模塊四車鉤緩沖裝置的

認知與檢修

項目二檢修車鉤緩沖裝置（一）任務一車鉤裝置的故障與檢修任務二緩沖器的故障與檢修一、鉤體的故障及檢修

鉤體的故障主要有：

◆鉤體裂紋；

◆鉤體變形；

◆鉤體磨耗。

任務一車鉤裝置的故障與檢修

13號車鉤較其他類型的車鉤強度大，結構比較合理，較少出現裂紋。15號車鉤隨著列車牽引噸位的增加，速度的提高，鉤體部位經常出現裂紋。鉤體裂紋一般多發生在鉤頭上下牽引突緣根部、鉤耳、鉤身棱角、鉤尾銷孔、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。

檢修要求如下：客車車鉤鉤體裂紋時焊修，焊前預熱，焊后熱處理，但鉤頭與鉤身連接線前后50mm以內有橫裂紋，或車鉤其余部分的橫裂紋，超過該處寬度的1／3時更換。

（一）鉤體裂紋

鉤體的變形主要表現為鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外脹。其原因多是由于運行及調車作業中過大的沖擊造成的，鉤身彎曲過大時，在運用中將會產生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外脹嚴重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導致車鉤的自動分離。

檢修要求如下：

1．鉤耳上、下彎曲影響組裝鉤舌銷或三態作用時加熱調修。

2．鉤腕端頭外漲變形影響閉鎖位置時，調修、堆焊，焊后打磨平整。

（二）鉤體變形

鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對摩擦的結果，磨耗部位多發生在鉤耳孔及鉤身下方，鉤尾側面、端面、鉤鎖腔側壁及鉤鎖腔內防跳臺處也是容易發生磨耗的位置，車鉤磨耗不僅削弱了強度，磨耗嚴重時，會使車鉤失去防跳作用。如防跳臺磨耗后，將會使車鉤失去防脫（跳）作用。

檢修要求如下：

1．客車鉤耳孔磨耗過限時，須鑲襯套；貨車鉤耳孔或襯套直徑磨耗超過3mm時鑲套或換套。

2．客車車鉤鉤身下面磨耗超過3mm時，貨車車鉤鉤身下面磨耗超過5mm時焊修，焊后應加修平整。（三）鉤體磨耗

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。裂紋多發生在鉤舌內側面的上下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩等處；磨耗的主要部位是鉤舌的內側面，其次是鉤舌尾部側面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。檢修要求如下：

1．鉤舌內側面上下彎角處裂紋長度之和不超過30mm時焊修，超過時更換。

2．鉤舌內側面磨耗剩余厚度不足68mm時，堆焊加工。二、鉤舌的故障

（一）鉤鎖鉤鎖的主要故障是磨耗。磨耗的部位大多數在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的部件，故其裂紋及變形較少。

檢修要求如下：

1、鉤鎖與鉤舌鎖面摩擦面磨耗超過2mm時，堆焊并打磨平整。

2、鉤鎖腿及左右導向面磨耗超過2mm時，堆焊打磨并保持棱角，鎖腿裂紋時更換。

三、鉤鎖腔內部零件的故障與檢修

（二）鉤舌推鐵鉤舌推鐵的主要故障是變形和磨耗。一般較少發生裂紋，變形的原因是本身剛度小。發生磨耗或變形后，車鉤便失去全開作用。

檢修要求如下：

鉤舌推鐵裂紋時更換，彎曲時調修。鉤舌推鐵磨耗超過2mm時焊修，并打磨恢復原型圓弧。三、鉤鎖腔內部零件的故障與檢修

（三）鉤鎖銷鉤鎖銷主要故障是防跳臺處的磨耗。磨耗嚴重時，使車鉤失去防跳作用。

檢修要求如下：

1、13號車鉤的圓銷孔、銷軸、掛鉤及各鎖銷防跳部位磨耗超過2mm時焊后加修。

2、客車鉤鎖銷防跳臺處的磨耗超過1mm時應焊修。三、鉤鎖腔內部零件的故障與檢修

四、車鉤三態作用故障分析

15號車鉤三態作用故障：

①閉鎖位置作用不良或自動開鎖：在閉鎖時鉤鎖不能自動充分落下，其原因主要是鉤舌尾部與鉤鎖接觸面焊修后不平整，造成作用不靈活，應打磨或更換鉤舌或鉤鎖。在運行中因振動易使鉤鎖自動跳起，造成開鎖使列車分離，其原因主要是由于下鎖銷上防跳止端磨耗而失去防跳作用。下鎖銷安裝反位，也失去防跳作用。四、車鉤三態作用故障分析

