1公司人事管理系統(tǒng)論文

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第一章引言……………6第二章開發(fā)環(huán)境開發(fā)工具…………62.1數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)基本………………62.1.1數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概念…………62.1.2數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)體系構(gòu)造……72.1.3數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)……82.2VisualFoxPro編程基本…………………102.2.1基本概念……………………102.2.2VisualFoxPro編程機(jī)制…………………14第三章

可行性分析和需求分析………143.1可行性分析…………143.2

公司人事管理系統(tǒng)研究目及概論…………153.2.1任務(wù)提出……………………153.2.2功能分析………163.3

公司人事管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)……………163.3.1模塊圖…………163.3.2數(shù)據(jù)流圖………17第四章

系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)………174.1

建立系統(tǒng)項(xiàng)目管理器………………174.2數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)……………184.2.1數(shù)據(jù)項(xiàng)設(shè)計(jì)……………………184.2.2概念構(gòu)造設(shè)計(jì)……………………194.2.3邏輯構(gòu)造設(shè)計(jì)……………………204.3數(shù)據(jù)庫及表實(shí)現(xiàn)…………………204.3.1數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)………204.3.2表實(shí)現(xiàn)…………20第五章

表單和報(bào)表等功能模塊創(chuàng)立…………………22

5.1系統(tǒng)主程序……………22

5.2表單設(shè)計(jì)………………245.2.1開始界面設(shè)計(jì)………………245.2.2登錄表單設(shè)計(jì)…………………255.2.3系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)………………275.2.4瀏覽表單設(shè)計(jì)…………………285.2.5查詢表單設(shè)計(jì)…………………295.2.6編輯表單設(shè)計(jì)…………………315.2.7登記表單設(shè)計(jì)…………………325.2.8密碼有關(guān)功能設(shè)計(jì)……………335.3報(bào)表設(shè)計(jì)………………355.4主菜單設(shè)計(jì)……………37第六章系統(tǒng)調(diào)試及實(shí)現(xiàn)……………………386.1程序調(diào)試及解決辦法……………………386.2系統(tǒng)項(xiàng)目連編……………416.3系統(tǒng)運(yùn)營成果……………41結(jié)論………………43道謝………………44參照文獻(xiàn)…………45

主程序是應(yīng)用程序主文獻(xiàn)，即應(yīng)用程序中第一種執(zhí)行程序，它為應(yīng)用程序設(shè)立一種起始點(diǎn)。當(dāng)顧客運(yùn)營應(yīng)用程序時(shí)，VFP將為應(yīng)用程序啟動(dòng)主文獻(xiàn)，然后主文獻(xiàn)再依次調(diào)用所需要應(yīng)用程序、表單或其她組件。創(chuàng)立人事管理系統(tǒng)主程序環(huán)節(jié)如下：在上面創(chuàng)立項(xiàng)目管理器代碼頁中選取“程序”，再單擊“新建”。這樣，就打開了“代碼編輯器”，在這個(gè)編輯器編寫相應(yīng)代碼。主程序（main.prg）代碼如下：locallcsys16,lcprogramlcsys16=SYS(16)lcprogram=SUBSTR(lcsys16,AT(":",lcsys16)-1)CDLEFT(lcprogram,RAT("\",lcprogram))SETCLASSLIBTO自建類庫DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"PUBLICyhdjyhdj=5publicnn=0DOFORMksjmDOsetting源程序分析：程序第一句用“l(fā)ocal”定義了兩個(gè)局部變量；背面用SYS(16)返回當(dāng)前正在運(yùn)營程序名，涉及途徑；AT（）函數(shù)返回第一種字符串在第二個(gè)字符串中初次浮現(xiàn)數(shù)字位置，在這里就是“：”在程序名中初次浮現(xiàn)位置；SUBSTR()函數(shù)從給定字符串中返回一種字符串，其中逗號后數(shù)字表白在指定字符串中開始位置；RAT()函數(shù)返回在另一種字符串中最后浮現(xiàn)第一種字符串位置；LEFT()函數(shù)從一種字符串中最左端返回指定數(shù)目字符，即可從途徑加程序名中僅返回途徑；然后，用CD命令進(jìn)入系統(tǒng)所在目錄。程序用SETCLASSLIBTO命令將自建類庫打開；用DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"把項(xiàng)目管理器關(guān)閉。

定義全局變量yhdj，指明使用系統(tǒng)顧客權(quán)限級別，一方面設(shè)定yhdj=5。還定義了另一種全局變量n，令n初始值為0，用來記錄輸入錯(cuò)誤密碼次數(shù)，當(dāng)n>=3時(shí)，就積極將系統(tǒng)關(guān)閉，不容許不合法顧客進(jìn)入系統(tǒng)。使用DOFORMksjm來執(zhí)行表單ksjm.scx，即開始界面；使用DOsetting執(zhí)行程序setting.prg來設(shè)立執(zhí)行期間配備環(huán)境。主程序中涉及程序：setting.prg代碼如下：settalkoff

*關(guān)閉命令相應(yīng)setsafetyoff*當(dāng)覆蓋磁盤上文獻(xiàn)時(shí)不提示，當(dāng)程序編好后，不會(huì)錯(cuò)誤覆蓋文獻(xiàn)setdateansi

