無砟軌道施工檢測技術（吉林聯盟）-知到答案、智慧樹答案緒論單元測試1、問題：德國的無砟軌道類型包括選項：A:博格板式無砟軌道B:雷達型無砟軌道型板式無砟軌道D:旭普林型無砟軌道答案:【博格板式無砟軌道;雷達型無砟軌道;旭普林型無砟軌道】2、問題：我國客運鐵路常用的無砟軌道類型包括選項：型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道型板式無砟軌道型板式無砟軌道型板式無砟軌道答案:【型雙塊式無砟軌道;型雙塊式無砟軌道;型板式無砟軌道;型板式無砟軌道;型板式無砟軌道】3、問題：目前我國城市軌道交通常用的無砟軌道類型包括選項：A:浮置板式無砟軌道B:彈性支撐塊式無砟軌道C:長枕埋入式無砟軌道D:日本板式無砟軌道E:雷達型無砟軌道答案:【浮置板式無砟軌道;彈性支撐塊式無砟軌道;長枕埋入式無砟軌道】4、問題：無砟軌道結構相對有砟軌道的優點選項：A:道床整潔美觀，無道砟飛濺B:軌道穩定性好，維修工作量顯著減少C:結構高度低，自重輕D:壽命周期成本高E:耐久性好，軌道使用壽命長答案:【道床整潔美觀，無道砟飛濺;軌道穩定性好，維修工作量顯著減少;結構高度低，自重輕;耐久性好，軌道使用壽命長】5、問題：目前無砟軌道結構存在的主要問題有選項：A:初期投資和綜合效益問題B:城市規劃與土地利用率問題C:養護與維修問題D:軌道彈性問題E:噪聲問題答案:【初期投資和綜合效益問題;養護與維修問題;軌道彈性問題;噪聲問題】第一章單元測試1、問題：型板式無砟軌道的主要結構組成包括選項：A:鋼筋混凝土底座B:凸型擋臺及填充樹脂C:鋼軌與扣件系統D:水泥乳化瀝青砂漿調整層答案:【鋼筋混凝土底座;凸型擋臺及填充樹脂;鋼軌與扣件系統;水泥乳化瀝青砂漿調整層】2、問題：型板式無砟軌道施工工藝主要有選項：A:人工立模施工法B:輪胎式運輸法C:線間運輸軌道法D:滑膜攤鋪機法答案:【輪胎式運輸法;線間運輸軌道法】3、問題：水泥乳化瀝青砂漿調整層，又簡稱為CA砂漿，字母CA是指代選項：A:外加劑B:水C:水泥D:瀝青E:砂石答案:【水泥;瀝青】4、問題：無砟軌道對測量控制網要求所謂的“三網合一”，具體是指選項：A:運營維護控制網B:大地坐標網C:施工控制網D:勘測控制網答案:【運營維護控制網;施工控制網;勘測控制網】5、問題：下列關于軌道基準網GRP說法正確的有選項：A:GRP的測量工作必須在軌道控制網CPⅢ評估之前進行B:GRP的測量工作必須在軌道控制網CPⅢ評估通過后方可進行C:基準點之間的相對精度應滿足：平面為0.2mm，高程為0.1mmD:GRP是為了滿足某段軌道線路的外部及內部幾何位置的精度要求，建立一個具有極高相對精度的控制網答案:【GRP的測量工作必須在軌道控制網CPⅢ評估通過后方可進行;基準點之間的相對精度應滿足：平面為0.2mm，高程為0.1mm;GRP是為了滿足某段軌道線路的外部及內部幾何位置的精度要求，建立一個具有極高相對精度的控制網】第二章單元測試1、問題：關于型板式無砟軌道系統說法正確的是選項：A:板與板之間要縱連B:引進的德國博格板技術C:設有橫向擋塊D:預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆注具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上答案:【板與板之間要縱連;引進的德國博格板技術;設有橫向擋塊;預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆注具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上】2、問題：型板式無砟軌道路基段（隧道）施工工藝正確的是選項：A:施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