編制依據及參建單位1、編制依據表-1施組編制依據表序號規范、標準、規程等依據名稱備注1合肥市軌道交通1號線土建施工三標段招標文獻2合肥市軌道交通1號線土建施工三標段巖土工程勘察報告（詳勘）3合肥市軌道交通1號線土建施工三標段補遺文獻及補充輔助材料4合肥市軌道交通1號線土建施工三標相關圖紙5合肥市軌道交通1號線土建施工三標施工協議6《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999（2023版）7《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2023）2023版8《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-2023）9《建筑基坑工程技術規范》（YB9258-97）10《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）11《建筑與市政降水工程技術規范》（JGJ/T111-98）12《鋼筋焊接及驗收規范》（JGJ18-2023）13《鋼筋等強度滾軋直螺紋連接技術規程》（DBJ/CT005-2023）14《工程測量規范》（GB50026-2023）15《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2023）16《混凝土外加劑應用技術規范》（GB50119-2023）17《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2023）18《地鐵工程監控量測技術規程》（DB11/490-2023）19《合肥市深基坑開挖與支護技術實行細則》20《安徽圣大國際商貿中心安全性評估》21《合肥軌道交通大東門站基坑工程施工對古井假日酒店影響檢測評估報告》22《鋼管混凝土結構設計與施工規程》23《地下工程防水技術規范》（GB50108-2023）24《合肥市軌道交通1號線一期工程大東門站監測方案》已評2、參建單位建設單位：合肥城市軌道交通有限公司設計單位：北京城建設計研究總院有限責任公司監理單位：北京鐵研建設監理有限責任公司施工單位：中鐵十三局集團有限公司勘察單位：北京城建設計研究總院有限責任公司第三方監測測量單位：北京城建勘測設計院有限責任公司第三方檢測單位：合肥工大檢測有限公司第三方巡查單位：西安鐵一院監理公司跟蹤審計單位：上海正泓監督單位：合肥市軌道交通建設工程質量安全監督站二、工程概況大東門站是1號線與2號線的換乘站，位于勝利路和長江東路交叉路口西側，1號線車站位于勝利路（現狀雙向6車道）下方近似南北向敷設，2號線車站位于長江東路下方（現狀雙向4車道）近似東西向敷設，兩站斜交呈“T”型換乘，1號線車站在下，2號線車站在上，本次兩站同期實行。車站總平面圖如下：2號線2號線1號線圖-1大東門站平面位置1、車站主體車站中心里程為K7+50.522，起止里程為：K6+974.172～K7+119.612。1、2號線均為14m寬島式站臺，為1、2號線換乘站，總建筑面積34837m2，1號線車站為地下四層三跨箱型框架結構，車站標準段長145.44m、寬23.5m、深31.7m；2號線車站為地下三層三跨箱型框架結構，車站標準段長220.5m、寬23.5m、深24.4m；兩站相交的異型節點部分為三層多跨結構。車站覆土厚度大部分約為4m，最小覆土厚度約1.0m，最大覆土厚度約5.3m。圍護結構均采用地下連續墻、十字鋼板接頭，其中1號線地連墻厚1.2m，2號線地連墻厚1.0m；車站采用蓋挖逆作法施工。車站總建筑面積為34837平方米，車站主體建筑面積28274平方米，附屬建筑面積6563平方米。大東門站結構平面圖、典型剖面圖如下：圖-2大東門站結構剖面圖圖-3大東門站結構平面圖（2）中間立柱樁及鋼管柱車站1號線四層部分采用直徑900壁厚20mm的鋼管，柱底樁基采用2次擴底的支盤樁直徑2023mm，擴底直徑3000mm；三層部分采用直徑800mm壁厚20mm的鋼管，柱底樁基采用2次擴底的支盤樁直徑2023mm，擴底直徑3000mm；兩層深度的1號風亭采用直徑700mm壁厚20mm的鋼管，柱底樁基采用直徑1800mm，擴底3000mm的擴底樁。立柱樁均從地面鉆孔施工，鋼管柱采用HPE一次定位技術施工。2、附屬結構大東門車站1號線1號風亭位于車站北端，為二層二跨框架結構，采用蓋挖逆作法施工。其余出入口、風亭均為單跨或多跨框架結構，采用明挖順作法施工。3、地下水解決車站有弱承壓水，主體結構地下連續墻已切斷承壓水含水層，地連墻的入土深度滿足抗承壓水及滲流計算規定，施工期間需防止接縫滲漏水（設計已在接縫處設計了高壓旋噴樁止水）。對于處在粉細砂層中的附屬結構，圍護樁及止水帷幕的入土深度也均已滿足抗承壓水及滲流計算規定，降水時應當采用可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂發生。設計采用坑內管井降水，共有33口井。4施工條件4.1工程地質條件沿線地貌單元可劃分為南淝河河床與河漫灘、一級階地、二級階地。本站屬于南淝河河床與河漫灘地層即工程地質Ⅱ單元。本段線路基本平坦，自然地面標高在14.00～16.00m之間。4.1.1車站地質分布車站范圍地層自上而下重要為：雜填土①1層、粉質粘土②1層、粉土②2層、粉細砂②3層、強風化泥質砂巖⑥1層、中風化泥質砂巖⑥2層；雜填土①1層：雜色，松散，濕～飽和，以建筑垃圾為主，表層為路面，含大量灰渣、磚塊、碎石；粉質粘土②1層：夾粉砂、粉土，灰黃色～灰褐色，硬塑，局部軟塑，中壓縮性，含沙粒、少量鐵錳質結核，局部夾粉土及灰白色粘土團，無搖震反映，切面較光滑，稍有光澤，干強度中檔，該層連續分布；粉土②2層：夾粉砂，灰黃色～青灰色，濕，密實，含少量鐵錳質結核，局部夾灰白色粘土團，該層連續分布；粉細砂②3層：夾粉土，灰黃色～青灰色，飽和，密實，含氧化鐵，局部夾粘性土薄層或透鏡體，該層連續分布；粉質粘土層②4層：灰褐色～褐色軟塑到流塑，結構差，具有基質，有腐臭味，該層在本場地普遍存在；強風化泥質砂巖層⑥1層：棕紅色，密實，濕，原巖結構大部分已破壞，但可辨認，局部夾有中風化巖塊，重要礦物成分為石英、云母，手捏易碎，遇水軟化；中風化泥質砂巖⑥2層：棕紅色，細粒隱晶質結構，塊狀構造，泥質膠結、膠結限度低，巖芯呈短柱、長柱狀，裂隙較發育，裂隙面見鐵銹渲染，重要成分為石英、云母。圖4-10-20m芯樣圖4-221-40m芯樣1號線車站標準段結構底板底深為31.7m、端頭孔結構底板底深33.4m，基底重要位于中風化泥質砂巖⑥2層，單軸抗壓強度2.45MPa；2號線車站標準段結構底板埋深約為24.4m，基底重要位于強風化泥質砂巖⑥1層。4.1.2存在特殊地層場地存在的特殊性巖土重要涉及填土、軟土、風化巖。填土：普遍分布，填土厚度一般約為0.6～6.5m，局部較厚，約為8.2m，重要為粉質粘土填土①層、雜填土①1層，屬松散～稍密土層，填土的堆積時間短、成分復雜，力學性質差異較大，穩定性差。軟土：場地內普遍分布的粉質粘土②4層屬軟土，天然含水量大，壓縮性高，呈軟塑到流塑狀態，力學性質較差，穩定性差。風化巖：場地分布的風化巖重要為強風化泥質砂巖和中風化泥質砂巖，上述巖層膠結限度低，遇水易軟化、崩解。強風化泥質砂巖原巖結構已大部分破壞，手可捏碎，中風化泥質砂巖巖芯呈短柱狀，裂隙較發育，強度較低。圖-5地質縱斷面圖4.2水文地質條件大東門站范圍內包含兩層地下水，分別為上層滯水（一）和承壓水（三）。上層滯水（一）：水頭埋深1.35～5.50m，水頭標高10.17m～13.98m，含水層為粉質粘土填土①層、雜填土①1層。承壓水（三）：水頭埋深1.2～4.9m，水頭標高10.77～14.17m，水頭高度約6.10～14.55m，含水層為粉土②2層（滲透系數K=0.5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉細砂②3層（滲透系數K=2.0m/d=2.3*10-3cm/s），為中檔透水層。