15號車鉤三態作用故障：

②開鎖作用不良：鉤鎖提起后，當放下車鉤提桿時，又自動落下，其原因主要是鉤鎖腿彎曲，開鎖坐鎖面磨耗或鉤鎖腔內開鎖坐面磨耗，致使鉤鎖無法坐在相應位置，產生自動落鎖。

③全開位置作用不良：當鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時，易造成鉤舌達不到全開位置。四、車鉤三態作用故障分析

13號車鉤三態作用故障：

①自動開鎖：自動開鎖尤其容易發生在下作用式車鉤上，主要因為下鎖銷上端的下防跳止端及鉤頭下鎖銷孔內的小防跳臺鑄造的形狀尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在運動中受振動影響，引起自動開鎖。為此在13號車鉤下作用式車鉤的下鎖體上增設了二次防跳臺。四、車鉤三態作用故障分析

13號車鉤三態作用故障：

②開鎖位置作用不良：在開鎖時，由于各接觸面間的磨耗使鉤鎖下降，在開鎖時，鉤鎖因其重心向前傾斜，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔卡住，造成提不起鉤鎖。又因增設了二次防跳臺，使開鎖作用不靈活。

③全開位置作用不良：由于鉤舍重，鉤舍尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良，同時接觸面積大，在全開位置時鉤舍回轉慢。

一、1號、2號緩沖器分解：將緩沖器垂直立放于分解平臺上，將彈簧盒蓋向上對準壓力機壓力中心，稍加壓力，卸掉螺栓和彈簧盒，撤去壓力，取下彈簧盒蓋、彈簧、環彈簧等配件。在分解過程中，發現內、外彈簧互相咬合在一起時，可用鐵鏈將環彈簧捆牢，再用大錘輕輕敲擊即可分解，以防彈簧飛崩，造成人身及設備事故。分解后，將環彈簧及圓彈簧放在90°以上的堿水中煮洗30min再用清水沖洗干凈，然后進行外觀檢查。任務二1號、2號緩沖器的故障與檢修⑴

圓彈簧和環彈簧的裂紋及塑性變形。該故障是由于彈簧的剛度過大或過小，受較大沖擊力所致。

⑵環彈簧錐面的磨耗。這是緩沖器受力壓縮時，內外彈簧相互擠壓，并沿其錐面滑動摩擦而產生的。

⑶內外環彈簧咬合，沖擊過后不能復原，現場俗稱“咬死”。其主要原因是環彈簧配合尺寸不正確及緩沖器內缺油造成的。

二、故障及產生原因：

（一）1號緩沖器檢修要求：（1）自由高為514+2

-3mm，緩沖器盒內允許加厚度不超過10mm的鐵墊板。（2）緩沖器盒尾部彎角處裂紋長度不超過30mm時焊修，超過時截換或更換。（3）圓彈簧按轉向架圓彈簧規定檢修。三、1號、2號緩沖器的檢修要求

（二）2號緩沖器檢修要求：（1）緩沖器須分解檢修各環彈簧，清除油垢，裂紋時更換。組裝時，環彈簧摩擦面須涂軟脂油。（2）緩沖器盒端部彎角處裂紋長度不超過80mm時焊修，超過時截換。彈簧盒內壁磨耗超過3mm時焊修或挖補。彈簧盒蓋、彈簧座裂紋時焊修，底板裂紋時更換。（3）自由高為514+2

-3mm，自由高不足時，更換新的環彈簧（原型），或在緩沖器盒內底板（盒底）處加一塊厚度不超過10mm，直徑不小于150mm的鋼墊板。

將彈簧底板放在平臺上，在環彈簧摩擦面涂軟脂油（一般以1kg為宜），與分解順序相反組裝，并稍加壓力后，安裝彈簧盒及低板，用螺栓緊固，螺栓須加有背母或彈簧墊圈。四、1號、2號緩沖器的組裝Thankyou結束模塊四車鉤緩沖裝置的