*設(shè)立日期為“年.月.日”方式setcenturyon

*設(shè)立年為４位數(shù)表達(dá)usestaff_cardisopen=.f.readevents

*啟動(dòng)事件解決程序*以上代碼建立一種事件循環(huán)來等待顧客交互使用setsysmenutodefault*退出時(shí)間解決程序后，退出程序前，將菜單設(shè)為系統(tǒng)菜單ifisopen

usestaff_card

endifcloseall

*關(guān)閉所有數(shù)據(jù)庫及其表Cancel

*結(jié)束程序運(yùn)營*以上代碼用于恢復(fù)初始開發(fā)環(huán)境其中，符號“*”后是程序注釋某些。5.2表單設(shè)計(jì)在VFP中，表單及控件都是應(yīng)用程序中對象。顧客通過對象屬性，事件和辦法程序來解決對象。表單設(shè)立和制作在系統(tǒng)中占地位特別重要，是顧客接觸界面和操作對象，顧客對系統(tǒng)使用和管理幾乎都是通過表單進(jìn)行。VFP提供了表單設(shè)計(jì)器，它完全實(shí)現(xiàn)了可視化編程功能，從而使系統(tǒng)編程過程變得相稱簡樸，并且很直觀。依照系統(tǒng)需要按其功能模塊擬定所需設(shè)計(jì)表單，每項(xiàng)功能相應(yīng)一種表單或各種表單來完畢。5.2.1開始界面設(shè)計(jì)

