汽車客運站設計建筑設計（二）A-2第一部分任務書解讀設計要求初步理解建筑與城市的關系，掌握場地設計知識；掌握交通建筑設計特點，學習通過處理復雜的流線關系進行功能分區和平面布局，處理好建筑與城市空間環境的關系，結合建筑的空間要求選擇經濟合理的結構和構造形式，掌握車輛停放的相關技術指標；認識建筑的相關技術性問題，包括建筑覆蓋率、綠化率、容積率等以及消防疏散等要求；學習根據相關規范及技術資料擬定建筑設計任務書。建筑規模及設計內容總用地面積20430m2總建筑面積3500m2。車站年平均日發送旅客量為6000人次。按15個有效車位計，其中長途發車位10個，到車位3個，短途班車發車位2個；停車場停車數量不少于50輛。站前廣場面積自定，要求布局合理適用，便于人流集散。旅客站房按二級站設置，包括：候車廳1000售票廳100售票房25票據室10行包房（托運、提取）100-150小件寄存處15站臺問訊處15廣播室25調度室30醫務室15站務員室30值班站長室30司助休息室30電話亭廁所其它用房行政辦公用房包括：（500m2）包括：黨政辦公室財務辦公室會議室門衛值班室廁所輔助用房：洗車臺浴室、廁所（男、女比例2：1）其它服務設施：（300m2）快餐廳小賣部出租店面若干設計要點注意交通建筑的城市象征形象；應在設計中同時考慮洗車、檢修、停車場、車輛進出口等；站前應考慮出租車停車點；建筑密度不超過40％，綠地率不小于30％；所有面積均以軸線計，總建筑面積誤差應小于5％。注意站房部分的無障礙設計。進度安排(至誠）10.27

講題、布置任務10.27——11.10一草階段

10.27-11.3調研

11.3

交調研報告

11.10

交一草草圖，做一草方案匯報（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達設計概念的透視圖、簡要設計說明）11.10——11.24二草階段

11.24

交二草草圖，做二草方案匯報（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達設計概念的透視圖、設計說明、必要的分析圖等）11.24——12.8定稿圖12.8交定稿圖，做定稿匯報（要求按正式圖比例要求繪制：總平面、各層平面、各立面、剖面、大樣圖、透視圖、設計說明、必要的分析圖、經濟技術指標、制作正式模型等）12.8——12.18繪制正式圖紙，要求彩色手繪A1圖，適當構圖，將模型照片（不少于3張）組織進圖幅中12.21下午16：00交圖、交正式模型。進度安排11.10講題、布置任務11.10——11.24一草階段11.10-11.17調研11.17交調研報告11.24交一草草圖，做一草方案匯報（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達設計概念的透視圖、簡要設計說明）11.24——12.8二草階段12.8交二草草圖，做二草方案匯報（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達設計概念的透視圖、設計說明、必要的分析圖等）12.8——12.22定稿圖10.27交定稿圖，做定稿匯報（要求按正式圖比例要求繪制：總平面、各層平面、各立面、剖面、大樣圖、透視圖、設計說明、必要的分析圖、經濟技術指標、制作正式模型等）12.22——12.29繪制正式圖紙，要求彩色手繪A1圖，適當構圖，將模型照片（不少于3張）組織進圖幅中12.31下午16：00交圖、交正式模型。圖紙要求設計文件深度參照《建筑工程設計文件編制深度規定》(2003年版)方案設計文件部總平面圖1：1000；設計說明、技術經濟指標、各種分析圖；各層平面圖，主要立面、剖面圖，1：200；表達設計意圖的細部大樣；建筑透視表現圖、主要空間透視圖模型照片。各種分析圖指功能分區空間組合景觀分析交通分析(人流及車流的組織、停車場的布置及停車泊位數量等)綠地布置地形分析日照分析分期建設等。深圳文錦渡客運站設計方案二分析圖深圳文錦渡客運站設計方案一分析圖第二部分汽車客運站設計第一章汽車客運站設計概述1、汽車客運站的含義與特點交通運輸分為：客運和貨運兩種方式客運分為：公路客運、鐵路客運、水路客運、航空客運本課題為公路汽車客運站：主要針對城市對外交通的公路客運方式，即指城際之間或城鄉之間的一種長短途客運，通常具有固定的班次和營運時間，不涉及城市內部的公交汽車站客運站是主要從事客運業務的基本營運單位，其主要任務是：（1）辦理一切出行手續，如發售車票，辦理行包的收運、保管、裝卸、發送和交付；（2）組織旅客有秩序地候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全迅速地上車；（3）為暫時滯留旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。2、汽車客運站的規模一、規模等級：通常以設計年度平均日旅客發送量（指的是車站設計年度平均每天始發旅客的數量）為衡量標準。依據中華人民共和國交通行業標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》JT200-2004，車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。二、發車位數車站的發車位數是根據設計年度平均日旅客發送量、旅客最高聚集人數計算出日均發車班次，從而確定發車位數。三、占地面積：車站占地面積按每100人次日發量指標進行核定客運站的最佳建筑規模應滿足下列要求：1.服務設施完善，滿足客運和貨運的需要，為旅客提供安全、舒適、方便的候車環境；2.使旅客能迅速、準確、便利地處理一切旅行手續；3.有助于提高經營管理水平，提高營運效率，加速客車周轉，降低運輸成本；4.造價低，投資少，工期短，節省能源及原材料；5.多功能，綜合性經營，各項收入多，經濟效益好；6.維護費用低，管理費用低，投資回收期短。第二章汽車客運站場地設計總平面設計的基本要求1.符合城市規劃要求：

