1公司人事管理系統論文

目

錄

第一章引言……………6第二章開發環境開發工具…………62.1數據庫系統基本………………62.1.1數據庫系統概念…………62.1.2數據庫系統體系構造……72.1.3數據庫系統設計開發……82.2VisualFoxPro編程基本…………………102.2.1基本概念……………………102.2.2VisualFoxPro編程機制…………………14第三章

可行性分析和需求分析………143.1可行性分析…………143.2

公司人事管理系統研究目及概論…………153.2.1任務提出……………………153.2.2功能分析………163.3

公司人事管理系統功能模塊設計……………163.3.1模塊圖…………163.3.2數據流圖………17第四章

系統構造設計………174.1

建立系統項目管理器………………174.2數據庫設計……………184.2.1數據項設計……………………184.2.2概念構造設計……………………194.2.3邏輯構造設計……………………204.3數據庫及表實現…………………204.3.1數據實現………204.3.2表實現…………20第五章

表單和報表等功能模塊創立…………………22

5.1系統主程序……………22

5.2表單設計………………245.2.1開始界面設計………………245.2.2登錄表單設計…………………255.2.3系統主界面設計………………275.2.4瀏覽表單設計…………………285.2.5查詢表單設計…………………295.2.6編輯表單設計…………………315.2.7登記表單設計…………………325.2.8密碼有關功能設計……………335.3報表設計………………355.4主菜單設計……………37第六章系統調試及實現……………………386.1程序調試及解決辦法……………………386.2系統項目連編……………416.3系統運營成果……………41結論………………43道謝………………44參照文獻…………45

主程序是應用程序主文獻，即應用程序中第一種執行程序，它為應用程序設立一種起始點。當顧客運營應用程序時，VFP將為應用程序啟動主文獻，然后主文獻再依次調用所需要應用程序、表單或其她組件。創立人事管理系統主程序環節如下：在上面創立項目管理器代碼頁中選取“程序”，再單擊“新建”。這樣，就打開了“代碼編輯器”，在這個編輯器編寫相應代碼。主程序（main.prg）代碼如下：locallcsys16,lcprogramlcsys16=SYS(16)lcprogram=SUBSTR(lcsys16,AT(":",lcsys16)-1)CDLEFT(lcprogram,RAT("\",lcprogram))SETCLASSLIBTO自建類庫DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"PUBLICyhdjyhdj=5publicnn=0DOFORMksjmDOsetting源程序分析：程序第一句用“local”定義了兩個局部變量；背面用SYS(16)返回當前正在運營程序名，涉及途徑；AT（）函數返回第一種字符串在第二個字符串中初次浮現數字位置，在這里就是“：”在程序名中初次浮現位置；SUBSTR()函數從給定字符串中返回一種字符串，其中逗號后數字表白在指定字符串中開始位置；RAT()函數返回在另一種字符串中最后浮現第一種字符串位置；LEFT()函數從一種字符串中最左端返回指定數目字符，即可從途徑加程序名中僅返回途徑；然后，用CD命令進入系統所在目錄。程序用SETCLASSLIBTO命令將自建類庫打開；用DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"把項目管理器關閉。

定義全局變量yhdj，指明使用系統顧客權限級別，一方面設定yhdj=5。還定義了另一種全局變量n，令n初始值為0，用來記錄輸入錯誤密碼次數，當n>=3時，就積極將系統關閉，不容許不合法顧客進入系統。使用DOFORMksjm來執行表單ksjm.scx，即開始界面；使用DOsetting執行程序setting.prg來設立執行期間配備環境。主程序中涉及程序：setting.prg代碼如下：settalkoff

*關閉命令相應setsafetyoff*當覆蓋磁盤上文獻時不提示，當程序編好后，不會錯誤覆蓋文獻setdateansi

*設立日期為“年.月.日”方式setcenturyon

*設立年為４位數表達usestaff_cardisopen=.f.readevents

*啟動事件解決程序*以上代碼建立一種事件循環來等待顧客交互使用setsysmenutodefault*退出時間解決程序后，退出程序前，將菜單設為系統菜單ifisopen

usestaff_card

endifcloseall

*關閉所有數據庫及其表Cancel

*結束程序運營*以上代碼用于恢復初始開發環境其中，符號“*”后是程序注釋某些。5.2表單設計在VFP中，表單及控件都是應用程序中對象。顧客通過對象屬性，事件和辦法程序來解決對象。表單設立和制作在系統中占地位特別重要，是顧客接觸界面和操作對象，顧客對系統使用和管理幾乎都是通過表單進行。VFP提供了表單設計器，它完全實現了可視化編程功能，從而使系統編程過程變得相稱簡樸，并且很直觀。依照系統需要按其功能模塊擬定所需設計表單，每項功能相應一種表單或各種表單來完畢。5.2.1開始界面設計