公司人事管理系統(tǒng)論文

中華人民共和國電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門、政府部門與公司之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互換和共享。數(shù)據(jù)互換對象涉及國家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)隊(duì)、事業(yè)單位、國內(nèi)外公司、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商戶等;連接辦法有:PSTN，ISDN，ADSL,DDN，F(xiàn)R，ATM等有線或GRPS，CDMA等無線接入方式;互換格式涉及EDFACT，XML，HTML，WML，SWIFT等。2.3.2事務(wù)解決功能.中華人民共和國電子口岸可為政府部門和公司辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口允許證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺(tái)帳申請、ATA單證申請等提供實(shí)時(shí)在線服務(wù)。2.3.3身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不但要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以鑒定法律責(zé)任。中華人民共和國電子口岸入網(wǎng)顧客都要通過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個(gè)職能管理部門嚴(yán)格入網(wǎng)資格審查，才干獲得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。身份認(rèn)證涉及:對工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門身份認(rèn)證;對進(jìn)出口公司、加工貿(mào)易公司、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)公司、外貿(mào)附屬公司身份認(rèn)證;對個(gè)體工商戶身份認(rèn)證。2.3.4存證舉證功能.依照國家行政管理機(jī)關(guān)授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各顧客單位之間訂立合同，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為。2.3.5原則轉(zhuǎn)換功能.按照國家行政管理機(jī)關(guān)各部門以及公司顧客需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對互換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢記錄功能.依照提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位授權(quán)，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和記錄服務(wù)。共享數(shù)據(jù)涉及進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、公司經(jīng)濟(jì)戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對顧客支付稅費(fèi)和貨款需求，由中華人民共和國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中華人民共和國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為顧客開設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等各種金融服務(wù)。2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.公司及個(gè)人與政府部門聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，從而保證政府網(wǎng)絡(luò)安全性。3. 文獻(xiàn)綜述3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為《共識(shí)?共進(jìn)?共贏－－長三角通關(guān)管理一體化新思路》報(bào)告中指出加快推動(dòng)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸應(yīng)用面，實(shí)現(xiàn)上海口岸所有管理部門和有關(guān)單位“一點(diǎn)式”接入。拓寬上海電子口岸覆蓋范疇，與長三角和長江流域重要口岸都市互聯(lián)，推動(dòng)長三角各地方電子口岸互通和對接。同步，加強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、口岸有關(guān)單位聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革進(jìn)度和規(guī)定，協(xié)調(diào)口岸有關(guān)管理部門實(shí)行配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門協(xié)作機(jī)制，有效提高區(qū)域整體通關(guān)效率。中華人民共和國海關(guān)雜志專欄評論學(xué)者刑海洋也在有關(guān)文章中指出口岸是國家門戶，在對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著國內(nèi)改革開放以來，特別是國內(nèi)加入WT0后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對當(dāng)前上海市電子口岸發(fā)展存在一下特性:1.外經(jīng)貿(mào)公司對發(fā)展電子口岸意識(shí)薄弱2.電子口岸發(fā)展缺少專業(yè)性服務(wù)3.電子商務(wù)安全問題是影響其發(fā)展又一大障礙4.普遍缺少國際電子口岸商務(wù)人才她提出了以加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)，加大宣傳力度，務(wù)實(shí)地發(fā)展電子口岸，培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展專門人才來推動(dòng)本地區(qū)電子口岸發(fā)展進(jìn)程.明確了地方政府在口岸建設(shè)中具備組織和管理能力，政府必要努力提高電子口岸調(diào)控能力。要提高政府管理調(diào)控能力，必要先明確相應(yīng)管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合伙，努力哺育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)研究，采用各種辦法提高電子口岸工作效率。美國學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合伙partnership，即精干人員，實(shí)用高效程序，與外界良好合伙)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與公司之間以及海關(guān)與有關(guān)部門之間互相作用觀念和方式變化。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)行了電子化程序管理，把海關(guān)監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品過程來加以管理，投入是海關(guān)管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出是海關(guān)監(jiān)管整體效果(涉及通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;履行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，增進(jìn)電子口岸工作效率提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨品到達(dá)前，通過精確及時(shí)電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險(xiǎn)貨品進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對信譽(yù)客戶靈活報(bào)關(guān)安排;定期報(bào)關(guān)或延期關(guān)稅交付四個(gè)重要概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個(gè)國家競爭力良好體現(xiàn).因而,新加坡學(xué)者早在20近年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)研究,新加坡電子政務(wù)開展?fàn)顩r被封為是全球電子政務(wù)典范.新加坡學(xué)者以為在考慮電子口岸建設(shè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)以宏觀眼光看待,重要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和公司分類;安全電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同優(yōu)先權(quán)，電子口岸建設(shè)目是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間合伙是提高電子通關(guān)效率基本。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基本，新加坡海關(guān)和其她政府部門嘗試建立一種稱為無縫“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶就可以完畢進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性報(bào)關(guān)包括了所有涉及到部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)送公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸有關(guān)問題研究4.1電子口岸內(nèi)容中華人民共和國電子口岸系統(tǒng)整體框架是:運(yùn)用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)送等各行政管理機(jī)關(guān)分別管理整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存儲(chǔ)到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一種完全互聯(lián)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而公司上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)送等各種進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合伙，努力哺育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)研究，采用各種辦法提高電子口岸工作效率。美國學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合伙partnership，即精干人員，實(shí)用高效程序，與外界良好合伙)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與公司之間以及海關(guān)與有關(guān)部門之間互相作用觀念和方式變化。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)行了電子化程序管理，把海關(guān)監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品過程來加以管理，投入是海關(guān)管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出是海關(guān)監(jiān)管整體效果(涉及通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;履行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，增進(jìn)電子口岸工作效率提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨品到達(dá)前，通過精確及時(shí)電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險(xiǎn)貨品進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對信譽(yù)客戶靈活報(bào)關(guān)安排;定期報(bào)關(guān)或延期關(guān)稅交付四個(gè)重要概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個(gè)國家競爭力良好體現(xiàn).因而,新加坡學(xué)者早在20近年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)研究,新加坡電子政務(wù)開展?fàn)顩r被封為是全球電子政務(wù)典范.新加坡學(xué)者以為在考慮電子口岸建設(shè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)以宏觀眼光看待,重要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和公司分類;安全電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同優(yōu)先權(quán)，電子口岸建設(shè)目是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間合伙是提高電子通關(guān)效率基本。