湖北省谷竹高速公路GZTJ-10項目部集中預制梁場建設方案中天路橋有限公司谷竹高速公路土建第10合同工程經理部2011年5月集中預制梁場建設方案1、工程概況1．1、工程簡介谷竹高速公路第10合同段訖起樁號為YK51+560～YK59+080，起點位于保康縣寺坪鎮崗子村二組，路線順南河北側向西前行，過崗子村一組，在白馬溝北側設置保康北預留樞紐互通，路線繼續向西走柳家灣以南，過公灣至寺坪鎮簡家坪。路線下穿省道S305后利用別離式隧道穿越寺坪山至安子埡，路線沿西北方向利用橋梁跨越南河北支馬欄河，設小凈距隧道穿越黃林樹埡，路線出隧道后前行至本標段終點保康與房縣交界處，路線全長7.52公里。其中一工區4.118公里，共有5座橋梁。大橋2座，分別為崗子村1#大橋、崗子村2#大橋；中橋2座，分別為崗子村1#中橋、崗子村2#中橋。其中連接線橋為現澆箱梁。結合本工程的實際情況，方案建設本預制梁場，負責40米T梁50片，30米T梁145片，共計195片梁板的生產任務，方案工期7個月。1.2、工程數量梁板類型及數量表類別橋名左右幅橋梁中心樁號結構型式單位梁板數量大橋崗子村1#大橋左ZK51+84530m砼T梁m30mT梁28片右YK51+81030m砼T梁m30mT梁20片崗子村2#大橋左ZK52+9102*40+2*30+3*40砼T梁m30mT梁10片40mT梁25片右YK52+9132*40+3*30+3*40砼T梁m30mT梁15片40mT梁25片中橋崗子村1#中橋左ZK52+11030m砼T梁m30mT梁21片右YK52+07930m砼T梁m30mT梁21片崗子村2#中橋左ZK52+68530m砼T梁m30mT梁15片右YK52+67530m砼T梁m30mT梁15片2、預制梁場總體規劃原那么預制梁場按照“工廠化、專業化”的要求進行選址和規劃，明確預制梁場設置規模及位置，包括選址、占地面積、功能區劃分、場地道路布置、排水系統以及電力設施布置等。本著平安適用、經濟合理、綠色環保的原那么，統籌規劃，合理設計，根據本標段的路線走向、地形地貌、橋梁位置分布、工期方案安排、梁板數量、拌合站位置、地理交通及材料供給等方面考慮，因地制宜，已到達梁板預制快速、質量高、場地建設費用低和節約占地的目的。2.1、主要布置原那么〔1〕、一個合同段最多布置2個預制場，每個預制場制梁片數原那么上不少于300片。〔2〕、模板數量不少于臺座數量的1/6。〔3〕、預制場的占地面積不小于6000m2。〔4〕、預制梁場四周磚砌圍墻，場地必須進行砼硬化處理，使用不小于15cm厚的片、碎石墊層，不小于10cm厚的C15砼進行硬化處理，行車道必須使用不小于15cm厚的C20砼進行硬化。〔5〕、場地硬化按照四周低、中心高的原那么進行，外表排水坡度不小于1.5%，排水溝底用M7.5砂漿抹面，做到雨天場地不積水、不泥濘、晴天不揚塵。〔6〕、場地內根據梁板養生時間及臺座數量設置足夠的梁體養生用的自動噴淋設施，確保每片梁的每個部位都能養護到位，并且將管道埋入地下。〔7〕、冬季施工必須設置蒸汽養生設施。2.2、預制場功能區劃分預制梁場主要由生產區〔制梁區、存梁區、生產保障區〕、輔助生產區〔倉庫、材料堆放區〕、辦公生活區三大局部組成。〔1〕、生活區按照工藝流程分區劃塊，結構緊湊，盡量減少中間環節作業量，并有足夠的施工作業和活動空間，各區塊間由道路相連，互不干擾。其中生產區：分為制梁去、存梁區。