2023年安徽省職業院校技能大賽（高職組）

“城軌智能運輸”賽項理論知識點

參考題庫（答案僅供參考）

一、單項選擇題

1.對ATP系統的主要認識是按要求使列車（B）。

A.緩沖

B.減速或制動

C.加速

D.控制速度

2.列車（D）是控制中心ATS系統的功能。

A.監控和跟蹤

B.觀測和監視

C.觀察和觀測

D.監視和追蹤

3.預制單程票發售的原因（D）。

A.臨近火車站的城軌車站

B.惡劣天氣造成的大客流

C.一級大客流情況

D.車站周邊組織大型活動

4.緊急停車徒手信號描述正確的是（C）。

A.緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數次

B.兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動

C.兩手臂高舉頭上，向兩側上下急劇搖動，并交叉

D.兩手臂高舉頭上，向兩側左右急劇搖動，不交叉

5.停車庫內作業應以（C）為優先，其他作業不能影響列車出入停車庫。

A.調車作業

B.檢修作業

C.接發列車

D.洗車作業

共34頁第1頁

6.正線的行車組織一般實行（A）管理。

A.行車調度員一司機

B.車站值班員一司機

C.行車調度員一區域調度員一司機

D.車場調度員一車站值班室一司機

7.列車在駛入正線前，駕駛員必須對列車進行（D）作業。

A.開關門

B浙返

C.調車

D.一次出乘檢查

8.列車運行圖是用（D）方法，表示列車運行狀態的一種圖解形式。

A.曲線原理

B.直線原理

C.定位原理

D.坐標原理

9.列車到站進行折返作業時，駕駛員應按（B）作業。

A.行車組織規則

B.車站行車工作細則

C.駕駛員作業指導

D.應急預案

10.以下不屬于駕駛員車輛段內出段信號機顯示一個黃色燈光，表示（A）。

A.禁止越過該信號機

B.允許出段，前方進路開通直向道岔

C.允許出段，前方進路開通側向道岔

D.允許低速通過信號機

11.下列哪項是客流預測中的定量預測方法？（C）。

A.德爾菲方法

B.頭腦風暴法

C.四階段法

D.類推法

共34頁第2頁

12.列車駕駛員在地下區間運行中，發現（D）情況時，應果斷停車。

A.車門指示燈突亮

B.車內乘客突發疾病

C.有乘客緊急呼叫

D.影響行車的障礙物

13.列車駕駛員接到調度命令時，應（B）,確認無誤后執行。

A.解決疑問

B.逐句復誦

C.確認收到

D.認真記錄

14.行車過程中轉換駕駛模式需向（D）申請，許可后方可轉換模式。

A.生產調度員

B.運轉值班員

C.行車值班員

D.行車調度員

15.地鐵系統其子系統（A）對整個地鐵系統的運行進行監督和控制。

A.ATS

B.ATC

C.ATO

D.ATP

16.限界主要有車輛限界、（D）、建筑限界和受電弓限界。

A.隧道限界

B.車站限界

C.站臺限界

D.設備限界

17.城市軌道交通信號系統的功能主要包括（C）和調度指揮四個方面。

A.聯鎖、閉塞、列車運行

B.聯鎖、列車控制、列車運行

C.聯鎖、閉塞、列車控制

D.閉塞、列車控制、列車運行

共34頁第3頁

18.下列哪個不是地鐵車輛基地信號系統的功能？（D）

A.進路控制

B.維修管理

C.車輛調度

D.列車編組

19.LED信號機的接地電阻為小于（B）□

A.5歐姆

B.10歐姆

C.15歐姆

D.20歐姆

20.三顯示信號機燈位排列順序是（B）。

A.紅綠黃

B.黃綠紅

C.綠紅黃

D.黃紅綠

2LZDJ9轉轍機的啟動電源為（C）。

A.AC110V

B.AC220V

C.三相交流380V

D.DC36V

22.應答器用于（D）列車位置，并且將安全位置不確定性設置為一個絕對值。

A.改變

B.測量

C.定位

D.重新調整

23.如果列車位于道岔區域，而道忿（C）,則定位狀態將變為“失去定位”。

A.位置已知

B.正在轉換

C.位置未知

D.未能鎖閉

共34頁第4頁

24.軌旁ATP設備的常規檢查和例行維護的周期是（D）個月。

A.3

B.24

C.12

D.6

25.排列進路時幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時則都要求在反位的道岔叫（B）。

A.帶動道岔

B.聯動道岔

C.雙動道岔

D.防護道岔

26.在正常運行中心ATS工作時，車站級ATS計算機（列車排路計算機TRC和時刻表處理器TTP）處于（C）

狀態。

A.進程控制

B.運轉

C.備用

D.未連接

27.一輛正在駛入正線的車輛段列車，（D）則列車會自動從時刻表受到正確的新列車號。

A.使用ARS功能

B.打開追蹤功能

C.打開自排功能