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基本，新加坡海關(guān)和其她政府部門嘗試建立一種稱為無縫“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶就可以完畢進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性報(bào)關(guān)包括了所有涉及到部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)送公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸有關(guān)問題研究4.1電子口岸內(nèi)容中華人民共和國電子口岸系統(tǒng)整體框架是:運(yùn)用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)送等各行政管理機(jī)關(guān)分別管理整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存儲(chǔ)到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一種完全互聯(lián)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而公司上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核中華人民共和國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示:資料來源:上海海關(guān)網(wǎng)5.上海電子口岸發(fā)展面臨環(huán)境形勢分析5.1宏觀環(huán)境當(dāng)前國際局勢和平與發(fā)展時(shí)代主題不會(huì)變化，世界基本格局和發(fā)展方向不會(huì)變化，國際形勢總體穩(wěn)定、局部動(dòng)蕩基本態(tài)勢不會(huì)變化，上海發(fā)展國際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生明顯變化。國內(nèi)堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好21世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大有作為重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,大力發(fā)展本國經(jīng)濟(jì).隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速，在信息技術(shù)革命與跨國公司擴(kuò)張推動(dòng)一下，生產(chǎn)國際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界限制，商品、服務(wù)、資本與信息跨國流動(dòng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范疇內(nèi)配備資源效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)互相依賴限度空前增長，競爭與合伙逐漸成為國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主旋律。這種貿(mào)易國際化趨勢必然規(guī)定海關(guān)作業(yè)也以同樣國際化原則進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩事情.上海作為國際大都市，將建設(shè)具備國際水準(zhǔn)人文環(huán)境。依照國際交流新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動(dòng)與國際大都市相符人文環(huán)境，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚(yáng)民族文化同步，吸取西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展可以代表當(dāng)今世界最新潮流，體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展最新規(guī)定，與國際大都市相匹配社會(huì)文化構(gòu)造、時(shí)代精神風(fēng)貌，建設(shè)具備國際水準(zhǔn)、不斷變革創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神，布滿活力與較高素質(zhì)人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來看，講科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展更快密。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運(yùn)送工具大型化，口岸運(yùn)作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化:可以做到信息資源共享，真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌無紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境從空港來看，上?？诎赌康氖墙ㄔO(shè)航空樞紐，而周邊香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似目的:香港機(jī)場管理當(dāng)局宗旨是本著保持香港重要國際及地區(qū)航空中心地位和目的，致力于成為世界級機(jī)場營運(yùn)機(jī)構(gòu);韓國仁川機(jī)場戰(zhàn)略目的為“21世紀(jì)東北亞一流航空樞紐，力求成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)門戶.新加坡機(jī)場已獲得“亞洲最佳機(jī)場”和“全球顧客最滿意機(jī)場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最佳機(jī)場;吉隆坡機(jī)場目的則是力求成為東南亞客貨運(yùn)中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分注重，成立了推動(dòng)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《推動(dòng)上海航空樞紐行動(dòng)方案》，各有關(guān)部門正按行動(dòng)方案內(nèi)容分階段逐漸推動(dòng)，力求初步確立上海航空樞紐地位。從海港來看，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)應(yīng)當(dāng)以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目的。這是由于:一是從運(yùn)送方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，國際運(yùn)送中80%-90%由國際海運(yùn)來承擔(dān)，國際海運(yùn)特點(diǎn)導(dǎo)致了國際航運(yùn)船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)綜合物流系統(tǒng)以及信息化發(fā)展使集裝箱運(yùn)送成為國際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿\(yùn)送方式;二是從地區(qū)因素看，據(jù)分析和預(yù)測，全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲進(jìn)口占全球進(jìn)口量37%，同步出口北美、歐洲貨量也將在將來4年以每年10%速度增長。毫無疑問，亞洲當(dāng)前及此后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)送發(fā)展前景最佳、市場最繁華地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運(yùn)送競爭焦點(diǎn)。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境依照上海近幾年發(fā)展總體狀況來看,上?？诎冻修k20世紀(jì)90年代以來良好發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康迅速發(fā)展，增長幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年平均增長率為28.36，近3年平均增長率為32%;貨品吞吐量近5年平均增長率為15.42%，近3年平均增長率為19.7%.上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年平均增長率為28.61，近3年平均增長率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長率為20.31%(由于“非典”影響增長率為一14.21).北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)將給上?？诎稁砀喟l(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海航空樞紐建設(shè)總體目的是:構(gòu)建完善國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中華人民共和國空中門戶，建成亞太地區(qū)核心樞紐，最后成為世界航空網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn);成為集本地運(yùn)量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體大型復(fù)合樞紐;上海空港建設(shè)加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機(jī)遇.為上?？崭劭诎督ㄔO(shè)帶來機(jī)遇。上海國際航運(yùn)中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所構(gòu)成一種港口群概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，核心是洋山深水港建設(shè)。6月，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對于改進(jìn)洋山深水港區(qū)口岸政策軟環(huán)境，提高其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港地位具備十分重要和深遠(yuǎn)意義。咱們將以有助于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有助于形成便捷高效通關(guān)環(huán)境，有助于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng);上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功能不斷完善;上海電子口岸貨運(yùn)貨代服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析6.1上海電子口岸現(xiàn)狀上海電子口岸工程于5月24日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中華人民共和國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中華人民共和國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立第一種分中心。該中心建立，標(biāo)志著國內(nèi)口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)獲得了新突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機(jī)，實(shí)行“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推動(dòng)“大通關(guān)”工作。在上海市政府協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中華人民共和國電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體權(quán)威電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)—億通網(wǎng)。通過一年多努力，上?？诎镀胀ㄟM(jìn)口貨品通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為48小時(shí)左右(不涉稅貨品僅24-36小時(shí))，空運(yùn)壓縮為14個(gè)小時(shí)左右。特定地區(qū)通關(guān)效率提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式”試點(diǎn)公司，通關(guān)時(shí)間僅需6小時(shí)，40%貨品4小時(shí)內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨品迅速通關(guān)，時(shí)間不超過4小時(shí);空運(yùn)國際快件通關(guān)時(shí)間由本來平均36個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí);上海海關(guān)進(jìn)出口無紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已有3千余票(次)貨品通關(guān)，對不涉稅，不需查驗(yàn)貨品，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”提速，極大地增進(jìn)了口岸管理規(guī)范化，不但口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督，并且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營，獲得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。進(jìn)出口公司更是交口夸獎(jiǎng)，一致反映實(shí)行電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率明顯提高，公司通關(guān)成本明顯下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司簡介，僅一年，該公司因通關(guān)速度提高就節(jié)約了180萬美元，公司投資總額已由1996年2300萬美元擴(kuò)大到10600萬美元;富士施樂公司反映，由于此前通關(guān)效率不快，不得不儲(chǔ)存大量零配件，大通關(guān)后，該公司倉儲(chǔ)下降了10%，客戶滿意度出由73%提高到92%；IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，公司成本減少了20%-25%，增強(qiáng)了公司對市場敏捷度，上海IBM公司已成為總公司亞太區(qū)物流中心，又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。當(dāng)前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無紙通關(guān)試點(diǎn)范疇，目的是在年終前，上?？