中級經(jīng)濟(jì)師考試題庫民航運(yùn)輸模擬試卷

一、單項選擇題(共60題，每題I分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.若某產(chǎn)品價格上漲，導(dǎo)致另一產(chǎn)品的需求量減少5%,則兩者為(C)。

A.正常物品

B.奢侈品

C.互補(bǔ)品

D.替代品

【解析】根據(jù)互補(bǔ)品的定義。

2.某廠商漲價導(dǎo)致總收入減少，據(jù)此可判斷需求彈性為(A)

A.富有彈性

B.單位彈性

C.缺乏彈性

D.無法確定

【解析】根據(jù)需求的價格彈性與總收入之間的關(guān)系判斷即可。

3.若產(chǎn)品需求的收入彈性等于2,則當(dāng)收入上升10%時，需求量B

A.增加2%

B.增加20%

C.減少2%

D.減少20%

【解析】需求的收入彈性的計算公式。

4.需求價格彈性的定義公式是(B)

A.

B.

C.

D.

5.當(dāng)價格從1000降至500時，供給從20變至10,則根據(jù)定義法、中點(diǎn)法計算的供給價

格彈性分別是(A)

A.0.5,1

B.0.5,0.5

C.1,1

D.1,0.5

【解析】參見考試用書供給彈性的兩個計算公式。

6.春運(yùn)期間很多火車超員運(yùn)輸，但是火車票價格并不會因此而降低，體現(xiàn)了運(yùn)輸供給的

(A)

A.外部性

B.整體性

C.可替代性

D.波動性

【解析】“運(yùn)輸供給的外部性”內(nèi)容。

7.利用(A)方法，可以解決運(yùn)輸中的“高峰問題”。

A.價格歧視

B.全部成本定價

C.機(jī)會成本定價

D.平均成本定價

8.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航空客票票價占人均GDP的比例(A)。

A.越小

B.越大

C.不受影響

D.不確定

9.幅員經(jīng)濟(jì)(距離經(jīng)濟(jì))是指運(yùn)距越()，相對成本越()。B

A.長，?鈍

B.長，低

C.短，低

D.短，不變

10.對于某一產(chǎn)品，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)品的增加而上升，則我們認(rèn)

為存在著(B)

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

C.范圍經(jīng)濟(jì)

D.密度經(jīng)濟(jì)

11.以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說法哪些是錯誤的(B)

A.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個條款和1個附件。

B.為實現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國

實行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼

與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實行差別待遇

12.已知某時間序列采用加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測，權(quán)數(shù)分別為，加權(quán)算術(shù)平均數(shù)

是，則該時間序列標(biāo)準(zhǔn)誤差Se的計算公式是(C)。

A.

B.

C.

D.

13.已知某時間序列，采用加權(quán)幾何平均法進(jìn)行預(yù)測，加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測，權(quán)數(shù)

分別為，則加權(quán)幾何平均數(shù)是(D)。

A.

B.

C.

D.

14.一次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測指標(biāo)的時間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(C)變動趨勢的情況。

A.線型

B.周期型

C.水平型

D.趨勢型

15.二次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測指標(biāo)的時間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(A)變動趨勢的情況。

A.線型

B.水平型

C.周期型

D.趨勢型

16.在實際應(yīng)用中，時間序列分解更多采用的模型是(B)

A.加法模型

B.乘法模型

C.減法模型

D.除法模型

17.當(dāng)兩個變量在平面坐標(biāo)系上的散點(diǎn)圖呈現(xiàn)出(A)趨勢，就可采用一元線性回歸預(yù)測

法，進(jìn)行預(yù)測。

A.直線

B.水平

C.周期

D.波動

18.國內(nèi)航空運(yùn)輸，危險物品的運(yùn)價是普通貨物運(yùn)價的(D)。

A.110%

B.120%

C.130%

D.150%

19.航空旅客法定責(zé)任險和第三者責(zé)任險的投保人分別是(D)

A.航空旅客，貨物托運(yùn)人

B.航空旅客，航空承運(yùn)人

C.航空承運(yùn)人，貨物托運(yùn)人

D.航空承運(yùn)人，航空承運(yùn)人

【解析】旅客法定責(zé)任險和第三者責(zé)任險的相關(guān)內(nèi)容。

20.我國民航自(B)起正式向中國人民保險公司投保飛機(jī)險。

A.1974年9月1日

B.1974年9月2日

C.1975年9月1日

D.1975年9月2日

21.機(jī)場產(chǎn)生的被稱為感覺性公害的污染是(C)