公司人事管理系統論文

中華人民共和國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與公司之間可實現數據互換和共享。數據互換對象涉及國家行政管理機關、社會團隊、事業單位、國內外公司、駐華使領館、個體工商戶等;連接辦法有:PSTN，ISDN，ADSL,DDN，FR，ATM等有線或GRPS，CDMA等無線接入方式;互換格式涉及EDFACT，XML，HTML，WML，SWIFT等。2.3.2事務解決功能.中華人民共和國電子口岸可為政府部門和公司辦理核銷審批、加工貿易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口允許證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。2.3.3身份認證功能.電子政務網上操作誰也見不到誰，不但要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發生法律糾紛難以鑒定法律責任。中華人民共和國電子口岸入網顧客都要通過工商、稅務、質檢、外貿、海關、外匯等6個職能管理部門嚴格入網資格審查，才干獲得入網IC卡開展網上業務，從而有效解決網上業務信任關系和法律責任問題。身份認證涉及:對工商、稅務、海關、外匯、外貿、技術監督局等政府部門身份認證;對進出口公司、加工貿易公司、外貿工業服務公司、外貿附屬公司身份認證;對個體工商戶身份認證。2.3.4存證舉證功能.依照國家行政管理機關授權以及上海電子口岸數據中心與各顧客單位之間訂立合同，上海電子口岸數據中心針對部門聯網應用項目承擔存證舉證責任，電子數據存證期為。2.3.5原則轉換功能.按照國家行政管理機關各部門以及公司顧客需要，由上海電子口岸數據中心對互換數據進行代碼轉換，如組織機構代碼轉換，業務單證代碼轉換，參數數據代碼轉換。2.3.6查詢記錄功能.依照提供共享業務數據主管部門或單位授權，有控制地開放數據查詢和記錄服務。共享數據涉及進出口報關單數據、公司經濟戶口檔案數據、外匯核銷單數據、海陸空鐵郵及快件等貨運數據、知識產權數據等。2.3.7網上支付功能.針對顧客支付稅費和貨款需求，由中華人民共和國銀行、工商銀行、農業銀行、交通銀行、招商銀行等商業銀行在中華人民共和國電子口岸設立網上銀行，為顧客開設電子帳戶，提供資金支持、信用擔保、帳務管理等各種金融服務。2.3.8網絡隔離功能.公司及個人與政府部門聯網通過電子口岸實現“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網關，并實現政府網與互聯網邏輯隔離，從而保證政府網絡安全性。3. 文獻綜述3.1國內研究現狀上海海關關長孫毅彪在題為《共識?共進?共贏－－長三角通關管理一體化新思路》報告中指出加快推動地方電子口岸建設，深化“大通關”工程建設擴大上海電子口岸應用面，實現上?？诎端泄芾聿块T和有關單位“一點式”接入。拓寬上海電子口岸覆蓋范疇，與長三角和長江流域重要口岸都市互聯，推動長三角各地方電子口岸互通和對接。同步，加強與地方黨政機關、口岸有關單位聯系和溝通，按照區域通關改革進度和規定，協調口岸有關管理部門實行配套改革，建立海關與口岸管理部門協作機制，有效提高區域整體通關效率。中華人民共和國海關雜志專欄評論學者刑海洋也在有關文章中指出口岸是國家門戶，在對外開放和經濟發展中發揮重要作用。隨著國內改革開放以來，特別是國內加入WT0后，對外貿易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。針對當前上海市電子口岸發展存在一下特性:1.外經貿公司對發展電子口岸意識薄弱2.電子口岸發展缺少專業性服務3.電子商務安全問題是影響其發展又一大障礙4.普遍缺少國際電子口岸商務人才她提出了以加強部門間協調，加大宣傳力度，務實地發展電子口岸，培養適應電子口岸發展專門人才來推動本地區電子口岸發展進程.明確了地方政府在口岸建設中具備組織和管理能力，政府必要努力提高電子口岸調控能力。要提高政府管理調控能力，必要先明確相應管理調控主體，政府內各部門要加強協調和合伙，努力哺育電子口岸市場.3.2國外研究現狀20世紀末，在信息革命和電子技術推動下，全球經濟一體化和貿易無紙化迅猛發展，世界各國均加強對電子口岸建設研究，采用各種辦法提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合伙partnership，即精干人員，實用高效程序，與外界良好合伙)發展戰略，更注重海關內部、海關與公司之間以及海關與有關部門之間互相作用觀念和方式變化。通過對守法評估、客戶導向和經濟擔保實行了電子化程序管理，把海關監管活動當作生產產品過程來加以管理，投入是海關管理資源(如人力、物力、信息、法規和社會需求)，產出是海關監管整體效果(涉及通關速度、查驗比例、稅款數量、查獲違禁品數量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;履行了預報關方式，增進電子口岸工作效率提高。澳大利亞，通關模式體現了在貨品到達前，通過精確及時電子數據庫信息對高風險貨品進行認定例外干涉.對信譽客戶靈活報關安排;定期報關或延期關稅交付四個重要概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個國家競爭力良好體現.因而,新加坡學者早在20近年前就已經開始了對電子口岸建設研究,新加坡電子政務開展狀況被封為是全球電子政務典范.新加坡學者以為在考慮電子口岸建設時候應當以宏觀眼光看待,重要考慮協調政府和工商界交流:風險管理和公司分類;安全電子通關平臺;電子商務和網絡安全立法5個方面。承認不同機構在電子通關控制中擁有不同優先權，電子口岸建設目是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間合伙是提高電子通關效率基本。運用電子商務，進一步加強協調過程，以電子報關和電子審單為基本，新加坡海關和其她政府部門嘗試建立一種稱為無縫“一站式”電子通關系統，這意味著只需要一次報關，客戶就可以完畢進出口通關程序，這一次性報關包括了所有涉及到部門，如海關、商檢、口岸、運送公司、銀行和稅務等。4.電子口岸有關問題研究4.1電子口岸內容中華人民共和國電子口岸系統整體框架是:運用IT技術和電信公網(Internet)，將國家外經貿、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運送等各行政管理機關分別管理整個進出口業務過程中信息流、物流和資金流數據電子化—以“電子底帳”形式存儲到公共數據中心，實現各行政管理部門內部網與公共數據中心連接，在一種完全互聯平臺上，實現國家12個部委進行跨部門、跨行業聯網核查，而公司上網就可以辦理報關、出口退稅、外匯核銷、轉關運送等各種進出口手續。理調控主體，政府內各部門要加強協調和合伙，努力哺育電子口岸市場.3.2國外研究現狀20世紀末，在信息革命和電子技術推動下，全球經濟一體化和貿易無紙化迅猛發展，世界各國均加強對電子口岸建設研究，采用各種辦法提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合伙partnership，即精干人員，實用高效程序，與外界良好合伙)發展戰略，更注重海關內部、海關與公司之間以及海關與有關部門之間互相作用觀念和方式變化。通過對守法評估、客戶導向和經濟擔保實行了電子化程序管理，把海關監管活動當作生產產品過程來加以管理，投入是海關管理資源(如人力、物力、信息、法規和社會需求)，產出是海關監管整體效果(涉及通關速度、查驗比例、稅款數量、查獲違禁品數量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;履行了預報關方式，增進電子口岸工作效率提高。澳大利亞，通關模式體現了在貨品到達前，通過精確及時電子數據庫信息對高風險貨品進行認定例外干涉.對信譽客戶靈活報關安排;定期報關或延期關稅交付四個重要概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個國家競爭力良好體現.因而,新加坡學者早在20近年前就已經開始了對電子口岸建設研究,新加坡電子政務開展狀況被封為是全球電子政務典范.新加坡學者以為在考慮電子口岸建設時候應當以宏觀眼光看待,重要考慮協調政府和工商界交流:風險管理和公司分類;安全電子通關平臺;電子商務和網絡安全立法5個方面。承認不同機構在電子通關控制中擁有不同優先權，電子口岸建設目是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間合伙是提高電子通關效率基本。運用電子商務，進一步加強協調過程，以電子報關和電子審單為基本，新加坡海關和其她政府部門嘗試建立一種稱為無縫“一站式”電子通關系統，這意味著只需要一次報關，客戶就可以完畢進出口通關程序，這一次性報關包括了所有涉及到部門，如海關、商檢、口岸、運送公司、銀行和稅務等。4.