诎锻P(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中檔發(fā)達(dá)國家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨品通關(guān)提關(guān)貨在24小時(shí)內(nèi)完畢，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完畢。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有迅速提貨規(guī)定公司通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)完畢;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性公司空運(yùn)進(jìn)口貨品，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)公司在6小時(shí)內(nèi)完畢，出口加工區(qū)內(nèi)公司空運(yùn)進(jìn)口貨品在4小時(shí)內(nèi)完畢。6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析中華人民共和國電子口岸作為新生事物，特別是作為一種跨12個(gè)部委龐大信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨品流信息共享、增進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展同步，當(dāng)前也存在某些顯性或隱性問題，這些問題將在不同限度上影響中華人民共和國電子口岸建設(shè)，影響電子口岸效能發(fā)揮。6.2.1信息共享問題.電子口岸正常運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到12個(gè)部委互相協(xié)調(diào)與互相配合，最重要能實(shí)現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)信息共享并不容樂觀。一方面是遭到某些機(jī)構(gòu)掩蓋落后本能抵制。如海關(guān)總署曾但愿與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻回絕接受;問題反映到國務(wù)院，關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)先后批示規(guī)定加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不樂意聯(lián)網(wǎng)。本來，該機(jī)構(gòu)采用系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選取了低效率而不肯信息共享。另一方面是部門利益驅(qū)動(dòng)。在條塊分割管理體制下，信息不對稱對部門利益貢獻(xiàn)不匪，某些部門對涉及本部門利益信息不肯共享，緊張信息共享會(huì)損害本部門利益;或者出于對利益追求，一方面只想共享別部門信息，而不樂意本部門信息被共享。6.2.2原則體系問題.由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了某些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己數(shù)據(jù)原則。例如海關(guān)給公司數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給公司數(shù)據(jù)代碼是9位，其他業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相似。當(dāng)前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)原則，這無疑將影響信息系統(tǒng)共享效率與價(jià)值，增長工作人員工作量，減少工作效率，增長業(yè)務(wù)出錯(cuò)機(jī)率。6.2.3.信息安全問題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代一種新體現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高規(guī)定，政務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng)，它涉及政府機(jī)密、敏感信息和公民公司隱私，因此安全問題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分急迫敏感問題。電子口岸作為有關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點(diǎn)接入”方式把每一種行政管理機(jī)關(guān)與其他行政管理機(jī)關(guān)和公司聯(lián)接通道所有進(jìn)行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)辦法，以保證有效保護(hù)運(yùn)營系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，某些不法分子或好事之徒有也許運(yùn)用所掌握技術(shù)對信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或襲擊，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓或公司客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重信息安全問題。6.2.4.公司信息化基本薄弱.當(dāng)前，國內(nèi)絕大某些外經(jīng)貿(mào)公司，特別是國有公司正忙于解決吃飯問題，沒有足夠資金用于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計(jì)算機(jī)外經(jīng)貿(mào)公司，也重要是用于文本解決、數(shù)據(jù)記錄。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)公司雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但重要用于信息查詢和進(jìn)出口某些糾紛;建立公司網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立公司網(wǎng)頁仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理公司比例更小。再加上對電子商務(wù)安全擔(dān)憂，許多外經(jīng)貿(mào)公司加入上海電子口岸意識(shí)不是很強(qiáng)，因而也就疏于加強(qiáng)本公司信息基本建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，有關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國家財(cái)政支持而處在信息技術(shù)高品位，而許多外經(jīng)貿(mào)公司則處在信息技術(shù)低端，產(chǎn)生了政企之間數(shù)字鴻溝。6.3.5商務(wù)人才問題.電子口岸發(fā)展，需要公司擁有所需各方面人才，特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合人才。由于國內(nèi)高校教誨體制因素，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進(jìn)一步研究和摸索，因而國際電子口岸商務(wù)人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了公司需求，有關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人才缺口。7 上海電子口岸發(fā)展對策7.1加強(qiáng)政府對電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是國內(nèi)履行“金關(guān)工程”必然規(guī)定，需要政府及有關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀角度，統(tǒng)一思想結(jié)識(shí)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系機(jī)制，統(tǒng)籌制定原則，加大宣傳力度，共同推動(dòng)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，并且政策性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)，涉及職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個(gè)口岸詳細(xì)狀況不同，發(fā)展也不平衡，是一項(xiàng)相稱復(fù)雜系統(tǒng)工程，這勢必會(huì)給上海電子口岸建設(shè)帶來一定工作難度。要順利推動(dòng)上海電子口岸建設(shè)，離不開上海市政府關(guān)于機(jī)構(gòu)指引和大力支持,離不開各方密切配合。各有關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把關(guān)于部門協(xié)調(diào)起來，將關(guān)于公司協(xié)調(diào)起來，推動(dòng)上海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)行。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)督促檢查，實(shí)行分類指引，強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷獲得成效。7.2加強(qiáng)公司物流數(shù)據(jù)信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中,公司信息化建設(shè)也是推動(dòng)其發(fā)展重要一步.公司沒有實(shí)現(xiàn)信息化就不也許實(shí)現(xiàn)口岸電子化.在公司管理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)依賴。作為以信息化為特性當(dāng)代物流，其對數(shù)據(jù)需求和依托更為迫切。數(shù)據(jù)管理不但工作量非常大，并且工作質(zhì)量好壞直接決定物流信息化手段和工具。及時(shí)、精確、全面信息，才是科學(xué)決策可靠根據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證真實(shí)、實(shí)時(shí)，是進(jìn)出口公司實(shí)現(xiàn)迅速通關(guān)基本。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、公司聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付各項(xiàng)重要功能。爭取口岸信息化限度在2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)水平。初步形成國內(nèi)第一、國際一流口岸信息、樞紐。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國家關(guān)于部門、長江三角洲重要港口、重點(diǎn)都市和貨品集散地聯(lián)網(wǎng).全面實(shí)現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上?？诎缎畔⒒Q和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能;借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，采納國際原則，形成跨國信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈管理(SCM)信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。開發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào)，海事、海關(guān)、檢查檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門信息共享,推動(dòng)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證代替本來復(fù)雜繁復(fù)紙質(zhì)單證,真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易無紙化.只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化,公司才有也許實(shí)現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才具備現(xiàn)實(shí)可行性.7.5完善“一站式”報(bào)檢報(bào)關(guān)服務(wù)提高上海電子口岸工作效率是一種系統(tǒng)問題，不但僅海關(guān)方面，并且還涉及海關(guān)、檢查檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)送等，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國家有先進(jìn)、24小時(shí)運(yùn)作電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢查檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)送、貨主等部門連成一體，進(jìn)行“一站式”服務(wù)，同步可以進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。上海按照建設(shè)國際航運(yùn)中心規(guī)定，也要建設(shè)一種集約化限度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及公司文化長期以來國內(nèi)汽車公司公司治理構(gòu)造非常不完善，諸多上市公司，缺少有效制衡機(jī)制。同步國內(nèi)汽車公司還具備濃厚地方保護(hù)主義色彩，這導(dǎo)致了諸多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接影響就是公司業(yè)績沒有達(dá)到應(yīng)有水平。通過合資帶來先進(jìn)管理辦法不但改進(jìn)了公司經(jīng)營素質(zhì)，并且改進(jìn)了上市公司治理狀況，提高公司治理效果與效率，打破條塊分割現(xiàn)狀，按照市場化原則來運(yùn)營公司，并把國際先進(jìn)管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中華人民共和國公司，形成有效勉勵(lì)和約束機(jī)制。江鈴汽車就是一種較好案例。