—側向擋塊施工—軌道板錨固連接—驗收B:施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收C:施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—軌道板縱向連接—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收D:施工準備—路基（隧道）支承層的施工—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板的運輸與鋪設—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收答案:【施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收】3、問題：型板式無砟軌道板粗鋪順序正確的為選項：A:軌道板運輸至施工現場→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位B:軌道板運輸至施工現場→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板粗鋪定位C:軌道板運輸至施工現場→測量標注軌道板板號→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位D:軌道板運輸至施工現場→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板吊裝→測量標注軌道板板號→軌道板粗鋪定位答案:【軌道板運輸至施工現場→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位】4、問題：型板式無砟軌道板縱向連接施工說法錯誤的有選項：A:縱向連接需以單元施工段為基本段落B:精調單元段內軌道板的連接一次完成C:過渡段內軌道板的縱向連接，需等待臨時端刺后澆帶全部連接完成后進行D:張拉時的溫度與底座溫度不需要匹配答案:【精調單元段內軌道板的連接一次完成;張拉時的溫度與底座溫度不需要匹配】5、問題：關于型板式無砟軌道板粗鋪前準備工作說法錯誤的有選項：A:安裝定位錐和測設軌道基準點GRP（在超高地帶，應設于軌道板較高一側）B:測設軌道基準點前，不需要對CPⅢ網進行聯測檢查C:定位錐安裝時采用手持電鉆鉆孔，用鼓風機將孔內粉塵吹干凈，利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼，以此固定定位錐D:軌道板粗鋪前，測量確定各編號軌道板的位置，并在底座板上用墨線標示，同時標注軌道板編號答案:【安裝定位錐和測設軌道基準點GRP（在超高地帶，應設于軌道板較高一側）;測設軌道基準點前，不需要對CPⅢ網進行聯測檢查】第三章單元測試1、問題：型雙塊式無砟軌道結構組成包括選項：A:鋼軌與彈性扣件B:凸形擋臺C:現澆混凝土道床板D:雙塊式軌枕E:下部支撐體系(支承層或底座)答案:【鋼軌與彈性扣件;現澆混凝土道床板;雙塊式軌枕;下部支撐體系(支承層或底座)】2、問題：關于型雙塊式無砟軌道路基段支承層的說法正確的有選項：A:支承層的強度和剛度介于道床板與路基之間B:支承層過高的強度和剛度對路基不利，難以適應路基的變形且易對路基形成局部應力集中C:為防止縱向力作用下出現過大的自由裂縫，水硬性支承層連續施工，每隔5m左右設置深度為1/3厚度的假縫D:支承層過低的強度和剛度對道床板不利，需要更強大的道床板答案:【支承層的強度和剛度介于道床板與路基之間;支承層過高的強度和剛度對路基不利，難以適應路基的變形且易對路基形成局部應力集中;為防止縱向力作用下出現過大的自由裂縫，水硬性支承層連續施工，每隔5m左右設置深度為1/3厚度的假縫;支承層過低的強度和剛度對道床板