

129、背景某機場場道全長3200m，寬度45m，面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向監理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類嵌縫料，并在施工方案中提出了質量控制關鍵點。在施工過程中，施工單位購進了大量砂、石子(機軋礫石)及水泥，并制定了進場檢測項目及批次，砂、石子檢測明細見下表。問題(1)砂與石子進場檢測項目遺漏了什么？(2)上表檢測批次不符合要求，應如何改正？(3)水泥的出廠日期如超過3個月，應如何處理？

130、某機場施工單位與另一施工單位于2007年9月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設的分包合同。在合同的第三部分(專用條款)中，有雙方一般約定、進度和工期、材料設備供應等條款。問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內容?(2)進度和工期條款中的主要內容有哪些?(3)在材料設備供應條款中，發包人(機場)遇到哪些情況才承擔相應的責任?

131、某民航干線機場現有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區管理局于2010年2月10日批準了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監理工程師的監督和檢查。每日可利用時間及各項工程所需時間表?40.問題(1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監督管理?(2)該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?(3)清理現場最遲必須結束的時間是何時?(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。

132、背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業，B建筑公司為三級施工企業，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。問題(1)開標會上能否列人“審查投標單位的資質”這一程序？為什么？(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格？(3)為什么N建筑公司被認定不符合投標資格？

133、【背景資料】某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。【問題】41.擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少42.飛行區哪些空管設施需要遷址說明大致遷移距離。43.跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化44.飛行區內弱電設施是否需要增加說明理由。45.指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的46.不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時

134、4背景某在建機場的飛行區指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。48.問題(1)該土面區平整度是否合格，為什么(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉入下一道工序

135、4背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。NL方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。50.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔

136、5背景某新建機場飛機自動泊位引導系統工程建設項目，因行業特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業發出了投標邀請書。這四家企業均接受了邀請，并于規定時間購買了招標文件，招標文件中規定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業均在投標文件規定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業投標代表因故未能及時到場，為此B企業投標代表認為A、C企業均無法參加此次競標了。52.問題(1)該工程可否采取邀請招標方式為什么(2)上述4家企業需具備民航機場工程企業承包資質嗎應具備哪類資質(3)B企業代表的想法正確嗎請說明理由。

137、5背景某機場原跑道長2700m，寬60m，可供B747—200機型使用。為了滿足B747—400機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗收時，監理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計算機上隨機抽取了下表所示的欄號，根據欄號確定測點位置。平整度測點相對位置一覽表(2)以跑道延長段中線為橫坐標x，跑道寬度方向為縱坐標】，，坐標原點為延長段起始端中點，建立了下圖所示坐標系：(3)現場測定各點的平整度結果如下表所示：各測點平整度匯總表54.問題(1)依據上述條件計算實際取點中離跑道中線最遠的點、離跑道中線最近的點、離原跑道端最近的點及離原跑道端最遠點的實際位置坐標(x，y)(單位m)，寫出計算過程，并列表給出計算結果(序列號依照上表)。(2)計算所測平整度數據的平均值，寫出計算過程。(3)根據以上計算結果，能否給出平整度合格的結論說明理由。

138、5背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監控系統建設工程，其中跑道監控攝像機安裝在布設于土質面區的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發布設備施工和計算機系統施工等。在項目施工過程中項目經理部發現某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：56.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監控系統攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

139、5背景某新建機場地處丘陵山區，地形比較復雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據工期及工程量編制了施工進度計劃，設備需求計劃和材料供應計劃。58.問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設備有哪些(2)場道工程前期技術準備工作有哪些(3)怎樣選擇和確定合格材料供應方

140、5背景某新建民航機場計劃投資8000萬元，其初步設計已經完成，建設用地和籌資也已落實。分別由五家施工單位通過競標取得了承包任務。60.問題(1)簡述運輸機場工程建設程序。(2)該機場建設工程中，哪些工程屬于民航專業工程?(3)運輸機場工程的建設實施應遵循哪些規定?

