城市軌道交通車站任務3.2一、城市軌道交通車站類型1.按車站所處位置分(1)地下車站，位于地面以下的車站(2)地面車站，和地面連接的車站(3)高架車站，位于地面以上的車站2.按車站運營性質分(1)中間站(即一般站)。中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。(2)區(qū)域站(即折返站)。區(qū)域站是設在兩種不同行車密度交界處的車站，設有折返線和設備。區(qū)域站兼有中間站的功能。(3)換乘站。換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設施轉換到另一條線路上的車站。一、城市軌道交通車站類型(4)樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，該站可接送兩條線路上的乘客。(5)聯(lián)運站。聯(lián)運站是指車站內(nèi)設有兩種不同性質的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能。(6)終點站。終點站是設在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點站也是起點站(或稱始發(fā)站)，終點站設有可供列車全部折返的折返線和設備，也可供列車臨時停留檢修。如線路遠期延長后，則此終點站即變?yōu)橹虚g站。2.按車站運營性質分一、城市軌道交通車站類型3.按車站站臺形式分(1)島式站臺車站，站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站(簡稱島式車站)。島式車站是常用的一種車站形式。島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點。因此，一般常用于客流量較大的車站。

一、城市軌道交通車站類型(2)側式站臺車站，站臺位上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站(簡稱側式車站)。側式車站也是常用的一種車站形式。優(yōu)點：側式車站站臺上、下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設喇叭口，造價低，改建容易。缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。3.按車站站臺形式分一、城市軌道交通車站類型（3）島、側混合式站臺車站是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側混合式站臺車站(簡稱島、側混合式車站)。島、側混合式車站主要用于兩側站臺換乘或列車折返。島、側混合式站臺可布置成一島一側式或一島兩側式。3.按車站站臺形式分一、城市軌道交通車站類型4.按車站埋深和結構分一、城市軌道交通車站類型(1)地下車站按車站埋深，可分為淺埋車站和深埋車站。①淺埋車站，采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以內(nèi)。如西安地鐵9號線香王站。②深埋車站，采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以上。(2)高架車站按結構可以分為站橋合一結構車站和站橋分離結構車站。①站橋合一結構車站，高架車站的結構和站內(nèi)軌道結構是建在一起的。②站橋分離結構車站，站內(nèi)軌道結構和線路高架橋的結構是連通的。二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

車站由車站主體、出入口及通道、通風道及地面通風亭（僅地下車站）三大部分組成。車站主體

車站主體是列車在線路上的停車點，供乘客集散、換乘，同時它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。包括站臺、站廳、設備用房、管理用房等。二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成圖

站廳圖

站臺圖

設備用房圖

管理用房二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

出入口及通道

出入口及通道是供乘客進、出車站的建筑設施。圖

出入口圖

通道二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

通風道及地面通風亭

地下車站需要考慮通風道及地面通風亭，以保證軌道交通車站具有一個舒適的地下環(huán)境。圖

地面通風亭2.車站主體的組成（1）乘客使用空間乘客使用空間又分為非付費區(qū)和付費區(qū)。非付費區(qū)是乘客購票未正式進入站臺前的流動區(qū)域。它一般應有一定的空間，供設售檢票設施。付費區(qū)包括部分站廳、站臺、樓梯和自動扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務的設施。二、城市軌道交通車站的組成圖

站廳非付費區(qū)圖

站廳付費區(qū)（2）車站用房2.車站主體的組成二、城市軌道交通車站的組成車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房三部分。運營管理用房：保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設置的辦公用房，直接或間接為列車運行和乘客服務；設備用房：保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災害情況下能夠及時排除災情不可缺少的設備用房，直接或間接為列車運行和乘客服務；輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作、生活所設置的用房，直接供站內(nèi)工作人員使用。1.城市軌道交通車站設計的原則三、城市軌道交通車站的設計（1）根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流路線、劃分功能分區(qū)。在組織人流路線時，應考慮下列各要點：進、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾。乘客購票、問訊及使用公用設施時，均不應妨礙客流通行。當?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應自成體系。