電子口岸有關問題研究4.1電子口岸內容中華人民共和國電子口岸系統整體框架是:運用IT技術和電信公網(Internet)，將國家外經貿、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運送等各行政管理機關分別管理整個進出口業務過程中信息流、物流和資金流數據電子化—以“電子底帳”形式存儲到公共數據中心，實現各行政管理部門內部網與公共數據中心連接，在一種完全互聯平臺上，實現國家12個部委進行跨部門、跨行業聯網核查，而公司上網就可以辦理報關、出口退稅、外匯核中華人民共和國電子口岸系統整體框架如下圖(表1.1)所示:資料來源:上海海關網5.上海電子口岸發展面臨環境形勢分析5.1宏觀環境當前國際局勢和平與發展時代主題不會變化，世界基本格局和發展方向不會變化，國際形勢總體穩定、局部動蕩基本態勢不會變化，上海發展國際政治環境也不會發生明顯變化。國內堅定不移地抓好發展這個第一要務，緊緊抓住和用好21世紀頭二十年這個可以大有作為重要戰略機遇期,大力發展本國經濟.隨著世界經濟全球化進程加速，在信息技術革命與跨國公司擴張推動一下，生產國際化、貿易自由化和區域一體化不斷突破國界限制，商品、服務、資本與信息跨國流動規模日趨擴大，世界范疇內配備資源效率不斷提高，各國、各地區間經濟互相依賴限度空前增長，競爭與合伙逐漸成為國際經濟活動主旋律。這種貿易國際化趨勢必然規定海關作業也以同樣國際化原則進行,電子口岸建設和完善已經是刻不容緩事情.上海作為國際大都市，將建設具備國際水準人文環境。依照國際交流新需求、新挑戰，積極推動與國際大都市相符人文環境，推動經濟社會和生態環境協調發展，在弘揚民族文化同步，吸取西洋文化內涵，發展可以代表當今世界最新潮流，體現當代政治經濟發展最新規定，與國際大都市相匹配社會文化構造、時代精神風貌，建設具備國際水準、不斷變革創新與冒險精神，布滿活力與較高素質人文環境。從技術環境上來看，講科學技術飛速發展，使科技與經濟、科技與社會發展更快密。知識經濟、網絡經濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運送工具大型化，口岸運作信息化、網絡化，口岸服務高效化、便捷化:可以做到信息資源共享，真正實現與國際接軌無紙化貿易。5.2微觀環境從空港來看，上?？诎赌康氖墙ㄔO航空樞紐，而周邊香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似目的:香港機場管理當局宗旨是本著保持香港重要國際及地區航空中心地位和目的，致力于成為世界級機場營運機構;韓國仁川機場戰略目的為“21世紀東北亞一流航空樞紐，力求成為歐美大陸從空中進入北太平洋地區門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最滿意機場”殊榮，戰略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最佳機場;吉隆坡機場目的則是力求成為東南亞客貨運中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分注重，成立了推動上海航空樞紐建設聯合領導小組，制定了《推動上海航空樞紐行動方案》，各有關部門正按行動方案內容分階段逐漸推動，力求初步確立上海航空樞紐地位。從海港來看，上海國際航運中心建設應當以東亞地區集裝箱樞紐港為優先發展目的。這是由于:一是從運送方式看，在經濟全球化浪潮中，國際運送中80%-90%由國際海運來承擔，國際海運特點導致了國際航運船舶大型化、集裝箱化，而多式聯運綜合物流系統以及信息化發展使集裝箱運送成為國際海運中最重要也是最有發展潛力運送方式;二是從地區因素看，據分析和預測，全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲進口占全球進口量37%，同步出口北美、歐洲貨量也將在將來4年以每年10%速度增長。毫無疑問，亞洲當前及此后將繼續是全球集裝箱運送發展前景最佳、市場最繁華地區，特別是東盟自由貿易區形成與大力發展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運送競爭焦點。東亞地區已成為世界上經濟發展最具活力地區.,上海應努力抓住機遇,大力發展電子口岸業務。5.3內部環境依照上海近幾年發展總體狀況來看,上海口岸承辦20世紀90年代以來良好發展態勢，持續健康迅速發展，增長幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年平均增長率為28.36，近3年平均增長率為32%;貨品吞吐量近5年平均增長率為15.42%，近3年平均增長率為19.7%.上海空港口岸進出口貨郵近5年平均增長率為28.61，近3年平均增長率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長率為20.31%(由于“非典”影響增長率為一14.21).北京奧運會和上海世博會將給上?？诎稁砀喟l展機遇和挑戰，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海航空樞紐建設總體目的是:構建完善國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中華人民共和國空中門戶，建成亞太地區核心樞紐，最后成為世界航空網絡重要節點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內到國際中轉、國際到國內中轉)、國內中轉功能和國際中轉功能為一體大型復合樞紐;上?？崭劢ㄔO加快為上?？崭劢ㄔO帶來機遇.為上海空港口岸建設帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所構成一種港口群概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，核心是洋山深水港建設。6月，國務院批復設立洋山保稅港區，這對于改進洋山深水港區口岸政策軟環境，提高其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港地位具備十分重要和深遠意義。咱們將以有助于形成上海電子口岸優勢和功能提高，有助于形成便捷高效通關環境，有助于形成電子口岸監管協調統一發揮整體優勢，體現“一線放開，二線管住，區內自由”為原則，力求通關手續更簡便、通關流程更優化、通關速度更快捷、通關服務更完善、口岸管理更科學。使上海電子口岸貿易物流功能不斷增強;上?？诎峨娮油P查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務業不斷發展;上海電子口岸貿易和投資環境不斷優化。6 上海電子口岸現狀及分析6.1上海電子口岸現狀上海電子口岸工程于5月24日開始在海關總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中華人民共和國電子口岸數據中心上海分中心正式掛牌成立，它是中華人民共和國電子口岸數據中心在全國建立第一種分中心。該中心建立，標志著國內口岸電子執法系統建設獲得了新突破。上海市以電子口岸建設為契機，實行“大通關”工程，建立“大通關”工作協調機制，積極推動“大通關”工作。在上海市政府協調下，由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經貿委、上海海關、中華人民共和國電信集團、上海交通大學等單位聯手協作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經貿信息、港口物流信息和政府監管信息于一體權威電子口岸信息統一發布平臺—億通網。通過一年多努力，上?？诎镀胀ㄟM口貨品通關提貨時間，海運已經壓縮為48小時左右(不涉稅貨品僅24-36小時)，空運壓縮為14個小時左右。特定地區通關效率提高更是明顯:外高橋保稅區49家空運進口“直通式”試點公司，通關時間僅需6小時，40%貨品4小時內通關;松江出口加工區貨品迅速通關，時間不超過4小時;空運國際快件通關時間由本來平均36個小時縮短為2小時;上海海關進出口無紙通關試點，至今已有3千余票(次)貨品通關，對不涉稅，不需查驗貨品，海關從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關”提速，極大地增進了口岸管理規范化，不但口岸執法單位實現了有效監督，并且促使中介管理機構規模經營，獲得了良好經濟效益和社會效益。進出口公司更是交口夸獎，一致反映實行電子“大通關”后，口岸工作效率明顯提高，公司通關成本明顯下降。據上海菲利浦電子元件公司簡介，僅一年，該公司因通關速度提高就節約了180萬美元，公司投資總額已由1996年2300萬美元擴大到10600萬美元;富士施樂公司反映，由于此前通關效率不快，不得不儲存大量零配件，大通關后，該公司倉儲下降了10%，客戶滿意度出由73%提高到92%；IBM公司反映，通關效率提高后，公司成本減少了20%-25%，增強了公司對市場敏捷度，上海IBM公司已成為總公司亞太區物流中心，又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。