參考答案與解析

1、答案：A本題解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

2、答案：A本題解析：教材頁碼P335-338用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。

3、答案：D本題解析：暫無解析

4、答案：A本題解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

5、答案：B本題解析：航站樓計算機信息管理系統的作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化，這里涵蓋了對機場各類信息的存儲、備份、處理等內容。

6、答案：B本題解析：在屏蔽層兩端做等電位連接，使屏蔽管處于同一電位。

7、答案：A本題解析：本題考核的是簡易進近燈光系統的要求。簡易進近燈光系統全長應為420m。Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ類精密進近燈光系統的全長應為900m。故選項A正確。

8、答案：C本題解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。

9、答案：C本題解析：本題考核的是機場燈光系統自動監控功能。擬在跑道視程大于550m時使用的跑道，應對進近燈光系統、跑道燈光系統、滑行道燈光系統、目視進近坡度指示系統(PAPI燈)和障礙燈進行自動監視，在任何燈光的可用性水平低于有關當局規定的最低可用性水平時發出信息，并將該信息盡快自動傳輸到空中交通管制部門和助航燈光維修部門，同時在顯著位置顯示出來。

10、答案：A本題解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。

11、答案：C本題解析：暫無解析

12、答案：D本題解析：教材頁碼P42-46全球導航衛星系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛星星座、機載接收機以及系統完好性監視等組成，構成星基導航系統。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。

13、答案：B本題解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。

14、答案：D本題解析：暫無解析

15、答案：C本題解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續的空中作業。

16、答案：A本題解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區域位置。

17、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。指點信標安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。

18、答案：C本題解析：控制貫人度是基礎沉樁施工的技術指標。

19、答案：D本題解析：2018版課本P349：目視助航燈光系統工程目測檢查項目應按照要求進行，檢查或抽查內容應全部滿足為合格；允許偏差項目的符合率不小于90%為合格。

20、答案：B本題解析：本題考核的是飛行區指標Ⅰ的定義。飛行區指標Ⅰ是指擬使用該機場飛行區跑道的各類飛機中最長的飛機基準飛行場地長度。飛機基準飛行場地長度不等于實際跑道長度；它包括跑道、凈空道和停止道(若設置)的長度，同時必須考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響。

21、答案：A本題解析：暫無解析

22、答案：A本題解析：暫無解析

23、答案：B本題解析：暫無解析

24、答案：C本題解析：P1-2民航機場是航空運輸的起點站、終點站，又是中轉站和經停站。其功能如下：（1）最根本的是供飛機安全、有序地起飛和著陸。

25、答案：B本題解析：暫無解析

26、答案：A本題解析：暫無解析

27、答案：C本題解析：2020版課本P028。因此，在水泥混凝土道面設計中，混疑土強度以彎拉強度為設計標準。

28、答案：B本題解析：暫無解析

29、答案：C本題解析：航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，是確保航站樓弱電系統正常工作的關鍵設備之一，為防止因網絡交換設備故障造成系統癱瘓等事件的發生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。

30、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH/T5012——2010中16.3.2。

31、答案：D本題解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。

32、答案：A本題解析：機場排水系統由調節部分、導水部分、容泄區、排水系統中的其他構筑物組成，場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

33、答案：A本題解析：離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。

34、答案：A本題解析：機場內引導車如上圖所示。

35、答案：A本題解析：暫無解析

36、答案：C本題解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。

37、答案：D本題解析：暫無解析

38、答案：D本題解析：暫無解析

39、答案：C本題解析：暫無解析

40、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

41、答案：D本題解析：選擇空管遠程監視雷達站的配置地點時應使雷達的頂空肓區避開其所保障的主要航線。

42、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115033和《民用機場飛行區技術標準》MH5001——2013中6.3.2的規定。

43、答案：A本題解析：見《民航工程管理與實務》1D436001。

44、答案：B本題解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。

45、答案：B本題解析：暫無解析

46、答案：C本題解析：本題考核的是廣播式自動相關監視的用途。廣播式自動相關監視(ADS-B)是一種監視技術，即航空器通過廣播模式的數據鏈，自動提供由機載導航設備和定位系統生成的數據，包括航空器識別、四維定位以及其他相關的附加數據。地面和其他航空器可以接收此數據，并用于各種用途，如在無雷達覆蓋地區提供ATC監視、機場場面監視以及未來空一空監視等應用服務。

47、答案：C本題解析：教材頁碼P101-103I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。

48、答案：A本題解析：暫無解析

49、答案：B本題解析：本題考核的是滑行道中線顏色、線型。滑行道中線標志應為不大于0.15m寬的連續黃色實線，淺色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中線標志兩側宜設置不小于0.05m寬的黑邊。