在之前，江鈴汽車始終處在虧本狀態(tài)，但自以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改進(jìn)經(jīng)營管理等關(guān)于，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會(huì)，一定限度上改進(jìn)了公司治理構(gòu)造和決策機(jī)制也有很大關(guān)系。外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營管理水平也有著重大意義。國外公司經(jīng)營管理水平高出國內(nèi)公司諸多，這是有目共睹事實(shí)。這不但從國外公司業(yè)績指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合伙公司身上也可以得到反映。國內(nèi)公司經(jīng)營管理水平不高一種重要因素是合格經(jīng)理人才缺少，而大量合格人才培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完畢，因而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高國內(nèi)公司經(jīng)營管理水平是很困難。因而，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東股份比例達(dá)到一定水平時(shí)，則外資股東就不但會(huì)介入公司董事會(huì)，并且還會(huì)派出某些先進(jìn)經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員就任，不但有助于提高公司整體經(jīng)營管理水平，更重要是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿現(xiàn)實(shí)對象，對培養(yǎng)國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)營管理人才影響重大。江鈴汽車為國內(nèi)其他汽車制造公司輸送了一批合格經(jīng)營管理人才就是一種較好證明。2.3滿足了國內(nèi)市場需要并擴(kuò)大出口量，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步減少，國內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增長，同步由于國內(nèi)汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量猛增，但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增長較快。近幾年來，由于某些國外零部件公司紛紛來華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件公司也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求同步，對外出口也在不斷增長。近年來國內(nèi)汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口主力軍，汽車零部件出口金額大大高于整車、整機(jī)出口；在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主同步，高技術(shù)含量零部件出口也有一定發(fā)展；發(fā)達(dá)國家、汽車生產(chǎn)大國成為國內(nèi)重要零部件重要出口國。亞洲、北美和歐洲是國內(nèi)汽車零部件出口三大重要市場，與此同步，對中東、南美、非洲等某些新興市場開拓也獲得了成效；在國外建廠、收購國外公司現(xiàn)象已經(jīng)浮現(xiàn)。合資公司、外資公司產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。通過建立合資公司．及時(shí)滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展轎車市場需要。從國內(nèi)汽車公司1998年到銷售狀況，顯示合資公司產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，特別是中級以上技術(shù)檔次產(chǎn)品細(xì)分市場，市場份額重要集中在跨國公司合資公司中。中外合資汽車公司是中華人民共和國汽車工業(yè)重要力量，在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。如果沒有建立這些合資公司，國內(nèi)轎車產(chǎn)量將減少2／3以上，國家將付出大量外匯進(jìn)口轎車，對國家外匯收支平衡導(dǎo)致嚴(yán)重影響。2.4增進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而國內(nèi)豐富便宜勞動(dòng)力、巨大市場對這某些生產(chǎn)資源具備強(qiáng)大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)汽車公司可以迅速引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級。與跨國公司廣司技與資術(shù)本合伙，增進(jìn)了國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新技術(shù)。當(dāng)前有些公司開始在引進(jìn)技術(shù)基本上。開發(fā)具備自己某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基本上，開發(fā)具備自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品構(gòu)造上，變化了國內(nèi)汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造上，通過合資建立了幾種大轎車生產(chǎn)公司，抑制了盲目重復(fù)建設(shè)，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造進(jìn)一步臺(tái)理化。當(dāng)前，國內(nèi)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業(yè)發(fā)展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動(dòng)了中華人民共和國汽車業(yè)整體競爭力提高它們?yōu)橹腥A人民共和國帶來了大大優(yōu)于國有公司產(chǎn)品和流程,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是公司加大了汽車特別轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進(jìn)入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還增進(jìn)了對中華人民共和國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動(dòng)了國內(nèi)汽車業(yè)重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內(nèi)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當(dāng)前來看，汽車業(yè)對外合伙“起步”不錯(cuò)，大量外資運(yùn)用這個(gè)方式進(jìn)入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合伙；長安與福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，環(huán)繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購兼并活動(dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當(dāng)前狀況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了此前所迫切但愿擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6增進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，公司產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有助于減少成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優(yōu)勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型公司集團(tuán)，并最后形成少數(shù)幾家公司集團(tuán)控制全國大某些汽車市場局面。據(jù)關(guān)于方面記錄，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中華人民共和國合計(jì)合資舉辦了46家汽車公司，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。國內(nèi)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中華人民共和國一汽集團(tuán)公司規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一種新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目的獲得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中華人民共和國其她汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體當(dāng)前消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不但有助于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提高，也對整車公司有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不但科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而國內(nèi)豐富便宜勞動(dòng)力、巨大市場對這某些生產(chǎn)資源具備強(qiáng)大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)汽車公司可以迅速引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級。與跨國公司廣司技與資術(shù)本合伙，增進(jìn)了國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新技術(shù)。當(dāng)前有些公司開始在引進(jìn)技術(shù)基本上。開發(fā)具備自己某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基本上，開發(fā)具備自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品構(gòu)造上，變化了國內(nèi)汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造上，通過合資建立了幾種大轎車生產(chǎn)公司，抑制了盲目重復(fù)建設(shè)，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造進(jìn)一步臺(tái)理化。當(dāng)前，國內(nèi)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業(yè)發(fā)展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動(dòng)了中華人民共和國汽車業(yè)整體競爭力提高它們?yōu)橹腥A人民共和國帶來了大大優(yōu)于國有公司產(chǎn)品和流程,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是公司加大了汽車特別轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進(jìn)入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還增進(jìn)了對中華人民共和國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動(dòng)了國內(nèi)汽車業(yè)重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內(nèi)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當(dāng)前來看，汽車業(yè)對外合伙“起步”不錯(cuò)，大量外資運(yùn)用這個(gè)方式進(jìn)入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合伙；長安與福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，環(huán)繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購兼并活動(dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當(dāng)前狀況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了此前所迫切但愿擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6增進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，公司產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有助于減少成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優(yōu)勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型公司集團(tuán)，并最后形成少數(shù)幾家公司集團(tuán)控制全國大某些汽車市場局面。據(jù)關(guān)于方面記錄，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中華人民共和國合計(jì)合資舉辦了46家汽車公司，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。