當前，上海市正在深化和完善電子口岸建設工作，擴大無紙通關試點范疇，目的是在年終前，上海口岸通關效率和水平接近或達到世界中檔發達國家水平，即海運進出口貨品通關提關貨在24小時內完畢，空運在12小時內完畢。其中重點區域和IT等重點產業及有迅速提貨規定公司通關提貨時間在8小時以內完畢;區內生產性公司空運進口貨品，從飛機落地到運達公司在6小時內完畢，出口加工區內公司空運進口貨品在4小時內完畢。6.2上海電子口岸現狀分析中華人民共和國電子口岸作為新生事物，特別是作為一種跨12個部委龐大信息系統，在實現信息流、資金流、貨品流信息共享、增進經貿發展同步，當前也存在某些顯性或隱性問題，這些問題將在不同限度上影響中華人民共和國電子口岸建設，影響電子口岸效能發揮。6.2.1信息共享問題.電子口岸正常運轉涉及到12個部委互相協調與互相配合，最重要能實現信息共享，以提高辦事效率和執法透明度和公正度。然而，盡管有國務院統一領導與積極推動，但電子口岸系統信息共享并不容樂觀。一方面是遭到某些機構掩蓋落后本能抵制。如海關總署曾但愿與某機構共享海關數據，但該機構卻回絕接受;問題反映到國務院，關于領導先后批示規定加快該機構與海關總署聯網，但該機構卻遲遲不樂意聯網。本來，該機構采用系統在技術上有缺陷，雖然明知聯網能大大提高工作效率，但與海關聯網必然要對自己系統進行大規模改造，于是該機構選取了低效率而不肯信息共享。另一方面是部門利益驅動。在條塊分割管理體制下，信息不對稱對部門利益貢獻不匪，某些部門對涉及本部門利益信息不肯共享，緊張信息共享會損害本部門利益;或者出于對利益追求，一方面只想共享別部門信息，而不樂意本部門信息被共享。6.2.2原則體系問題.由于啟動電子口岸建設時，相應12個部委已經或多或少地建立了某些信息系統，已經形成了自己數據原則。例如海關給公司數據代碼為10位，外匯管理局給公司數據代碼是9位，其他業務單證代碼、參數數據代碼等也是各不相似。當前為止，電子口岸還沒有建立統一數據原則，這無疑將影響信息系統共享效率與價值，增長工作人員工作量，減少工作效率，增長業務出錯機率。6.2.3.信息安全問題.電子政務作為政務活動在信息時代一種新體現形式，在安全性方面有著很高規定，政務活動不同于商務活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民公司隱私，因此安全問題是電子政務建設中非常重要也是十分急迫敏感問題。電子口岸作為有關部委電子政務門戶網站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點接入”方式把每一種行政管理機關與其他行政管理機關和公司聯接通道所有進行邏輯隔離，在公共數據中心加裝多重防護辦法，以保證有效保護運營系統和網絡安全，但由于信息技術是一把雙刃劍，某些不法分子或好事之徒有也許運用所掌握技術對信息系統進行惡意破壞或襲擊，導致系統癱瘓或公司客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴重信息安全問題。6.2.4.公司信息化基本薄弱.當前，國內絕大某些外經貿公司，特別是國有公司正忙于解決吃飯問題，沒有足夠資金用于計算機網絡設施建設。擁有計算機外經貿公司，也重要是用于文本解決、數據記錄。多數外經貿公司雖然已經上網，但重要用于信息查詢和進出口某些糾紛;建立公司網結或在網絡平臺建立公司網頁仍為數不多。對產、供、銷，人、財、物等重要資源實現電子化、網絡化管理公司比例更小。再加上對電子商務安全擔憂，許多外經貿公司加入上海電子口岸意識不是很強，因而也就疏于加強本公司信息基本建設了。在電子口岸這一系統框架內，有關政府機構因有國家財政支持而處在信息技術高品位，而許多外經貿公司則處在信息技術低端，產生了政企之間數字鴻溝。6.3.5商務人才問題.電子口岸發展，需要公司擁有所需各方面人才，特別是計算機原理、軟件開發、應用與維護、網絡技術與國際貿易、網絡營銷、電子商務知識相結合人才。由于國內高校教誨體制因素，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發展也有待于國人進一步研究和摸索，因而國際電子口岸商務人才培養遠遠滿足不了公司需求，有關政府機構也同樣存在人才缺口。7 上海電子口岸發展對策7.1加強政府對電子口岸建設宏觀管理上海電子口岸建設是國內履行“金關工程”必然規定，需要政府及有關機構從宏觀角度，統一思想結識，加強組織協調，建立聯系機制，統籌制定原則，加大宣傳力度，共同推動上海電子口岸良性發展.上海電子口岸建設不但涉及面廣、程序復雜，并且政策性強、專業性強、時效性強，涉及職能部門多，環節多，各個口岸詳細狀況不同，發展也不平衡，是一項相稱復雜系統工程，這勢必會給上海電子口岸建設帶來一定工作難度。要順利推動上海電子口岸建設，離不開上海市政府關于機構指引和大力支持,離不開各方密切配合。各有關政府機構要將上海電子口岸建設工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設工作協調機構，統一領導，加強協調，把關于部門協調起來，將關于公司協調起來，推動上海電子口岸建設工作順利實行。各口岸管理部門和工作協調機構要善于發現問題，及時解決困難，認真總結經驗，加強督促檢查，實行分類指引，強化協調機制，使上海電子口岸建設工作不斷獲得成效。7.2加強公司物流數據信息化建設在上海電子口岸建設中,公司信息化建設也是推動其發展重要一步.公司沒有實現信息化就不也許實現口岸電子化.在公司管理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數據依賴。作為以信息化為特性當代物流，其對數據需求和依托更為迫切。數據管理不但工作量非常大，并且工作質量好壞直接決定物流信息化手段和工具。及時、精確、全面信息，才是科學決策可靠根據。庫存信息、單據信息、費用憑證真實、實時，是進出口公司實現迅速通關基本。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅战y一平臺。全面實現電子平臺與口岸所有部門、機構和區域、公司聯網，實現口岸所有單位一點接入電子平臺初步實現電子交易、電子通關、電子物流、電子支付各項重要功能。爭取口岸信息化限度在2-3年內達到發達國家和地區水平。初步形成國內第一、國際一流口岸信息、樞紐。電子平臺要實現與國家關于部門、長江三角洲重要港口、重點都市和貨品集散地聯網.全面實現長江三角洲地區與上?？诎缎畔⒒Q和多式聯運信息服務功能;借鑒國際經驗，采納國際原則，形成跨國信息網絡，提供全球供應鏈管理(SCM)信息服務。7.4加快單證電子化。開發船舶信息電子申報系統，實現船代一次申報，海事、海關、檢查檢疫、邊檢、港務、理貨、引航等部門信息共享,推動海運進口提貨單和出口十聯單電子化應用,用電子單證代替本來復雜繁復紙質單證,真正實現貿易無紙化.只有單證先實現了電子化,公司才有也許實現信息化.電子口岸建設才具備現實可行性.7.5完善“一站式”報檢報關服務提高上海電子口岸工作效率是一種系統問題，不但僅海關方面，并且還涉及海關、檢查檢疫、代理、港務、運送等，甚至于涉及貨主與執法部門之間互信關系。發達國家有先進、24小時運作電子報關系統，運用電子商務平臺將海關、檢查檢疫、代理、港務、運送、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，同步可以進行電子預報關，之后通關環節也基本在網上進行，大大縮短了通關時間。上海按照建設國際航運中心規定，也要建設一種集約化限度高、設施完備、服務管理運作經驗及公司文化長期以來國內汽車公司公司治理構造非常不完善，諸多上市公司，缺少有效制衡機制。同步國內汽車公司還具備濃厚地方保護主義色彩，這導致了諸多上市公司治理失效、無視市場規律、行政命令式經營管理盛行、條塊分割嚴重。直接影響就是公司業績沒有達到應有水平。通過合資帶來先進管理辦法不但改進了公司經營素質，并且改進了上市公司治理狀況，提高公司治理效果與效率，打破條塊分割現狀，按照市場化原則來運營公司，并把國際先進管理系統、經營理念植入中華人民共和國公司，形成有效勉勵和約束機制。江鈴汽車就是一種較好案例。在之前，江鈴汽車始終處在虧本狀態，但自以來，公司業績持續、穩步上升，這雖然與市場向好、公司自身改進經營管理等關于，但是與福特公司進入該公司董事會，一定限度上改進了公司治理構造和決策機制也有很大關系。外資介入上市公司對提高上市公司經營管理水平也有著重大意義。國外公司經營管理水平高出國內公司諸多，這是有目共睹事實。這不但從國外公司業績指標、生產率指標等可以看出，就是在中外合資、合伙公司身上也可以得到反映。國內公司經營管理水平不高一種重要因素是合格經理人才缺少，而大量合格人才培養不是短時期內可以完畢，因而要想在短時間內迅速提高國內公司經營管理水平是很困難。