A.大氣污染

B.水污染

C.噪聲污染

D.固體廢物污染

22.旅客自愿變更艙位等級按(A)處理。

A.非自愿退票

B.自愿退票

C.客票簽轉(zhuǎn)

D.誤機(jī)

23.(A)是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。

A.飛機(jī)小時生產(chǎn)率

B.最大生產(chǎn)率

C.航線載運(yùn)比率

D.最大載運(yùn)率

24.報告期末每周班次為5班，計劃期夏秋航班每周增加3班，冬春航班每周減少2班,

則計劃期全年飛行班次為(A)

A.718

B.614

C.359

D.659

【解析】2X(5X13+8X30+6X9)=718

25.機(jī)隊規(guī)劃方法中由上至下的方法是(B)

A.因素分析法

B.宏觀分析法

C.微觀分析法

D.增量分析法

26.從北京運(yùn)往溫哥華的一批蛇，應(yīng)使用適用普通運(yùn)價的(D)作為運(yùn)價。

A.100%

B.110%

C.125%

D.150%

【解析】屬于3區(qū)到1區(qū)。

27.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以(C)千克為最小單位。

A.0.01

B.0.1

C.0.5

D.1

28.在國際貨物航空運(yùn)輸中，墊付費(fèi)是墊付款的(B)。

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

29.對于國際貨物航空運(yùn)輸，貨物發(fā)運(yùn)后和提取前，托運(yùn)人要求變更付款方式或代墊付

款數(shù)額時，應(yīng)填寫(A)。

A.CCA

B.FIM

C.CTM

D.CHA

30.FDR是ICH公布的當(dāng)前月前一月的截止(A)日為止的銀行最后0個營業(yè)日的平均比

價。

A.25,5

B.24,6

C.25,6

D.26,5

31.分?jǐn)傆嬎銜r，被分?jǐn)傤~和固定收費(fèi)額需要貨幣換算，客票和貨運(yùn)單分別以0為()基礎(chǔ)轉(zhuǎn)

換為開賬貨幣。A

A.付款國貨幣，始發(fā)國貨幣

B.始發(fā)國貨幣，付款國貨幣

C.付款國貨幣，付款國貨幣

D.始發(fā)國貨幣，始發(fā)國貨幣

32.若國際客票上的票價計算欄缺少承運(yùn)人信息，在被分?jǐn)傤~沒有連續(xù)客票未涉及到連

續(xù)客票的情況下，可以參考(B)的承運(yùn)人信息確定允許相關(guān)承運(yùn)人固定收費(fèi)還是要進(jìn)行比例

分?jǐn)偂?/p>

A.票價欄

B.航程欄

C.始發(fā)/目的欄

D.實付貨幣欄

【解析】“客運(yùn)特殊情況下的比例分?jǐn)偂钡南嚓P(guān)內(nèi)容。

33.以下哪種情況，承運(yùn)人無權(quán)開賬。(A)

A.客票已聲明遺失或被盜

B.逾重行李票

C.客票無號碼、號碼不全

D.客票的航程有矛盾

34.如果交易月是2008年1月，則通過ICH清算的第二次調(diào)整開賬月是()年()月。D

A.2008,6

B.2008,11

C.2008,12

D.2009,5

35.懷孕不足(C)周的健康孕婦，可按一般旅客運(yùn)輸。

A.24

B.28

C.32

D.36

【解析】孕婦及新生兒運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。

36.國際及地區(qū)航線上，無成人陪伴兒童乘機(jī)的無成人陪伴服務(wù)費(fèi)單程直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用為

人民幣(D)元或等值貨幣。

A.200

B.240

C.250

D.260

37.旅客王某，購買北京-上海的經(jīng)濟(jì)艙客票，客票價格1000元，托運(yùn)行李30公斤，

由于王某購買的機(jī)票被認(rèn)定為超售，旅客非自愿升艙至公務(wù)艙，則旅客應(yīng)支付逾重行李費(fèi)(B)