存梁區包括存梁臺座和運梁車行走車道。生產保障去主要布置有波紋管加工車間、鋼絞線存放區、庫房、張拉工具房等。輔助生產區配套設施有供水管道，蒸汽管道，供電線路，自動噴淋設施等。辦公生活區主要由生活區、辦公區和停車場等設施組成。〔2〕、為充分保證平安生產，壓力容器、變壓器和發電機房要遠離人流密集區。〔3〕、電力線、蒸汽管道、養生管道等要盡可能在預制場硬化時預埋在地下。3、預制梁場的選址3.1、選址原那么〔1〕、預制梁場最好設置在橋梁比擬集中的路基主線上，防止大面積占用耕地，減少臨時用地。(2)、預制梁場的位置應盡量選擇在地形、地質條件較好的地方，減少土石方工程數量，降低工程費用，縮短建設工期。〔3〕、預制梁場范圍內必須交通便利，滿足架梁、運梁要求。〔4〕、預制梁場要布置在橋梁集中地段，縮短架梁運距。〔5〕、原材料要供給便利、及時。〔6〕、盡量靠近砼集中拌合站。〔7〕、考慮場地排水，確保雨季施工平安。3.2、分布位置根據本標段范圍內的工程特點及周邊環境，為滿足谷竹高速公路指揮部的標準化工地建設的要求，我工程部準備建設預制梁場建在K53+385~K53+810處路基主線上，梁場長度425米，平均寬度33米，占地14000平方米。此梁場的建設規模均滿足指揮部標準化建設的要求。4、預制梁場平面布置規劃4.1、布置依據梁場路基處理預制梁場路基設計縱坡為1.37%，根據梁場建設及龍門最大平安縱坡度要求，梁場路基最大縱坡≤2%，滿足標準要求。為了龍門吊梁時的平安，我工程部準備對路基高的一端進行超挖，路基低的位置回填至一定標高，保證路基縱坡控制在1.5%之內。T梁預制完成后，采用較好材料對超挖局部進行回填碾壓處理。設備相關參數〔1〕、采用2×80T的大龍門吊提梁，輪胎式運梁車運梁。〔2〕、5T的小龍門吊用于鋼筋、模板安裝及撤除和砼的澆筑。〔3〕、根據指揮部下發的《標準化管理強制性規定》的有關要求，加大制梁、存梁臺座配置和模板數量，設置自動噴淋養生和蒸汽養生設備。〔4〕、制梁區和存梁區預留足夠的行車道，保證施工車輛通行暢通。4.2、平面布置規劃預制梁場建在K53+385~K53+810處路基主線上，梁場長度425米，平均寬度33米，占地14000平方米。制梁臺座和存梁臺座均位于大小龍門吊左右軌道之間，制梁臺座和存梁臺座根底均位于路基填方上面，要對臺座基底進行特殊處理。場地內制梁區位于竹溪端，存梁區位于谷城端。場內功能區劃分：制梁區、存梁區、運梁區、生產保障區〔庫房等〕、輔助生產區〔自動噴淋養生設施、蒸汽養生設施等〕、辦公生活區、水電局部、排水局部、軌道區、管線局部、交通便道等。本合同段40米T梁50片，30米T梁145片。根據預制場采用的生產工藝、梁的外型尺寸、指揮部要求的工期，并綜合考慮場區道路、作業空間等因素，按照我標段實施性施工組織設計和指揮部下發的強制性規定要求總體布置設計施工本標段的預制梁場。我合同段的制梁生產方案如下：梁場建設嚴格按照指揮部標準化工地建設進行施工。預制梁場方案建30mT梁底座15個，40mT梁底座5個。具體見預制梁場平面布置圖。30mT梁預制施工：根據底座及模板數量，30mT梁按照1天1片，一個月每個底座生產3片，按每月生產30片計算。方案在2011年6月15日開始生產，2012年40mT梁預制施工：根據底座及模板數量，40mT梁按照每個底座一個月3片計算，預制梁場一個月可以出梁30片，2011年11月25日5、預制梁場建設方案5.1、施工流程〔1〕、嚴格按照批復的預制梁場建設方案完成預制場段路基施工。