2.利用地形，功能分區與布局合理：合理分區，妥善安排站前廣場、客運站房、停車場、附屬建筑等的位置人、車、物合理分流，防止干擾；滿足消防、停車和人員集散。建筑有良好的朝向，具有自然采光和通風條件。減少噪聲3.流線簡潔通暢，避免交叉干擾4.重視場地的綠化設計、豎向設計與照明：1、總平面功能組成與布局

公路汽車客運站一般由站前廣場、客運站房、停車場區、附屬建筑等功能區組成。功能布局一般為前站后場的模式總平面功能關系圖(1)站前廣場：是作為乘客進出站和人流集散的場地，從規劃角度講，站前廣場是公路汽車客運站必不可少的部分。(2)客運站站房:是站區內主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，包括候車、售票、行包房、業務辦公等營運用房。有些生活性輔助用房如商店、娛樂廳、司乘公寓等也設置在站房內，在一些規模較大的交通樞紐城市的客運站建筑中，站房也會結合旅館等建筑建造，方便旅客的轉乘和休息。客運站站房多臨近道路設置，便于旅客通過站前廣場直接進入站房。(3)停車場:是客運站總平面圖上占地面積最大的部分，供客運站車輛的接送旅客、停放調轉和維修清洗的場地，其主要內容有車輛停放區、車行通道、出入口、輔助設施和綠化等部分，廣義地講也可包括有效發車位。(4)附屬建筑:一般系指維修車間、鍋爐房、浴室、備用發電機房、食堂、洗車設施及司乘公寓等，按不同的功能獨立或組合設置，其中有的也可與站房組合在一起。至于加油站、加氣站總圖上一般不予考慮，因為站內設加油站，消防要求較高，占地較多。一般多在客運站區外單獨設置，并應符合城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求，選在交通便利的地方。重慶南坪站總平面圖站前廣場站前廣場是站房與城市道路間的過渡空間，主要起到人流和車流集散的作用。面積指標可以按旅客最高聚集人數每人1.2㎡～1.5㎡站前廣場應明確劃分車流和客流路線，

避免交叉客流組成可分為旅客、接送客及過路客三類車流主要包括自駕車輛、出租車輛和城市公交車輛流線。工作人員流線應盡量與旅客流線分開，并設置單獨的工作人員出入口。各區域之間的車行和人行流線應盡量避免交叉站前廣場一般可以分成旅客活動區、公共停車位、服務區和疏散通道、綠化小品等幾個大的區域。站前廣場上的流線組織——三種分流方式左右分流前后分流立交分流清州客運站上海長途車客運總站設計方案深圳文錦渡客運站設計方案二1、海口汽車客運濱崖站流線圖第三章汽車客運站站房建筑設計第一節平面功能組成與布局主要分為旅客使用空間與站務空間。旅客使用空間基本構成主要包括票務、候車、行包服務、站臺及相關附屬功能等部分，站務空間細分為旅客服務部分，行政辦公、安全保衛、服務性單位等各項輔助及內部管理部分及車隊與保修等技術服務部分流線關系示意圖贛州汽車客運站平面圖

注意1.門廳或過廳

2.候車廳、售票處和行包房的關系3.站臺與有效發車位4.辦公管理及其它輔助建筑空間的布局行包房的托運處和提取處在站房建筑中的布局示意

第二節流線分析與流線組織原則上應避免人流、車流和貨流交叉混雜，力求做到路線短捷、順暢，保證旅客能迅速、方便、安全疏散。按流線方向，流線可分為進站人流和出站人流按流線的性質，又可分：普通旅客流線特殊旅客流線指的是需要特別照顧的旅客單獨設置候車室，并有專用廁所和專用檢票口，優先上車。行包流線盡量避免與旅客流線交叉干擾，以保證人和物的安全。內部工作人員流線應有其內部的交通聯系空間，不宜與候車廳旅客人流混雜重慶客運站

人流分析第四章汽車客運站主要用房設計要點1、售票處由售票廳、售票室、票據庫以及辦公室四部分組成。烏魯木齊長途汽車站的售票廳與候車廳并排布置，均設有直接對外出入口，售票與托運共用一廳，并通過穿行通廊與候車大廳相連。

淮安汽車站平面圖，該客運站設計時總圖布局中對長、短途客車的發車區域以及與售票相關的一些區域均有不同的處理，短途車在干道一側以安全島相隔，站臺與停車位相平行，方便上車，便于出車，為旅客和司機提供了便利條件。售票廳的空間尺度

