第4章第1節(jié)合格考達(dá)標(biāo)練一、單項(xiàng)選擇題（2024·河北模擬預(yù)料）滾裝船（如圖）又稱開(kāi)上開(kāi)下船，是用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)干脆進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。該類船主要用于陸島之間或近岸的短途運(yùn)輸。據(jù)此完成1～2題。1．滾裝船主要使港口（C）A．吞吐量增大 B．用地規(guī)模擴(kuò)大C．裝卸效率提高 D．功能增多2．滾裝船的主要優(yōu)勢(shì)為（B）①節(jié)約勞動(dòng)力②加快運(yùn)輸速度③縮短停靠時(shí)間④擴(kuò)大港口腹地范圍A．①② B．①③C．②④ D．③④[解析]第1題，考查交通運(yùn)輸方式的作用。據(jù)材料可知，貨物隨牽引車(chē)進(jìn)出滾裝船，裝卸過(guò)程省時(shí)省力，可以提升裝卸效率，C正確；滾裝船只是便利部分中小型貨物的裝卸，對(duì)集裝箱等大型貨件裝卸量較小，對(duì)港口吞吐量影響較小，A錯(cuò)誤；滾裝船裝卸效率高，可為港口節(jié)約空間，不須要擴(kuò)大港口用地規(guī)模，B錯(cuò)誤；滾裝船能快速、敏捷裝卸貨物，但沒(méi)有增加港口功能，D錯(cuò)誤。故選C。第2題，考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。滾裝船主要采納滾裝方式裝卸貨物，快捷、敏捷，節(jié)約勞動(dòng)力，縮短船舶停靠港口的時(shí)間，①③正確；滾裝船主要用于短途運(yùn)輸，近岸海疆來(lái)往船只多，為保證行船平安，其運(yùn)輸速度應(yīng)不快，且依據(jù)材料推想，該船在運(yùn)輸速度上優(yōu)勢(shì)不明顯，②錯(cuò)誤；腹地是港口的服務(wù)范圍，受港口吞吐實(shí)力、功能等因素影響較大，而滾裝船對(duì)港口吞吐量的影響不大，因而擴(kuò)大港口腹地范圍并不是其主要優(yōu)勢(shì)，④錯(cuò)誤。故選B。下圖是某國(guó)環(huán)形特色馬路，這條馬路采納雙螺旋設(shè)計(jì)，垂直高度45m，該馬路限速為30km/h。據(jù)此完成3～4題。3．圖示特色馬路最可能出現(xiàn)在（B）A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國(guó)4．該環(huán)形馬路的設(shè)計(jì)遵循的原則有（D）①節(jié)約土地資源，愛(ài)護(hù)沿線植被②使環(huán)形馬路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開(kāi)車(chē)的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車(chē)平安A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第3題，讀圖可知，采納雙螺旋設(shè)計(jì)，目的是為了降低坡度，說(shuō)明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹小；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國(guó)地勢(shì)起伏小，且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第4題，該環(huán)形馬路采納雙螺旋設(shè)計(jì)，可降低線路坡度，增加通車(chē)的平安性；采納架高的設(shè)計(jì)，可節(jié)約土地資源，愛(ài)護(hù)沿線植被。京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長(zhǎng)113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)某城市時(shí)的照片。據(jù)此完成5～7題。5．影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是（D）A．自然因素B．科技因素和勞動(dòng)力因素C．環(huán)境因素D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素6．京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)圖示地區(qū)時(shí)，采納高架橋的目的是（A）A．提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群推桨残訠．欣賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C．節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D．降低高速鐵路交通建設(shè)的難度7．京津城際高速鐵路是中國(guó)科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(huì)（A）A．促進(jìn)跨城就業(yè) B．提升沿線房?jī)r(jià)C．增加貨物運(yùn)量 D．加劇大氣污染[解析]第5題，依據(jù)課本學(xué)問(wèn)可知，影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第6題，京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”，其主要緣由是削減占用耕地和減輕對(duì)其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)的圖示地區(qū)為城區(qū)，采納高架橋的目的是減輕對(duì)其他交通線路的干擾，提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群推桨残浴５?題，“公交化”說(shuō)明該鐵路主要用于客運(yùn)，從而促進(jìn)跨城就業(yè)；由于該鐵路是電氣化鐵路，故對(duì)大氣污染很輕；鐵路站點(diǎn)四周房?jī)r(jià)會(huì)提高，對(duì)不設(shè)站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房?jī)r(jià)影響不大。二、綜合題8．（2024·全國(guó)模擬預(yù)料）閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。拉林鐵路于2024年6月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首次開(kāi)上青藏高原。