D.使用聯鎖手動排列從車輛段到正線的進路

28.下列關于列進路的描述，錯誤的是（C）。

A.需要選中兩架信號機，才能執行排列進路操作

B.若需要，進路排列時會自動轉換道忿

C.進路排列成功后，終端信號機將開放，綠色顯示

D.若進路存在多條保護區段，必須在下拉框中選擇，進路排列命令才能執行

29.計算機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的（B）功能。

A.檢查

B.監測

C.管理

共34頁第5頁

D.復位

30.級別和模式之間的相互依存關系下列說法錯誤（A）。

A.在CTC級別下只能用AM模式運行

B.在IXLC級別下只能用RM模式運行

C.在ITC級別下可以用RM和SM模式運行

D.在CTC級別下可以用SM和AM模式運行

31.應答器天線的安裝，天線左右側面與金屬物件的最小垂直距離是（B）mm。

A.200

B.300

C.400

D.500

32.下列不用考慮道岔區段軌道條件，也能操縱道岔的情況是（B）。

A.站控狀態下的現場控制

B.應急狀態下的現場控制

C.排列進路

D.單操道岔

33.單軌系統備機事故繼電器只在（D）狀態下驅動。

A.工作

B.聯機

C.脫機

D.同步

34.當列車已駛入進路并通過后，進路始端沒解鎖，此時可使用（A）方式，將進路的始端解鎖。

A.人工解鎖

B.總取消

C.區段解鎖

D.總解鎖

35.信號系統CTC中心在遙控狀態下，可以辦理以下（B）作業。

A.緊急停車和復原

B.始終端按鈕方式辦理進路和取消進路

C.區段人工解鎖

共34頁第6頁

D.實現臨時限速的設定

36.信號機的設置位置的確定按照哪種限界標準。（A）

A.建筑限界

B.設備限界

C.觸網限界

D.車輛限界

37.車輛段的應急盤在哪種情況下使用（A）。

A.聯鎖機故障

B.區段故障

C.單元臺故障

D.鼠標臺故障

38.下列哪個不是地鐵車輛段信號控制系統的功能。（C）

A.進路控制

B.維修管理

C.列車編組

D.車輛調度

39.以下說法錯誤的是（B）。

A.微機聯鎖設備在雙機熱備同步狀態時，主、備機的事故繼電器ASGJ、BSGJ）應處在勵磁吸合狀態

B.微機聯鎖設備若備機尚未處在同步狀態下，備機的事故繼電器應處于吸起狀態

C.聯鎖設備停電后，當電源停電恢復時，進路中已鎖閉的軌道區段不應錯誤解鎖

D.調度集中設備故障時，不導致車站聯鎖設備和區間閉塞設備的錯誤動作

40.城市軌道交通信號系統的功能與鐵路一樣，主要包括聯鎖、閉塞、列車控制和（C）四個方面。

A.車載

B.列車運行

C.調度指揮

D.編組

41.下列不屬于UPS保護措施的是（B）。

A.過流保護

B.觸電保護

C.電池欠壓

共34頁第7頁

D.短路保護

42.地面設備（ATP邏輯部、SM、APM、AP）故障時，區間內的列車由于通信中斷而（B）。

A.正常制動

B.緊急停車

C.人工制動

D.常規制動

43.單軌系統ATS系統線路總圖中，車站名稱若為（A）文字則表示車站連接正常，反之紅色。

A.白色

B.綠色

C.黃色

D.紅色

44.ATS子系統的維護系統主要目的是確保系統的正常運轉，主要包括系統維修指導、網絡管理和（B）

的功能。

A.故障管理

B.用戶管理

C.性能管理

D.集中控制

45.服務器系統是ATS系統的核心，負責中心數據庫管理、數據處理、（A）和系統管理工作。。

A.重要計算

B.電路檢測

C.信息處理

D.信息打包

46.當發現危及運營安全的設備隱患時，應立即（A）。

A.停用設備，組織搶修

B.停用設備

C.組織搶修

D.不得停用設備

47.當列車完整性信號丟失時，列車將產生（A）。

A.緊急制動

B.提示故障信息（信號系統顯示屏上）

C.牽引封鎖

共34頁第8頁

D.以上三個條件都發生

48.車載天線與應答器的有效作用距離為（B）。

A.150mm~300mm

B.200mm?550mm

C.200mm?400mm

D.300mm?550mm

49.道忿按其用途和結構分為：單式道岔、復式道岔、交分道岔、（D）等。

A.單開道岔

B.復式交分道岔

C.交叉渡線

D.渡線

50.（D）調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

A.單置、差置

B.并置、差置

C.并置

D.單置、差置、并置

51.無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用（C）的方法予以隔離。

A.電纜隔離

B.機械隔離

C.電氣隔離

D.電信隔離

52.表示桿的作用就是檢查道岔尖軌的開通方向，監督（A）的狀態。

A.道岔