〔2〕、按照設計圖紙的要求對此段路基的防護、排水設施進行施工。〔3〕、對預制場電力線路及配電設施進行安裝。〔4〕、按照《標準化管理強制性規定》的要求對場地和施工便道填筑砂礫墊層。〔5〕、對各種管道〔包括自動噴淋養生水管、蒸汽養生管、電纜線預埋管等〕進行預埋。〔6〕、對場地內的排水設施進行施工。〔7〕、對制、存梁臺座及龍門吊根底進行施工。〔8〕、對制、存梁臺座進行施工。〔9〕、按照《標準化管理強制性規定》的要求對整個場地用砼進行硬化處理。〔10〕、安裝龍門吊軌道及龍門吊。〔11〕、修建生產保障區、輔助生產區的設施。〔12〕、對已完成的各項工作進行報檢，對預制梁場進行驗收。5.2制存梁底座布置及數量根據合同工期要求及施工進度方案安排，我合同段方案建預制梁場30mT梁底座15個，40mT梁底座5個。5.3模板設備配置GZTJ10合同段預制T梁模板由武漢市羅漢鼎盛鋼模制造加工制作。根據施工進度安排，預制梁場方案投入30mT梁模板3套，40mT梁模板1套，吊裝系統為80T龍門吊2臺，用于T梁吊移和提升，5T龍門吊1臺用于模板安裝、砼澆筑、張拉設備運輸及其它。砼由砼罐車運送，成品梁由龍門吊移動、裝車，運梁車拖運移動。配備1臺160T的架橋機，架橋機由崗子村2#大橋8#臺向起點方向架設T梁，架橋機各配備200KW的發電機，以保證架梁的連續性。5.4地基處理〔1〕、地基處理目標根據《標準化管理強制性規定》和《橋涵檢驗評定標準》對預制梁場地基施工的要求如下：①、場地和便道按照《標準化管理強制性規定》要求用砂礫和砼進行硬化。②、龍門吊軌道根底及制梁臺座根底必須坐落在94區壓實標準的路基上。③、存梁臺座應按照要求進行設計和計算。④、施工中做好臨時排水，務必保證場地內不積水，保持地基穩定。⑤、施工中嚴格控制施工工藝、質量標準。〔2〕、場地的硬化處理根據指揮部下發的《標準化管理強制性規定》的要求，對預制梁場所有場地使用不小于15CM厚片、碎石墊層，不小于10cm厚的C15砼進行硬化處理。預制梁場的施工車道使用不小于15cm厚片、碎石墊層，20cm厚的C20砼進行硬化處理。〔3〕、制梁臺座地基處理制梁臺座地基處理根據臺座結構圖嚴格施工。40mT梁預制臺座端部做成2m×2m×0.5m的擴大根底，中間局部做成41×0.6m×0.35m的根底；30mT梁預制臺座端部做成2m×2m×0.5m的擴大根底，中間局部做成31m×0.5m×0.35m的根底。澆筑C30鋼筋砼，要求地基承載力大于300Kpa。底座施工見附圖。〔4〕、存梁臺座根底處理存梁底座按每個底座單端長度2.5m為一片T梁，根底做成通長8m×0.5m×0.4m的條形根底，共10組，澆筑C20砼。存梁底座鋼筋布置見附圖。〔5〕、龍門吊軌道根底處理龍門吊軌道根底處理：龍門吊設1條軌道，中對中間距為32m，長度為370m。從根底頂面最少開挖深40cm,寬100cm，澆筑40cm高的C25擴大根底砼，上部為20cm×50cmC30鋼筋砼軌道根底，鋼筋主筋為20cm×20cmΦ12，縱向370m，橫向0.5m。門吊根底做成1.5%和0%的縱坡，用水準儀嚴格控制標高。