國內(nèi)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中華人民共和國一汽集團(tuán)公司規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一種新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目的獲得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中華人民共和國其她汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體當(dāng)前消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不但有助于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提高，也對整車公司有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不但科技含量較高，能與當(dāng)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，并且能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾種產(chǎn)業(yè)均有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)關(guān)于數(shù)據(jù)記錄汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。并且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產(chǎn)業(yè)，涉及交通運(yùn)送、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而國內(nèi)豐富便宜勞動(dòng)力、巨大市場對這某些生產(chǎn)資源具備強(qiáng)大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)汽車公司可以迅速引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級。與跨國公司廣司技與資術(shù)本合伙，增進(jìn)了國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新技術(shù)。當(dāng)前有些公司開始在引進(jìn)技術(shù)基本上。開發(fā)具備自己某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基本上，開發(fā)具備自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品構(gòu)造上，變化了國內(nèi)汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造上，通過合資建立了幾種大轎車生產(chǎn)公司，抑制了盲目重復(fù)建設(shè)，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造進(jìn)一步臺(tái)理化。當(dāng)前，國內(nèi)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業(yè)發(fā)展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動(dòng)了中華人民共和國汽車業(yè)整體競爭力提高它們?yōu)橹腥A人民共和國帶來了大大優(yōu)于國有公司產(chǎn)品和流程,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是公司加大了汽車特別轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進(jìn)入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還增進(jìn)了對中華人民共和國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動(dòng)了國內(nèi)汽車業(yè)重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內(nèi)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當(dāng)前來看，汽車業(yè)對外合伙“起步”不錯(cuò)，大量外資運(yùn)用這個(gè)方式進(jìn)入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合伙；長安與福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，環(huán)繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購兼并活動(dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當(dāng)前狀況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了此前所迫切但愿擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6增進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，公司產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有助于減少成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優(yōu)勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型公司集團(tuán)，并最后形成少數(shù)幾家公司集團(tuán)控制全國大某些汽車市場局面。據(jù)關(guān)于方面記錄，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中華人民共和國合計(jì)合資舉辦了46家汽車公司，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。國內(nèi)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中華人民共和國一汽集團(tuán)公司規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一種新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目的獲得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中華人民共和國其她汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體當(dāng)前消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不但有助于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提高，也對整車公司有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不但科技含量較高，能與當(dāng)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，并且能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾種產(chǎn)業(yè)均有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)關(guān)于數(shù)據(jù)記錄汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。并且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產(chǎn)業(yè)，涉及交通運(yùn)送、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。能與當(dāng)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，并且能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地謀求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而國內(nèi)豐富便宜勞動(dòng)力、巨大市場對這某些生產(chǎn)資源具備強(qiáng)大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)汽車公司可以迅速引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級。與跨國公司廣司技與資術(shù)本合伙，增進(jìn)了國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新技術(shù)。當(dāng)前有些公司開始在引進(jìn)技術(shù)基本上。開發(fā)具備自己某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍公司富康988等，就是中外合伙開發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基本上，開發(fā)具備自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品構(gòu)造上，變化了國內(nèi)汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合伙，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造上，通過合資建立了幾種大轎車生產(chǎn)公司，抑制了盲目重復(fù)建設(shè)，使國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造進(jìn)一步臺(tái)理化。當(dāng)前，國內(nèi)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資公司。2.5提高市場競爭力外資對中華人民共和國汽車行業(yè)發(fā)展起到了積極作用，外資合伙客觀上推動(dòng)了中華人民共和國汽車業(yè)整體競爭力提高它們?yōu)橹腥A人民共和國帶來了大大優(yōu)于國有公司產(chǎn)品和流程,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是公司加大了汽車特別轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。后來，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進(jìn)入中華人民共和國汽車廠商，紛紛向中華人民共和國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還增進(jìn)了對中華人民共和國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動(dòng)了國內(nèi)汽車業(yè)重組步伐。中華人民共和國汽車并沒有如某些人在國內(nèi)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐漸借助資我市場奔向全球。從當(dāng)前來看，汽車業(yè)對外合伙“起步”不錯(cuò)，大量外資運(yùn)用這個(gè)方式進(jìn)入中華人民共和國汽車市場，此起彼伏合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。一方面是華晨與寶馬合伙；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合伙；長安與福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，環(huán)繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購兼并活動(dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從當(dāng)前狀況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了此前所迫切但愿擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6增進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，公司產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有助于減少成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高公司競爭能力。通過汽車公司兼并重組．一某些規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車公司退出市場或投奔到優(yōu)勢公司旗下。中華人民共和國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型公司集團(tuán)，并最后形成少數(shù)幾家公司集團(tuán)控制全國大某些汽車市場局面。據(jù)關(guān)于方面記錄，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中華人民共和國合計(jì)合資舉辦了46家汽車公司，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。國內(nèi)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家公司市場份額占全國汽車市場68.8％。中華人民共和國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中華人民共和國一汽集團(tuán)公司規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一種新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目的獲得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中華人民共和國其她汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展步伐，在將來十年左右均有望成為中華人民共和國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體當(dāng)前消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不但有助于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提高，也對整車公司有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不但科技含量較高，能與當(dāng)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，并且能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾種產(chǎn)業(yè)均有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)關(guān)于數(shù)據(jù)記錄汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。