售票室

2、候車廳候車廳的功能與空間關系

窗地比不應小于1/7凈高不宜低于3.60m營口客運站候車廳候車的形式

3、站臺與發車位站臺的凈寬不應小于2.5m站臺雨棚凈高不應小于5.0m柱網尺寸按照客車的尺寸確定的。普通的大型客車外廓尺寸為長×寬×高=12m×2.5m×3.2m,兩車之間還要有0.8m的間距發車位有效發車位的概念可解釋為具有特定要求能滿足功能的發車位，位于站臺和停車場之間，是旅客經檢票準備上車的始發位置。一字式站臺鋸齒式站臺

弧形或扇面式站臺

分列式站臺

第五章汽車客運站停車場區設計一、停車場的類型

地面停車場多層停車庫和地下停車庫一般柱網不應小于12米，如車長達12米時，柱網不應小于15米旅客下站區一、二級客運站還應設置下車站臺，供到站旅客停靠下車。下車站臺應與站房或發車站臺相結合，設置單獨的出站口通向站前廣場，并應與行包提取廳有緊密的聯系，利于引導人流迅速疏散出站或轉車。不應允許人流在停車場內逗留，出站人流不應與進站車流形成交叉。車行通道停車場內的行車路線必須明確，盡量采用單向行駛汽車客運站建筑設計規范（JGJ60-99）中對汽車客運站停車場中的通道做了如下規定：（1）.發車位和停車區前的出車通道凈寬不應小于12m；（2）.停車場的進、出站通道，單車道凈寬不應小于4m，雙車道凈寬不應小于6m，因地形高差通道為坡道時，雙車道則不應小于7m；（3）.通向洗車設施及檢修臺前的通道應保持不小于10m的直道。汽車的最小轉彎半徑可采用鉸接車13.00大型汽車13.00中型汽車10.50小型汽車7.00停車場出入口一、二級站由于班次較多，進出站車輛較頻繁，停車場的汽車疏散口不應少于兩個，宜分別設置出口和入口，并應保持凈距大于10米的要求汽車進出站口的寬度不應小于4米。停車場出入口的寬度一般不小于7米出入口對外與城市道路之間既要聯系方便，也應盡量減少對城市道路交通的干擾。為了避免與城市交通有過多的交叉，停車場的出入口不宜設在主干道上，出站口可設在次干道和支路上右轉彎處。進出站口的位置還應符合以下幾點:(1).汽車進出站口應與旅客主要出入口或行人通道應設不小于5米的安全距離，并應有隔離措施；(2).汽車進站口、出站口距公園、學校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20米；(3).汽車進出站口應設置引道，并滿足駕駛員行車安全視距，汽車進出站口宜設同步的聲光信號。(4).為了避免與城市轉角處過多的機動車流短距離內相遇，汽車客運站進出入口應距離城市干道紅線交點70m以外（如圖5.4.1所示），距非道路交叉口的過街人行道（包括引道、引橋和地鐵出入口）最邊緣線不應小于5米，距公共交通站臺邊緣不應小于10米第三部分部分相關規范解析相關規范汽車客運站建筑設計規范JGJ60-99城市公共交通站、場、廠設計規范CJJ15—87汽車庫建筑設計規范JGJ100-98汽車客運站級別劃分和建設要求JT200-2004城市道路和建筑物無障礙設計規范JGJ50-2001建筑設計防火規范GB50016—2006民用建筑設計通則GB50352一2005汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范GB50067-97《民用建筑設計通則》4．1．5基地機動車出人口位置應符合下列規定：

1與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m；

維護城市交通安全的基本規定。道路拐彎半徑占18～21m；交叉口人行橫道寬占4～10m；人行橫道邊離停車線寬約2m；停車、候駛的車輛(或車隊)的長度；交叉口設城市公共汽車站規定的距離(一般離交叉口紅線交點不小于50m)。上述情況是指交叉口前車行道上行方向一側。在車行道下行方向的一側則無停車、候駛的要求，但仍需受其他各因素的制約。

建筑安全疏散設計的基本原則：設置2個安全出口并且使人員能夠雙向疏散《建筑設計防火規范》5.3.13民用建筑的安全疏散距離應符合下列規定：1直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的距離應符合表5.3.13的規定；2直接通向疏散走道的房間疏散門至最近非封閉樓梯間的距離，當房間位于兩個樓梯間之間時，應按表5.3.13的規定減少5m；當房間位于袋形走道兩側或盡端時，應按表5.3.13的規定減少2m；3樓梯間的首層應設置直通室外的安全出口或在首層采用擴大封閉樓梯間。當層數不超過4層時，可將直通室外的安全出口設置在離樓梯間小于等于15m處；4房間內任一點到該房間直接通向疏散走道的疏散門的距離，不應大于表5.3.13中規定的袋形走道兩側或盡端的疏散門至安全出口的最大距離。民用建筑的安全疏散距離應符合下列規定：注：建筑物內全部設置自動噴水滅火系統時，其安全疏散距離可按本表規定增加25%；

1直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的距離應符合表5