5.5制、存梁臺座施工〔1〕、臺座根底施工①、臺座根底開挖在已經整平的場地上根據測量放樣的根底輪廓線和水準點確定基坑開挖線和開挖深度，人工配合機械開挖，挖至設計深度，并作承載力檢測，如果承載力小于300Kpa,將對地基采取相應的處理措施。②、鋼筋制作、綁扎鋼筋在加工場制作成型，運到現場后按照設計要求安裝。③、模板安裝根據臺座結構形式，制梁臺座主要以15mm厚方木和鋼管支撐為主，存梁臺座以組合鋼模板和鋼管支撐為主。④、澆筑砼制、存梁臺座根底均為C25鋼筋砼，臺身均為C30鋼筋砼，采用電子自動計量的強制式拌和機拌制砼，按照標準要求做好砼試件，罐車運輸到現場入模，插入式振搗棒振搗密實，澆筑完成后及時覆蓋，派專人灑水養生，并在砼終凝前安放連接鋼筋并鑿毛。〔2〕、制梁臺座施工①、制梁臺座直接在已經澆筑臺座根底上用鋼筋砼澆筑制成，臺座厚度不小于30cm。先在根底平面彈出每條臺座線，以保證臺座頂面距離場地最小高度30cm為基線，在臺座線內側兩邊按照設計間距打入一排鋼筋。②、制梁臺座反拱設置：按照《兩階段施工圖設計》，30mPC砼先簡支后連續T梁、40mPC砼先簡支后連續T梁提供的反拱值、下撓值。反拱設置的原那么是使梁體在二期恒載施加前拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現下撓。工程鋼束張拉完上拱度〔mm〕存梁30天上拱度〔mm〕存梁60天上撓度〔mm〕存梁90天上撓度〔mm〕二期恒載產生的下撓度〔mm〕類型位置30mT梁邊梁邊跨26.044.747.348.7-5.8中跨21.737.639.941.0-1.4中梁邊跨20.736.138.339.4-4.3中跨16.729.331.132.0-1.140mT梁邊梁邊跨27.752.857.860.4-5.5中跨21.440.744.646.6-1.6中梁邊跨29.455.961.264.0-6.0中跨22.843.347.449.5-1.8為保證線路在運營狀態下的平順性，梁體按照設計要求預置反拱，按二次拋物線過渡，反拱的設置根據設計提供參考數據以及我公司以往的施工經驗，充分考慮預應力施加時間、收縮徐變的影響以及預計二期恒載上拱時間，設置反拱，依據二次拋物線線形向臺座兩邊延展。臺座反拱設置見下表：30mT梁底座反拱度計算40mT梁底座反拱度計算說明計算式：Y=-0.00011x2+0.025計算式：Y=-0.000075x2+0.03距跨中的距離X〔m〕反拱值Y〔mm〕距跨中的距離X〔m〕反拱值Y〔mm〕150200跨中最大預拱值f拱：30m中梁按f=25mm40m中梁按f=30mmL為臺座全長〔30m、40m〕X為待放點距離臺座中心的距離143.2185.7129.01610.81013.91415.3817.91219.2621.01022.5423.2825.2224.5627.3025428.8-224.5229.7-423.2030.0-621.0-229.7-817.9-428.8-1013.9-627.3-129.0-825.2-143.2-1019.0-150-1219.2-1415.3-1610.8-185.7-200距跨中的距離X〔m〕為“-”表示相反方向③、吊裝孔的設置：按照設計圖紙提供的位置預留吊裝孔。④、在臺座上預埋留T梁側模底端對拉螺桿穿孔。臺座頂面采用6mm鋼板，與側面型鋼焊接固定在臺座上。⑤、臺座承載力計算：預制T梁最大起吊重量142.3T,張拉起拱后臺座兩端各承受71.15T重量，兩端臺座擴大根底尺寸為2m×2m×0.5m。