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Cybertruck的電池系統從其公開的零部件信息可以窺其一二。△Cybertruck電池系統在整車上的位置Cybertruck電池系統在ModelY最新版的4680電池系統上進行了些設計的調整。明顯的一點在于cybertruck電池系統上蓋集成座椅的方式發生了變化，它與座椅之間的連接沒有像Modely那樣有一個中間連接結構。這個中間連接結構應該是集成到座椅上去了，也就是說：ModelY是上蓋橫梁+中間連接結構，去承擔傳統的座椅，Cybertruck是上蓋橫梁，去連接中間連接結構+座椅（這個座椅結構上有別于傳統座椅形式）。并且，從圖示可以看出，Cybertruck電池系統上蓋的橫梁在后端增加了4個，大大加強了整車在橫向上的結構安全性能，同時應該是為整車相應零件提供安裝界面。△Cybertruck電池系統（上）VSModelY4680電池系統還有一些細節上的差異：（1）上蓋：后端penthouse與箱體的連接方式發生變化，前端及后端兩角新增了加強與支撐結構件。△Cybertruck電池系統上殼體（2）冷凝水防護與平衡閥Cybertruck電池系統的防冷凝水布置要多于ModelY，這里Cybertruck用了大概6-7個floodport，從形態與結構上判斷與ModelY的屬于第三代的floodport產品。平衡閥（breather）這里有5個，但它的防爆閥（ThermalVent）有4個，因此，不太確定是否5個平衡閥單獨布置在下箱體上，因為ModelY的4680電池包平衡閥是集成在防爆閥thermalvent中的。△Cybertruck電池系統冷凝水防護與floodport布置（3）雙熔斷器pyrofuse設計從形態和結構上看，Cybertruck的智能熔斷器（Pyrofuse）與ModelY是同一款，是特斯拉3代或4代（如果splaidPyrofuse與其不同）的產品。△Cybertruck的pentshouse（BDU+PCS+ACJUNCTIONBOX）爆炸圖（4）新增高壓交流配電盒ACJUNCTIONBOXCybertruck首次搭載了“Powershare”外放電功能，通過車內和后斗的5個120V/240V插座，可以實現9.6kW的V2L對外放電，配合上額外連接器，還能從充電口實現11.5kW的V2H對外放電。所以，在Cybertruck的電池系統中，需要有直流到交流的控制和配電模塊。由于多了這個配電盒，使得Cybertruck的penthsouse比ModelY更為復雜和緊湊。（5）二代4680電芯Cybertruck使用了特斯拉最新的二代4680電芯，我們判斷包內的集成方案與當前ModelY的是類似的，有別于最初的4680版ModelY，它在電芯匯流排，注膠排氣等細節方面會調整。這個二代4680電芯應該

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