第4講自動閉塞的認知

本講內容1、自動閉塞的概念2、自動閉塞的分類（重點）3、自動閉塞的工作原理（難點）課前提問什么是閉塞？什么是半自動閉塞、自動站間閉塞與自動閉塞的區別？是否以一個完整的區間作為行車間隔一、自動閉塞的基本概念1、它將一個區間劃分為若干個小段即閉塞分區。2、在每個閉塞分區的起點裝設通過信號機用以防護閉塞分區。一、自動閉塞的基本概念3、自動閉塞是在列車運行過程中自動完成閉塞作用。4、每個閉塞分區都裝設軌道電路（或計軸設備），根據閉塞分區的占用和空閑狀態，使通過信號機的顯示自動變換,以指示列車運行。它是一種先進的行車閉塞方法。三、自動閉塞的主要技術要求1、閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護閉塞分區的通過信號機應自動關閉。2、當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。紅燈轉移三、自動閉塞的主要技術要求3、雙向運行的自動閉塞區段，同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態；與其銜接的車站向同一線路發車的出站信號機開放后，對方車站不得向該線路開放出站信號機。開放滅燈三、自動閉塞的主要技術要求4、雙向運行的自動閉塞區段，當區間被占用或軌道電路失效時，經兩站工作人員確認后，可通過規定的手續改變運行方向。5、雙向運行的自動閉塞區段，當發生設備故障或受外電干擾時，不得出現敵對發車狀態。6、閉塞設備中，當任一元件、部件發生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現信號的升級顯示。三、自動閉塞的主要技術要求7、在自動閉塞區段，站內控制臺上應設有下列區間表示：①雙向運行區間列車運行方向及區間占用。②鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區的占用情況。③必要的故障報警。思考：自動閉塞與半自動閉塞的區別？1、辦理閉塞手續:（1）半自動閉塞：人工辦理閉塞手續，列車憑信號燈顯示發車，出站信號機自動關閉，人工確認列車完整到達，人工恢復閉塞。（2）自動閉塞：自動辦理閉塞手續，列車憑信號燈顯示發車，出站信號機自動關閉，有區間占用檢查設備，自動確認列車完整到達，自動恢復閉塞。2、區間是否劃分閉塞分區（1）半自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區間，區間只準走行一列列車。（2）自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區，閉塞分區只準走行一列列車。思考站間自動閉塞與自動閉塞的區別？站間自動閉塞：整個區間作為行車間隔，區間只準走行一列列車自動閉塞：區間劃分若干閉塞分區，以閉塞分區作為行車間隔。四、自動閉塞的分類1、按行車組織方法分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞（1）在單線區段，只有一條線路，既要運行上行列車，又要運行下行列車。為了調整雙方向列車的運行，在線路的兩側都要裝設通過信號機，這種自動閉塞稱為單線雙向自動閉塞。四、自動閉塞的分類（2）在雙線區段，以前一般采用列車單方向運行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運行，而另一條鐵路只允許下行列車運行。為此，對于每一條鐵路線路僅在一側裝設通過信號機，這樣的自動閉塞稱為雙線單向自動閉塞。（3）為了充分發揮鐵路線路的運輸能力，在雙線區段的每一條線路上都能雙方向運行列車，這樣的自動閉塞稱為雙線雙向自動閉塞。正方向設置通過信號機，反方向運行的列車是按機車信號的顯示作業行車命令的，即此時以機車信號作為主體信號。以地面信號為主四、自動閉塞的分類地面信號機滅燈，以機車信號為主小結雙線單向自動閉塞，只防護列車的尾部單線或雙線雙向自動閉塞，必須對列車的尾部和頭部兩個方向進行防護。為了防止兩方向的列車正面沖突：（1）平時規定一個方向的通過信號機亮燈，（2）另一個方向的通過信號機滅燈（或雙線區段另一個方向的機車信號沒有信息），只有在需要改變運行方向，而且在區間空閑的條件下，由車站值班辦理一定的手續后才能允許反方向的列車運行。四、自動閉塞的分類運行方向2.按通過信號機的顯示制式分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞（1）三顯示自動閉塞的通過信號機具有3種顯示，能預告列車運行前方兩個閉塞分區的狀態。一個綠燈，預告前方至少有