4.3周邊環境條件1號線車站東北側為古孔假日酒店，該酒店主樓29層，裙樓5層，均為樁基礎，裙樓離主體結構外皮約10.7m，2號線東南側為32層的圣大國際，距2號線主體外皮約10m，基礎形式為樁基礎。南淝河從車站西側和南側繞過，1號線車站主體基坑圍護離河較近，距河堤約24m，2號線盾構孔段主體結構外皮距河堤僅4.5m。2號線1號線4.5m10m10.7m古孔假日酒店長江路橋2號線1號線4.5m10m10.7m古孔假日酒店長江路橋圣大國際南淝河圖-6大東門站周邊環境圖4.4重要工程數量大東站重要工程數量如下表表-1大東站重要工程數量表序號項目單位數量備注1地下連續墻m3350002蓋挖土方m31500593蓋挖石方m3736324一般土方m31213585AM樁m22036鋼管柱制作運送t9747鋼管柱安裝根1008鋼筋籠t87629非預應力鋼筋t2676410混凝土內襯墻m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水層m269087三、工程施工重難點本工程特點顯著：基坑“深”，地層“差”、建筑“近”、工期“緊”、文明施工規定“高”等。由此，在施工過程中，將面臨一系列的難題。1、車站基坑深，蓋挖逆作施工難度大，質量控制規定高1#線車站基坑深31.7m、2#線車站基坑深24.4m，采用蓋挖逆作法施工，施工如何保證結構施工質量是難點。（1）控制好圍護結構施工過程，檢查圍護結構效果，合格后方能進行基坑開挖。（2）強化項目部組織機構，加強管理，提高施工能力，保障基坑施工質量和安全。（3）土方開挖過程中，如地下連續墻接縫處出現水土流失現象，要對水土流失縫隙及時封堵，嚴防小股流砂沖破地下連續墻存在的充填泥土的孔洞，以致發展成急劇涌砂，這不僅將引起大量地面沉陷，還會導致地下連續墻支護結構失穩，以致導致嚴重災害性事故。（4）主體結構施工合理布置機具，施工按照分層、分段原則進行。（5）側墻混凝土采用背撐式模板施工，側墻與頂板施工縫處澆筑微膨脹混凝土；并在施工縫處預埋注漿管進行注漿保證施工縫處防水質量。2、地層“差”，土方開挖難度大。大東門站1號線和2線地下二、三層均存在10m左右的粉土②2層、粉細砂②3層；且下覆巖層（1號線地連墻需嵌入強風化、中風化泥質砂巖中約18m，2號線地連墻需嵌入強風化、中風化泥質砂巖中約15m）；蓋挖環境下開挖難度較大。對策：（1）補充地質勘探資料，加密探孔，取得更為詳盡的砂層厚度、滲透系數、密實限度、地下水位等地質資料，并根據以上資料調整工藝參數。（2）土方開挖過程中，如地下連續墻接縫處出現水土流失現象，要對水土流失縫隙及時封堵，避免土體被浸泡增大開挖難度。（3）加強坑內降水管理，保證土方開挖時土體的干燥。（4）選擇合適的配套的地上地下挖土機械，地下挖土機械按擬定的開挖順序、開挖坡度、開挖段落、開挖層深進行作業，開挖過程中及時根據土質變化調整開挖參數。（5）作好地下通風、照明、通行等配套設施，保證施工的連續性，只有開挖的不間斷才干保證出土速度。3、建筑“近”：對周邊建筑影響較大。1號線車站東北側為古孔假日酒店，該酒店裙樓離主體結構外皮約10.7m，2號線東南側的圣大國際，距2號線主體外皮約10m；南淝河從車站西側和南側繞過，1號線車站主體基坑圍護離河較近，距河堤約24m，2號線盾構孔段主體結構外皮距河堤僅4.5m，連續墻成槽過程中也許引起建筑物變形、開裂及河堤崩塌等事故。對策：(1)在基坑開挖之前對本段建筑物現狀進行具體調查、記錄、拍照。施工前制定完善的監測方案，并完畢各監測點的埋設。基坑開挖前，應對受影響的建筑物進行房屋鑒定，并告知建筑物的權屬單位和所有者相關事宜。(2)對地表沉降和建筑物變形進行嚴密監測，對所有受影響的建筑物進行布點監測，對樓房再增長傾斜監測，并及時分析反饋。同時運用實測數據進一步修正完善地表沉降和建筑物變形的預測結果，對也許引起有害變形的建筑物作出初期預警并制訂應急措施，和擬定備用方案的實行與否。(3)開挖過程中，派專人駐守地面現場巡視，并做好全程監測監控。(4)基坑開挖前，對受影響的建筑物按設計規定進行注漿加固，加固措施為高壓旋噴樁注漿，并在注漿強度達成設計規定后再進行該部位的地連墻施工。(5)施工時，地表隆陷值控制標準為+10mm和-30mm以內，且建筑物不發生有害的沉降和傾斜。如若超限，及時啟動應急措施加固解決。4、工期“緊”、管理難度大車站采用蓋挖逆作法施工，施工作業工效低，車站兩端均為盾構接受孔，為盾構提供接受條件的節點工期為2023年8月15日，工期壓力較大。對策：（1）提前做好基坑開挖的各項準備工作，如臨時設施的建設，水電接口接駁，鋼筋場地建設、渣土坑的建設。（2）提前做好各項技術工作的準備，提前做好各種技術交底，做好各種指導方案，完畢資料報審。（3）提前做好各種物資設備的準備，做好各種原材料檢查檢測。（4）針對現場條件，合理布置施工順序，并在施工中不斷優化。（5）加強與施工隊伍的溝通，形成無縫對接，保證施工順暢無阻。做到真正的現場技術管理，技術來自實踐，并回到實踐。5、地處中心區：安全文明施工規定高本工程位于合肥市中心，毗鄰淮河路步行街，地塊繁華，行車、行人多，文明施工限度規定就更高。本工程渣土量大且渣土濕度大，故給施工帶來一定難度。對策：（1）制定安全文明施工方案，擬定爭創省級“安全文明樣板工地”的目的。（2）制定現場施工相應的管理細則，并制定獎罰措施。（3）現場設地下渣坑，防止渣土中泥水亂流；大門口設洗車池，并安排專人管理對出門渣土車進行沖洗。（4）施工圍敝周邊、施工現場按規定，制作標示牌，做到文明施工。（5）施工管理人員、作業人員均統一著裝。四、總體施工部署1總體目的按照協議規定，工程質量、工期、安全生產、文明施工及環保等各項管理目的規定如下表。表-2項目管理目的表項目目標措施執行工程質量依據國家現行有關施工質量驗收規范，達成合格標準，并爭創黃山杯,同時主體結構達成合肥市優質結構工程的標準。按照國家、部門及合肥市相關標準執行，以及ISO9001質量體系文獻及《質量手冊》執行。全員全過程計劃工期協議計劃工期35個月，計劃開工日期2023年6月1日，計劃竣工日期2023年4月30日。按照協議約定執行。安全生產安全生產符合國家、安徽省、合肥市現行相關規定，達成“安全文明示范工地”標準，獲得省級“標準化工地”稱號。按照GB/T28001-2023標準執行。按照國家、安徽省及合肥市相關規定。文明施工文明施工符合國家、安徽省、合肥市現行相關規定，達成“安全文明示范工地”標準，獲得省級“標準化工地”稱號。按照GB/T28001-2023標準執行。按照國家、安徽省及合肥市相關規定。環境保護控制環境污染，符合國家環保規定，美化城市環境，建綠色工程。按照國家及合肥市相關規定執行。2、施工進度計劃2.1施工總工期計劃開工日期為2023年6月1日，計劃竣工日期20232.2節點工期業重規定節點工期如下表所示。表-3節點控制工期表關鍵節點節點工期為土建2標提供盾構接受場地2023年8月31日為土建4標段提供盾構接受場地2023年11月15日1#線主體結構竣工日期2023年1月31日2#線主體結構竣工日期2023年2月15日竣工日期2023年4月30日本標段計劃完畢工期如下表大東門車站計劃工期表關鍵節點計劃完畢工期為土建2標提供盾構接受場地2023年8月31日為土建4標段提供盾構接受場地2023年11月10日1#線主體結構竣工日期2023年1月21日2#線主體結構竣工日期2023年2月12日竣工日期2023年4月30日2.3施工進度計劃詳見附圖：進度計劃橫道圖。2.3.1重要進度綜合指標（1）土石方開挖：土方層500m3/天·口（抓斗），1000m3/天·口（龍門吊）；石方層200m3/天.口；（2）主體結構防水及混凝土：35天/段（墊層及底板15天、側墻及養生20天）。2.3.2關鍵線路關鍵線路：具有開挖條件→3段土方開挖至冠梁底→3段冠梁及擋土墻施工→3段頂板土方開挖→3段頂板、頂板梁施作→3段地下一層土方開挖及結構→3段地下二層土方開挖及結構→3段地下三層土方開挖及結構→3段地下四層土方開挖及結構→8段地下三層土方開挖及結構→附屬結構基坑回填、路面恢復→收尾及驗收→工程結束。