B.自動開閉器

C.動作桿

D.轉轍機

53.下列哪個不是對軌道電路斷軌狀態的影響因素。（B）

A.鋼軌阻抗模值

B.斷軌時間

C.發送電壓

共34頁第9頁

D.斷軌地點

54.在調整狀態，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流（B）,它的工作就越可靠。

A.越小

B.越大

C.保持固定值

D.為零

55.當列車占用軌道時，它的輪對在兩軌之間形成的電阻，按著一般電路的分析，可看成是

（D）作用。

A.串聯

B.并聯

C.斷路

D.短路

56.（B）不屬于敵對進路。

A.同一到發線上對向的列車進路

B同一到發線上對向的調車進路

C.同一到發線上對向的列車進路與調車進路

D.同一咽喉區對向重迭的調車進路

57.列車安全間隔距離信息是根據最大允許車速、（A）、線路等信息計算出的。

A.停車位置

B.前車距離

C.列車性能

D.設備狀態

58.下列不屬于三級安全教育的是（A）。

A.管理級

B.廠級

C.車間級

D.班組級

59.應急情況報告的基本原則是：快捷、準確、

（B）、續報。

A.專報

共34頁第10頁

B.直報

C.快報

D.補報

60.試驗列車在試車線規定停車位置停穩后，試車司機應及時告知（B）列車已停準到位，并進行聯控。

A.運轉值班員

B.信號樓值班員

C.試車負責人

D.乘務班組

61.列車駕駛員離開駕駛崗位連續（B）個月以上，應經過學習考試，合格后方可繼續上崗。

A.3

B.6

C.9

D.12

62.（B）應具有行車指揮與列車運行監視、控制和安全防護功能，具有降級運用的能力。涉及行車安全

的系統、設備應符合“故障一安全”原則。

A.通信系統

B.信號系統

C.聯鎖系統

D.行車指揮系統

63.城市軌道交通應配置（A）。行車指揮調度區段內的區間、車站應能實現集中監視。當行車指揮系統

具有自動控制功能時，尚應具有人工控制功能。

A.行車指揮系統

B.聯鎖系統

C.列車自動運行系統

D.通信系統

64.FAS系統分為（B）級監控。

A.3

B.2

C.4

D.1

共34頁第11頁

65.運營中發生突發情況時，人能立即采取相應的措施，排除不安全因素，這屬于人的（C）o

A.主導性

B.創造性

C.主觀能動性

D.以上均不是

66.設于（D）的信號機顯示為常紅燈。

A.道忿前方

B.車站發車方向

C.庫線出庫方向

D.線路盡頭位置

67.下列關于道忿的描述中，錯誤的是（D）。

A.可采用集中控制或現場手搖方式轉換道岔位置

B.設備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道忿位置

C.道岔與進路和信號之間有相互制約的聯鎖關系

D.道忿尖軌與基本軌密貼，表示道忿已處于鎖閉狀態

68.在正線或車輛段運營線路范圍內，地鐵列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經過的路

段稱作（D）。

A潞徑

B.區間

C潞線

D.進路

69.根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運行圖的編制應以（B）為導向。

A.經濟效益

B.滿足客流需求

C.地理條件

D.線網銜接

70.接近區段無占用，取消進路時，行車值班員應使用（A）方式。

A.取消進路

B.總人解

C.區故解

共34頁第12頁

D.單獨解鎖

71.信號控制臺“區域選擇”中的車站，處于（D）狀態時，可以對相應范圍內的信號設備進行操作。

A.自控

B.他控

C.未控

D.站控

72.地鐵信號分為視覺信號和（C）。

A.旗信號

B.色燈信號機

C.聽覺信號

D.信號燈

73.手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉轍機鎖閉道岔；轉轍機鎖閉屬于（A）。

A.機械鎖閉

B.預先鎖閉

C.區段鎖閉

D.單獨鎖閉

74.下列不屬于道忿分類的是（D）。

A.單開道岔

B.交分道岔

C.三開道岔

D.四開道岔

75.在兩站之間的區間線路因作業需要開行工程列車時，由行調指定的（B）辦理施工登記。

A.值班站長

B.值班員

C.俁安

D.施工負責人

76.下列施工中不能在同一區段中同時進行的是（B）。

A.更換道岔和線路巡檢

B.更換道岔和施工列車運行

C.鋼軌探傷和線路搗固

共34頁第13頁

D.清掃隧道柜和線路巡檢

77.根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，線路出現道岔故障且通過終端操作、現場檢查確認等手段仍