元。

A.0

B.150

C.450

D.300

【解析】非自愿升艙，享受的免費(fèi)行李額不變。

38.旅客客票的起飛日期為2006年8月13日0820,則客票有效期從(D)到0為止。

A.2006年8月13日0820,2007年8月13日0820

B.2006年8月14日0820,2007年8月14H0820

C.2006年8月14日0時，2007年8月13日0820

D.2006年8月14日0時，2007年8月14日0時

39.航程運(yùn)價橫式SINSQJKT194.54GAHKG441.00TGSIN674.59PSINJKT39.05

NUC1349.18END中畫橫線部分表示(C)

A.HIP

B.BHC

C.CTM

D.RSC

【解析】來回程/環(huán)程最低組合運(yùn)價計算的相關(guān)內(nèi)容。

40.國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸，非寬體客機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(A)千克。

A.80

B.100

C.120

D.160

41.在考慮航班安排問題時，航班的選擇先后順序是(A)

A.公布直達(dá)航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班一銜接航班

B.銜接航班一公布直達(dá)航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

C.公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班一銜接航班公布一直達(dá)航班

D.公布直達(dá)航班一銜接航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

42.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算

運(yùn)價，若全程分為2個區(qū)間，PU1為TYO-TPE,PU2為TPE-MNL,貝OSC檢查(B)

A.TPE-MNL運(yùn)價與SEL-TPE運(yùn)價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價，

B.TYO-SEL運(yùn)價與SEL-TPE運(yùn)價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價

C.TYO-SEL運(yùn)價與SEL-TPE運(yùn)價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價

D.TYO-SEL運(yùn)價與SEL-MNL運(yùn)價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價

43、國內(nèi)貨物運(yùn)輸，當(dāng)采用指定商品運(yùn)價、等級貨物運(yùn)價和普通貨物運(yùn)價計算的運(yùn)費(fèi)總

額均低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時，按(D)計收。

A.指定商品運(yùn)價

B.等級貨物運(yùn)價

C.普通貨物運(yùn)價

D.最低運(yùn)費(fèi)

44、航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮考浳锏拈L寬高之和不得小于(C)。

A.20厘米

B.30厘米

C.40厘米

D.50厘米

45.寬體客機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(D)千克?

A.100

B.I50

C.200

D.250

46.普通貨物毛重的計量單位為()，貴重貨物毛重的計量單位為()。B

A.1千克，1千克

B.1千克，0.1千克

C.0.1千克，0.1千克

D.1千克，0.5千克

47.在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計

費(fèi)重量采用(A)計算。

A.整批貨物的總實際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個

B.整批貨物的總實際重量

C.整批貨物的總體積重量

D.重貨按實際重量，輕泡貨物按體積重量分別計算

48、航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每(D)立方厘米折合1千克。

A.3000

B.4000

C.5000

D.6000

49、航空普通貨物運(yùn)價簡稱為(A)

A.GCR

B.SCR

C.KGS

D.NCR

50.航空運(yùn)輸混載貨物由(A)交付給承運(yùn)人。

A.貨物集運(yùn)商

B.貨主

C.收貨人

D.貨運(yùn)代理

51.混載貨物航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由(A)填制?

A.貨物集運(yùn)商

B.貨主

C.收貨人

D.貨運(yùn)代理

52.航線載運(yùn)率最低限一般來說不應(yīng)低于(B)

A.100%

B.持平載運(yùn)率

C.平均載運(yùn)率

D.最大載運(yùn)率

53.貨運(yùn)單上填列的總是(B)。

A.付款國貨幣

B.始發(fā)國貨幣

C.美元

D.英鎊

54.民用航空業(yè)的多邊清算機(jī)構(gòu)是(C)

A.ICAO

B.IATA

C.ICH

D.FIATA

55.全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是(B)。

A.過程

B.全員參與

C.PDCA循環(huán)

D.質(zhì)量管理團(tuán)隊

56.一組固有特性滿足顧客和相關(guān)方要求的能力，是指產(chǎn)品、體系或過程的①）。

A.性價比

B.形態(tài)