3、施工總體順序總體安排優先考慮關鍵線路工程、咽喉工程、形象工程，做到以點保線，以線保面，最終安全、優質、如期完畢本工程。根據工期安排以1#線車站施工為主線、2號線車站施工緊跟、出入口風亭等附屬結構隨后的原則進行施工。大東門車站結構重要施工環節如下：圖-7蓋挖逆作結構施工環節圖（以1號線大東門站為例）施工步序示意圖第一步：車站主體及1、3號風道圍護結構施工，中間鋼管柱施工,降水施工。第二步：放坡開挖至蓋挖逆筑段頂板地面標高。第三步：運用地模技術施工頂板、頂板梁、頂板防水及地連墻上壓頂梁。第四步：待頂板強度達成設計的80%后，部分分層回填頂板覆土，回填過程中密切監控鋼管柱與地連墻的差異沉降，使之控制在設計范圍內。第五步：待頂板回填土后，可部分恢復地面交通，平面分區、縱向分段開挖頂板下基坑至車站地下一層樓板處，運用地模技術施工樓板、樓板梁、地下一層墻及防水。第六步：待地下一層側墻及樓板強度達成設計的80%后，平面分區、縱向分段開挖基坑至車站地下二層板處，施工地下二層樓板、樓板梁、側墻防水及側墻。第七步：待地下二層側墻及樓板強度達成設計強度的80%后，平面分區、縱向分段開挖基坑至地下三層板處，施工地下三層樓板、樓板梁、側墻防水及側墻。第八步：待地下三層側墻及樓板強度達成設計強度的80%后，平面分區、縱向分段開至基底，施工接地網、澆筑底板墊層、敷設防水層；施工底板、底梁、部分地下四層側墻及側墻防水。第九步：待側墻、底板混凝土強度達成設計強度的80%后，施工剩余地下四層側墻防水層、側墻。施工內部結構，完畢車站主體結構。4資源配置計劃4.1隊伍安排根據大東門車站工期緊、難度大的施工特點，安排專業化、純熟且有經驗的隊伍，施工安排做到“工作面作業平行化，工序作業流水化”，做到空間、時間充足運用、不留空隙，保證本項目安全、優質、如期完畢。車站施工安排作業隊伍6個，具體見下表。表-4施工安排表施工隊人數（人）施工安排土方施工隊95土方開挖主體結構施工隊180主體結構鋼筋、模板、支架、混凝土防水施工隊30主體結構防水施工防滲堵漏施工隊20結構滲漏水解決施工隊降水施工隊6基坑降水管理雜工班12施工輔助、場區清潔等4.3施工勞動力配置原則（1）根據本項目的特點，按照“結構合理、分工明確、突出專業化、滿足工期規定、保證質量安全、略有富余”的原則分階段、分專業進行勞動力配置，達成技能、數量、專業都匹配的原則。（2）在保證各階段工程進度和關鍵工期里程碑的前提下，做到節約工程成本，在人員技能素質上根據各工序的特點和技術規定合理安排純熟工人，做到每個人盡也許發揮其長處和最大效能。（3）各專業工種人數合理搭配，特別是針對技術規定高的工序專業施工人員和特殊工種崗位人員的合理安排。表-5重要施工工序勞動力安排計劃表序號施工工序計劃進場時間重要工種人數（人）1主體土方2023.7司機、機操工、機修工952主體結構2023.7司機、機操工、機修工、鋼筋工、電焊工、砼工、模板工、支架工、防水工1804.3工種勞動力安排計劃在施工過程中按照平行流水作業的原則，施工人員由項目部統一協調，合理調配施工人員，保證各工種之間互相協調，減少窩工及施工人員局限性的現象。工程竣工后，在項目部統一安排下，施工人員分批安排退場。表-6勞動力安排計劃表工種級別按工程施工階段投入勞動力情況2023年2023年2023年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度司機204060606060403020支架技工01020202020201010鋼筋工203050505050403015模板工202030303030202010砼工101020202020202010防水工0153030303010105電工333333332電焊工10203030303030155測量工666666666實驗工444444444普工307070707070707040小計1232283233233233132632181274.4重要機械、設備選擇按機械化作業、工廠化生產的原則組織施工。重要施工機械設備的配備重點選擇可以適應本工程實際施工規定的專項設備，保證工程施工能力和質量規定。總體配備原則：選型適配，功能合用，能力富余，強調系統的先進性，實際施工快速性，滿足本工程快速、優質、安全環保、經濟和均衡生產的規定。（1）機械設備調配嚴格按照工程進度計劃實行，進場機械未經業主或監理批準不私自撤場。（2）所有用于本工程的機械設備類型合用配套、狀況良好、技術性能滿足協議規定，工程質量可靠。（3）當業重規定必備機械設備時，按業重規定使用該種機械；機械設備替代：在機械設備性能合理并經監理工程批準的情況下方可使用。（4）當替換的施工機械設備經試用后，假如監理工程斷定其作業成果不滿足協議規定期，我方將停止該替換機械的使用，并按監理工程師規定進行整改。（5）施工機械的使用與操作，不使臨近的結構物、公用設施、財產或其他道路受到損傷、損壞或導致污染。（6）遵守合肥市文明施工相關規定，出入工地的運送車輛，應沖洗干凈并確認不會對外部環境污染后，方可讓車輛出門；裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣的車輛，采用有效措施，保證車輛途中不污染道路和環境。表-7重要機械設備配備計劃表序號設備名稱數量規格型號功能參數備注反鏟挖掘機1臺PC360-7180KW/斗容1.6m3日本1土石方施工設備反鏟挖掘機4臺PC200110KW/斗容1.0m3日本反鏟挖掘機10臺YC85-856KW/斗容0.32m3玉柴推土機4臺TY12072KW山東靜力壓路機1臺Y18/2118～21T徐州蛙式打夯機6臺60B2.2KW成都風鎬20臺G10合肥空壓機4臺VY-44m3/h天津自卸汽車30臺東風15t湖北2起重設備輪胎式抓斗2臺DLQ25T1.5m3龍門吊4臺MG-12.512.5t龍門吊2臺MG-4040t汽車吊1臺QY20A20T3鋼筋砼施工設備鋼筋切斷機6臺GQ40-A型3kW鋼筋彎曲機6臺GWB402.2KW鋼筋電焊機30臺UN-100型220KW氣割設備6套氧氣－乙炔砼泵車2臺60m3/h地泵發電機3臺100Kw100Kw螺紋套絲機4臺SZ-50A電焊機15臺BX-300千斤頂6臺JRR2023200T千斤頂6臺QL150100T4測量監測設備精密水準儀4臺DSZ-2光學對中器4臺全站儀4臺TC802銦鋼板尺4臺TSG5-3傾斜測試儀1臺SINCO水位觀測儀1臺頻率接受儀2臺VW-15其他高壓旋噴樁機4臺XP-30江蘇通風機2臺SF-NO9.6/3030kw候馬高壓水泵103D2-SZ型天津潛水泵10臺100SQJ5-101.5kw天津4.4材料供應計劃主體結構施工期間的重要材料為鋼筋、混凝土、防水材料，前期施工時鋼筋、混凝土供應商已選定，防水材料將在業主提供名錄中進行選擇。各種材料保證在進場復檢后使用前預留2倍的實驗周期時間。永久材料計劃如表-8所示。周轉材料重要有背撐模板、碗扣支架、竹膠板，周轉材料計劃如表-9所示。表-8永久材料計劃表序號材料名稱規格型號單位數量1混凝土C50m318752混凝土C40m31072123混凝土C35水下m3150384混凝土C30m3171165鋼筋HPB300t100886鋼筋HRB400t166767水泥42.5t196928非瀝青聚乙烯自粘膠膜防水卷材1.5mmm2473719自粘聚合物改性瀝青卷材4mmm22171610鋼邊橡膠止水帶300mmm9794表-9周轉材料計劃表材料名稱按季度投入周轉材料情況2023年2023年2023年2023年341234123412竹膠模板（m2）100100100420860960960背撐模板（m2）5152030304545支架（t）2030鋼支撐（t）0010202030305施工總平面布置詳見附圖:施工總平面布置圖。5.1施工總平面布置原則及規定施工現場布置針對現場施工實際規定并結合現場條件進行（見施工場地布置圖），其布置的原則是：（1）劃分施工區域和材料堆放場地，保證材料運送道路通暢，施工方便。（2）符合施工流程規定，減少對專業工種和其他工程方面施工的干擾。