拉林鐵路位于藏南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大，它的建成通車(chē)意義重大。如圖為拉林鐵路途路圖和沿線地形地勢(shì)圖。（1）分析拉林鐵路在修建過(guò)程中遇到的自然困難。（2）說(shuō)明拉林鐵路修建對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)意義。[答案]（1）地形起伏大，山高谷深，多滑坡、泥石流等災(zāi)難；地殼運(yùn)動(dòng)活躍，多斷裂帶和地?zé)岚l(fā)育；海拔高，氧氣不足；多凍土發(fā)育，土層穩(wěn)定性差。（2）完善區(qū)域交通運(yùn)輸體系，提高交通的通達(dá)度；加強(qiáng)對(duì)內(nèi)和對(duì)外的溝通和聯(lián)系；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展；維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，助力鄉(xiāng)村振興；鞏固國(guó)防。[解析]本題以拉林鐵路為載體，考查交通建設(shè)的區(qū)位和意義等內(nèi)容。重點(diǎn)考查獲得和解讀地理信息、論證和探討地理問(wèn)題等實(shí)力以及區(qū)域認(rèn)知、綜合思維等學(xué)科素養(yǎng)。第（1）題，鐵路建設(shè)的自然障礙可以從地形、地質(zhì)、氣候、土壤、水文等角度分析。依據(jù)材料及所學(xué)學(xué)問(wèn)可知：拉林鐵路位于青藏高原上的藏南谷地，沿線地區(qū)海拔較高，地形起伏大；地殼運(yùn)動(dòng)活躍，多斷裂帶和地?zé)岚l(fā)育；地形起伏大，山高谷深，多滑坡、泥石流等災(zāi)難；海拔高，氣溫低，缺氧，影響施工人員和設(shè)備；高寒導(dǎo)致多凍土發(fā)育，土層穩(wěn)定性差，影響工程建設(shè)。第（2）題，拉林鐵路的修建對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)意義可從交通網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防等方面分析。完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)，提高交通的通達(dá)度，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)和對(duì)外的聯(lián)系；促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展；維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，助力鄉(xiāng)村振興，提高人們生活水平；鞏固國(guó)防。等級(jí)考達(dá)標(biāo)練一、單項(xiàng)選擇題（2024·四川寧南中學(xué)高一階段練習(xí)）交通運(yùn)輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量（單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸·千米）。交通運(yùn)輸耗能受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國(guó)部分省區(qū)交通運(yùn)輸耗能分布圖。讀圖，據(jù)此完成1～2題。1．與新疆比較，四川省交通運(yùn)輸耗能大的主要因素是（B）A．經(jīng)濟(jì)水平 B．地形地勢(shì)C．運(yùn)輸方式 D．綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度2．圖中①②③④四個(gè)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是（D）A．①②③④ B．①③④②C．③②①④ D．④③②①[解析]第1題，據(jù)材料可知，交通運(yùn)輸耗能受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。四川省西部為川西高原，東部為四川盆地，地形多樣，地勢(shì)起伏大，所以交通運(yùn)輸能耗高，B正確；四川省的經(jīng)濟(jì)水平比新疆高，A錯(cuò)誤；兩地的交通運(yùn)輸方式差異不大，C錯(cuò)誤；四川省的綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度高于新疆，D錯(cuò)誤。所以選B。第2題，據(jù)圖中區(qū)域輪廓可知，圖中①②③④四個(gè)省區(qū)，依次為廣東、江西、甘肅和西藏，結(jié)合圖中其他省區(qū)的交通運(yùn)輸耗能分布特點(diǎn)，可知，西藏的交通運(yùn)輸能耗最高；甘肅的交通運(yùn)輸能耗次之；廣東省的交通運(yùn)輸條件最好，交通運(yùn)輸能耗最低。四地交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是④③②①，D正確，A、B、C錯(cuò)誤。所以選D。交通運(yùn)輸布局是各種交通運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。據(jù)此完成3～4題。3．限制區(qū)域交通運(yùn)輸布局的因素有（A）①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④4．長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的緣由是（C）A．土地價(jià)格昂貴B．勞動(dòng)力工資水平高C．河網(wǎng)密集、多凹地D．降水豐富，洪澇災(zāi)難頻繁[解析]第3題，地形、氣候是限制交通運(yùn)輸布局的主要自然因素。第4題，長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)河湖眾多，需架設(shè)很多橋梁，建設(shè)成本較高。（2024·全國(guó)高一課時(shí)練習(xí)）2024年4月16日，全球首條無(wú)人駕駛云巴在重慶璧山開(kāi)通，如下圖所示。線路正線全長(zhǎng)15.4千米，共設(shè)車(chē)站15座，均為高架車(chē)站。與地鐵解決大運(yùn)量不同，云巴長(zhǎng)8.3米、寬2.4米，是一種小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡實(shí)力強(qiáng)、噪音低、平安性高等優(yōu)勢(shì)。據(jù)此完成5～6題。5．璧山選擇修建云巴的地理?xiàng)l件是（C）A．出行人口眾多 B．土地資源足夠C．丘陵地貌為主 D．旅游資源豐富6．