因而，在上市公司中引入外資股東，當外資股東股份比例達到一定水平時，則外資股東就不但會介入公司董事會，并且還會派出某些先進經理人員進入經理層，這些經理人員就任，不但有助于提高公司整體經營管理水平，更重要是為國內經營管理人員提供了學習和效仿現實對象，對培養國內先進經營管理人才影響重大。江鈴汽車為國內其他汽車制造公司輸送了一批合格經營管理人才就是一種較好證明。2.3滿足了國內市場需要并擴大出口量，由于進口關稅進一步減少，國內汽車產品進口配額增長，同步由于國內汽車市場形勢大好，產銷量猛增，但國產零部件又不能全面滿足國內汽車市場多樣化需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進口量增長較快。近幾年來，由于某些國外零部件公司紛紛來華合資或獨資建廠生產汽車零部件，國內零部件公司也紛紛引進技術，開發生產高技術含量零部件產品，在滿足國內需求同步，對外出口也在不斷增長。近年來國內汽車零部件出口已經成為汽車產品出口主力軍，汽車零部件出口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術含量產品為主同步，高技術含量零部件出口也有一定發展；發達國家、汽車生產大國成為國內重要零部件重要出口國。亞洲、北美和歐洲是國內汽車零部件出口三大重要市場，與此同步，對中東、南美、非洲等某些新興市場開拓也獲得了成效；在國外建廠、收購國外公司現象已經浮現。合資公司、外資公司產品返銷出口成為出口主力軍之一。通過建立合資公司．及時滿足了國內迅速發展轎車市場需要。從國內汽車公司1998年到銷售狀況，顯示合資公司產品市場占絕對優勢，特別是中級以上技術檔次產品細分市場，市場份額重要集中在跨國公司合資公司中。中外合資汽車公司是中華人民共和國汽車工業重要力量，在汽車工業中占主導地位。如果沒有建立這些合資公司，國內轎車產量將減少2／3以上，國家將付出大量外匯進口轎車，對國家外匯收支平衡導致嚴重影響。2.4增進汽車產品技術水平提高，產品和產業構造趨向合理發達國家在汽車制造方面市場已經趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉移生產能力。而國內豐富便宜勞動力、巨大市場對這某些生產資源具備強大吸引力。通過外資并購，國內汽車公司可以迅速引進先進生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品升級。與跨國公司廣司技與資術本合伙，增進了國內汽車工業產品檔次和水平提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新技術。當前有些公司開始在引進技術基本上。開發具備自己某些知識產權新產品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發。一汽則在引進技術基本上，開發具備自己獨立知識產權新產品——紅旗98新星。在汽車產品構造上，變化了國內汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內汽車工業產品構造和產業構造更趨合理。通過技術引進、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織構造上，通過合資建立了幾種大轎車生產公司，抑制了盲目重復建設，使國內汽車工業產業組織構造進一步臺理化。當前，國內轎車工業前五家生產集中度已達95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業發展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動了中華人民共和國汽車業整體競爭力提高它們為中華人民共和國帶來了大大優于國有公司產品和流程,外資進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展另一大特點是公司加大了汽車特別轎車新成品開發力度，新產品不斷推出，汽車產品構造調節速度加快，新款汽車上市節奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產品。，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有新產品中，屬于合資或技術引進占61種外資還增進了對中華人民共和國汽配行業大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外整合也以加速。不難發現從以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了國內汽車業重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內加入世貿組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當前來看，汽車業對外合伙“起步”不錯，大量外資運用這個方式進入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動作引起人們廣泛關注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合伙；長安與福特合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業整合也愈演愈烈，環繞三大汽車產業集團收購兼并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當前狀況來看，加入世貿組織實現了此前所迫切但愿擴大規模、提高競爭力，使國內汽車行業進入自覺重組整合階段。2.6增進汽車產業規模實現外資并購中華人民共和國汽車產業，通過資本重組，公司產業規模迅速擴大，有助于減少成本實現規模經濟，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規模小技術力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理大型公司集團，并最后形成少數幾家公司集團控制全國大某些汽車市場局面。據關于方面記錄，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經在中華人民共和國合計合資舉辦了46家汽車公司，形成生產規模200多萬輛。國內十大汽車廠家產量占全國汽車產量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產業規?；l展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現，標志著中華人民共和國一汽集團公司規模已經進入了一種新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽目的獲得了突破性進展，標志著中華人民共和國汽車產業規模化生產邁上新臺階。中華人民共和國其她汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游有關產業發展汽車工業產業關聯度大，上游產業涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體當前消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游有關產業發展,不但有助于二級、三級本土供應商水平得到提高，也對整車公司有一定技術示范作用。汽車產業不但科技含量較高，術水平提高，產品和產業構造趨向合理發達國家在汽車制造方面市場已經趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉移生產能力。而國內豐富便宜勞動力、巨大市場對這某些生產資源具備強大吸引力。通過外資并購，國內汽車公司可以迅速引進先進生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品升級。與跨國公司廣司技與資術本合伙，增進了國內汽車工業產品檔次和水平提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新技術。當前有些公司開始在引進技術基本上。開發具備自己某些知識產權新產品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發。一汽則在引進技術基本上，開發具備自己獨立知識產權新產品——紅旗98新星。在汽車產品構造上，變化了國內汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內汽車工業產品構造和產業構造更趨合理。通過技術引進、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織構造上，通過合資建立了幾種大轎車生產公司，抑制了盲目重復建設，使國內汽車工業產業組織構造進一步臺理化。