無法消除的，行車調度人員應優先選擇（B）。

A.單操單鎖相關道岔

B.變更列車進路組織行車

C.組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置

D.通知環調

78.渡線是由（B）組成的連接兩條平行線路的聯接設備。

A.1個單開道忿

B.2個單開道岔

C.3個單開道岔

D,4個單開道忿

79.自動閉塞分區最小長度，應滿足（A）。

A.列車在最高運行速度時的最大制動距離

B.列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車前部防護距離

C.列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車長

D.列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車后部防護距離

80.下列關于引導信號的說法中，正確的是（A）。

A.CBTC模式下不需辦理開放引導信號操作

B.所有信號機均設有引導信號

C.防護信號機的引導信號開放時，系統不鎖閉道岔

D.開放引導信號時，不需人工判斷道岔位置

81.列車自動控制系統不包括（A）子系統。

A.ATC

B.ATP

C.ATO

D.ATS

82.對于火災報警系統，以下（A）操作不屬于值班員職責范圍。

A.組織滅火

B.處置初期火情

共34頁第14頁

C.核實現場為誤報后的報警信息復位

D.消防聯動工況后的設備復位

83.在布置車站售票、檢票設備位置時，要依據客流組織的原則，應盡量避免（B）。

A.客流的分散

B.客流的對流

C.客流的集中

D.客流的流動

84.城市軌道交通運營時間要考慮（A）及設備檢修的需要。

A.乘客出行活動的特點

B.線路的長度

C.季節的變化

D.以上皆是

85.軌道交通出入口周圍（C）范圍內應設置車站位置導向標志。

A.1000米

B.800米

C.500米

D.300米

86.乘客攜帶物品掉入站臺道床時，下列不正確的做法是（A）。

A.列車運行時，將站臺門開啟，用夾子取回

B.如條件不允許不能夾取，請乘客留下姓名、聯系方式

C.找到乘客物品，及時與乘客取得聯系后盡快交還

D.如本班組不能及時交還乘客，將具體情況告知接班工作人員

87.地鐵客運組織工作必須堅持集中領導、（B）的原則。

A.單一指揮

B.統一指揮

C.雙重指揮

D.多重指揮

88.當車站內出現多對站臺門不能開啟的狀況的時候，值班站長不應該操作的是（A）。

A.當看到多對站臺門不能開啟的時候，及時按下緊急停車按鈕

B.接到站臺門故障信息后，及時通知巡視崗和車站督導員到達站臺處理

共34頁第15頁

C.將信息報行車值班員和故障報警中心

D.跟進站臺門維修情況，并將站臺門的故障和修復情況報行車調度員

89.列車客室內應設置乘客手動報警或與司機通話的裝置，緊急情況下乘客可向（A）報警。

A.司機

B.司機或行調

C.控制室

D.站長

90.客運服務標識應包括安全標志、導向標志、（B）、綜合信息標志，應形成完整的客運服務標志系統。

A.方向標志

B.位置標志

C.無障礙標志

D.公告欄

91.出站導向標志應設置在站臺通往出入口的通行區域的相應位置，當通行區域大于（D）時，可重復設

置。

A.50m

B.60m

C.lOOm

D.30m

92.城市軌道交通單位運能匹配分析是指通過對（C）、列車滿載率進行分析，掌握客流與運能的匹配情

況，為制定符合客流現狀的運輸計劃和客流組織方案提供數據支持。

A.列車準點率

B.列車周轉率

C.斷面客流

D.峰時客流

93.從運營組織整體秩序角度考慮，基于（B）的原則，通過客流組織分析，結合線網客流組織方法和車

站硬件優化，可以更科學地不斷完善各車站點、線、面客流聯控機制。

A.以客流定運能控制

B.以運力定流量控制

C.運能及滿載率相匹配

D.運能及準點率相匹配

共34頁第16頁

94.以下不屬于車站終端設備的有（B）。

A.自動查詢機

B.車站計算機

C.自動售票機

D.便攜式檢票機

95.BOM離線狀態指什么（B）?