不利，需要更強大的道床板】3、問題：下列關于建立軌道控制網CPIII網說法正確的有選項：A:隧道段CPIII標志設于水溝電纜槽旁邊的二襯墻上B:采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設C:橋梁段CPIII標志設在固定支座端的防撞墻上D:CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎答案:【隧道段CPIII標志設于水溝電纜槽旁邊的二襯墻上;采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設;橋梁段CPIII標志設在固定支座端的防撞墻上;CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎】4、問題：CTRSI型雙塊式無砟軌道路基段支撐層的常用施工方法有選項：A:模筑法B:雙臂行車吊法C:滿堂支架法D:滑模攤鋪機法答案:【模筑法;滑模攤鋪機法】5、問題：關于型雙塊式無砟軌道的軌排粗調說法正確的有選項：A:軌排粗調后允許偏差應為：中線5mm，高程0,-5mmB:在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤C:軌排組裝后，在直線地段每隔3根軌枕、曲線地段每隔2根軌枕安裝一對螺桿調整托盤D:軌排粗調完成并驗收合格后，進入道床板上層鋼筋綁扎工序答案:【軌排粗調后允許偏差應為：中線5mm，高程0,-5mm;在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤;軌排組裝后，在直線地段每隔3根軌枕、曲線地段每隔2根軌枕安裝一對螺桿調整托盤;軌排粗調完成并驗收合格后，進入道床板上層鋼筋綁扎工序】第四章單元測試1、問題：型雙塊式無砟軌道施工的主要設備有選項：A:卷揚機B:混凝土運輸車C:滑模攤鋪機D:軌枕鋪設機E:施工循環車答案:【混凝土運輸車;滑模攤鋪機;軌枕鋪設機;施工循環車】2、問題：關于型雙塊式無砟軌道說法正確的有選項：A:適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式B:引進德國雷達2000技術C:現場澆注混凝土方式，將預制的雙塊式軌枕通過機械振動嵌入均勻連續的鋼筋混凝土道床內D:引進德國旭普林軌道技術E:振動壓入式答案:【適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式;現場澆注混凝土方式，將預制的雙塊式軌枕通過機械振動嵌入均勻連續的鋼筋混凝土道床內;引進德國旭普林軌道技術;振動壓入式】3、問題：CTRSⅡ型雙塊式無砟軌道橋梁段道床板混凝土澆筑前，試驗人員對混凝土哪種性能進行檢測合格后方可允許進行下一工序選項：A:坍落度B:含氣量C:級配試驗D:含水量答案:【坍落度;含氣量】4、問題：CTRSⅡ型雙塊式無砟軌道道床板施工中澆筑混凝土進行振搗工序正確做法有選項：A:若造成振搗時間太遲，會造成無法愈合的裂縫產生，導致混凝土的結構破壞B:混凝土振搗密實后，人工用木抹子對混凝士表面進行初次抹面，混凝士初凝前人工用鐵抹子進行二次抹面和壓光C:搗棒在工作的情況下放在混凝土表面，讓其自動進入混凝土中，搗棒到達混凝土底部時再慢慢將其拔出，如果混凝土能自然閉合，為最佳的二次振搗時機D:在混凝土澆筑后1h左右，在水泥漿體硬化前對混凝土進行二次振搗答案:【若造成振搗時間太遲，會造成無法愈合的裂縫產生，導致混凝土的結構破壞;混凝土振搗密實后，人工用木抹子對混凝士表面進行初次抹面，混凝士初凝前人工用鐵抹子進行二次抹面和壓光;搗棒在工作的情況下放在混凝土表面，讓其自動進入混凝土中，搗棒到達混凝土底部時再慢慢將其拔出，如果混凝土能自然閉合，為最佳的二次振搗時機;在混凝土澆筑后1h左右，在水泥漿體硬