當前，國內轎車工業前五家生產集中度已達95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業發展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動了中華人民共和國汽車業整體競爭力提高它們為中華人民共和國帶來了大大優于國有公司產品和流程,外資進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展另一大特點是公司加大了汽車特別轎車新成品開發力度，新產品不斷推出，汽車產品構造調節速度加快，新款汽車上市節奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產品。，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有新產品中，屬于合資或技術引進占61種外資還增進了對中華人民共和國汽配行業大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外整合也以加速。不難發現從以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了國內汽車業重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內加入世貿組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當前來看，汽車業對外合伙“起步”不錯，大量外資運用這個方式進入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動作引起人們廣泛關注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合伙；長安與福特合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業整合也愈演愈烈，環繞三大汽車產業集團收購兼并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當前狀況來看，加入世貿組織實現了此前所迫切但愿擴大規模、提高競爭力，使國內汽車行業進入自覺重組整合階段。2.6增進汽車產業規模實現外資并購中華人民共和國汽車產業，通過資本重組，公司產業規模迅速擴大，有助于減少成本實現規模經濟，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規模小技術力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理大型公司集團，并最后形成少數幾家公司集團控制全國大某些汽車市場局面。據關于方面記錄，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經在中華人民共和國合計合資舉辦了46家汽車公司，形成生產規模200多萬輛。國內十大汽車廠家產量占全國汽車產量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產業規模化發展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現，標志著中華人民共和國一汽集團公司規模已經進入了一種新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽目的獲得了突破性進展，標志著中華人民共和國汽車產業規模化生產邁上新臺階。中華人民共和國其她汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游有關產業發展汽車工業產業關聯度大，上游產業涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體當前消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游有關產業發展,不但有助于二級、三級本土供應商水平得到提高，也對整車公司有一定技術示范作用。汽車產業不但科技含量較高，能與當代高新技術同步發展和形成良性互動，并且能帶動其他產業迅速發展。汽車工業發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾種產業均有較強帶動作用。據關于數據記錄汽車制造業與上游產業和下游產業關聯比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元增值，給下游產業帶來2.63元增值。并且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人就業機會。汽車產業鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產業，涉及交通運送、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。術水平提高，產品和產業構造趨向合理發達國家在汽車制造方面市場已經趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉移生產能力。而國內豐富便宜勞動力、巨大市場對這某些生產資源具備強大吸引力。通過外資并購，國內汽車公司可以迅速引進先進生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品升級。與跨國公司廣司技與資術本合伙，增進了國內汽車工業產品檔次和水平提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新技術。當前有些公司開始在引進技術基本上。開發具備自己某些知識產權新產品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發。一汽則在引進技術基本上，開發具備自己獨立知識產權新產品——紅旗98新星。在汽車產品構造上，變化了國內汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內汽車工業產品構造和產業構造更趨合理。通過技術引進、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織構造上，通過合資建立了幾種大轎車生產公司，抑制了盲目重復建設，使國內汽車工業產業組織構造進一步臺理化。當前，國內轎車工業前五家生產集中度已達95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業發展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動了中華人民共和國汽車業整體競爭力提高它們為中華人民共和國帶來了大大優于國有公司產品和流程,外資進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展另一大特點是公司加大了汽車特別轎車新成品開發力度，新產品不斷推出，汽車產品構造調節速度加快，新款汽車上市節奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產品。，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有新產品中，屬于合資或技術引進占61種外資還增進了對中華人民共和國汽配行業大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外整合也以加速。不難發現從以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了國內汽車業重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內加入世貿組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當前來看，汽車業對外合伙“起步”不錯，大量外資運用這個方式進入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動作引起人們廣泛關注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合伙；長安與福特合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業整合也愈演愈烈，環繞三大汽車產業集團收購兼并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當前狀況來看，加入世貿組織實現了此前所迫切但愿擴大規模、提高競爭力，使國內汽車行業進入自覺重組整合階段。