（3）施工區域與生活區域分開，且各種生產設施布置便于施工生產安排，且滿足安全防火、勞動保護的規定。（4）符合合肥地鐵安全文明施工的規定，進行封閉施工，不影響附近的居民生活和工作正常運營。5.2施工堆場、臨設布置臨時渣土坑：因地下挖出的土方帶有淤泥或濕度較大，直接裝車外運會沿途滴漏，導致環境污染。為此，在結構頂板以上相鄰出土孔口設立臨時渣坑，用來臨時收集成槽作業挖出的濕土，待瀝干泥漿后，再行外棄。結構頂板防水及保護層完畢后，填土50cm并夯實后澆筑20cm厚混凝土（填土厚度結合后期下穿結構路面標高適當調整，以混凝土面不超過路面面層底部為宜），順線路方向運用地連墻及其上擋土墻作為擋土結構，垂直線路方向澆筑30cm厚鋼筋混凝土擋墻。鋼筋堆場及制作平臺：在現場布置2個鋼筋加工場地。鋼筋存放、鋼筋成型場地運用砼進行硬化，保證施工現場的整潔、干凈。在施工區域內搭設木工棚、機具間、小五金倉庫（集裝箱）、重要材料倉庫、乙炔氧氣間、現場設臨時材料堆場。5.3場內排水（1）在結構施工前，及時改善現場排水管道，使現場有良好的排水系統。（2）現場生產排水沿施工區域圍墻設立明排水溝300mm×200mm(深×寬)，通過三級沉淀池及600mm×600mm集水孔（現場設立四個集水孔），集中排入市政雨水管線內。5.4場內排污、垃圾解決（1）及時清理現場內殘留垃圾、障礙物。（2）為了保持工地及其周邊環境的清潔衛生，天天安排專人清理清掃現場的施工道路，保持整潔有序的施工場地，在施工期間所產生的施工垃圾和生活垃圾將天天清離施工現場，直至工完料清交付使用。（3）在車輛進出施工現場的重要出入口設立車輛清洗設備，以保證施工泥漿不隨車輛污染市政道路。5.5現場施工道路根據文明標化的規定，在施工場地內，澆筑8m寬鋼筋砼施工道路，道路采用30cm厚C20混凝土澆筑，配雙向雙層φ12@100鋼筋，作為場內施工通道。基坑周邊區域進行硬化，滿足本工程文明施工的規定。5.6施工管線布設5.6.1施工供水施工現場用水由DN100mm的總水管或分水管引至施工場地，涉及施工、生活和消防三方面用水。設立蓄水池，儲存一定數量的生產和消防用水，滿足消防需求。施工現場用水系統見圖-8所示。圖-8施工現場供水系統示意圖現場二路φ100供水水源分別位于古井假日酒店南側圍擋范圍內側和沿河路路口位置，臨時水管沿四周邊墻邊布置，沿線每40米左右設立水龍頭。5.6.2施工供電、照明根據國家建設部《施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2023》及合肥市相關部門的有關規定編制施工現場臨時用電方案。現場目前安裝了4臺400kVA變壓器，供施工使用。現場用電涉及辦公室、生活用電和施工生產用電；場地設獨立電網，按三級配電規定，配備總配電箱、分派電箱、開關箱三類標準電箱，開關箱符合一機、一箱、一閘、一漏。三類電箱的各類電器是合格品；按兩級保護的規定，選取符合容量規定和質量合格的總配電箱和開關箱中的漏電保護器。施工現場保護零線的反復接地不少于三處。設立并布設施工場地臨時用電設施。洞內照明初期設在孔口上方，土方開挖后設在頂板上，橫向設兩排間距8m，縱向間距20m。5.6.3通風系統施工用風由兩臺移動式4.5m3/min電動空壓機提供，作業時從出土孔垂直運送至車站內。新鮮風采用75kW隧道通風機向基坑內送風，風機安裝在1號線北端及2號線西端接受孔洞口外，風管采用Φ1000mm軟風管。5.6.3混凝土輸送管在出土口一端安裝混凝土輸送管，采用Φ150mm厚壁鋼管。樓板混凝土澆筑時預埋鋼板，鋼管通過卡扣固定在鋼板上。隨著基坑開挖鋼管向下接長。5.8臨時樓梯出土口升至地面后剛開挖負一層時作業人員通過竹梯上下，負一層開挖一層后（約3m深），地面與頂板間安裝鋼制樓梯，梯寬1.2m，兩側設欄桿及扶手，上端固定在孔口結構預埋鋼板上，底部固定在車站頂板出土口預埋鋼板上（此處需設休息平臺）；負一層底板完畢后，在車站頂板（休息平臺）與負一層底板間安裝鋼制樓梯；負二層土方開挖時用竹梯上下，負二層底板完畢后在負一、二層間安裝鋼樓梯，往下各層依次如此施作。出土口處樓梯設立如圖—9所示。圖—9出土口處樓梯設立五、降水方案本工程1號線和2號線基坑底均處在泥質砂巖中，影響這個基坑的地下水重要有上層滯水（一）和承壓水（三）。針對此兩層地下水，擬采用止水帷幕+坑內疏干井結合的地下水控制方案；由于止水帷幕截斷含水層，插入深度進入隔水層一定深度即可，但考慮到強風化泥質砂巖⑥1層的原巖結構破壞限度及裂隙發育，富水也許較大。因此，疏干井井深度以進入中風化泥質砂巖⑥2層2.0-3.0m為控制，以滿足開挖時降水的需要。1號線和2號線大東門站疏干井井深約為24.0m。共布置有33口降水井。1、降水目的根據本工程的基坑開挖及基礎底板結構施工的規定，本次降水的目的是：（1）通過基坑開挖前降水，及時疏干基坑開挖范圍內土層的地下水，使其得以排水固結，以提高土層的水平抗力，減小基坑圍護結構的變形以及基坑周邊地面的沉降。（2）在基坑開挖施工時及時疏干基坑內的地下水位，改善基坑開挖支撐施工的工作條件。2、降水設計降水措施設計采用基坑內疏干井減少潛水位，在基坑施工期間保持坑內水位在開挖面下0.5～1.0m。疏干井成孔直徑800mm，全孔下入φ325/5mm鋼管，外包1層80目尼龍網，并用竹皮保護，濾水管范圍內回填濾料，井口用粘土封填防止地表水流入。1號線和2號線車站主體共布置疏干井33眼，井深進入強風化2.0～2.5m，井間距20.0m。3、成孔成井施工工藝與技術規定成孔施工機械設備選用沖擊鉆機及其配套設備，采用正循環回轉鉆進泥漿護壁的成孔工藝及下井壁管、濾水管等成井工藝，其工藝流程如下：（1）測放井位：根據降水井點平面布置圖測放井位，當布設的井點受地面障礙物或施工條件的影響時，現場可作適當調整；（2）埋設護口管：護口管底口插入原狀土層中，管外用粘性土和草辮子封嚴，防止施工時管外返漿，護口管上部高出地面0.10m～0.30m；（3）安裝鉆機：機臺安裝穩固水平，大鉤對準孔中心，大鉤、轉盤與孔的中心三點成一線；（4）鉆進成孔：疏干井開孔孔徑為φ800mm，一徑到底。鉆進開孔時吊緊大鉤鋼絲繩，輕壓慢轉，以保證開孔鉆進的垂直度，成孔施工采用孔內自然造漿，鉆進過程中泥漿密度控制在1.10～1.15，當提高鉆具或停工時，孔內必須壓滿泥漿，以防止孔壁坍塌；（5）清孔換漿：鉆孔鉆至設計標高后，在提鉆前將鉆桿提至離孔底0.50m，進行沖孔清除孔內雜物，同時將孔內的泥漿密度逐步調至1.10，以孔底沉淤小于30cm，返出的泥漿內不含泥塊為止；（6）下鋼管：管子進場后，管外包單層80目尼龍網。下管前必須測量孔深，孔深符合設計規定后，開始下井管，下管時在濾水管上下兩端各設一套直徑小于孔徑5cm的扶正器（找正器），以保證濾水管能居中，井管焊接牢固、垂直，下到設計深度后，井口固定居中；（7）填濾料（中粗砂）：填濾料前在井管內下入鉆桿至離孔底0.30m～0.50m，井管上口加悶頭密封后，從鉆桿內泵送泥漿，邊沖孔邊逐步稀釋泥漿，使孔內的泥漿從濾水管內向外由井管與孔壁的環狀間隙內返漿，使孔內的泥漿密度逐步稀釋到1.05，然后開小泵量按前述井的構造設計規定填入濾料，并隨填隨測填濾料的高度，直至濾料下入預定位置為止。降水井成井結構示意圖見圖-10。圖-10降水井成井結構示意圖（1號線大東門站）（8）井口填粘性土封閉：為防止泥漿及地表污水從管外流入井內，在地表以下回填2.00m厚粘性土封孔；（9）洗井：在提出鉆桿前運用井管內的鉆桿接上空壓機先進行空壓機抽水，待井能出水后提出鉆桿再用活塞洗井，活塞必須從濾水管下部向上拉，將水拉出孔口，對出水量很少的井可將活塞在過濾器部位上下竄動，沖擊孔壁泥皮，此時向井內邊注水邊拉活塞。當活塞拉出的水基本不含泥砂后，再用空壓機抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂為止；（10）安泵試抽：成井施工結束后，在疏干井內及時下入潛水泵與接真空管、排設排水管道、地面真空泵安裝、電纜等，電纜與管道系統在設立時注意避免在抽水過程中不被挖土機、吊車等碾壓、碰撞損壞，因此，現場在這些設備上進行標記。