與地鐵相比，云巴的優(yōu)勢(shì)是（C）①連續(xù)性好②占地面積小③建設(shè)周期短④建設(shè)成本低A．①② B．①③C．③④ D．②④[解析]第5題，該區(qū)域地處重慶，地形以丘陵為主，土地資源不足，所以建設(shè)高架軌道交通運(yùn)輸方式，C正確，B錯(cuò)誤。出行人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠螅梢栽鼋ㄆ渌煌ㄟ\(yùn)輸方式，而地形以丘陵為主，導(dǎo)致增建新的交通運(yùn)輸線路的土地欠缺，所以才建設(shè)高架軌道交通運(yùn)輸，解除A。材料并未體現(xiàn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源豐富，解除D。故選C。第6題，地鐵多建設(shè)于地下，其連續(xù)性和占地面積小等與云巴差異不大，解除①②。地鐵全線幾乎全在地下，地下工程量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)成本高，相比而言，云巴的建設(shè)周期較短，建設(shè)成本較低，③④正確。故選C。二、綜合題7．（2024·河南三模）閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。中老國(guó)際鐵路通道簡(jiǎn)稱中老鐵路，是一條連接中國(guó)云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市的電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米，線路全長(zhǎng)1035千米，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)干脆連通的跨國(guó)鐵路，2024年12月3日全線通車(chē)。老撾是世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)、服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，中老鐵路建設(shè)前，國(guó)內(nèi)僅有首都萬(wàn)象到老泰邊疆的3.5千米鐵路。2024年11月15日，包括中國(guó)與東盟10國(guó)在內(nèi)的15個(gè)亞太國(guó)家正式簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》。左圖為中南半島概況圖，右圖為中老鐵路重要節(jié)點(diǎn)城市分布圖。（1）說(shuō)出中老鐵路未通車(chē)之前老撾的國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)主要依靠的交通運(yùn)輸方式。（2）分析中老鐵路的通車(chē)對(duì)于老撾貨運(yùn)交通的有利影響。（3）中老鐵路的通車(chē)使孟塞、磨憨等地成為重要節(jié)點(diǎn)城市，簡(jiǎn)述這些城市為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展可實(shí)行的措施。（4）闡述中老鐵路的建成對(duì)中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的主動(dòng)意義。[答案]（1）國(guó)際馬路、國(guó)際航空、湄公河水運(yùn)。（2）鐵路的運(yùn)量較大，中老鐵路通車(chē)后老撾的貨運(yùn)量明顯增大，運(yùn)輸貨物的種類增多；鐵路的速度較快，會(huì)提高老撾貨運(yùn)的效率；鐵路適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，有利于擴(kuò)大老撾貨運(yùn)的運(yùn)輸范圍。（3）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善城市服務(wù)功能；發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。（4）通過(guò)中老鐵路，中國(guó)打通了南向國(guó)際陸海大通道，開(kāi)拓了與東盟國(guó)家的物流新通道；加強(qiáng)了與東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，加速對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展；增加了出海通道，加強(qiáng)了與印度洋沿岸國(guó)家的聯(lián)系；推動(dòng)了“一帶一路”倡議的實(shí)施，為中外基建合作樹(shù)立典范。[解析]本大題以中老鐵路的相關(guān)資料為背景材料，涉及中老鐵路未通車(chē)之前老撾的國(guó)際運(yùn)輸方式、中老鐵路的通車(chē)對(duì)于老撾貨運(yùn)交通的有利影響、交通運(yùn)輸點(diǎn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展可實(shí)行的措施、中老鐵路的建成對(duì)中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的主動(dòng)意義等相關(guān)學(xué)問(wèn)，考查學(xué)生獲得和解讀信息實(shí)力及綜合思維實(shí)力，培育學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)。第（1）題，依據(jù)所學(xué)學(xué)問(wèn)讀圖可知，老撾屬于內(nèi)陸國(guó)，沒(méi)有出海口，中老鐵路未通車(chē)之前，沒(méi)有跨國(guó)鐵路，但有東南亞流經(jīng)國(guó)家最多的河流湄公河流經(jīng)該國(guó)，其國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)主要靠國(guó)際馬路、湄公河水運(yùn)和國(guó)際航空運(yùn)輸。第（2）題，中老鐵路未通車(chē)之前，老撾貨運(yùn)交通主要以馬路、河運(yùn)為主，鐵路作為一種新的運(yùn)輸方式，可以從根本上變更老撾的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和物流環(huán)境。相比較馬路、河運(yùn)，鐵路運(yùn)輸速度較快，能夠提高貨運(yùn)的效率；鐵路的運(yùn)量較大，中老鐵路的通車(chē)能夠明顯增大貨運(yùn)量，增加運(yùn)輸貨物的種類；鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，有利于擴(kuò)大老撾貨運(yùn)的運(yùn)輸范圍。第（3）題，作為鐵路的重要節(jié)點(diǎn)城市，孟塞、磨憨等地應(yīng)利用便利的交通條件，發(fā)展外向