化前對混凝土進行二次振搗】5、問題：型雙塊式無砟軌道施工測量工藝流程正確的是選項：A:CPI、CPII及二等水準基點復測→CPIII精密基標網布置→CPIII精密基標網三維坐標平差→支腳初略調整→支腳放樣→模板、鋼筋安裝→支腳精調→道床板砼澆筑前支腳檢測→道床板砼澆筑過程控制測量→承軌槽檢測B:CPI、CPII及二等水準基點復測→CPIII精密基標網三維坐標平差→CPIII精密基標網布置→支腳放樣→支腳初略調整→模板、鋼筋安裝→道床板砼澆筑前支腳檢測→道床板砼澆筑過程控制測量→承軌槽檢測C:CPI、CPII及二等水準基點復測→CPIII精密基標網布置→CPIII精密基標網三維坐標平差→支腳放樣→支腳初略調整→模板、鋼筋安裝→支腳精調→道床板砼澆筑前支腳檢測→道床板砼澆筑過程控制測量→承軌槽檢測D:CPI、CPII及二等水準基點復測→CPIII精密基標網布置→CPIII精密基標網三維坐標平差→支腳初略調整→支腳放樣→支腳精調→模板、鋼筋安裝→道床板砼澆筑前支腳檢測→道床板砼澆筑過程控制測量→承軌槽檢測答案:【CPI、CPII及二等水準基點復測→CPIII精密基標網布置→CPIII精密基標網三維坐標平差→支腳放樣→支腳初略調整→模板、鋼筋安裝→支腳精調→道床板砼澆筑前支腳檢測→道床板砼澆筑過程控制測量→承軌槽檢測】第五章單元測試1、問題：路基地段型無砟軌道結構包括選項：A:凸型擋臺B:鋼軌與扣件系統C:自密實混凝土層D:軌道板E:底座（支承層）和傳力桿裝置答案:【鋼軌與扣件系統;自密實混凝土層;軌道板;底座（支承層）和傳力桿裝置】2、問題：關于型軌道板軌道板存放轉運正確做法包括選項：A:為保證軌道板的存放地堅固平整，對存放地的地基承載力做驗算，利用地面碾壓、硬化打條形基礎、放枕木等處理方式，保證軌道板存放地牢靠B:軌道板在從制板場發往鋪設地前，由軌道板的生產單位、監理單位和鋪設單位三方共同對軌道板外形尺寸和外觀質量進行檢驗C:堆放層數不超過5層，層間凈空不小于20mnD:每塊進場的軌道板必須要有制造單位提供的產品合格證書E:軌道板的存放以垂直立放為原則，軌道板的臨時存放應采用平放狀態，但存放時間控制在7天以內答案:【為保證軌道板的存放地堅固平整，對存放地的地基承載力做驗算，利用地面碾壓、硬化打條形基礎、放枕木等處理方式，保證軌道板存放地牢靠;軌道板在從制板場發往鋪設地前，由軌道板的生產單位、監理單位和鋪設單位三方共同對軌道板外形尺寸和外觀質量進行檢驗;每塊進場的軌道板必須要有制造單位提供的產品合格證書;軌道板的存放以垂直立放為原則，軌道板的臨時存放應采用平放狀態，但存放時間控制在7天以內】3、問題：型板式無砟軌道的路基支承層說法正確的有選項：A:板縫值是軌道板中心線處相鄰軌道板之間的距離B:路基段支承層采用水硬性砼支承層，它是軌道板的支撐基礎C:支承層在兩塊軌道板之間設置一道橫向假縫D:砼支承層沿線路連續鋪設，采用攤鋪碾壓工藝施工答案:【板縫值是軌道板中心線處相鄰軌道板之間的距離;路基段支承層采用水硬性砼支承層，它是軌道板的支撐基礎;支承層在兩塊軌道板之間設置一道橫向假縫;砼支承層沿線路連續鋪設，采用攤鋪碾壓工藝施工】4、問題：型板式無砟軌道橋梁底座混凝土施工工序正確的是選項：A:施工準備—測量放樣底座混凝土邊線—梁面鑿毛—安裝連接鋼筋—安裝底座混凝土模板—安裝底座混凝土鋼筋網—底座混凝土澆注—質量驗收B:施工準備—測量放樣底座混凝土邊線—梁面鑿毛—安裝連接鋼筋—安裝底座混凝土鋼筋網—安裝底座混凝土模板—底座混凝土澆注—質量驗收C:施工準備—測量放樣底座混凝土邊線—梁面鑿毛—安裝底座混凝土鋼筋網—安裝連接鋼筋—安裝底座混凝土模板—底座混凝土澆注—質量驗收D:施工準備—梁面鑿毛—測量放樣底座混凝土邊線—安裝連接鋼筋—安裝底座混凝土鋼筋網—安裝底座混凝土模板—底座混凝土澆注—質量驗收答案:【施工準備—測量放樣底座混凝土邊線—梁面鑿毛—安裝連接鋼筋—安裝底座混凝