C.特性

D.質(zhì)量

57.服務(wù)是為滿足顧客的需求，（）和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的（）A

A.供方,結(jié)果

B.供方,效果

C.企業(yè)，結(jié)果

D.企業(yè)，效果

58.航空運(yùn)輸?shù)膰H公約是（D）。

A.《海牙規(guī)則》

B.《維斯比規(guī)則》

C.《漢堡規(guī)則》

D.《華沙公約》

59.國際航空運(yùn)輸中，如果發(fā)生貨損貨差，根據(jù)《華沙公約》，最高賠償額為每公斤（D）。

A.100金法郎

B.150金法郎

C.200金法郎

D.250金法郎

60.國際航空運(yùn)輸中，如由于承運(yùn)人的過失使旅客遭受損失，根據(jù)《海牙議定書》規(guī)定，

最高賠償額為（D）。

A.10萬金法郎

B.12.5萬金法郎

C.20萬金法郎

D.25萬金法郎

二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至

少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選。所選的每個選項得0.5分）

61.下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?（CE）

A.食物

B.藥品

C.郵輪

D.自來水

E.名牌手表

【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

62.航空運(yùn)輸需求減少，而供給增加時，（BE）

A.均衡價格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

B.均衡價格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

C.均衡價格上升，均衡數(shù)量下降

D.均衡價格下降，均衡數(shù)量上升

E.均衡價格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

63.以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

A.長期成本中不存在固定成本的概念

B.在短期內(nèi)，航空運(yùn)輸生產(chǎn)者的總成本只由變動成本決定

C.短期內(nèi)，如果變動成本隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，則單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本也隨

運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化。

D.對于聯(lián)合成本的分?jǐn)偅恍枰秩齻€層次進(jìn)行就可以了，不一定有先后順序

E.平均成本隨著業(yè)務(wù)量增長一直下降是不可能的。

64影響飛行小時生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時

E.平均運(yùn)程

65.以下關(guān)于“診斷過程”和“治療過程”的說法哪個是正確的(BCD)

A.“診斷過程”和“治療過程”是由相同的人來完成的

B.“診斷過程”可分為三個階段進(jìn)行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗證推想

C.“診斷過程”通常由診斷小組來完成。

D.“治療過程”比“診斷過程”做起來更加容易一些。

E.項目的指導(dǎo)由治療小組完成。

66.航行通告分為(ABE)三種。

A.一級航行通告

B.二級航行通告

C.三級航行通告

D.雨情通告

E.雪情通告

67.技術(shù)差錯的特征是(AB)和不可避免。

A.非有意

B.一貫性

C.無法預(yù)料

D.隨機(jī)性

E.不知不覺

68.機(jī)隊規(guī)劃中的適應(yīng)性原則是指(ABC)

A.機(jī)隊規(guī)模適應(yīng)空運(yùn)市場規(guī)模

B.機(jī)隊結(jié)構(gòu)適應(yīng)航線結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)性能適應(yīng)營運(yùn)環(huán)境

D.機(jī)隊布局適應(yīng)航線布局

E.機(jī)隊規(guī)模適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模

69.飛機(jī)利用率計劃的主要指標(biāo)包括(ABCE)

A.平均在冊飛機(jī)架數(shù)

B.平均可用飛機(jī)架數(shù)

C.計劃飛行小時

D.實際飛行小時

E.飛機(jī)日利用率

70.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來自于顧客接觸面上的現(xiàn)場服務(wù)人員的意見和

()。

A.領(lǐng)導(dǎo)的意見

B.顧客的意見

C.同行的意見

D.集體討論得出的結(jié)論

E.市場調(diào)查的方法得到的信息

7LAA銷售的一本旅費(fèi)證MCO,文字和數(shù)字金額都填列齊全。旅客在拿出旅費(fèi)證后將票

上數(shù)字金額USD150涂改為USD750,文字金額未改動。隨后這本旅費(fèi)證被BB、CC、DD

和EE相繼接受，接受金額分別為USD300、USD150.USD200,USDIOOo則差額虧損應(yīng)由

(BCDE)承擔(dān)。

A.AA

B.BB

C.CC

D.DD

E.EE

72.影響飛行小時生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時

E.平均運(yùn)程

73.以下關(guān)于特殊旅客的說法哪些是正確的(BDE)

A.承運(yùn)人可以承運(yùn)產(chǎn)后不足14天的孕婦。

B.重要旅客必須在承運(yùn)人指定的直屬售票處辦理訂座和購票手續(xù)

