橫傾及其糾正

對船體幾何形狀一定、結構和水密性符合要求的船舶，其穩性不僅與海上風浪的大小有關，而且與船舶吃水d、船舶重心高度Zg有關，即與船舶裝載狀態有關，或者說與靜穩性曲線的形狀和大小有關。1．靜態橫傾力矩與動態橫傾力矩

作用在船上的橫傾力矩，若按其性質劃分，可分為靜態橫傾力矩和動態橫傾力矩。（1）靜態橫傾力矩（2）動態橫傾力矩

（1）

靜態橫傾力矩

船舶在橫傾力矩的作用下，橫傾過程中不會產生角加速度時，該橫傾力矩稱為靜態橫傾力矩。

（2）

動態橫傾力矩

當作用在船上的橫傾力矩，使船舶傾斜的過程中產生角加速度，該力矩稱為動態橫傾力矩。2靜平衡與動平衡（1）靜平衡靜平衡條件靜態橫傾力矩最大靜穩性力矩（2）動平衡

船舶在動態外力矩的作用下計及橫傾角加速度和慣性矩的穩性。

如陣風突然襲擊、海浪的猛烈沖擊、拖輪急拖或急頂等。

衡量船舶動穩性的重要指標——最小傾覆力矩Mq即能使船舶傾覆的最小外力矩。在此最小傾覆力矩的作用下所對應的動傾角稱為極限動傾角θdm

保證船舶不致傾覆的條件：Mh≤Mq3．最小傾覆力矩Mq

4．船舶受到的動態橫傾力矩

以為依據

（1）風壓側傾力矩的影響因素

航區海上風壓

船舶受風面積

受風面積中心距水面的高度

5．穩性基本衡準衡量船的穩性是否足夠的標準：要求穩性橫準系數

6．船舶橫傾角的調整（1）船舶橫傾的原因①配載時各艙貨物重量左右不對稱。②貨物裝卸時左右不均衡。③液艙柜內的液體左右不均衡。④貨物橫移。⑤使用船上重吊裝卸重大件貨物。

（2）船舶橫傾的調整

船舶出現橫傾后應予以調整，調整方法有以下兩種。①載荷橫移

用載荷橫移方法調整船舶橫傾適用于配載圖編制時貨物橫移或裝卸后壓載水、淡水的調撥。②載荷增減

用載荷橫向不均衡增減方法調整船舶橫傾包括一舷注入（排出）壓載水、在某些情況下一舷加載部分貨物、海上一舷拋棄貨物、油水橫向不對稱裝載或使用等，但最常見的仍是通過注排壓載水將橫傾予以消除或減少。影響船舶穩性的因素和提高穩性的措施

1船體幾何形狀對穩性的影響

（1）船舶寬度船寬大，初穩性好，但大傾角穩性并不一定好。

（2）干舷高度干舷高度大的船舶，大傾角穩性好。2船舶裝載狀態對穩性的影響

船體幾何形狀一定，船舶靜穩性曲線的形狀和大小主要由船舶的吃水和重心距基線高度決定的，即與船舶的裝載狀態有關。而在同樣的裝載重量時，即吃水相同，也就是穩心距基線高度相同時，船舶的穩性主要是由船舶重心距基線高度所決定。所以，船舶裝載狀態的重心高度是影響營運船舶穩性的主要因素。3．船內重心移動對穩性的影響（1）平行力移動原理（重心移動原理）

由理論力學可知，當一物體的重量為W，重心為G，將其部分重量p由其重心g移至g1時，整個物體的重心G平行于gg1同方向移至G1，移動距離的大小：（2）、船內重物垂移對穩性的影響

上移，GM減小，穩性降低。下移，GM增大，穩性升高。

（3）橫移的影響：

產生橫傾角，減小了穩性范圍，靜穩性力臂最大值變小，動穩性變差。（4）懸掛重物對穩性的影響

懸掛物體越重，懸掛長度越大，穩性越差（5）散貨的裝載對穩性的影響

用散裝方式進行運輸的貨物稱為散裝貨物，如糧食、礦砂、煤炭等。散裝貨船有時由于各種原因導致船艙不滿，貨物在船舶橫搖或橫傾時會發生傾斜，使船舶重心發生橫向移動，從而產生與自由液面類似的影響，使船舶穩性降低。（6）船舶航行中重心變化對穩性的影響

船舶在航行過程中，需要消耗油料、淡水等物料，因油料、淡水一般情況下儲存在船舶較低的位置，所以會使船舶重心升高；大風浪航行時甲板上會積水，在冰區航行時水線以上結冰，木材船等甲板載貨的船舶甲板貨物吸水等，會造成船舶重量的增加，重心升高；這都會引起船舶穩性降低。航行中打排壓載水也會引起船舶重心的變化，向船舶打壓載水會使船舶重心降低，排壓載水會使船舶重心升高。4、自由液面對穩性的影響

相當于船舶重心升高，使初穩性高度減少，穩性變差。

4、自由液面對穩性的影響自由液面的影響與艙內液體密度，自由液面的大小和形狀，船舶排水量有關，與艙內液體的體積或重量無關。當船舶有數個艙存在自由液面時，則總的自由液面修正值是各個艙柜自由液面修正值的和。減小自由液面影響的最有效方法是減小液艙柜寬度。液體裝載量達艙容的95%以上可忽略其影響。5提高船舶穩性的措施降