A.與Internet網斷開連接

B.與車站計算機系統（SC）斷開連接

C.與BOM電源線斷開連接

D.與PCA斷開連接

96.車站通過（B）監控車站AFC設備工作狀態。

A.LC

B.SC

C.CCTV

D.MLC

97.在軌道交通網絡化運行城市中，AFC系統在客流統計時一般基于進出站信息，按（C）原則統計各線

客運量。

A.擁擠匹配

B.舒適度匹配

C.時間和距離匹配

D.換乘便捷匹配

98.車站售/存日報本日結存欄如何計算（D）。

A.上日結存+部門配發一上交配票部門合計

B.上日結存+閘機回收一減少合計

C.±日結存一TVM和BOM發售合計

D.上日結存+增加合計一減少合計

99.城市軌道交通單位可采用乘客滿意度進行服務評價，乘客滿意度應通過（C）獲得，服務組織或監督

機構可委托第三方進行乘客滿意度測評。

A.抽樣分析和統計調查

B.取樣調查和統籌分析

共34頁第17頁

C.抽樣調查和統計分析

D.取樣分析和統計調查

100.輔控站是是通過分析線路或線網0D客流、（D）等，選取對主控站影響較大的車站，通過輔控站客

流控制來緩解主控站大客流壓力。

A.日均客流

B.軌道交通運能

C.列車準點率

D.列車滿載率

101.甲站為A線和B線的換乘站，同時也是兩條線路的中間站，從換乘客流分析來看，甲站內共有（C）

個換乘方向。

A.4

B.6

C.8

D.10

102.站外疏導乘客時，以下描述不正確的是（B）。

A.積極宣傳疏導，減少乘客誤解，爭取乘客理解

B.對乘客宣傳時要表示出人多，沒有辦法，只能慢慢排

C.限流情況，面對乘客不滿，要耐心勸解

D.限流情況，面對不冷靜乘客，要盡快處理，降低影響范圍

103.客流疏導工作應以“（D）、客流有序、秩序可控、疏散有力、路網限流、區域聯動，節點控制”為

原則。

A.乘客出入有序

B.優先出站乘客為主

C.乘降有序

D.流量服從安全

104.列車旅行速度是指列車在運營線路上運載乘客時的速度，（A）是決定列車旅行速度的主導因素。

A.車站停站時間

B.列車間隔時間

C.列車長度

D.車站面積

共34頁第18頁

105.從運營組織整體秩序角度考慮，基于（B）的原則，通過客流組織分析，結合線網客流組織方法和車

站硬件優化，可以更科學地不斷完善各車站點、線、面客流聯控機制。

A.以客流定運能控制

B.以運力定流量控制

C.運能及滿載率相匹配

D.運能及準點率相匹配

106.車站緊急關閉按鈕設置在（D）和站臺。

A.車廂

B.站廳

C.通道

D.車控室（或綜控室）

107.突發事件處置過程中，運營企業要根據現場事件變化和處置情況分階段及時續報，最長間隔時間不得

超過（B）小時報告一次。

A.0.5

B.1

C.2

D.3

108.突發事件發生后，應貫徹（A）的原貝L

A.“高度集中、統一指揮、緊密聯系、協同動作、逐級負責”

B.“高度集中、統一指揮、逐級負責、緊密聯系、恢復運營”

C.“高度集中、各司其職、統一指揮、逐級負責、恢復運營”

D.“高度集中、各司其職、緊密聯系、逐級負責、協同動作”