（2）車站公用區(qū)應劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)。此兩區(qū)進、出站檢票口應進行分隔。換乘一般設在付費區(qū)內(nèi)。1.城市軌道交通車站設計的原則三、城市軌道交通車站的設計（3）車站的站廳、站臺、出入口、樓梯和通道、升降設備、售票口、檢票口等部位的通過能力應相互適應，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。（4）有噪聲源的房間應遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質要求的房間，均采取隔、吸聲措施。（5）車站應考慮防災設計和無障礙設計。

2.車站的規(guī)模

車站規(guī)模主要指車站站臺外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積的大小等。在進行車站總體布局之前，一般要確定車站規(guī)模，而車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠期預測高峰客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設備和管理用房面積及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中，客流量大小是一個重要因素。三、城市軌道交通車站的設計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

在車站中心位置及方向確定后，根據(jù)車站所在地周圍的環(huán)境條件對車站布局的要求，選定車站類型及合理設計出入口、通道、通風道等設施。三、城市軌道交通車站的設計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

車站平面布局時應考慮的問題：（1)出入口位置的確定地鐵與輕軌系統(tǒng)車站出入口的主要作用是能夠吸引和疏散客流，應盡力做到：出入口的位置選在城市道路的兩側，交叉路口及有大量客流的廣場、大型商場附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應盡可能大,使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進出車站。出入口的位置宜設在火車站、汽車站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標志，以便乘客識別。出入口的位置設置要符合有關部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求。三、城市軌道交通車站的設計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

車站平面布局時應考慮的問題：(2)出入口與城市過街地道、天橋等相結合當?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天橋附近時，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進行合并一起修建，融為一體。可以不影響車站的管理和對站內(nèi)客流路線的干擾，對城市建設和地鐵運營都有利。(3)近、遠期規(guī)劃建設應統(tǒng)一在進行車站總平面布局時，還應根據(jù)車站近、遠期規(guī)劃發(fā)展需要，結合車站具體條件和實際情況，采取一次建成、分期實施的方式建設，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠期發(fā)展。三、城市軌道交通車站的設計四、城市軌道交通車站施工方法

隧道施工為連通地下相鄰兩座車站而進行的線路建設，一般采用掘進方式形成隧道，隧道確定位置進行的建設，它的特點是原地建設，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設范疇。車站施工要求：地下車站一般都設在城市中心圈，施工期間對城市交通的影響要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進行，工程地質復雜多變，所以施工技術含量高。地下車站常見的施工方法：（1）蓋挖順作法（2）蓋挖逆作法（3）蓋挖半逆作法（1）蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蓋結構(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結構上維持交通，向下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計高程。四、城市軌道交通車站施工方法圖

蓋挖順作法施工步驟a)構筑連續(xù)墻、中間支撐柱;b)構筑中間支撐柱;c)構筑連續(xù)墻及覆蓋板;d)開挖及支撐安裝;e)開挖及構筑底板;f)構筑側墻、柱及樓板;g)構筑側墻及頂板;h)構筑內(nèi)部結構，拆除蓋板和臨時中柱，恢復路面

(2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的圍護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑圍護結構多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱，以降低工程造價。四、城市軌道交通車站施工方法

圖

蓋挖逆作法施工步驟a)構筑圖護結構;b)構筑主體結構;中間立柱;c)構筑頂板;d)回填土;恢復路面;e)開挖中層土;)構筑上層主體結構;g)開挖下層土;h)構筑下層主體結構

(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計高程后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。四、城市軌道交通車站施工方法圖

蓋挖半逆法施工步驟a)構筑連續(xù)墻;中間支撐柱及臨時擋土設備;b)構筑頂板(I);c)打設中間柱;臨時性擋土設備及構筑頂板(Ⅱ);d)構筑連續(xù)墻及頂板(Ⅲ);e)依序向下開挖;逐層安裝水平支撐;f)向下開挖;構筑底板;g)構筑側墻;柱及樓板;h)構筑側墻及內(nèi)部結構(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計高程后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作