南

方

高鐵CRTSⅠ型雙塊式精調(diào)（二）CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝1.主要技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）或指標(biāo)要求1軌距±1mm，變化率不大于1/15002軌向2mm/10m弦3高低2mm/10m弦4水平2mm（不含曲線、緩和曲線上超高值）5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm（含緩和曲線因超高順坡造成的量）6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺(tái)0～+2mm7軌道中線2mm8線間距0～+5mmCRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.施工工藝無(wú)砟軌道施工的準(zhǔn)備階段除了常規(guī)土建施工內(nèi)容外，還重點(diǎn)包括CPⅢ網(wǎng)的布設(shè)及評(píng)估、沉降變形評(píng)估、下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收。其主工藝流程為：底座及抗剪凸臺(tái)/凹臺(tái)（支承層）-隔離層鋪設(shè)（橋梁）-底層鋼筋綁扎-軌排組裝-軌排粗調(diào)-軌排支撐裝置-上層鋼筋綁扎-模板安裝-絕緣檢測(cè)-軌排精調(diào)-砼澆筑及養(yǎng)護(hù)-拆模及支撐系統(tǒng)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝為了達(dá)到高速度、高舒適性、高安全性、耐久性和少維護(hù)等特點(diǎn)對(duì)無(wú)砟軌道線型提出的高平順性要求，保證行車(chē)速度目標(biāo)值得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又滿(mǎn)足高效施工的要求，無(wú)砟軌道施工流程的各個(gè)環(huán)節(jié)都起著重要作用，其中以下幾項(xiàng)技術(shù)和工藝尤為關(guān)鍵：★CPⅢ網(wǎng)的測(cè)設(shè)技術(shù)★支承層及底座施工控制★軌排組裝及粗調(diào)技術(shù)★軌排精調(diào)技術(shù)★軌道線型的控制★道床板混凝土施工★物流運(yùn)輸方案★道床板竣工復(fù)測(cè)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.1CPⅢ網(wǎng)的測(cè)設(shè)技術(shù)

CPⅢ基樁控制網(wǎng)是為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)的，是在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）、線路控制網(wǎng)（CPII）基礎(chǔ)上采用導(dǎo)線測(cè)量、后方交會(huì)法施測(cè)的。進(jìn)行CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量實(shí)施前，應(yīng)按規(guī)范的要求對(duì)CPⅡ控制網(wǎng)進(jìn)行一次全面復(fù)測(cè)。當(dāng)CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，導(dǎo)線應(yīng)附合于CPⅠ控制點(diǎn)上。滿(mǎn)足在無(wú)砟軌道施工時(shí)每個(gè)測(cè)量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)所需要的8個(gè)控制點(diǎn)，在下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，保證軌道線形的平順性。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝施工中應(yīng)注意：（1）全站儀在不同的溫度氣壓等環(huán)境和在運(yùn)輸過(guò)程中都會(huì)對(duì)儀器產(chǎn)生一定的影響，每次使用前必須要對(duì)儀器進(jìn)行校核。（2）棱鏡檢查：連接桿是否安裝到位，棱鏡是否松動(dòng)，是否對(duì)準(zhǔn)全站儀。無(wú)約束平差方向改正數(shù)在2”以上，距離改正在1mm以上時(shí)應(yīng)考慮檢查棱鏡是否滿(mǎn)足要求。（3）數(shù)據(jù)處理時(shí)兩次測(cè)量每一個(gè)CPIII點(diǎn)的坐標(biāo)差大于3mm時(shí)，認(rèn)真檢查野外作業(yè)程序及觀測(cè)數(shù)據(jù)。補(bǔ)測(cè)要找相似的氣候條件下補(bǔ)測(cè)，并盡量多帶已知點(diǎn)，以保證控制網(wǎng)網(wǎng)型變化比較小。（4）CPIII控制網(wǎng)盡量不要太短，最好要達(dá)到4公里以上，防止CPIII控制網(wǎng)的接頭處過(guò)多，否則影響軌道整體平順性。