共34頁第19頁

二、多項選擇題

1.需要進行手搖道忿的情況有（ABCD）。

A.車站控制臺上道岔標識失去表示或不能正常表示（復示）時

B.車站控制臺顯示與實際不符時

C.道岔無法操控時

D.轉轍機停電時

2.地鐵軌道是行車的基礎，由（ABD）組成。

A.道床

B.軌枕

C.軌聯線

D.鋼軌連接零件

3.地鐵線路上應設置坡度標、圓曲線和緩和曲線始點及終點標、豎曲線始點及終點標、水準基點標、停車

位置標志、（ABCD）等。

A.警沖標

B.曲線標

C.限速標

D.百米標

4.環控系統設備的控制分為（ABD）等級別。

A.就地控制

B.車站級控制

C.系統級控制

D.中央級控制

5.列車按地面信號機顯示運行時，遇信號機出現（ABC）時，需停車確認。

A.燈光熄滅

B.同時顯示黃、綠燈光

C.顯示紅色燈光

D.顯示黃色燈光

6.區間的狀態包括（ABC）0

A.區間占用

共34頁第20頁

B.區間空閑

C.區間開通

D.區間封鎖

7.線路空閑的確認方法是（ABCD）□

A.通過控制臺上的相關表示燈或表示光節確認

B.與相鄰集中站及司機核對車次確認

C.現場確認

D.與行調確認

8.確認道忿位置可采取（ABD）方法。

A.通過道岔定（反）位表示確認

B.通過有關進路開通方向確認

C.與行車調度員進行核對確認

D.現場確認

9.聯鎖設備主要包括（ABC）。

A.道岔

B.信號機

C.聯鎖機

D.聯鎖控制終端

10.卡斯柯信號系統中，屬于對信號機進行操作的是（BCD）。

A.區故解

B.重開信號

C.封鎖信號機

D.解封信號機

11.信號機防護的一方為該信號機的（AD）。

A.內方

B.外方

C.前方

D.后方

12.符合下列（ABC）規定時，方準開放引導信號。

A.確認道岔開通方向正確、狀態良好且已鎖閉

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B.確認接車線路空閑

C.引導進路的接近區段有車占用

D.關閉相關信號機

13.原則上列車（ABD）,行車值班員不應進行扣車作業。

A.已啟動但未完全出清站線

B.在站跳停且已進站時

C.在站已停穩時

D.在站已關門且司機未得到不得動車的通知時

14.施工列車封鎖區間的憑證是調度命令，該命令包括（ABCD）。

A.列車車次

B.封鎖區段

C.封鎖起止時間

D.所涉及的相關車站

15.根據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，車站管轄范圍一般以（BCD）為界。

A.馬路

B.出入口建筑垂直投影線

C.樓梯臺階

D.進出口閘機圍欄

16.車站客運服務主要包括（ABCD）。

A.維護車站秩序，組織乘客有序乘降

B.提供售票、檢票、充值、補票等票務服務

C.處理乘客投訴糾紛，回答乘客問題

D.提供無障礙乘車服務

17.屬于車站客運設備設施的有（ABCD）。

A.站臺、站廳、通道

B.售票系統、檢票系統

C.自動扶梯、自動人行步道

D.標志標識系統、站臺門系統

18.車站廣播應做到（ABC）。

A.播報及時

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B.簡潔明了

C.清晰準確

D.詳細敘述

19.乘客反映車站有設備故障，有污物或其他問題時，應做到（ABD）□

A.向乘客致謝

B.耐心解釋

C.積極安撫

D.采取相應行動

20.根據中華人民共和國國家標準《城市軌道交通客運服務標志》，客運服務標志應能給乘客必要的

（BCD）,以方便乘客，確保安全，利于客運組織。

A.警告

B.導向

C.提示

D.警示

21.列車車門開關時，應通過（AC）,提醒乘客注意安全。

A.聲音

B.地面標識

C.警示燈

D.縫隙燈

22.車站日常客流組織主要由（ABD）組成。

A.進站組織

B.出站組織

C.購票組織

D.換乘組織

23.城市軌道交通客流組織管理分為（AB）□

A.日常客流組織

B.大客流情況下客流組織

C.緊急情況下客流組織

D.非緊急情況下客流組織

24.地鐵車站客流組織應遵循（BCD）原則。

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A.高效

B.安全

C.有序

D.可控

25.車站在發生常態化和突發大客流沖擊時，可采用（ABC）客流控制措施，形成點、線、面三級線網客

流組織模式。

A.單站級

B.單線級

C.線網級

D.雙線級

26.地鐵運營秩序紊亂，車站出入口遇大客流時正確的組織辦法（CD）。

A.維護售票處秩序，隊尾設人理順隊伍，宣傳乘客準備好零錢，為乘客兌換硬幣

B.增開售票窗口，加快售票速度

C.及時向站區報告，請求支援，向所轄派出所反映，協助維持秩序

D.采取限流措施

27.車站運營過程中行車值班員正確的票務作業流程是（ABD）。

A.通過SC監控車站終端設備的運轉情況

B.發現報警警報應及時通知相關票務作業人員

C.進行閘機群的巡視，疏導進出站秩序

D.落實值班站長的臨時指令，負責信息的上傳下達

28.換乘能力的制約因素是（ABD）等設施、設備的能力，并且通常是受限于它們中能力最小的設施或設

備。

A.站臺

B.自動扶梯

C.閘機

D.通道

29.遇車站發生火災等緊急情況后，車站可通過以下方式將AFC系統降級為緊急放行模式的是（CD）。

A.鼠標臺

B.BAS系統

C.SC工作站

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D.車站IBP盤緊急按鈕

30.在運營中，遇出站AG與SC通訊中斷，AG將（AB）。

A.可以繼續回收車票

B.AG數據將延時上傳

C.暫停服務

D.一卡通卡不能使用

31.SC可對AG的狀態進行控制，以下正確的是：（ACD）。

A.可控制AG關閉電源

B.可控制AG的蜂鳴器報警

C.可控制AG閘門的開關

D.可控制AG開始或暫停服務

32.車站備用金主要為（AC）。

A.日常備用金

B.搶險備用金

C.應急備用金

D.客傷備用金

33.以下哪些是屬于“四不放過”原則（ACD）。

A.事故原因分析不清不放過

B.責任者未受到教育不放過

C.未制定防范措施不放過

D.責任者未受到處理不放過

34.線路中央計算機系統可接收、發送軌道交通清分系統的運行參數、（ABCD）、黑名單及車票調配信息。

A.票價表

B.降級運行模式

C.交易結算數據

D.財務清分數據

35.免費出站票的發放條件是（BCD）。

A.付費區內乘客持因人為折損的無效單程票無法出閘時

B.付費區乘客辦理非即時辦理無效票

C.付費區內設備故障或其它特殊情況導致乘客無法出站

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D.乘客出閘時扇門被誤用