抽水與排水系統安裝完畢，即可開始試抽水。（11）排水：洗井及降水運營時應用管道將水排至沉淀池（運用場地內現有泥漿池中的沉淀池），沉淀后通過排水渠將水排入場外市政管道中。4、降水運營技術規定（1）降水運營從基坑開挖前兩周開始降潛水，降水運營過程中觀測基坑外觀測井水位變化情況，分析圍護結構是否存在滲漏水以便擬定是否采用坑外封堵措施。（2）井管保護降水井管一般直徑325mm，壁厚5mm，管材強度不是很高，經不起一些機械設備的碰撞和沖擊，作為降水單位必須保證井管連接的焊接質量。坑內挖土時，挖機等不要直接碰撞坑內井管，井周邊的土不要用挖機操作，可以人工扦土，同時井周邊土體坡度不能太大，防止土方滑坡剪切井管導致破壞。在井管施工挖土施工時，須有人指揮。對于破壞的井管，盡快修復，保證正常降水。（3）監測措施因基坑開挖深度較深，降水深度較大，必須由專業監測單位對基坑圍護結構和周邊環境進行監測，加強信息化施工。（4）回灌措施根據估算，降水對周邊建筑物不會產生大的差異性沉降，所以暫不考慮回灌井。在施工降水過程中，一旦沉降偏大，分析因素，在基坑外布置回灌井，減少降水對周邊構筑物影響。5、疏干井降水運營（1）試運營①試運營之前，準確測定各井口和地面標高、靜止水位，然后開始試運營，以檢查抽水設備、抽水與排水系統能否滿足降水規定。②在疏干井的成井施工階段須邊施工邊抽水，即完畢一口投入降水運營一口，力爭在基坑開挖前，將主體基坑內地下水疏干。水位降到設計深度后，即暫停抽水，觀測井內的恢復水位。（2）降水運營①在基坑正式開挖時，基坑內的疏干井須在基坑開挖前20天進行抽水，做到能及時減少連續墻內基坑中的地下水位；②坑內疏干井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，每次抽水井內水抽干后，立即停泵，以免電機燒壞。對于出水量較大的井天天開泵的抽水的次數相應增多。③抽水需要天天24小時派人現場值班，并做好抽水記錄，記錄內容涉及水位降S，觀測孔（點）水位降、各監測點的觀測資料和施工進程（開挖深度）與時間的相關曲線，以掌握動態，指導降水運營達成最優。④整個降水過程中備有雙電源，以最快速度互換電源的線路開關裝置，以保證降水連續進行。（3）降水運營的注意事項①做好基坑內的明排水準備工作，以防基坑開挖時遇降雨能及時將基坑內的積水抽干；②井管口設立醒目的志，做好標記工作，做好井管保護工作。（4）降水對環境影響的分析和控制在降水實行過程中須及時監測水位變化情況，并采用一定的沉降控制措施來減小對環境的影響。沉降控制措施：①抽水時即時觀測水位降深情況，合理控制水位，在滿足基坑穩定性規定前提下，使降水對周邊環境的影響減少到最低限度。②及時監測地下水水位及抽水流量，發現問題及時解決，調整抽水井及抽水流量，指導降水運營和開挖施工。③及時整理基坑開挖和降水時的水位資料，位移監測資料必須及時送交，以便繪制相關的圖表、曲線，必要時調控降水運營。6、基坑排水工程施工期間應注意地表和基坑內的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑。基坑開挖過程中，應在基坑外的地表采用截流、導流等措施，基坑四周地表設截水溝，截排地表水，防止地表水進入基坑。（1）基坑內排水基坑內分級設排水明溝及集水井。基坑內排水溝設于基坑內四周坡腳處，其邊沿距離基坑圍護結構內壁不小于0.5m，溝底寬度不小于0.3m，縱向坡度不小于0.5%，溝底應比基坑開挖底低約0.5m；在基坑的四角及基坑邊每隔20m左右設一集水井，集水井井底應比排水溝底低約1.0m，集水井井壁用濾水管等透水材料，坑內集水用水泵排至地面市政雨、污水系統中；為了防止雨季排水不暢，市政管道入口不少于2只，以備急用，如排水不暢，可以從井口直接接軟管向排水口進行及時排放。（2）基坑外排水為防止基坑外的地表水或降水沖刷基坑，在基坑四周設立300×400mm截水溝，并在基坑四周設立30cm高擋水墻。7、降水效果的檢查與評估坑內降水井按設計進行布置，坑外在1#線西側設3口、南側設1口中，2#線東側設設3口、南側設1口觀測井，觀測井與坑內降水井相同。坑內降水時通過觀測井觀測數據檢查坑內降水效果、評估地連墻止水效果，并據此決定是否在墻需采用輔助止水措施。六、開挖方案1、施工順序總體上先1號線后2號線，1號線先從1號風亭開始，隨后開挖2號線西端頭、1號線與2號線相交部位、接著向1號線南北兩端、同時2號線梯次向東開挖。每段先拉槽開挖冠頂土方，深度1.3～2.5m，開挖時放坡1：0.5,隨后破除墻頂混凝土、檢測、墻間旋噴加固，施工冠梁及擋土墻（同時施工龍門吊軌道梁），開挖頂板以上土方（1號線深度5.1～6.1m，2號線深度4.1～4.5m，1號風亭深度6.0m），施工地模、澆筑頂板混凝土（出土孔擋土墻）、頂板防水層、頂板防水層保護層，回填土（同時施工渣坑），地面硬化，安裝龍門吊；負一層土方開挖，地模澆筑負一層底板，澆筑負一層側墻；負二層土方開挖，地模澆筑負二層底板，澆筑負二層側墻；負三層土方開挖，地模澆筑負三層底板，澆筑負三層側墻；負四層土方開挖，破樁頭（抗拔樁），綜合接地，防水層，地模澆筑負四層底板，澆筑負四層側墻；車站內部結構施工。2施工分段、分層（1）施工分段車站在1、2號線相交的2號線部分設立了一條變形縫；2號線部分設立2條誘導縫。車站與各出入口、風道及疏散通道相接處設變形縫。主體結構工程采用分段流水法施工，沿車站縱向劃分為長度大至相等的施工單元，土方開挖根據出土孔的布置分段與主體結構相相應。根據需要將1號線、2號線車站劃分為8個施工段，如下圖所示。圖-11土方開挖分段劃分圖（2）施工分層1）1號線車站分層厚度第一層：由地面開挖至頂板底，分層厚度為4900mm。第二層：開挖至地下一層底板底，分層厚度為6850mm；第三層：開挖至地下二層底板底，分層厚度為5300mm；第四層：開挖至地下三層底板底，分層厚度為6800mm；第五層：開挖至地下四層底板底，分層厚度為7850mm。2）2號線車站分層厚度第一層：由地面開挖至頂板底，分層厚度為4500mm。第二層：開挖至地下一層底板底，分層厚度為6850mm；第三層：開挖至地下二層底板底，分層厚度為5300mm；第四層：開挖至地下三層底板底，分層厚度為7600mm。3）1號風亭分層厚度第一層：由地面開挖至頂板底，分層厚度為6000mm。第二層：開挖至地下一層底板底，分層厚度為5550mm；第三層：開挖至地下二層底板底，分層厚度為6100mm；4）各施工段土方開挖量表-10各施工段土方開挖量表分段面積第一層第二層第三層第四層第五層蓋挖量總方量第1段50730422814309359078949第2段1087532674465761739285332913234458第3段2770（1721）12885189751468120233135106737980264第4段990485167825247673277722653331384第5段71332084884377954191408217290第6段85337355843452164831684720582第7段99344686802526375461961124079第8段94842666494502472051872322989總計886141781600404736960990298151982142399955）各施工段土方開挖時間根據表10計算得各段各層土方開挖時間如表-11。表-11各段各層土方開挖時間（d）分段第一層第二層第三層第四層第五層第1段1+21112第2段1+519161947第3段3+726222866第4段1+518151845第5段1+3151316第6段1+3161417第7段1+3171517第8段1+5151416計算時重要作如下考慮：（1）土石方開挖：土方層500m3/天.口（抓斗），1000m3/天.口（龍門吊）；石方層200m3/天.口；（2）主體結構防水及混凝土：35天/段（墊層及底板15天、側墻及養生20天）。（3）由于孔口位置土方開挖工作面小，作業效率低，計算開挖時間時每層增長7天時間，負四層為石方增長15天時間。