50、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

51、答案：A本題解析：

52、答案：C本題解析：暫無解析

53、答案：B本題解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩定碎(礫)石混合料，經過攤鋪、碾壓、養護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。

54、答案：B本題解析：暫無解析

55、答案：D本題解析：P42-46地基增強系統是一種用戶接收機導航增強信息來自于地面發射機的衛星導航增強系統，包括導航衛星子系統、地面增強子系統和機載接收機子系統3部分。因為地基增強系統增強的是全球導航衛星的信號，所以距離信息是由導航衛星提供的。

56、答案：C本題解析：暫無解析

57、答案：C本題解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。

58、答案：A本題解析：暫無解析

59、答案：D本題解析：暫無解析

60、答案：C本題解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區技術標準》MH5001-2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。

61、答案：A本題解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。

62、答案：C本題解析：暫無解析

63、答案：B本題解析：2020版課本P103。跑道燈光系統包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口冀排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。

64、答案：B本題解析：暫無解析

65、答案：B本題解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。

66、答案：A本題解析：暫無解析

67、答案：C本題解析：跑道中線燈，接地帶燈，滑行等待位置燈都在道面上，不是立式燈具，沒有易折問題，見《民航機場工程管理與實務》1D415022。

68、答案：B本題解析：教材頁碼P20-23《民用機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規范》MH5014—2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。

69、答案：D本題解析：暫無解析

70、答案：A本題解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。

71、答案：D本題解析：暫無解析

72、答案：D本題解析：本題考核的是級配砂礫的主要用途。級配砂礫主要用于道面工程的底基層。

73、答案：B本題解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。

74、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

75、答案：B本題解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。

76、答案：B本題解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設置機務用電配電箱（亭），主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。

77、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033和《民用機場飛行區技術標準》MH5001——2013中4.6.1的規定。

78、答案：B本題解析：航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。

79、答案：C本題解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

80、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415021和《民用機場飛行區技術標準》MH5001——2013中6.2和《民用機場燈具一般要求》GB7256——2005中的規定。應有4方面要求。其他選項有重復，實際為3方面要求。

81、答案：D本題解析：暫無解析

82、答案：D本題解析：暫無解析

83、答案：C本題解析：暫無解析

84、答案：A本題解析：暫無解析

85、答案：A本題解析：前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。

86、答案：B本題解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。

87、答案：A本題解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標場地要求（1）多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分:導航》MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過1.5°.水平張角應不超過10°;半徑300m以內不應有超出基準面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過2.5°。（3）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑200m以內不應有超出基準面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內不應有超出基準面高度的110kV及以上的高壓輸電線。

88、答案：B本題解析：暫無解析

89、答案：B本題解析：在屏蔽層兩端做等電位連接，使屏蔽管處于同一電位。

90、答案：B本題解析：暫無解析

91、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115032和《民用機場飛行區技術標準》MH5001——2013中6.2.7的規定。

92、答案：A本題解析：暫無解析

93、答案：C本題解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規定。

94、答案：A本題解析：暫無解析

95、答案：A本題解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

96、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。

97、答案：B本題解析：教材頁碼P344-348目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。

98、答案：A本題解析：暫無解析

99、答案：C本題解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。

100、答案：A本題解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

101、答案：本題解析：分析(1)施工現場準備主要包括施工機械設備和施工臨時設施的準備。(2)閉路電視監控系統的安裝主要包括攝像機與云臺的安裝、線路敷設、監控室內控制與監視設備的安裝、電源與接地保護裝置的安裝等方面。(3)安裝云臺前，施工單位應完成：預埋管線支架、安裝設備支吊架、安裝控制臺監視器臺架、安裝電纜橋架金屬線槽等與航站樓土建工程相關聯的工序。

102、答案：本題解析：(1)組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據施工活動的客觀規律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備工作，建立系統的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關鍵的。(2)遇到以下四種情況時，施工方法應詳細而具體：1)工程量大，在整個工程中占有重要地位的分部分項工程；2)施工技術復雜的項目；3)采用新技術、新工藝及對工程質量起關鍵作用的工序；4)不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序。(3)編制依據：工程的施工圖，包括全部施工圖和標準圖，工程概算應有詳細的分部分項工程量，工期要求，工程地質勘察報告及地形圖、測量控制網，國家、行業及地區