基地承受壓力P=F/A=711.5KN/4m2=177.88Kpa。臺座建在路床94區上，滿足地基承載力要求。〔3〕、存梁臺座施工存梁臺座同制梁臺座。臺身：長×寬×高=8m×0.5m×0.5m，共10道。臺座承載力計算：預制T梁最大起吊重量142T，考慮存放2層，一端承受142.3T重量。存梁間距為1m。〔4〕、防止制、存梁臺座不均勻沉降措施在臺座施工時我工程部將采取以下措施嚴格控制：①、加強質量意識，嚴格控制臺座地基處理、砼澆筑工序，確保臺身施工質量。②、澆筑臺身砼前，用水準儀控制砼頂面標高，并適當加密高程控制點。③、制、存梁臺座到達設計強度后，在施工進度允許的條件下，對臺座實施超載預壓，在消除大局部彈性變形并相對穩定后卸載。④、移梁至存梁臺座前，用水準儀準確測量頂面高程。⑤、在存梁過程中，布設水準點高程監控網，密切監測存梁臺座的沉降，發現沉降變化異常或不均勻沉降加劇的情況及時采取措施。⑥、建立完善的梁場排水設施，防止個別臺座處積水，影響根底的穩定性，引起不均勻沉降。5.6門吊的設置預制梁場布置2臺大龍門吊跨徑32m，高9m，起重量80T，主要用于起梁、喂梁；1臺小龍門吊跨徑32m，起重量5T,主要拆、立模板、澆筑砼、張拉設備的運輸，軌道坡度按0%~1.5%設計。5.7養生供水系統布置預制梁場的供水系統在梁場外側開挖一集水井抽取，通過高揚程水泵抽至預制場的蓄水池里，利用水池與預制場的高差形成高壓水，接入預制場中的供水系統。5.8排水系統布置排水溝布置：在平面位置上，預制場縱向排水共布置6條排水溝，場地兩側的主排水溝做成30cm×30cm矩形，臺座區域的排水溝做成20cm×20cm矩形，與橫向排水溝20cm×20cm相連，排水方向按地勢排水，按照梁場縱坡方向排至K53+750人行通道內。排水溝施工：先施工兩側的縱向主排水溝，按設計對水溝進行開挖后，用M7.5砂漿和磚塊將水溝砌成“12”的墻，墻體用砂漿抹面，在溝底鋪砌5cm厚砼進行硬化。水溝沿主線縱向做1.0%的坡度，再同時按照設計施工臺座區域內的縱向和橫向排水溝構成排水系統。5.9供電系統的布置電源從1#拌和站〔K53+650左側〕的高壓電路線引入場外電纜在預制梁場右側紅線外架設三相五線供電線路，并配備有標準配電柜。梁場運輸、起重設備來往頻繁，場內電纜均采用埋地式，在地勢低洼處與水溝并行，既方便檢修又保證外觀整潔。生產區配電箱間距原那么上不超過30m，充分保證拖地電纜30m內工作，為保證電纜過溝平安，在電纜過溝處均加鋼管防護。所有的電器設備均按照平安生產的要求進行標準化安裝，所有穿過施工便道的電力線路采用從硬化地面下預埋管路穿過或架空穿過。5.10環保、水保，平安警示牌的布置〔1〕環保、水保以及平安警示牌均布置在預制梁場進口處。〔2〕在各種作業區設置對應的標識牌，具體位置為并列于主線路基兩側，呈一字型布置。〔3〕在梁場內各處設置行車路線指示標志。〔4〕在各種機械及危險區設置平安警示牌〔5〕在梁場內設置環境保護，水土保持宣傳標示牌5.11必要的施工輔助設施〔1〕自動噴淋養生設施自動噴淋養生系統包括存水池、壓力泵、主出水管、支出水管、淋噴頭以及薄膜、土工布等。養護管道布置時考慮防止破壞，主管路埋置在縱向和橫向排水溝底部，每排臺座一端布置自動噴淋養生支管路，每個臺座端部安裝兩個三通，作為噴淋管的接頭。