認知與檢修

項目二檢修車鉤緩沖裝置（二）任務一車鉤高度調整方法任務二車鉤分離的原因分析

一、車鉤高度差超限危害

車輛各部配件在運用中不可避免的要產生磨耗和變形，車鉤的高度也會因此有所降低。如果兩連接車鉤高度相差過大（運用中空車最高890mm，重車最低不低于815mm，兩連接車鉤高度差不得超過75mm），高車鉤的下鉤耳，低車鉤的上鉤耳會受力很大，由于振動，有可能導致脫鉤的危險。為了保證車鉤的正確連掛，在段修時，必須將車鉤高度調至要求的尺寸范圍內。任務一車鉤高度調整方法

影響車鉤高度的因素有：更換輪對時輪徑的大?。粨u枕彈簧、心盤墊板；心盤平面磨耗后加修或下心盤與搖枕一體式在更換心盤內的磨耗板時；更換軸箱上墊板；鉤身彎曲調修后或鉤身下部磨耗經加修后；車鉤托梁彎曲調直以及更換磨耗板等。它們都直接影響車鉤高度的變化。二、影響車鉤高度的因素

車鉤高度調整的一般方法是在心盤、搖枕彈簧、鉤身等部位增(減)墊板的厚度，或者更換輪對等方法。由于上心盤中心與同位車鉤鉤舌內側面的距離為定值，調整心盤墊板的厚度與車鉤抬高或降低量之間是按一定比例關系變化的，所以調整車鉤高度最常用的方法是增(減)心盤墊板的厚度。調整心盤墊板的厚度可用計算法或查表法來確定。三、車鉤高度的調整方法

一、車鉤分離的原因車鉤分離是車輛慣性事故之一，對列車的運行安全構成了嚴重威脅。解決這一問題的途徑是：正確分析事故原因，找出檢修工作中存在的問題，加以解決。

造成車鉤分離主要要有以下原因：

◆車鉤和鉤尾框斷裂；

◆車鉤閉鎖位尺寸超限；

◆車鉤防跳失效任務二車鉤分離的原因分析

在車鉤、鉤尾框檢修工作中若出現檢修工藝裝備落后，檢修人員操作不當；鉤舌和鉤尾框的電磁探傷工作較為落后等情況，將會導致車鉤、鉤尾框帶傷工作，繼而造成分離事故。（一）車鉤和鉤尾框斷裂：

車鉤閉鎖位尺寸超限，會使車輛在曲線區段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，導致列車分離。造成車鉤閉鎖位尺寸超限主要有以下情況：（1）車鉤各相關部位變形嚴重。（2）由于牽引突緣磨耗或各部位綜合磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，從而使鉤舌縱向活動量增大。（3）各部位磨耗變形后加修不良。（二）車鉤閉鎖位尺寸超限

（1）防脫（跳）裝置不良，加修不當：

◆鎖銷加修不良。這樣組裝后的鉤鎖防跳作用不可靠。

◆鉤舌的鉤鎖承臺處堆焊過高，使鉤鎖坐入量小于45mm；堆焊面積小，減少了鉤鎖與鉤舌的接觸面積；堆焊不均勻，外側高，內側低，改變了鉤鎖正確的坐入位置。這些情況均容易使鉤鎖上竄造成車鉤分離。

（三）車鉤防跳失效

（2）提鉤鏈松余量不足：提鉤鏈松余量不足主要是在運用中造成的。在段修時的主要問題是：

◆提鉤鏈與上鎖銷相連的圓銷開口銷過長；由于圓銷與鉤頭上平面距離太小，卷起后開口銷兩腳部仍易支在上鎖銷孔周圍，造成上鎖銷脫離防跳位置。

◆檢修質量不高，使緩沖器自由高超限，增大了車鉤緩沖裝置在列車運行中的縱向移動量，從而減少提鉤鏈松余量。

1、加強對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷工作，提高探傷質量。

2、加強質檢驗收工作，嚴格控制車鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間。制定合理的報廢年限。

3、制定鉤舌、鉤腕外脹變形及上下鉤耳變形無法修復時的報廢條件，鉤舌內側面焊后加工須保持S曲面形狀。

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