并且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產(chǎn)業(yè)，涉及交通運(yùn)送、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾種產(chǎn)業(yè)均有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)關(guān)于數(shù)據(jù)記錄汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。并且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，可以涉及十幾種大產(chǎn)業(yè)，涉及交通運(yùn)送、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。外資既可以增進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)自身和上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)吸取大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得。當(dāng)前一汽集團(tuán)對汽車上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成至少二千三百億元拉動(dòng)效應(yīng)，對下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元拉動(dòng)效應(yīng)。此外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。專家指出，合資零部件公司有效地拉動(dòng)了公司上下游關(guān)聯(lián)公司技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。隨著對外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國內(nèi)汽車市場。雖然外資對中華人民共和國汽車業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn),給國內(nèi)市場帶來許多好處，但是，隨著外資進(jìn)入，與否真如人們開始所預(yù)料帶來諸多好處呢？咱們可以清晰看到，某些隨之而來負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其主線動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中華人民共和國市場影響力以及運(yùn)用中華人民共和國大量便宜勞動(dòng)力。3外資進(jìn)入國內(nèi)汽車業(yè)悲觀影響3.1中華人民共和國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù)北大政府管理學(xué)院專家路風(fēng)說“真正核心技術(shù)是買不來?！焙腺Y模式并不支持中華人民共和國產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資公司普遍存在嚴(yán)格技術(shù)限制條款，她們會(huì)通過各種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然近年來中華人民共和國始終倡導(dǎo)以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是咱們當(dāng)前耗費(fèi)大量金錢買來技術(shù)往往不是最先進(jìn)，有些甚至是裁減技術(shù)！最為核心是，引進(jìn)來技術(shù)，咱們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京當(dāng)代合資后來，引進(jìn)當(dāng)代技術(shù)，棄北汽原先所有設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不但僅對國內(nèi)機(jī)床公司沉重打擊，假3.1中華人民共和國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù)北大政府管理學(xué)院專家路風(fēng)說“真正核心技術(shù)是買不來。”合資模式并不支持中華人民共和國產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資公司普遍存在嚴(yán)格技術(shù)限制條款，她們會(huì)通過各種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然近年來中華人民共和國始終倡導(dǎo)以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是咱們當(dāng)前耗費(fèi)大量金錢買來技術(shù)往往不是最先進(jìn)，有些甚至是裁減技術(shù)！最為核心是，引進(jìn)來技術(shù)，咱們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京當(dāng)代合資后來，引進(jìn)當(dāng)代技術(shù)，棄北汽原先所有設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不但僅對國內(nèi)機(jī)床公司沉重打擊，假使后來雙方不合伙了，由于它是與相應(yīng)技術(shù)相應(yīng)，那么這套進(jìn)口設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中華人民共和國，只是把中華人民共和國當(dāng)做有大量便宜勞動(dòng)力加工車間，在這些跨國公司全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其她高品位部門普通位于跨國公司母國或其她發(fā)達(dá)國家，真正核心技術(shù)，以及相應(yīng)研發(fā)力量主線不需要轉(zhuǎn)移到中華人民共和國。這種狀況下，作為加工車間外商在華公司事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。她們通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中華人民共和國汽車業(yè)向上發(fā)展空間，在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中華人民共和國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)控制上，她們也以技術(shù)優(yōu)勢相威脅獲得主導(dǎo)地位，從而逐漸控制住中華人民共和國汽車業(yè)。因而，也就沒有這些跨國公司核心技術(shù)向中華人民共和國公司擴(kuò)散機(jī)會(huì)，中華人民共和國公司想要依托它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),并且易形成技術(shù)依附心理,最后市場也丟了，消費(fèi)者都成了別品牌別人忠誠客戶！中華人民共和國汽車裹足不前!3.2加劇國內(nèi)汽車業(yè)競爭外資進(jìn)入，從理論上提高了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭力，優(yōu)化了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。但是咱們可以看到中華人民共和國加入WTO后來，對汽車工業(yè)領(lǐng)域外商投資各種限制辦法消除和外資進(jìn)入壁壘減少，必然會(huì)在一定限度上刺激全球知名汽車集團(tuán)加大在國內(nèi)投資。汽車跨國公司大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇國內(nèi)汽車市場競爭，中華人民共和國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐漸取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制所有辦法。，外商本來對國內(nèi)汽車行業(yè)投資項(xiàng)目有也許進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或類型方面調(diào)節(jié)，新外商投資汽車項(xiàng)目也有也許向利潤比較豐厚轎車行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致某些地方也許浮現(xiàn)投資汽車熱，特別是投資轎車熱，導(dǎo)致國內(nèi)廠家競爭更加激烈，形成更加激烈市場競爭局面。而入世5年內(nèi)，逐漸放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，逐漸放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店汽車零售連鎖店外資股比限制將有也許進(jìn)一步擠跨國內(nèi)既有汽車營銷網(wǎng)絡(luò)，削弱國內(nèi)汽車生產(chǎn)公司對國內(nèi)汽車市場控制力。中華人民共和國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益分派取決于外資國內(nèi)甚至有也許成為此后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈市場之一。3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域外資進(jìn)入中華人民共和國汽車基本采用所有散裝,簡樸組裝方式,運(yùn)用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料快節(jié)奏使合資合伙項(xiàng)目立竿見影。這雖然可以在較短時(shí)間內(nèi)推車車子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定限度上沖擊國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件原則化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全記錄，外資在中華人民共和國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上份額。，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制公司高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要核心技術(shù)領(lǐng)域，中華人民共和國幾乎是外資公司橫行天下。中華人民共和國汽車公司已經(jīng)“過度合資”，對外資依賴度已經(jīng)超過世界上任何一種國家。國內(nèi)汽車公司缺少技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新局限性，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,咱們將很難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)最后將淪為跨國公司汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為具備獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場汽車強(qiáng)國。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題汽車產(chǎn)業(yè)安全問題研究直接關(guān)系到作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)重要增長源汽車業(yè)發(fā)展基本和增長潛力。這重要由于國際重要汽車制造公司紛紛在華投資、合資建廠引起。外資加大對華投資，中華人民共和國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)記錄，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為國內(nèi)出口最具增長潛力商品，其出口發(fā)展對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，然而在迅速增長數(shù)字背后，一種現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競爭混亂等因素，國內(nèi)汽車及零部件出口正面臨著越來越多關(guān)稅壁壘及反傾銷最大障礙。隨著國內(nèi)汽車業(yè)運(yùn)用外資水平進(jìn)一步提高，由于受到公司規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素制約，短期內(nèi)國內(nèi)汽車分工格局中，仍將處在低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主出口產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，這必將誘發(fā)更多國外反傾銷調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)公司壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提高產(chǎn)品技術(shù)含量壓力，某些低效資”，對外資依賴度已經(jīng)超過世界上任何一種國家。國內(nèi)汽車公司缺少技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新局限性，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,咱們將很難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)最后將淪為跨國公司汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為具備獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場汽車強(qiáng)國。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題汽車產(chǎn)業(yè)安全問題研究直接關(guān)系到作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)重要增長源汽車業(yè)發(fā)展基本和增長潛力。這重要由于國際重要汽車制造公司紛紛在華投資、合資建廠引起。外資加大對華投資，中華人民共和國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)記錄，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為國內(nèi)出口最具增長