噴淋管采用塑料管，懸掛在T梁兩側的翼板鋼筋上。淋噴管上安裝兩排噴頭，一排噴頂板一排噴側面。噴頭間距1m，確保梁板的每個部位均能養護到位，尤其是翼緣板底面及橫隔板部位。〔2〕蒸汽養生系統布置蒸汽養護設施由2T蒸汽鍋爐、蒸汽養護罩、蒸汽管道和監測儀器組成。蒸養罩采用輕型型鋼框架和防水高密度無紡布組成。蒸汽主管采用DN80無縫鋼管，支管采用DN50無縫鋼管，蒸汽養生管在臺座端部安裝三通。布置與淋噴管道根本相同。蒸汽養護罩采用鋼管棚上罩篷布。〔3〕其他設施由鋼筋加工場加工移動式鋼筋棚1個，移動鋼筋棚立柱采用Φ20cm鋼管，用I12槽鋼焊接相連，頂部搭設鐵皮做頂蓋。鋼筋棚每個立柱下均焊接多向滑輪1個，便于人工移動鋼筋棚。加工鋼筋定位架3套，定位預制T梁的底腹板鋼筋，另加工2套預制T梁頂板鋼筋胎架，T梁橫隔板底模采用6mm鋼板和型鋼加工，固定于制梁底座，T梁拆模時，橫隔板底模不予撤除。鋼筋保護層墊塊使用梅花形高強度砂漿墊塊。5.12輔助生產區的布置制梁區、存梁區施工以及運梁便道凈寬為6m，施工便道采用20cm厚的C20砼硬化處理。場外便道：路基左側主便道→預制梁場施工便道→施工現場。預制T梁砼采用拌和站集中拌制，用罐車運至施工現場，運距為300m預制梁場的主要材料如鋼筋、砼、波紋管、鋼絞線等均從拌和站和鋼筋加工場運輸至梁場。梁場內設置一輕型鋼結構倉庫，布置在K53+800路基右側，尺寸30m×5m，主要存放必備施工輔助設備。5.13污水處理設施布置預制梁場在K53+740處路基主線右側設置尺寸5.5m×2.5m，深1.5m沉淀池，制梁及壓漿污水均先通過支排水溝排入兩側主排水溝，再由主排水溝排入沉淀池，在沉淀池凈化后通過K53+750通道排出路基紅線外。沉淀池定期組織人員清理，務必到達凈化效果。5．14生活辦公區生活辦公區設置在K53+740~K53+770段路基右側，占地面積300M36、鋼筋加工及成品現場拼裝方案鋼筋拼裝、波紋管加工場布置占據場地大局部區域，采用輕型鋼結構廠房，廠房尺寸：40m×15m。廠房內主要分鋼筋原材料堆放區、鋼筋加工區和成品堆放區、波紋管加工區以及鋼絞線存放區。廠房左側設5m寬的過車便道，主要為原材料運輸車及成品鋼筋運輸車通行，車輛可由預制場便道駛入廠房。材料堆放區及成品堆放區用紅磚或砼修筑支墊的臺座。7、門吊的平安分析龍門吊結構組成：本標段采用2臺80T龍門大桁車進行起吊，龍門吊跨徑32m，上縱梁為整體桁架，起重卷揚機為5T，16道Φ25鋼絲繩，每部龍門吊可起吊80T，2個門吊共計起吊量為160T，滿足使用。160T龍門吊軌道根底地基承載力驗算：按最大梁重142.3T計算，加上2個門吊自身重量共計50T，地基總計受力192.3T。考慮到門吊行走等其它方面增加的荷載設1.5平安系數，那么實際受力按192.3T×1.5=288.45T，門吊共計有8個支點，那么每個支點受力為36T。即：360KN單支點主要受力分布在1.5m范圍。每個支點軌道根底地基受力集中面積：S=0.8×1.5=1.2m2。根底承受應力：p=360/1.2=300Kpa。預制梁場建立在以壓實成型的94區路床上，地基承載力滿足要求。起吊作業生產的一個根本特征就是以現場作業為主，是人直接面對起吊物品、車輛和機械設備的作業。作業過程和質量設計人身平安、機械設備平安、行車平安等諸多方面。而在各種裝卸作業中，門吊作業作為一項集體協作型作業，其平安管理具有代表性，進行全面分析對裝卸平安生產有著重要意義。