級配砂礫底基層施工方案一、基層施工主要情況概述1、常寧市兩江路起點樁號為：K0-140，終點樁號為：K0+903.918。全長1043.918m。根據施工圖及變更文件組織施工，底基層為級配砂礫，設計厚度15cm。2、本路段設計最大縱坡為2.076%，最小縱坡為0.803%，中線至左右橫坡為1.5%。3、工程量（主線）級配砂礫底基層為：㎡4、該路段分為兩個施工段：第一施工段為K0-140~K0+440、K0+440~903.918為第二施工段。二、施工現場準備情況1、我公司主要施工、管理人員已經按合同要求進場，機械設備已于2011年月日進入施工現場，底基層施工需要的民工30人已經駐工地。駐地建設準備工作已經完成。2、我公司2010年月日進場以來。現已經完成路基上雜物的清除，在底基層施工前，把車轍、松軟以及任何不符合規定要求的部位找平進行碾壓，把出現反彈、積淤的地段進行清除，并以同類上的土質的填料回填后壓實并達到路床驗收標準。3、在底基層施工前，必須對路床進行修整。并根據設計的要求，做好施工定測。測量放樣時每20m，放在左、右、中三點，并在兩側路面邊緣外0.3—0.5m外設指示樁，這樣有利于掛線施工。路基整修經驗收合格后，才進行級配砂礫底基層的施工。4、我公司已完成原材料采購的再證實及優化和取樣檢測工作，簽訂了砂礫供應合同。現已開始進料，我公司將保證每批次材料按監理程序報驗以確保原材料質量，并根據施工計劃做好材料使用計劃，確保材料充足，做到不誤工待料。三、級配砂礫底基層施工方法施工工藝：測量放樣→挖填夯實、平整→路床檢查驗收→修筑土模→級配砂礫運輸及上料攤鋪→壓實→測量、平整→壓實、測量→檢查驗收（1）測量放樣采用全站儀和水準儀確定出施工邊線和級配砂礫虛鋪標高和壓實標高，并在施工區兩邊予以標示。（2）路床檢查檢查路床質量，發現路床土方有松散、翻漿的情況要重新處理，直至壓實度合格，同事對路床壓實度、標高、寬度、平整度和坡度進行檢查，完全符合設計要求后方能施工。（3）修筑土模在上料前，沿碎石墊層的邊線向外培土做土模，以確定填筑寬度、初步控制虛鋪高度和防止碾壓時填料外移。土模采用石夯或木夯夯實，夯實寬度為50cm(4)級配砂礫運輸及上料采用自卸式汽車從料場把經驗合格的符合級配曲線的未篩分的混合砂礫直接運輸到施工現場。（5）攤鋪和整形基底層。先人工根據標高線作為混合料鋪筑的基準面，采用裝載機粗平、人工找平的方式進行鋪筑，然后用裝載機整形、粗平、再由人工進行找平，使坡度、路拱達到規定要求。（6）壓實人工完成精平40m—50m后，壓路機開始進行碾壓，如此使主要施工機械流水作業、循環前進。當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故因及時碾壓。碾壓應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先靜壓1—2遍，然后用振動碾壓（一般6—8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊，重疊應達到1/3輪寬；碾壓速度應先慢后快，其速度通常為：頭兩邊宜用1.5km/h—1.7km/h,后面幾遍宜用2km/h—2.5km/h。當碾壓4—5遍達到基本穩定后，必須再次進行測量整型（通常需進行1—2次），直到高程及平整達到質量標準，整型后，還應在最佳含水量范圍內及時碾壓。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或“急剎車”（7）施工縫的處理兩作業段的橫縫銜接處應搭接拌合：第一段拌合后，留5m—8m不進行碾壓；第二段施工時，前端留下的未壓不封，同第二段一起拌合整平后碾壓。（8）檢查驗收沒施工一個段落后，必須按設計、施工技術規范做好自檢工作。自檢合格后報監理工程師檢驗。并按規范要求做到內業與外業同步，處理好現場施工資料報監理工程師簽認。底基層施工完成后，在水泥穩定砂礫基層施工前完成隱蔽工程驗收手續。四、設備、人員保證和施工計劃1、為確保工期目標的實現，我公司已按總體施工計劃分解了各項工程實施進度計劃。級配砂礫底基層計劃開工日期：，計劃完工日期：計劃工期：