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.2支承層及底座施工控制支承層及底座的控制主要為模板、鋼筋及混凝土的控制。模板及支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整度。模板安裝穩(wěn)固、接縫嚴(yán)密、不得漏漿，接口齊全。安裝尺寸符合要求。鋼筋控制在于制作加工及安裝時(shí)的尺寸、砼保護(hù)層厚度的控制。混凝土、水硬性穩(wěn)定層控制其配合比的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足施工工藝的要求。澆筑、攤鋪完成后的砼養(yǎng)護(hù)、切縫及底座的平面位置、外形尺寸。設(shè)置假縫時(shí)設(shè)于兩軌之間，避免假縫位于軌枕下方。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.3軌排組裝及粗調(diào)技術(shù)軌枕及其扣件的規(guī)格、型號(hào)及質(zhì)果要符合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)條件要求。工具軌應(yīng)采用正線軌型相同的新鋼軌，且工具軌應(yīng)無(wú)磨損、變形、損傷及毛刺等。如采用軌排框架應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌排組裝時(shí)應(yīng)注意軌縫的控制，不得出現(xiàn)死軌縫。粗調(diào)要力求精確，為軌道精調(diào)創(chuàng)造最佳條件，特別是高程和中線的控制，幾何位置控制在±5mm，高程比設(shè)計(jì)低2～5mm為宜。良好的粗調(diào)可以極大的減小精調(diào)的工作量。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.4軌排精調(diào)技術(shù)首先采用軌檢小車(chē)（全站儀配合棱鏡+工控計(jì)算機(jī)）測(cè)量軌排的軌道幾何狀態(tài)并計(jì)算偏差值，再根據(jù)偏差值通過(guò)調(diào)整螺桿精調(diào)器和側(cè)向支撐螺桿將軌排調(diào)整到設(shè)計(jì)中線及高程位，之后“再測(cè)量，再調(diào)整”，直到軌排幾何狀態(tài)達(dá)到合格的要求。應(yīng)注意：軌檢小車(chē)及全站儀應(yīng)定期校正；全站儀應(yīng)盡量靠近軌道中線，其鏡頭高度與軌檢小車(chē)頂端棱鏡和CP3后視鏡盡量處于同一平面。全站儀置于待后視的CP3的中間位置。精調(diào)好軌道后，盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（一般控制在10h之內(nèi)），或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.4軌排線型控制需要注意在精調(diào)過(guò)程中線型的控制，在保證絕對(duì)偏差的情況下要注意相對(duì)偏差的大小。且單次設(shè)站距離不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，最好不超過(guò)兩孔梁的位置。每精調(diào)一作業(yè)段，在下次精調(diào)前都應(yīng)與前段澆筑完的砼的道床板搭接不少于10根軌枕的長(zhǎng)度進(jìn)行過(guò)渡，以確保軌道線型的順暢。注意曲線地段受外軌超高影響，在軌排自重和新澆混凝土重力作用下，軌排容易向曲線內(nèi)側(cè)偏移。注意軌排的固定措施。

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.5道床板混凝土施工道床混凝土的配合比設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足高性能的要求下，還得滿(mǎn)足施工工藝的要求。澆筑道床板混凝土?xí)r，注意監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度及混凝土入模溫度，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)不可澆筑；混凝土澆筑后盡早覆蓋養(yǎng)護(hù)模或氈布以保證軌溫與砼溫度基本相同；混凝土初凝達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)及時(shí)放松扣件，放散溫度應(yīng)力，防止軌道線型超標(biāo)及控制混凝土溫度應(yīng)力開(kāi)裂。

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝混凝土終凝前，在新鮮混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在后續(xù)處理過(guò)程中不得擾動(dòng)軌枕，以免影響最終線型。新澆混凝土不可快速蒸發(fā)或降溫，要及早進(jìn)行開(kāi)始養(yǎng)護(hù)過(guò)程。在晝夜溫差變化大時(shí)，要盡早松開(kāi)工具軌扣件以防止軌枕與道床板連接部位出現(xiàn)裂縫。在極端惡劣的外界氣候條件下，采用帳篷法養(yǎng)護(hù)對(duì)新澆混凝土進(jìn)行遮擋和保濕。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.6物流組織物流運(yùn)輸?shù)捻槙呈谴_保無(wú)砟軌道施工的高效率的重要因素，尤其Ⅱ線施工時(shí)，物流運(yùn)輸受Ⅰ線道床結(jié)構(gòu)的影響較大，不能拘泥于單一的物流形式。特別是橋梁地段的物流組織，隧道施工時(shí)的照明、安全保障等。充分利用既有便道，設(shè)置充足的平交道口。結(jié)合施工條件、工點(diǎn)特點(diǎn)等因素，因地制宜、靈活機(jī)動(dòng)的確定施工方案和物流方案。以施工便捷為原則，積極開(kāi)發(fā)新型機(jī)具設(shè)備、工裝等，解決物流問(wèn)題。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝2.7道床板竣工復(fù)測(cè)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)是無(wú)砟軌道施工精度的主要指標(biāo)，也是調(diào)整施工工藝、改進(jìn)作業(yè)方法、糾正質(zhì)量問(wèn)題的重要依據(jù)，是長(zhǎng)軌鋪設(shè)時(shí)道床結(jié)構(gòu)的參數(shù)依據(jù)。竣工復(fù)測(cè)是無(wú)砟軌道施工的重要工序，通過(guò)對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)的整理，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的段落進(jìn)行研究和分析，總結(jié)原因，將其與現(xiàn)場(chǎng)的施工相連接，充分發(fā)揮出復(fù)測(cè)的指導(dǎo)作用，從而使道床板的施工質(zhì)量不斷的提高、完善。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝道床板復(fù)測(cè)的原始數(shù)據(jù)主要包括里程、時(shí)間、測(cè)點(diǎn)位置、高程、中線、超高、軌距、高低、軌向軌道五要素，測(cè)量記錄及計(jì)算成果應(yīng)真實(shí)準(zhǔn)確并符合測(cè)量的相關(guān)規(guī)定。復(fù)測(cè)時(shí)工具軌表面清潔；軌枕的彈條和扣件要上緊；當(dāng)天氣條件惡劣時(shí)，不能復(fù)測(cè)，如下雨，大風(fēng)或太陽(yáng)暴曬的情況；復(fù)測(cè)過(guò)程中，避免其他工序的干擾。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝施工高速鐵路，其最終的目標(biāo)是確保線路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)列車(chē)的高速度、高