2.6增進汽車產業規模實現外資并購中華人民共和國汽車產業，通過資本重組，公司產業規模迅速擴大，有助于減少成本實現規模經濟，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規模小技術力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理大型公司集團，并最后形成少數幾家公司集團控制全國大某些汽車市場局面。據關于方面記錄，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經在中華人民共和國合計合資舉辦了46家汽車公司，形成生產規模200多萬輛。國內十大汽車廠家產量占全國汽車產量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產業規模化發展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現，標志著中華人民共和國一汽集團公司規模已經進入了一種新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽目的獲得了突破性進展，標志著中華人民共和國汽車產業規?；a邁上新臺階。中華人民共和國其她汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游有關產業發展汽車工業產業關聯度大，上游產業涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體當前消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游有關產業發展,不但有助于二級、三級本土供應商水平得到提高，也對整車公司有一定技術示范作用。汽車產業不但科技含量較高，能與當代高新技術同步發展和形成良性互動，并且能帶動其他產業迅速發展。汽車工業發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾種產業均有較強帶動作用。據關于數據記錄汽車制造業與上游產業和下游產業關聯比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元增值，給下游產業帶來2.63元增值。并且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人就業機會。汽車產業鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產業，涉及交通運送、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。能與當代高新技術同步發展和形成良性互動，并且能帶動其他產業快術水平提高，產品和產業構造趨向合理發達國家在汽車制造方面市場已經趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉移生產能力。而國內豐富便宜勞動力、巨大市場對這某些生產資源具備強大吸引力。通過外資并購，國內汽車公司可以迅速引進先進生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品升級。與跨國公司廣司技與資術本合伙，增進了國內汽車工業產品檔次和水平提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新技術。當前有些公司開始在引進技術基本上。開發具備自己某些知識產權新產品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發。一汽則在引進技術基本上，開發具備自己獨立知識產權新產品——紅旗98新星。在汽車產品構造上，變化了國內汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內汽車工業產品構造和產業構造更趨合理。通過技術引進、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織構造上，通過合資建立了幾種大轎車生產公司，抑制了盲目重復建設，使國內汽車工業產業組織構造進一步臺理化。當前，國內轎車工業前五家生產集中度已達95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業發展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動了中華人民共和國汽車業整體競爭力提高它們為中華人民共和國帶來了大大優于國有公司產品和流程,外資進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展另一大特點是公司加大了汽車特別轎車新成品開發力度，新產品不斷推出，汽車產品構造調節速度加快，新款汽車上市節奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產品。，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有新產品中，屬于合資或技術引進占61種外資還增進了對中華人民共和國汽配行業大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外整合也以加速。不難發現從以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了國內汽車業重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內加入世貿組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當前來看，汽車業對外合伙“起步”不錯，大量外資運用這個方式進入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動作引起人們廣泛關注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合伙；長安與福特合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業整合也愈演愈烈，環繞三大汽車產業集團收購兼并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當前狀況來看，加入世貿組織實現了此前所迫切但愿擴大規模、提高競爭力，使國內汽車行業進入自覺重組整合階段。2.6增進汽車產業規模實現外資并購中華人民共和國汽車產業，通過資本重組，公司產業規模迅速擴大，有助于減少成本實現規模經濟，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規模小技術力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理大型公司集團，并最后形成少數幾家公司集團控制全國大某些汽車市場局面。據關于方面記錄，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經在中華人民共和國合計合資舉辦了46家汽車公司，形成生產規模200多萬輛。國內十大汽車廠家產量占全國汽車產量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產業規模化發展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現，標志著中華人民共和國一汽集團公司規模已經進入了一種新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽目的獲得了突破性進展，標志著中華人民共和國汽車產業規?；a邁上新臺階。中華人民共和國其她汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游有關產業發展汽車工業產業關聯度大，上游產業涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體當前消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游有關產業發展,不但有助于二級、三級本土供應商水平得到提高，也對整車公司有一定技術示范作用。汽車產業不但科技含量較高，能與當代高新技術同步發展和形成良性互動，并且能帶動其他產業迅速發展。汽車工業發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾種產業均有較強帶動作用。據關于數據記錄汽車制造業與上游產業和下游產業關聯比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元增值，給下游產業帶來2.63元增值。并且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人就業機會。