3、孔口出土系統及輔助系統布置3.1機械配置大東門站采用蓋挖逆作法施工，土方開挖及出土效率是制約工期的關鍵因素，因此開挖機械、出土機械的選擇顯得至關重要。大東門站開挖機械、出土機械比選如下表：表-11土方施工機械方案比選項目方案優點缺陷挖土方案一：小挖挖土適合所有部位，方便靈活，對吊裝設備規定低作業效率低，挖軟巖有難度方案二：上層小挖下層大挖優勢互補設備會有閑置方案三：大挖挖土效率高，適于挖軟巖初期不易展開作業集土方案一：大挖集土效率較高，且可裝土，超過旋轉半徑效率會減少，費用較高方案二：推土機集土效率高，費用較低需人工配合工作量大方案三：小挖集土費用低，需人工配合工作量小，且可裝土效率低裝土方案一：大挖裝土效率較高費用較高方案二：小挖裝土費用低效率低方案三：裝載機裝土效率高行走有難度，安全隱患相對較大出土方案一：電葫蘆費用低，每臺約30萬元，至少需5臺；故障率高，提高能力有限，卸土需人工配合方案二：龍門吊提高能力大，故障少，能自動卸渣費用高，每臺需160萬元，方案三：電動抓斗費用低，能自動卸渣功能單一方案四：履帶吊配抓斗轉場方便，故障率低費用較高，租金每臺每月需7萬元1號線及2號線盾構接受孔部位在地面配置2臺輪胎式抓斗，1號、2號線在地面各安裝1臺40t龍門吊，每臺龍門吊配2個料斗；板下開挖配3臺1m3大挖機、10臺0.32m3小挖機、5臺推土機。每孔開挖時先下2臺小挖，上層工作面打開后再下2臺大挖，推土機集土至孔口。1號線需保證有2個工作面在同時開挖。3.2、孔口平面布置在出土口及地面上的重要設備有抓斗或龍門吊等；在孔內的重要設備有小型挖掘機、大型挖掘機、料斗、通風管、壓風管、供水管、排水管、砼輸送管、動力電纜、安全梯等設備。出土口平面布置見圖-12。圖-12孔口平面布置圖3.3挖土設備能力驗算土方分2層開挖，上層3m用0.3m3小挖機開挖，下層采用大挖機開挖，計算按小挖機計算。小挖機每循環時間30s，天天按挖土16小時計算2臺小挖機天天可挖土：m1=0.3×2×2×60×16=1152m33.4提高設備能力的驗算3.4.1龍門吊提高能力檢算龍門吊每循環所需時間：1號線深度33m，加料斗提高高度2m，垂直提高距離為35m，提高速度為15m∕min，則單程提高時間為t1=2.33min；龍門吊橫移平均距離15m，考慮操作轉換，橫移時間為t2=3.0min；料斗卸碴時間t3=1.5min；則每一個出碴循環需時間t=2×t1+t2+t3=9.16min；料斗容積為15m3(3×2.5×2m)，則出土口日平均出碴數量為:Qp=n×T×V×m×s=6×16×15×0.85×1=1224m3QP——日平均出碴量，m3n——1小時的提高次數，60÷9.16=6.55次/小時，取6次T——1天的工作時間，取16小時V——1個料斗的容量，取15m3m——料斗裝滿系數，取0.85s——提高設備數量，1臺龍門吊提高設備能力大于挖土設備能力，可保證挖土能及時提高至地面。1號線龍門吊負責出土區域的碴量為114722m3按每月20天出土天數計算，土方所有開挖需時間為T龍=114722×1.4÷1152÷（20/30）=209天其中：1.4——最大松散系數；根據施工計劃，土方開挖時間約9個月，可以滿足出碴需要。3.4.2抓斗提高能力檢算抓斗每循環所需時間：1號線深度33m，加抓斗提高高度1.5m，垂直提高距離為34.5m，提高速度為45m∕min，則單程提高時間為t1=0.77min；抓斗橫移平均距離10m，考慮操作轉換，橫移時間為t2=2.0min；料斗卸碴時間、抓碴時間t3=0.5min；則每一個出碴循環需時間t=2×t1+t2+t3=4.1min；抓斗容積為1.5m3，則出土口日平均出碴數量為:Qp=n×T×V×m×s=14×16×1.5×0.85×2=571m3QP——日平均出碴量，m3n——1小時的提高次數，60÷4.1=14.6次/小時，取14次T——1天的工作時間，取16小時V——1個抓好斗的容量，取1.5m3m——抓斗裝滿系數，取0.85s——提高設備數量，2臺抓斗提高設備能力大于挖土設備能力，可保證挖土能及時提高至地面。抓斗負責出土區域的碴量為54373m3按每月20天出土天數計算，土方所有開挖需時間為T抓=54373×1.4÷571÷（20/30）=200天其中：1.4——最大松散系數；根據施工計劃，土方開挖時間約9個月，可以滿足出碴需要。1號線及2號線抓斗出渣部分出土孔的下料任務由4臺12.5t吊車完畢。3.5、提高作業注意事項①碴坑碴坑容積要保證至少能存碴一天，碴坑擋墻要有足夠強度，特別是靠近出土孔一側，以防發生安全事故。②設備間隙孔口斷面的總體布置是按提高間、管道間、梯子間分區設立的，特別是安全梯子間與孔口提高間要嚴格隔開。由于孔口的提高設備較多，因此，各項布置必須精心設計，周到安排，切切不能發生碰撞現象。③孔口防護設施設立孔口護欄，防止施工過程中棄碴及雜物掉入孔內，導致安全事故，為孔內施工營造良好的施工環境。3.6輔助作業系統（1）施工供水將自來水引至孔口，水管固定在孔壁上,進入孔內供施工使用。（2）施工通風孔內通風采用壓入式通風方案。（3）施工用電孔內用電由一級配電柜接入，同時備配250kVA的柴油發電機組做為施工期間應急備用電源。孔內施工臨時用電線路采用橡膠電纜，采用四相五線制，電纜通過埋地管穿到孔口，特殊情況下需架空時，電線懸掛高度距人行地面不小于2.0m，并安裝觸電保護器。對各種電氣設備和輸電線路，由電工平常進行檢查維修。(4)人行系統開挖期間隨著開挖及頂底板的澆筑安裝人行安全梯，安全梯采用L63×5角鋼制作，坡度不大于45°，踏步寬270mm，踏步高不大于200mm，安全梯兩端與預埋在孔口或頂底板中的鋼板焊接。安全梯第一層運用頂板安裝鋼平臺作為休息平臺，其他層運用樓板作為休息平臺,安全梯、第一層休息平臺及各層出土口均采用Φ50鋼管作為護欄，護欄高1200mm，間距1500在剛開挖完一層安全梯未安裝時，在孔底設臨時爬梯供人員從下層進入上層有安全梯孔段。孔下遇突發事件時孔下人員可乘坐提高料斗逃生。(5)通訊系統孔上孔下通訊在開挖期間重要以對講機為主；基坑開挖完畢后，在出土孔上下安裝有線電話系統。4、頂板以上土方開挖頂板以上土方采用挖機開挖裝車能直接運走盡量直接運走，不能直接運走的現場臨時堆放。開挖時放坡，坡比為1：1。開挖順序同上。開挖機械為2臺大挖配16臺自卸車（直接運走，場內短駁6臺，配裝載機）。順出土方向預留自卸車上下的坡道，必要時坡道用三七灰土硬化。每次開挖長度不小于30m。5、板下土方開挖運用2#線向東側拉馬道開挖1#線負一層、負二層，馬道縱坡15%，底寬5m，兩側1：1.5放坡，向1#線南北兩側開挖時先拉槽進入，開挖到盾構端頭后再后退全斷面開挖，主體結構施工隨后進行。2#線馬道部分在將預留邊坡土方挖除后采用支架法澆筑底板，其余各層板下土方均先將出土孔處土方向下挖深3m左右，然后將1臺小挖放入孔內向四周拓展，并逐漸將第2、3、4臺小挖機及2臺大挖放入。土方先小挖開挖大挖接力倒運，土方堆放在孔口用抓斗抓出，每個孔口放2臺5m3抓斗。開挖土方臨時堆放在孔口旁邊的渣坑內。每層土方分2次開挖，第一次開挖先挖中間部位土方，開挖時放坡，坡比為1：1.5～2，再開挖兩側土方。每個孔口負責開挖至相鄰孔口中間部位土方，先開挖孔口要超過中間部位1m，以方便頂底板接頭作業。鋼管柱周邊土方要一次性挖除，避免偏載導致鋼管柱變形，開挖時注意保護抗浮樁引出的監測線纜。開挖時注意保護降水孔管。負三、四層進入中風化巖中，挖機開挖有難度時，先采用破碎錘破碎方案，如此方案效果不抱負，采用松動爆破方案。圖-13土方開挖橫向示意圖圖-14土方開挖縱斷面示意圖6、渣坑的布置在頂板出土孔間布置渣坑，頂板防水作好后鋪填粘土隔水層，隨后澆筑30cm厚C20混凝土并適當配筋，側墻結合冠梁上部擋墻形成封閉。渣坑與出土孔間留有6-8m寬度填土至地面并硬化供人員、機械作業。7、基坑及頂板以上土方回填（1）基坑回填概況基坑回填應在車站結構頂板達成設計強度以后進行，回填土取土要符合回填土規定。填土前先在頂板防水層上做好混凝土保護層，并在保護層混凝土強度達成設計規定后開始回填，保證頂板防水層在土方回填過程中不受損害。