C.重要旅客可以不接受安全檢查

D.傳染病患者，承運(yùn)人不予承運(yùn)

E.有成人陪伴且無需服務(wù)犬的盲人、聾啞旅客視為正常旅客。

74.以下關(guān)于退票的說法哪些是正確的(BCE)

A.患病旅客無需經(jīng)醫(yī)生證明即可按非自愿退票辦理退票

B.目前，大多數(shù)航空公司對持有正常票價的旅客自愿申請退票免收退票費(fèi)

C.退票款不得超過旅客原付票款

D.嬰兒旅客退票，收取訂票費(fèi)

E.患病旅客的陪伴人員要求退票，應(yīng)按自愿退票辦理

75.以下關(guān)于國內(nèi)航空運(yùn)輸貨運(yùn)單的說法哪些是正確的(BCDE)

A.航空貨運(yùn)單一定是托運(yùn)人填制的

B.貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為承運(yùn)貨物所訂立合同的依據(jù)

C.貨運(yùn)單是計收貨物運(yùn)費(fèi)的財務(wù)票證

D.貨運(yùn)單是承運(yùn)人與貨主之間簽訂運(yùn)輸合同的初步證據(jù)

E.受托運(yùn)人委托，承運(yùn)人也可以填制貨運(yùn)單

【解析】''航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的……”，因此A選項不

正確.其他的可以參照考試用書第130頁的相關(guān)內(nèi)容。

76.國際航空貨物運(yùn)輸，在兩地之間沒有可適應(yīng)的協(xié)議運(yùn)價和公布的直達(dá)運(yùn)價時，則要

選擇(AB)。

A.比例運(yùn)價

B.分段相加運(yùn)價

C.聲明價值附加費(fèi)

D.最低運(yùn)費(fèi)

E.普通貨物運(yùn)價

77、以下關(guān)于國際航空運(yùn)輸中貴重貨物的哪些說法是正確的(BDE)

A.養(yǎng)殖珍珠不屬于貴重貨物

B.鍍金制品不屬于貴重貨物

C.工業(yè)鉆石不屬于貴重貨物

D.銀行鈔票屬于貴重貨物

E.金幣屬于貴重貨物

【解析】''貴重貨物的定義”

78.運(yùn)費(fèi)到付時如果發(fā)生無人提貨的情況，目的地航空公司或其代理人有權(quán)向出票人收

取(AC)。

A.全程運(yùn)費(fèi)

B.罰款

C.始發(fā)地和目的地發(fā)生的其他費(fèi)用

D.到付運(yùn)費(fèi)手續(xù)費(fèi)

E.保管費(fèi)

【解析】“8.無人提貨(運(yùn)費(fèi)到付)”。

79.有關(guān)全面質(zhì)量管理的論述正確的有(ABD).

A.全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心

B.建立在全員參與基礎(chǔ)上

C.全面質(zhì)量管理是組織進(jìn)行管理的唯一途徑，沒有其他途徑可行

D.質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個永無止境的過程。

E.目的是企業(yè)利潤最大化

80.以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說法哪些是正確的(ACD)

A.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個條款和1個附件。

B.為實現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國

實行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼

與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實行差別待遇

E.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》是1973年9月達(dá)成的。

三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選。本題不得分;少選。所

選的每個選項得0.5分)

(一)北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36.40公斤，體積尺寸為75X48X32cm,公布運(yùn)價如

下：

Date/TypeNoteItemtLocalcurr.

BEIJING/Y.RENMINBICNBJS

CNYKGS

NEWYORK(NYC)USDM630.00

N64.46

4548.34

10045.19

30041.80

81.運(yùn)價表中的M代表(B)。

A.最低運(yùn)價

B.最低運(yùn)費(fèi)

C.指定運(yùn)價

D.普通運(yùn)價

【解析】M是最低運(yùn)費(fèi)的英文代號。

82.該貨物的體積重量是(B)千克。

A.19.2

B.19.5

C.20

D.20.5

【解析】82)<48X32/6000=19.2,國際貨物運(yùn)輸中，計費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，因