36.防洪澇的響應解除條件包括（ABC）。

A.積水水位回落到警戒線以下并且氣象部門已發布洪峰通過該區域中心城區的信息

B.水位回落到鋼軌軌面以下并且水源得到有效封堵

C.設備/設施恢復正常，地鐵可以恢復正常行車

D.外部地面無積水

37.車站接到炸彈恐嚇電話時，在排查時應覆蓋到整個車站，重點加強（BCD）等方便藏匿物品處排查。

A.設備房

B.公共區洗手間

C.垃圾桶內

D.消防栓內

38.應急預案體系應包括（ABC）。

A.綜合應急預案

B.專項應急預案

C.現場處置方案

D.聯動組織預案

39.以下哪項內容屬于票務員在處置突發事件時的工作職責（ABC）。

A.保護好票款

B.鎖閉售票室大門

C.在窗口放置暫停服務提示牌

D.向行調匯報現場情況

40.巡視時發現扶梯停梯后，正確開啟電梯方法（CD）。

A.直接開梯

B.檢查急停按鈕是否被按下

C.檢查扶梯表面有無硬物卡梯

D.檢查扶梯無人檢修及梯級無人站立

41.異物侵入限界影響列車運行時，正確做法包括下列哪項（ABD）。

A.查看現場異物侵入情況，及時匯報

B.清除侵入限界的異物

C.票務員應自行根據情況支援站臺崗安全員

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D.處置過程中做好客流控制

42.發生液體或氣體泄漏，能確認泄漏性質時，視（ABC）等具體情況選擇車站環控、隧道通風、列車空

調運行模式和機電設備運行狀態。

A.泄漏量

B.發生地點

C.物質性質

D.客流情況

43.ISCS設備具有（）功能。

A.廣播功能B.視頻監視（CCTV）功能

C.時鐘功能

D.互聯屏蔽門監視功能

44.ATP系統的基本功能包括下列兩點（AE）。

A.超速防護功能

B.勻速防護功能

C.一般防護功能

D.安全行駛功能

E.一般行駛功能

45.ATP子系統不斷將從地面獲得的（ABCDE）通過軌道電路等傳至車上。

A.前行列車位置信息

B.線路信息

C.火線目標點的距離

D.設備信息

E.答應速度信息

46.色燈信號機是用（ABC）表示信號含義的信號機。

A.燈光的顏色

B.燈光的數目

C.亮燈狀態

D.燈光的亮度

E.閃爍的頻率

47.TYJL-II型微機聯鎖的系統軟件劃分為哪些層次？（ACD）

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A.人機對話層

B.聯鎖層

C.執行層

D.聯鎖邏輯運算層

E.運算層

48.透鏡式色燈信號機的每個燈位由（ABCDE）組成。

A.燈泡

B.燈座

C.透鏡組

D.遮檐

E.背板

49.ATC系統分類按結構的不同，可分為（AD）。

A.點式ATC系統

B.自動ATC系統

C.手動ATC系統

D.連續式ATC系統

E.間斷式ATC系統

50.ZD6系列轉轍機電動機的額定電壓為（C）,額定電流為（E）。

A.380V

B.220V

C.160V

D.3.0A

E.2.0A

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三、填空

1、下發的黑名單的數據通常包括控制狀態、票卡編號。

2、站臺門的門體結構由門檻、端門、滑動門、固定門、應急門、頂箱、支撐結構等組成o

3、雷電侵入信號設備的主要途徑有由交流電源侵入、軌道電路侵入及由電纜侵入。

4、道岔表示變壓器一側電壓為220V,二次側電壓為110V。

5、單軌系統監控架在顯示機械室集中控制范圍的所有環線的列車占用狀態、信號顯示、列車行進方向、

進路的同時，還進行信號保安設備的故障表示。

6、對照配線圖時要按照從左到右、自上而下的順序。

7、ZDJ9轉轍機的推板套水平直線運動，推動安裝在動作桿上的鎖塊,在鎖閉鐵的輔助下使動作桿水平運

動，完成道岔的鎖閉功能。

8、聯鎖系統采集的ATP設備報警電路來自監控架。

9、ATS子系統的維護臺主要目的是確保系統的正常運轉，主要包括系統維修指導、網絡管理、用戶管理

的功能。

10、列車位置檢測就是，利用車載查詢器,列車經過地面應答器時，從地面應答器接收絕對位置信息，根

據此位置信息修正自身位置。其次，用速度傳感器,通過累計行車距離進行連續的位置檢測。

11、速度發電機將車輪的旋轉轉換為速度脈沖傳輸給ATP/ATO車載設備主體。

12、有源應答器在故障處理的時候，應先對故障應答器進行定位,確認應答器坐標位置以及標號。

13、單置、差置、并置調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

14、室內設備至室外設備的控制距離不小于駟。

15、軌道電路在各種工作狀態下，要受到許多外界因素的影響，影響最大的外界因素有電源電壓、道硅電

阻、鋼軌阻抗。

16、進路的鎖閉按時機分為進路鎖閉和接近鎖閉。

17、ZD6系列電動轉轍機移位接觸器主要由開關盒、接點彈片、開關座、觸頭、頂銷等部件組成。

18、行車組織工作的基礎是列車運行圖。

19,列車駕駛員負責正線、輔助線和車輛基地內列車駕駛,應安全正點完成駕駛作業任務。

20、電動列車運行時，影響列車運行狀態的外力有牽引力、制動力和阻力。

21、如果在CTC級定位狀態變為“失去定位”，則車載子系統將觸發緊急制動,同時在停穩后轉為RM模

式和聯鎖控制IXLC級o

22、城市軌道交通信號系統由列車運行自動控制系統(ATC)和車輛檢修基地信號系統兩大部分組成,用于

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列車進路控制。

23、道岔室內控制電路由指令單元、執行單元與監督保護單元組成。

24、調車信號機關閉的時機是列車的最后一節車廂越過該信號機。

25、鎖閉的進路在其防護信號機關閉后，能隨著列車的正常運行，使軌道區段分段自動解鎖。

26、能夠使軌道繼電器釋放的最大分路電阻值稱為該軌道電路的分路靈敏度。

27、在電源系統中電源模塊采用無損傷熱插拔技術,在線更換時間小于一分鐘,維護快捷方便。

28、在軌行區作業，在停留列車前部或尾部通過時，應與其保持3米以上的距離。

29、城市軌道交通的安全系統由人、設備、工作條件和管理等基本要素構成。

30、信號系統的地面設備主要包括車站設備和軌旁設備。

31、信號聯鎖管理是信號技術管理的重點，信號設備維護及各類工程改造，必須嚴格執行聯鎖管理有關規

定，嚴謹擅自改變電路結構、聯鎖軟件等。

32、車站應滿足預測客流的需求，應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的通

風、照明、衛生、防災等設施,為乘客提供安全的候車、乘車環境。

33、無線通信系統應為控制中心調度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災、維修、公安等移動用

戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險的需要，并應具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優

先級權限等調度通信、存儲及監測等功能。

34、全封閉運行的城市軌道交通設置的火災自動報警系統應按中央級和車站級兩級監控、管理方式設置。

35、在正常工作模式時，站臺門應由司機或信號系統監控,并應保證其關閉不到位時，列車不能啟動或進

站。

36、在發生照明熄滅時，值班員應向行車調度員匯報照明熄滅情況、信號設備狀態、車站內乘客滯留情況、

車站采取的措施等內容。

37、發生電氣火災時，應先斷開電源再使用專用滅火器滅火，使用干粉或二氧化碳滅火劑。

38、列車定員數是車輛定員數和列車編組數的乘積。

39、道岔與進路的關系：道岔位置正確,進路才能排列；進路解鎖,道岔才能改變位置。

40、站臺門故障的處理原則是先通車后恢復。

41、BAS系統可分為中央級、車站級、現場級監控系統。

42、車站大客流組織預案分為自然站大客流組織預案和換乘站大客流組織預案。

43、限流組織方式包括疏解和控制、限制和封閉。

44、大客流控制根據客流的規律性分為常態化、突發大客流的客流控制。

45、車站能力約束限制了客流抵達站臺及列車的效率，它主要受站廳非付費區容納能力、站臺容量、AFC

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系統的能力的影響。

46、客運組織工作的核心是安全、有序、便捷的組織客流集散。

47、影響正常客運組織的因素有客流因素、氣候因素、設備因素、乘客因素。

48、發生擠岔事故后，在確認尖軌正常或更換尖軌后，采用人工加鎖方式保障安全。

49、車站手搖道岔人員進出軌行區由行車值班員負責。

50、電話閉塞法時，正線車站所有行車許可證在車控室（綜控室）辦理。

51、電話閉塞法組織行車時行車憑證為調度書面命令/路票o

52、突發事件分類包括公共衛生事件、事故災難、自然災害、社會安全事件。

53、地鐵員工發現人車沖突傷亡時，應立即報告行車調度、急救中心、站區及值班站長、公安人員。

54、大客流可能影響運營安全時，運營單位可以采取限流、封站、甩站等措施。

55、信號繼電器由電磁系統和接點系統兩部分組成。

56、安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性和機械特性。

57、為了滿足故障-安全原則，必須用繼電器的吸起狀態對應危險側,落下狀態對應安全側。

58、調整道岔時應先調密貼,后調表示。

59、軌道電路的第一個作用是監督列車的占用,第二個作用是傳遞行車信息。

60、為俁證列車或車列運行安全，站內相關道忿、信號機、進整之間必須建立一定相互制約的關系，這種

關系稱為聯鎖。

61、目前，用于城市軌道交通系統的閉塞制式有三種：固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞。

62、按供電電源，應答器可分為無源應答器和有源應答器。

63、自動排列進路是由列車的目的地號和位置決定的。

64、國產安全型繼電器線圈的常用接法是串聯接法、并聯接法、分聯接法。

65、進路的基本元素包括道忿、信號機和軌道電路。

66、和聯鎖設備有直接接口的系統有屏蔽門和防淹門。

67、火災自動報警系統一般包括火災探測器、火災報警控制器和火災聯動控制裝置。

68、站廳和站臺照明屬于一級負荷。

69、綜合監控系統分為中央級、車站級和就地級三級控制。

70、自動檢票機根據阻擋裝置的類型可以分為三桿式檢票機、扇門式檢票機和拍打門式檢票機三大類型。

71、處理設備故障時，要遵循先通后復的基本原則,盡快恢復設備正常的運行狀態。

72、列車駕駛員在駕駛列車時，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應認真查驗登乘憑證,并做好記錄。

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四、判斷

1.(X)在車場范圍內，列車運行以對講機通話為主，地面信號或手信號旗/燈為輔。

2.(x)尖軌與基本軌之間存在異物侵入時，手搖道岔作業人員應繼續將道岔操縱至相關位置。

3.(V)根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，施工列車作業區域與相鄰的施工區域應至少保持一站一

區間間隔。

4.(x)道岔是使列車由一條線路跨越另一條線路的設備。

5.(x)列車在接近區段時，辦理取消進路操作，可以關閉信號，同時進路解鎖。

6.(Y)軌道交通企業規定指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布。

7.(X)正常取消進路時，進路白光帶先熄滅，信號再關閉。

8.(Y)所有施工作業防護使用的警示標識一律不得放置在鋼軌面上，應放置在施工作業區域兩端軌道中央

的道床上。

9.(X)車站設備房，車站備品庫，OCC,區間，變電站［所］,屬于一級動火范圍。

10.(X)當按下綜控室AFC緊急釋放按鈕后，車站檢票機的閘門全部打開，車站出站信號機立即關閉。

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