基坑土方回填的施工進度要與車站結構施工進度保持一致，回填順序與結構施工順序相同。回填的原則是結構頂板以上0.5m內必須采用粘土回填，且應采用人工使用小型機具夯填；結構頂板以上超過0.5m部分的土方回填料除淤泥、粉砂、雜土、有機質含量大于8%的腐植土、過濕土和大于15cm石塊外均可回填，該部分回填采用大型土方機械進行。（2）基坑回填施工方法1）填土前頂板防水層和保護層要經監理工程師檢查合格后，方可進行填土施工。當填方用土采用透水性良好的土料時，回填時可不受含水量的限制，但應分層填筑、攤鋪、壓實；當填方用土采用透水性不良及不透水的土料時，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量接近最優含水量(相差±2%)時，方可進行填筑。2）采用不同類土回填時，應按下述方法有規則的分層鋪填，將透水性大的土層放在透水性較小的土層之下，不得混填。3）填土可分區大面積分層進行，各區之間的高差不大于50cm。天天的竣工面應平整壓實，做好流水坡，不得積水。4）回填時機械或機具不得碰撞防水保護層。結構頂板50cm范圍以內采用人工使用小型機具夯填。采用機械壓碾時，宜薄填、慢行、先輕后重、反復壓碾。壓碾時的搭接寬度不小于20cm。5）填筑過程中不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水現象。雨季回填土方時，應抓緊晴天，集中力量，分段施工，工序緊湊，取、運、平、壓各環節緊跟作業。雨季施工時應作好填方面排水，盡量做到雨前將攤鋪的松土壓實完畢，否則復工時應恢復含水量標準才可施碾。8、基坑開挖滲漏水解決措施1、墻縫輕度滲水解決措施本地連墻墻縫隙滲水量較小時，將滲水范圍內的墻縫鑿開，寬度100mm左右，深度70mm左右，成三角狀，先沿縫底壓入遇水膨脹膩子要擠緊，然后涂抹20mm左右一層超早強微膨脹水泥，最后外側用聚合物防水砂漿抹平。2、墻縫較大滲水解決措施本地連墻墻縫隙滲水量較大時，按上述方法將墻縫鑿毛后，在縫底安放Φ30開孔型聚乙烯泡沫條；豎向每隔1.5m設一根注漿管；然后涂抹超早強微膨脹水泥與墻面平齊；在外面貼一層涂塑無紡棉，涂塑面在內側，無紡棉寬度兩側各超過鑿出縫20mm；在外側用聚合物防水砂漿涂抹；防水砂漿有一定強度后通過注漿管注入水溶性PU注漿料。3、墻面滲水解決措施當墻面滲水量、滲水面較小時，按“墻縫輕度滲水解決措施”解決；當當墻面滲水量、滲水面較大時，如埋深較淺，可在坑外相應位置通過高壓旋噴止水，如較深，在墻面上打注漿孔注雙液漿堵漏。七、主體結構施工1、鋼筋施工方案（1）、加工場地鋼筋加工場地設在1#線西側、2#線北側。地面用10cm厚C15混凝土硬化，搭設輕鋼結構鋼筋加工棚。鋼筋存放澆筑離地30cm高混凝土臺，間距5m，寬度視場地大小擬定。（2）、鋼筋運送加工成型的鋼筋水平運送采用平板車運送至孔口，12.5t龍門吊垂直運送至孔內。（3）、鋼筋安裝側墻鋼筋安裝搭設腳手架。因內襯墻、框架柱后作，在板(梁)鋼筋綁扎時，須按設計規定預埋上下層內襯墻及框架柱鋼筋接駁器；預埋筋長度按規定下好料，安裝時，預埋筋上端高出中板面約10cm，框架柱位置預埋筋下端接駁器緊貼縱梁底模，內襯墻位置預埋筋下端插入砂中約10cm，接駁器采用膠帶保護好，防止砂漿進入螺帽中而堵塞，注意控制鋼筋垂直度及標高。2、混凝土施工方案2.1、主體結構施工分倉、分層圖-15主體結構施工分倉示意圖（1）施工分倉車站在1、2號線相交的2號線部分設立了一條變形縫；2號線部分設立2條誘導縫。車站與各出入口、風道及疏散通道相接處設變形縫。主體結構工程采用分段流水法施工，沿車站縱向劃分為長度大至相等的施工單元；1號線與2號線相交部位采用無縫設計，整個大體積結構采用膨脹混凝土一次澆筑成型；相鄰施工單元之間設立施工縫，并對施工縫進行必要的防水解決。主體結構分倉如圖-15所示。施工縫設立按以下原則：1）土方工程與鋼筋混凝土工程的施工單元分界位置基本相同，以便組織流水施工。2）沿車站縱向每15～20m左右設一道施工縫。3）鋼筋混凝土結構的每一條環向施工縫均設立在同一豎直平面內，以保證環向施工縫的閉合，保證防水質量。4）在平面上，環向施工縫設立于縱梁受力較小的1/3～1/4跨處，以保證結構體良好的受力狀態。5）主體結構施工縫盡量避免設立于孔洞、出入口或風道結構范圍內，以保證施工縫的閉合以及變形縫的防水效果。6）主體結構施工單元的長度盡量標準化，以便于施工操作。施工段劃分根據需要將1號線、2號線車站劃分為8個開挖段，主體結構施工與開挖段基本相應，每一開挖段分2倉澆筑主體結構（不涉及無縫設計部分）。擬開挖段土方開挖完畢前相鄰段上層中板需澆筑完畢，即相鄰段之間主體結構豎向不可以超過一層。本段開挖至相鄰段上層中板下時上層中板混凝土強度需達成設計強度的80%。本段主體結構完畢后應及時施作相鄰段主體結構，避免由于本段放坡開挖導致相鄰段上層中板長時間暴露。主體結構分段長度如下表。表-12主體結構分倉劃分序號部位結構分段11#風亭3-1倉21#線1-1倉（22.500m）+1-2倉（18.732m）31-3倉(23.14m)+1-4倉(21.31m)+1-5倉(20.141m)41-6倉（21.500m）+1-7倉（20.300m）52#線2-1倉（17.646m）+2-2倉（20.051m）62-3倉（19.57m）+2-4倉（22.973m）72-5倉（24.108m）+2-6倉（19.106m）82-7倉（23.495m）+2-8倉（20.895m）92-9倉(18.694m)（2）施工分層1）根據施工需要，水平設立施工縫的設立，1號線車站標準段豎向分頂板→地下一層底板→側墻→地下二層底板→地下三層底板→側墻→地下四層底板→側墻順次垂直分四層進行施工。共設立8道水平施工縫；2號線車站標準段豎向分頂板→地下一層底板→側墻→地下二層底板→地下三層底板→側墻，共設立6道水平施工縫，如圖-16所示。圖-16車站標準段施工縫分層圖（1號線大東門站）2.2、頂板施工頂板土方開挖后，基底換填30cm灰土（5%含量），分兩層壓實，預留10mm沉降量；第一段頂板底模作為實驗段，選取1m2地模模擬澆筑混凝土時的恒載及活載情況進行加載，觀測地模沉降情況，并根據實驗數據修正預留沉降量。土方開挖后應測量板底面標高、平整度、外觀質量等數據，決定后續底模施工方案是否需要優化。10cm厚M10水泥砂漿抹面，養生7天后鋪地板革，綁扎鋼筋、安裝止水帶、端模，澆筑混凝土。底板與側墻接縫留在底板倒角下30cm位置，土方人工開挖，砌磚模并砂漿抹面，坑底鋪15cm粗砂并滿鋪地板革，該部位鋼筋接頭插入地板革下砂層內，與側墻相接防水板甩槎留在地板革下面。混凝土根據現場條件直接入模或滑槽入模。出土口位置注意預留鋼筋接頭及防水板甩槎。側墻、縱梁地模示意圖如下：圖-17各層板倒角處作法示意圖圖-18縱梁地模圖2.3、中板施工同上。混凝土從出土孔角部安裝Φ150厚壁鋼管（用卡帶固定在混凝土壁上）運送到下部，距離較近的用滑槽澆筑，距離較遠用地泵澆筑。需2臺地泵，竣工后管道清洗在下面設沖洗水箱，避免沖洗水影響土方開挖。2.4、底板施工1#、2#線底板及1#線三層底板均位于巖層，基底不需換填解決，10cm厚M10水泥砂漿抹面，養生7天后鋪地板革，綁扎鋼筋、安裝止水帶、端模，澆筑混凝土。2.5、側墻施工側墻模板使用背撐式模板，面板采用大塊菲林板，腋角部位采用鋼模或竹膠板。在結構底板或中板澆筑時預埋抗拉螺栓,背撐式模板立面圖如圖-19所示。共需4套背撐模板，分標準段（最低側墻高度）、調節段、企口段三部分組成，以滿足不同高度側墻混凝土的需要。圖-19背撐立面示意圖內襯墻混凝土澆筑采用澆筑假牛腿及二次振搗工藝，在澆筑的內襯墻上部設立特制的斜向模板，以保證假牛腿頂面高出施工縫20cm；同時為防止鋼板止水帶內側混凝土澆搗不密實，中板混凝土澆筑前在止水帶內側每1．2m預留直徑100mm澆搗孔，輔助澆搗。內襯墻混凝土澆筑至各層板內襯墻接茬下約30cm，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉為止，在混凝土初凝前繼續進行剩余牛腿處施工，澆筑微膨脹混凝土并加強振搗。