汽車產業鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產業，涉及交通運送、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。速發展。汽車工業發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾種產業均有較強帶動作用。據關于數據記錄汽車制造業與上游產業和下游產業關聯比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元增值，給下游產業帶來2.63元增值。并且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人就業機會。汽車產業鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產業，涉及交通運送、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。外資既可以增進高新技術發展，又可以帶動上下游有關產業發展，還可以通過產業自身和上下游產業聯動吸取大量勞動力就業，可謂一舉多得。當前一汽集團對汽車上游產業發展已形成至少二千三百億元拉動效應，對下游產業也形成了六百七十億元拉動效應。此外，在稅收、就業方面也有貢獻。專家指出，合資零部件公司有效地拉動了公司上下游關聯公司技術和管理水平，這也是貢獻之一。隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內汽車市場。雖然外資對中華人民共和國汽車業做出不可磨滅貢獻,給國內市場帶來許多好處，但是，隨著外資進入，與否真如人們開始所預料帶來諸多好處呢？咱們可以清晰看到，某些隨之而來負面影響也不可忽視。外資進入其主線動機是推廣及提高外資自有品牌在中華人民共和國市場影響力以及運用中華人民共和國大量便宜勞動力。3外資進入國內汽車業悲觀影響3.1中華人民共和國汽車業難以獲得核心技術北大政府管理學院專家路風說“真正核心技術是買不來。”合資模式并不支持中華人民共和國產生系統性自主研發能力，相反地，合資公司普遍存在嚴格技術限制條款，她們會通過各種方式防止中方產生新設計能力。雖然近年來中華人民共和國始終倡導以市場換技術來發展汽車業，但是咱們當前耗費大量金錢買來技術往往不是最先進，有些甚至是裁減技術！最為核心是，引進來技術，咱們只有使用權，而沒有所有權。舉個例子，北京當代合資后來，引進當代技術，棄北汽原先所有設備不用，而從韓國進口，不但僅對國內機床公司沉重打擊，假3.1中華人民共和國汽車業難以獲得核心技術北大政府管理學院專家路風說“真正核心技術是買不來?！焙腺Y模式并不支持中華人民共和國產生系統性自主研發能力，相反地，合資公司普遍存在嚴格技術限制條款，她們會通過各種方式防止中方產生新設計能力。雖然近年來中華人民共和國始終倡導以市場換技術來發展汽車業，但是咱們當前耗費大量金錢買來技術往往不是最先進，有些甚至是裁減技術！最為核心是，引進來技術，咱們只有使用權，而沒有所有權。舉個例子，北京當代合資后來，引進當代技術，棄北汽原先所有設備不用，而從韓國進口，不但僅對國內機床公司沉重打擊，假使后來雙方不合伙了，由于它是與相應技術相應，那么這套進口設備也只能廢置。外資進入中華人民共和國，只是把中華人民共和國當做有大量便宜勞動力加工車間，在這些跨國公司全球產業布局中，研發及其她高品位部門普通位于跨國公司母國或其她發達國家，真正核心技術，以及相應研發力量主線不需要轉移到中華人民共和國。這種狀況下，作為加工車間外商在華公司事實上并不擁有多少核心技術。她們通過知識產權和專利等極大地限制了中華人民共和國汽車業向上發展空間，在管理、采購等環節一次又一次地攫取超額利潤，讓中華人民共和國汽車“貧血”。甚至在銷售網絡控制上，她們也以技術優勢相威脅獲得主導地位，從而逐漸控制住中華人民共和國汽車業。因而，也就沒有這些跨國公司核心技術向中華人民共和國公司擴散機會，中華人民共和國公司想要依托它們掌握核心技術顯然不現實,并且易形成技術依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別品牌別人忠誠客戶！中華人民共和國汽車裹足不前!3.2加劇國內汽車業競爭外資進入，從理論上提高了國內汽車產業市場競爭力，優化了國內汽車產業構造。但是咱們可以看到中華人民共和國加入WTO后來，對汽車工業領域外商投資各種限制辦法消除和外資進入壁壘減少，必然會在一定限度上刺激全球知名汽車集團加大在國內投資。汽車跨國公司大舉進入，會進一步加劇國內汽車市場競爭，中華人民共和國加入世界貿易組織后承諾在加入后2年逐漸取消對汽車生產者所生產汽車類別、類型或車型限制所有辦法。，外商本來對國內汽車行業投資項目有也許進行生產類別、車型或類型方面調節，新外商投資汽車項目也有也許向利潤比較豐厚轎車行業集中，這將必然導致某些地方也許浮現投資汽車熱，特別是投資轎車熱，導致國內廠家競爭更加激烈，形成更加激烈市場競爭局面。而入世5年內，逐漸放開汽車貿易經營權，逐漸放開批發、零售、特許經營等分銷服務領域，取消擁有30家及以上分店汽車零售連鎖店外資股比限制將有也許進一步擠跨國內既有汽車營銷網絡，削弱國內汽車生產公司對國內汽車市場控制力。中華人民共和國汽車工業至今仍是以外資為主并控制產業，至于產品開發更無從談起，利益分派取決于外資國內甚至有也許成為此后若干年世界汽車工業競爭最為激烈市場之一。3.3外資集中度過高，控制高技術領域外資進入中華人民共和國汽車基本采用所有散裝,簡樸組裝方式,運用這種方式,外資進入不再按部就班建工廠,配生產線,鋪銷售網絡,而是以出人意料快節奏使合資合伙項目立竿見影。這雖然可以在較短時間內推車車子,減少風險,但是這種方式容易忽視自己研究開發,在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定限度上沖擊國內汽車零部件生產，給汽車零部件原則化、系列化、通用化和整車、零部件國產化、大批量生產帶來難度,據不完全記錄，外資在中華人民共和國汽車零部件市場已經占到60%以上份額。，在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資控制公司高達90%，甚至更高。這意味著，在至關重要核心技術領域，中華人民共和國幾乎是外資公司橫行天下。中華人民共和國汽車公司已經“過度合資”，對外資依賴度已經超過世界上任何一種國家。國內汽車公司缺少技術創新，自主創新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，導致集群技術創新局限性，產品更新換代差。長此以往,咱們將很難形成自己汽車產業，國內最后將淪為跨國公司汽車組裝工廠及產品銷售地,而不能成為具備獨立研發能力,自主掌控市場汽車強國。3.4面臨產業安全問題汽車產業安全問題研究直接關系到作為國內經濟重要增長源汽車業發展基本和增長潛力。這重要由于國際重要汽車制造公司紛紛在華投資、合資建廠引起。外資加大對華投資，中華人民共和國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。據海關記錄，今年上半年國內汽車產品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產品已成為國內出口最具增長潛力商品，其出口發展對于國內經濟增長至關重要，然而在迅速增長數字背后，一種現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等因素，國內汽車及零部件出口正面臨著越來越多關稅壁壘及反傾銷最大障礙。隨著國內汽車業運用外資水平進一步提高，由于受到公司規模、專業化分工和技術水平等諸多因素制約，短期內國內汽車分工格局中，仍將處在低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動密集型產品為主出口產業構造，這必將誘發更多國外反傾銷調查。這些都會導致國內公司壟斷利潤減少。國產車占有率下降、國內汽車產量及產值趨緩，也促使國內汽車零組件業面臨提高產品技術含量壓力，某些低效資”，對外資依賴度已經超過世界上任何一種國家。國內汽車公司缺少技術創新，自主創新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，導致集群技術創新局限性，產品更新換代差。長此以往,咱們將很難形成自己汽車產業，國內最后將淪為跨國公司汽車組裝工廠及產品銷售地,而不能成為具備獨立研發能力,自主掌控市場汽車強國。3.4面臨產業安全問題汽車產業安全問題研究直接關系到作為國內經濟重要增長源汽車業發展基本和增長潛力。這重要由于國際重要汽車制造公司紛紛在華投資、合資建廠引起。外資加大對華投資，中華人民共和國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。據海關記錄，今年上半年國內汽車產品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產品已成為國內出口最具增長