7.1人身平安人身平安是裝卸作業平安中最具出現問題的一環，是裝卸管理的重點，門吊作業過程中的人身平安主要包括以下方面。司索作業人身平安司索人員在作業中直接面對T梁，作業過程中需頻繁掛取鋼絲繩、選擇站位、擺放和碼放T梁、取防支墊物等。稍有不慎，極易發生人身平安事故。因此，作業過程中司索工之間、司索工業門吊司機之間需要密切協同，嚴格執行起重機作業指揮信號規定及呼喚應答制度，工作人員之間做好自控、互控和他控。7.1.2附屬作業人員平安起重作業中，經常需要開啟、關閉貨車車門，開關車門過程中作業人員的相互配合、呼喚容許、人員的站立位置、車門的固定都有著嚴格的規定，這也是裝卸作業中人身平安事故的多發地，作業中必須嚴格執行規章制度的規定。7.1.3冬、夏季作業平安門吊作業是室外作業，司索工作業又屬于體力作業，對夏季的防暑降溫工作，冬季的防寒防滑工作及雨天的防滑工作都有嚴格的要求，需要裝卸管理部門在物質準備與發放使用監管上進行嚴格管理。7.1.4勞動保護用品的使用起重作業中，司索人員在T梁與車輛間工作，傳遞索具，極易磕碰頭部，手部扎傷，碰傷，門吊作業中，也經常會有T梁中夾帶的雜物自空中落下，必須嚴格規定穿戴工作服和使用防護用品，如佩戴平安帽、戴勞保手套等。同時，作為大型電動設備，門吊上有著諸多的電器，因此作業中必須嚴格按規定穿絕緣靴，以防漏電傷人。7.1.5電器設備的使用檢修平安門吊作為大型電動設備，必須嚴格遵守電器設備操作規定，操作人員必須經培訓考試合格方能操作，暴雨、雷雨天氣不得作業，衣服和手潮濕不得操作，不得帶點檢修，以防漏電發生人身平安事故。7.2設備平安門吊在裝卸機械設備平安管理中有著非常重要的地位，是裝卸設備平安管理的重點，主要應注意以下方面。7.2.1門吊的防風平安第門吊威脅最大的事故就是大風引起的門吊脫線，傾翻事故。門吊的受風面積較大、重心較高、自重大導致慣性也大，一旦因大風吹刮而一定后，極易發生脫線和傾翻事故。因此在門吊上有多種防風平安裝置，如：風速儀，緊急防風制動、夾軌器、地錨等。風速儀能對風力進行準確測量和顯示，風力一旦到達或超過6級，就能自動報警和切斷電源；緊急防風制動那么與風速儀聯動，在風速儀報警和切斷電源后自動對門的進行延時強力制動；夾軌器和地錨那么能將門的可靠的固定咋停車位置。因此，在門吊的平安管理中，確保各項防風平安裝置靈敏、有效是工作的重點。門吊的起重平安對與門吊而言，門吊鋼結構的承重能力在設計制造時已經確定，日常作業中起重是門吊的一大威脅，它可能引起鋼結構變形導致門吊報廢，甚至引起門吊主梁的折斷、鋼絲繩的拉斷而導致重大事故的發生。因此，當前鐵路門吊上都必須安裝起重重量限制器對門吊進行保護，日常管理中必須保證起重限制器的準確、靈敏、有效。7.2.3門吊的平安作業門吊上有許多限位裝置、制動裝置、平安開關，都是為了保護門吊在作業中各項動作及使用的平安而設置的，如鉤頭限位器，制動器保護門吊起升平安，艙口開關保護檢修平安等，在日常管理、交接班中都應保證這些裝置靈敏有效。門吊的運行平安門吊是在固定的軌道上運行的，如果有其他車輛、人員、T梁侵入門吊限界，就會與門吊發生碰撞，損壞門吊、車輛、T梁，危及人員平安。因此，規章專門規定其他單位的設備、人員未經允許不得作業。在實際作業中，工作人員應加強嘹望保證運行道路的通暢，隨時去除雜物和其他阻礙物，保證門吊運行平安