的空閑的閉塞分區。一個黃燈，預告前方有

空閑的閉塞分區2個或2個以上1個四、自動閉塞的分類三顯示自動閉塞的特點：三顯示自動閉塞，能使列車經常按規定速度在綠燈下運行，并能得到前方一架通過信號機的預告，基本上能滿足運行要求，又能保證行車安全，因此得到廣泛的應用。運行方向新問題的出現列車運行在三顯示自動閉塞區段，越過黃燈時開始減速，至次架顯示紅燈的通過信號機前停車，因此每個閉塞分區的長度絕對不能小于列車的制動距離。隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客貨混運區段，各種列車運行的速度和制動距離相差很大：（1）如市郊列車等需經常停車且制動距離短，要求實現最小運行間隔，閉塞分區長度越短越好：（2）而高速客車、重載貨車制動距離長，閉塞分區長度又不能太短。四、自動閉塞的分類2.按通過信號機的顯示制式分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞（2）四顯示自動閉塞：在三顯示自動閉塞的基礎上增加一種綠黃顯示，能預告列車運行前方三個閉塞分區的狀態。運行方向列車以規定的速度越過綠黃顯示后必須減速；對于低速、制動距離短的列車越過綠黃顯示后可不減速。四顯示自動閉塞的特點四顯示自動閉塞的信號顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動閉塞，列車按規定的速度運行，確保行車安全。四顯示自動閉塞能縮短列車運行間隔，縮短閉塞分區長度，提高運行效率。運行方向四、自動閉塞的分類3、按設備放置方式可分為分散安裝式和集中安裝式自動閉塞①分散安裝式自動閉塞的設備都放置在每個信號點處。分散安裝方式雖然造價較低，但設備安裝在鐵路沿線，受環境溫度影響大，所以設備工作穩定性較差，故障率較高，也不利于維護。現不再采用分散安裝式。②集中安裝式自動閉塞的設備集中放置在相近的車站繼電器室內，用電纜與通過信號機、區間軌道電路相聯系。集中安裝式自動閉塞極大地改善了設備的工作條件，提高了設備的穩定性和可靠性，十分便于維修，但需大量電纜，造價較高。四、自動閉塞的分類4、按傳遞信息分（1）交流計數電碼自動閉塞以交流計數電碼軌道電路為基礎，以鋼軌作為傳輸通道傳遞信息，不同信息的特征靠電碼脈沖和間隔構成不同的電碼組合來區分。比如：綠碼(每個周期有3個交流脈沖電碼）；黃碼（每個周期有2個交流脈沖電碼）；紅碼(每個周期有1個交流脈沖電碼）。四、自動閉塞的分類4、按傳遞信息分②極性頻率脈沖自動閉塞以極性頻率脈沖軌道電路為基礎，以鋼軌作為通道傳遞信息，不同信息的特征是靠兩種不同極性和每個周期內不同數目的脈沖來區分。四、自動閉塞的分類4、按傳遞信息分③移頻自動閉塞以移頻軌道電路為基礎，用鋼軌傳遞移頻信息。以調制的方法把低頻信號調制到高頻信號上，由上下邊頻形成交替變化的移頻波形，其交替變化的頻率就是低頻信號的頻率。四、自動閉塞的分類5、按是否設置軌道絕緣分為有絕緣自動閉塞和無絕緣自動閉塞（1）有絕緣自動閉塞：切割鋼軌，分割各閉塞分區。缺點：不利于線路向長鋼軌、無縫化發展，鋼軌絕緣損壞率高，影響了設備的穩定工作且增加了維修工作量和費用。尤其是電氣化區段，牽引電流為了通過鋼軌絕緣，必須安裝扼流變壓器（2）無絕緣自動閉塞：無絕緣自動閉塞以無絕緣軌道電路為基礎。取消了區間線路的鋼軌絕緣，滿足了鐵路無縫化、電氣化發展的需要。

自動閉塞分類小結自動閉塞的分類單線雙向自動閉塞1.按行車組識方法雙線單向自動閉塞雙線雙向自動閉塞2.按通過信號機的顯示制式三顯示自動閉塞四顯示自動閉塞3.

按設備的放置方式集中式分散式5.按設置軌道絕緣有絕緣自動閉塞無絕緣自動閉塞4.按傳遞信息的特征交流計數電碼自動閉塞極性頻率脈沖自動閉塞移頻自動閉塞五、自動閉塞的基本原理通過信號機平時顯示綠燈，只有當列車占用該信號機防護的閉塞分區或線路發生斷軌故障時，才顯示紅燈－停車信號。三顯示自動閉塞的工作原理思考1、當列車駛入5G閉塞分區并出清3G閉塞分區時，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態？通過信號機3和1顯示什么顏色的燈光？運行方向三顯示自動閉塞的工作原理思考1、當列車駛入5G閉塞分區并出清3G閉塞分區時，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態？通過信號機3和1顯示什么顏色的燈光？3GJ↑，5GJ↓，通過信號機3顯示黃燈，通過信號機1顯示綠燈思考1、當列車駛入5G閉塞分區并出清3G閉塞分區時，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態？通過信號機3和1顯示什么顏色的燈光？3GJ↑，5GJ↓，通過信號機3顯示黃燈，通過信號機1顯示綠燈三顯示自動閉塞的工作原理思考2、當列車進入7G閉塞分區時，軌道繼電器5GJ是吸起還是落下？通過信號機5、3和1顯示什么顏色的燈光？當列車進入7G閉塞分區時，7G閉塞分區的軌道電路被列