此應(yīng)進(jìn)位為19.5千克。

83.該貨物運(yùn)費(fèi)是(A)元。

A.2175.3

B.2346.34

C.2352.79

D.2352.8

【解析】應(yīng)選擇毛重為計費(fèi)重量，國際貨物運(yùn)輸中，計費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，

因此應(yīng)進(jìn)位為36.5千克。按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價計算，64.46X36.5=2352.79元，按Q45運(yùn)價

計算，45X48.34=2175.3元。按從低原則，選A。

84.該貨物計費(fèi)重量是(D)

A.19.5

B.36.4

C.36.5

D.45

85.假設(shè)貨物體積不變，該貨物的重量為(CD)千克時，計費(fèi)重量是300千克。

A.200

B.250

C.278

D.290

【解析】顯然，貨物重量大于300千克時，計費(fèi)重量不可能是300千克，因此應(yīng)考慮什

么重量情況下，采用Q100運(yùn)價計算出的運(yùn)費(fèi)會高于300X41.80元，這個時候按從低原則，

會選擇300千克作為計費(fèi)重量，因此凡是大于300X41.80/45.19的重量均符合條件，于是

CD?

(二)某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票貨物，主要是旅客隨身攜帶的一些行李物品，自北京運(yùn)

往美國舊金山，此件貨物重量為36.8公斤。

86、該貨物的運(yùn)價公布在_A。

A.TACTRateBooks

B.TACTRules

C.LAR

D.DGR

【解析】普通貨物運(yùn)價公布在TACTRateBooks。

87、此票貨物應(yīng)作為___B—收運(yùn)。

A.貨物運(yùn)輸?shù)男欣?/p>

B.普通貨物

C.貴重貨物

D.逾重行李

【解析】根據(jù)貨物的情況，應(yīng)屬于普通貨物。

88、如果因承運(yùn)人原因，該貨物遺失，則賠償金額為一A—美元或等值貨幣。

A.736.00

B.742.00

C.734.00

D.730.00

【解析】國際航空規(guī)定，貨物丟失的賠償金額為每千克20美元或等值貨幣。

89、此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)按—BC—計算，取低者。

A.NX50%X37.0

B.NX37.00

C.Q45X45.0

D.NX200%X37.0

【解析】國際航空貨物運(yùn)輸，計費(fèi)重量以0.5千克為單位，所以計費(fèi)重量應(yīng)進(jìn)位至37

千克。

90、如果旅客將此件貨物作為行李在值機(jī)部門按行李交運(yùn)，旅客客票為C艙，則逾重

行李運(yùn)費(fèi)應(yīng)按一D_計費(fèi)。

A.17公斤

B.37公斤

C.36.8公斤

D.7公斤

【解析】逾重行李的重量以千克為單位，C艙免費(fèi)行李額30千克，所以超重6.8千克，

進(jìn)位到7千克。

(三)某機(jī)場1996?2000年的主營業(yè)務(wù)收入分別為300、600、900、1200和1500萬元。

91、主營業(yè)務(wù)收入的時間序列呈現(xiàn)出_B模式。

A.水平型

B.趨勢型

C.季節(jié)型

D.周期型

【解析】顯然，主營業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，所以呈現(xiàn)出趨勢型模式。

92、利用此時間序列預(yù)測該機(jī)場2001年的主營業(yè)務(wù)收入，可以采用三年移動平均法預(yù)

測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計為_C—萬元。

A.900

B.1000

C.1200

D.1300

【解析】(900+1200+1500)+3=1200

93、若采用權(quán)值分別為1、2、3、4、5的加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收

入估計為—C—萬元。

A.900

B.1000

C.11OO

D.13OO

【解析】(1X300+2X600+3X900+4X1200+5X1500)/(l+2+3+4+5)=1100

94、若采用趨勢外推法預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計為—D—萬元。

A.1200

B.1300

C.1400

D.1800

【解析】趨勢外推法的公式為y=300x(1996年的x值取1),因此2001年的收入應(yīng)該是

1800萬元。

95、采用加權(quán)因子為0.9的一次指數(shù)平滑預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計為.D—

萬元。

A.1155

B.1287

C.1396

D.1467

【解析】利用一次指數(shù)平滑預(yù)測法預(yù)測公式就可以計算出結(jié)果是Do

(四)某國內(nèi)航班原定由B747sp飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180