混凝土用地泵輸送。內襯墻混凝土強度達成2.5MPa后，拆除接茬處的模板，進行人工鑿除牛腿混凝土，混凝土鑿至距內襯墻邊沿2cm處，最后用同標號砂漿把剩余內襯墻面抹平；在內襯墻混凝土強度達成設計規定后，進行內襯墻二次回填注漿。2.6、內部結構施工內部結構根據部位不同采用搭設排架或對拉螺栓方法安裝模板，鋼筋安裝搭設腳手架，混凝土用地泵輸送。主體結構底板、中板、頂板施工完畢后，再開始施工站臺板、樓梯等內部附屬結構。（1）站臺板施工車站采用島式站臺，1號線車站長145.4m，寬23.5m。2號線車站寬23.5m。站臺板結構采用分段分步施工，施工分段滿足結構分段規定，第一部分為站臺板墻施工，第二部分為板體施工。（2）樓梯板的施工1）樓梯板模板的安裝質量是控制樓梯施工質量的關鍵，為此，施工前，將樓梯板結構及各細部尺寸向施工人員進行具體技術交底，以便于施工中隨時對安裝尺寸進行檢查。2）施工前，根據實際層高放樣，模板安裝時，遵循先梁模，再樓梯底模，然后外幫側板，踏步側板的施工順序。每一道模型安裝完，先要進行標高及尺寸檢查，合格后方可繼續下道工序模板的安設，避免誤差累計。踏步側板現場安設，并以布設于外幫板內側的底板厚度線及踏步位置線保證踏步高度、寬度對的，反扶梯間距以1m為好，上下端都需架設牢固，嚴禁使用已彎曲變形的木板做為踏步側板。7、預埋件及預留孔施工車站各種預留孔洞多且較復雜，預埋件及預留孔洞的施工順序如圖-20所示。預留孔洞及預埋件的位置準確限度直接關系到車站結構的使用功能和結構工程的整體質量。預留孔洞、預埋件位置精度的控制技術貫穿于施工的全過程，預留孔洞及預埋件的施工技術措施如下：1）會審與土建結構圖相關的設備安裝、建筑裝飾、裝修圖紙，全面了解各類預留孔洞和預埋件的位置、數量、規格及其功能，繪制具體的預埋件、預留孔的布置圖紙，防止施工過程中出現錯漏。2）根據設計尺寸進行測量放線并在基礎墊層或模板上用明顯標記準確放樣。3）預留孔洞、預埋件應根據施工放樣精確固定在模板上，并采用鋼筋固定，保證安放預留孔洞及預埋件的模型不發生位移及形變，同時，對預留孔洞的模型自身的變形也要有效地控制。4）拆模后應立即對預留孔洞及預埋件位置進行復測，保證其位置準確，否則立即進行必要的修復。圖-20預留孔、預埋件施作流程圖8、盾構預埋鋼環和后澆環梁施工（1）盾構預埋鋼環施工圖-21盾構出站處構造圖盾構施工單位提供的洞門鋼環進場后，項目部安排專業測量人員對鋼環加工精度進行量測。為保證盾構鋼環中心與盾構隧道設計中心重合，盾構鋼環安裝前一方面由測量人員在端頭墻上測放盾構洞口位置，然后根據控制線在端頭墻上焊接定位牛腿。定位牛腿每環共焊接8個，上下半環各4個，均焊接在鋼環下部。焊接完畢后采用吊車將鋼環吊放至設計位置。一方面安裝下半環，下半環微調位置至設計部位后，將鋼環焊接至定位牛腿上，然后安裝上半環，上半環安裝到設計位置后，將上下兩個半環采用焊接連接，接縫部位采用雙面滿焊。鋼環安裝完畢經專業測量人員復核位置無誤后，在上、下半環鋼環上部焊接抗浮牛腿，防止鋼環上浮。鋼環定位安裝完畢后，將鋼環的定位筋與車站主體結構的鋼筋可靠焊接，防止盾構在始發或接受的過程中，將鋼環拔除，同時在鋼環內部呈“米”字型焊接支撐，防止鋼環在澆筑混凝土的過程中發生變形。（2）后澆環梁施工1）后澆環梁（洞門）施工流程洞門施工工藝流程詳見下圖：洞門施工準備洞門施工準備拆除簾布橡膠圈拆除洞口環管片綁軋鋼筋、安裝止水條立模板、支架，澆注砼拆模、養護檢查洞門防水效果結束洞門環管片背襯注漿鉆探測孔，預注漿（根據需要）不好好圖-22洞門施工工藝流程圖2）洞門施工進度根據施工總體安排，計劃在土建2標、4標盾構機解體退場后施工洞門，每個洞門按9天來安排施工。3）洞門施工區間隧道的洞門處結構復雜，拐角（又稱盲區）多，施工縫、變形縫多，是防水工作的重點，也是防水施工的難點。盾構機在進出隧道時，管片缺少后座頂力，管片間的壓力松弛，接縫間隙一般稍大，易滲漏水，因此靠近洞門的盾構區間隧道也是防水的重點。洞門采用C40防水混凝土，豎向、環向施工縫各設立一道緩膨型遇水膨脹止水條，形成洞門防水結構。在主體竣工后，進行嵌縫作業，并注入密封劑。①綁扎鋼筋鋼筋在地面進行加工，保證主筋弧度準確、圓順；運至工作面進行綁扎、焊接，運用預埋鋼筋或植筋作為固定鋼筋；模板側的鋼筋綁上混凝土預制塊，以保證混凝土保護層厚度，避免發生漏筋現象。鋼筋綁扎、焊接完備后，運用電橋檢查鋼筋與管片預埋鋼板以及洞門鋼環是否接通，若不接通必須補焊。②立模、澆筑混凝土洞門模板采用按設計圖特殊加工的鋼模板，保證洞門的尺寸精度，立模前涂脫模劑，保證混凝土表面的光潔、美觀。模板、鋼筋、止水條等經檢查驗收達成設計、規范規定后澆筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在140～160mm，混凝土直接泵送入模，分層澆筑，插入式振搗器搗固均勻，保證混凝土密實，無蜂窩、麻面現象。③拆模、養護拆模時間保證3天以上，拆模時注意避免磕碰混凝土結構棱角。灑水養護，保證14天齡期內混凝土表面濕潤。④洞門保圓措施鋼模之間用螺栓連接，模板安裝經精擬定位后，沿徑向每36°設一徑向支撐桿，以防模板變形；端頭模板設斜支撐，防止跑模；為防止混凝土澆筑時模板上浮，上部模板焊接支撐，頂部撐在端墻結構上。⑤洞門施工注意事項遇水膨脹橡膠止水條要粘貼緊密，位置準確無誤，不能松動、破壞以粘貼牢固的遇水膨脹橡膠止水條。嚴格按施工配合比拌制砼，嚴格控制水灰比，砼搗固均勻密實，保證砼強度、防水等級滿足設計規定。預留混凝土振搗孔，并分層均勻澆筑，用小型振搗棒輔以小錘敲擊保證振搗密實。9、防雜散電流措施車站結構防雜散電流的具體措施是：結構內縱橫向鋼筋電氣連續。分節段施工時，對防雜散電流的鋼筋進行標記，鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊。下圖-23僅為雜散電流焊接示意圖，其他類似施工即可。具體措施如下：（1）車站雜散電流防護措施車站雜散電流規定車站底板、中板、頂板及內襯墻每隔5m（或小于5m）橫斷面的表層鋼筋焊成一圈，此橫向鋼筋圈以及伸縮縫兩側第一排橫向鋼筋圈與底板、中板、頂板及內襯墻的所有縱向鋼筋焊接按規定執行。（2）變形縫處雜散電流防護措施1）變形縫兩側第一排橫向鋼筋應與底板、頂板、中板的所有縱向鋼筋焊接，圖-23雜散電流鋼筋焊接示意圖(以2號線大東門站為例)車站體在距伸縮縫30cm邊墻縱向鋼筋上各焊一連接端子，連接端子距軌頂30cm。2）變形縫應通過填充防水材料使縫兩側鋼筋實現絕緣。3）每道變形縫在側墻上共設4個連接端子，連接端子采用50×8mm鍍鋅扁鋼，并與側墻內三根縱向鋼筋焊接，扁鋼的墻外側部分打直徑12mm的螺栓孔，并在打孔處安設螺栓、螺母、墊圈，并用銅絞線將變形縫兩側連接端子連接，銅絞線長度為兩連接端子距離加100mm。接地網施工（1）接地網施工在基坑底開挖完畢后及時施做，水平接地體與接地引出線為50mm×5mm紫銅排（不排除用同等截面的銅絞線），且綜合接地裝置在車站底板墊層下的埋設深度不小于0.6m，接地裝置安裝示意圖如下圖-24。圖-24接地裝置安裝示意圖（2）嚴格按圖紙及規范規定安裝接地網，接地網的材質要符合設計規定，并由具有相應資格的人員完畢接地網的施工。土方開挖到位，具有接地網作業面后，展開接地網的施工。一方面準確測放接地網接地極位置，而后采用鉆孔機鉆出約150mm的孔洞，深度滿足設計規定，安設接地體，其長度不小于2.5m，并垂直配置，接地網各構件及接地網與接地體的焊接位置要符合設計及規范規定，扁銅帶的連接采用搭接焊接，其搭接長度為扁銅帶寬的2倍，接地網底板引出端設立防水套管，并做絕緣解決，防水套管中間設立止水環片，以保證底板防水效果。接地體安裝完畢，按規范規定進行檢查測試符合規定后，進行底板混凝土結構的施工。（3）施工注意事項1）焊接銅排或銅管前，清除表面氧化層，保證焊接部位無虛焊。2）垂直接地體植入孔前，仔細檢查銅排的表面是否光潔平整、有無裂紋及扭曲變形等現象，入孔后保證銅排準確的安頓在孔中央。