目錄一、緒論〔一〕智能交通系統的概述〔二〕先進的公共交通系統的概述1.2.11.2.2二、公共交通系統〔一〕我國的公共交通系統2.1.1A2.1.2A2.1.3A〔二〕先進的公共交通系統應用實例2.2.12.2.2青島開始測試公交4G三、公共交通系統的新趨勢參考文獻內容摘要：先進的公共交通系統(AdvancedPublicTransportationSystem)簡稱APTS，是在公交網絡分配、公交調度等根底理論的前提下，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控制、GPS等高科技集成應用于公共交通系統而建立的。APTS在我國的開展處于起步階段，我國正逐步實現公共交通的先進性與智能化。關鍵字：公共交通系統、智能交通、APTS、新趨勢一、緒論〔一〕智能交通系統的概述智能交通系統(IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統的開展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通平安、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。中國物聯網校企聯盟認為，智能交通的開展跟物聯網的開展是離不開的，只有物聯網技術概念的不斷開展，智能交通系統才能越來越完善。智能交通是交通的物聯化表達。21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最正確狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與效勞，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統相比。智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格．這種整體性表達在：〔1〕跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。〔2〕技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。〔3〕政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。〔4〕智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。智能交通系統主要由，先進的交通信息效勞系統(ATIS)先進的交通管理系統(ATMS)先進的公共交通系統(APTS)先進的車輛控制系統(AVCS)(二)先進的公共交通系統的概述先進的公共交通系統APTS〔AdvancedPublicTransportationSystem〕是在公交網絡分配、公交調度、行程時間預測等關鍵根底理論研究的前提下，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子計算機、網絡以及3S等高新技術應用于公共交通系統，并通過建立公共交通的智能化調度系統、公共交通信息效勞系統以及公交監管系統等，實現公共交通調度、運營、管理的信息化和智能化，為出行者提供更加平安、舒適、便捷的公共交通效勞。APTS的主要目的是采用各種智能技術促進公共運輸業的開展，使公交系統實現平安便捷、經濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實時運行信息。在公交車輛管理中心，可以根據車輛的實時狀態合理安排發車、收車等方案，提高工作效率和效勞質量。1.2.1目標：高效的公交客運組織模式、快速靈活的應變能力、完善的乘客信息效勞，從而在信息、價格、速度、效率、舒適性等方面提高公交吸引力。功能子系統：1公共運輸輔助管理系統2公共運輸信息系統3滿足個人需要的非定線或準定線公共運輸4公共運輸平安系統系統結構：城市公交系統優化與設計對公交線網布局、線路配置、站點布置、發車間隔確定、票價制定等進行優化和設計城市公交自動化調度系統研究包括公交車輛定位系統、電子站牌、主控中心的監視與通信系統城市公交信息效勞系統通過媒體將公交信息(出行線路、換乘點、票價、車型等)發布出去城市公交效勞水平評價研究1.2.2除了車輛定位技術，地理信息系統和交通通信技術外，先進的公共交通系統還應用了以下關鍵技術：自動乘客計數器用來采集乘客上下車的時間和位置數據。由三局部構成：計數方法、定位技術、數據管理。常見的是踏板墊和紅外線。功能：及時調整調度人員的決策、為實時乘客信息系統提供數據、生成未來時刻表，有助于生成更好的效勞方案。歷史：1973之前開始使用，20世紀90年代通常將其融入自動車輛定位系統。公交運營軟件：能使許多公交功能和模式實現自動化并有序整合在一起，如計算機輔助調度、效勞監視監控、數據獲取的技術，固定線路的公共汽車，軌道交通等。交通信號優先策略：指交通信號綠燈延長或比預定方案啟動提前，以便某些特殊車輛迅速通過交叉口20世紀70年代，嘗試優先策略，90年代，交通信號優先策略常作為自動車輛定位的一局部，從而有選擇的信號優先，只給晚點的公交車輛優先。二、公共交通系統2.1.1ATPS的①公交出行比例不高北京市：2007年32％，2008年36.8%，2009年38.9%，2010年到40%以上武漢市：2008年23％，2012年不低于27％，2015年到達30％公交車速嚴重下降公交效勞質量相對下降2.1.2ATPS的①增強公交吸引力②使公共運輸和合乘更加有效和可靠！A對于乘客〔潛在乘客〕①提供完善的信息效勞：各種場合、完整信息、及時性②提高方便性：準時，有效利用候車時間對于運營者：①運營管理的優化：乘客實時監控、動態調度②加強運營者之間、跨行業間的運行管理〔二〕先進的公共交通系統應用實例2.2.1不用錢、不用卡，刷刷就能坐公交車！近日，日照市公交公司和移動公司合作，聯合推出版日照通卡。乘車時，只要您拿出，在公交車上的刷卡器上輕輕一刷，就可以免去投幣、找零、刷卡的麻煩。日照市公交公司工作人員介紹，此次推出的版日照通卡主要面向廣闊移動用戶。辦理該項業務的客戶可通過刷卡乘坐公交車。辦理該項業務的市民，只要將的反面天線位置貼近公交車載刷卡機的“驗卡區”，并停留2秒，如果看到綠燈亮，聽到“滴”一聲，就說明刷卡成功。版日照通卡可提供原有的通信效勞，也支持日照通卡所有功能和應用。市民可在日照市城區內公交車、商超、書店、影院、加油等眾多領域進行刷卡消費，同時，該卡還實現了與青島“琴島通”卡的互聯互通，互通的范圍涵蓋了公交、出租、輪渡、青島、黃島隧道ETC收費等領域。該業務對終端有一定的要求：后蓋不能為金屬材質，電池和后蓋不能為一體。市民可到移動營業廳辦理該項業務，市民如果想辦理版日照通卡業務，可到日照移動營業廳或日照城市一卡通日照通客服中心移動專營店辦理〔公交公司辦公大樓一樓沿街〕辦理新開戶業務。日照移動用戶也到營業廳將普通卡更換為版日照通卡，并開通“2元智慧公交”功能套餐包。開通“智慧公交”業務后，需同時繳納50元業務押金，并簽定兩年在網的效勞協議。協議期滿后，市民可憑押金單據到營業廳要求退還押金，假設協議期內客戶離網，押金將不予退還。用戶正常的通話、短信等的根本功能不受影響。使用該業務的市民可在日照市區17個網點進行充值。充值后，用戶可以實現刷乘坐公交及其他增值效勞。2.2.2青島開始測試公交4G2013年4月5日上午，青島公交巴士公司汽車六隊停車場，相關技術人員正在2部316路線公交車上安裝4G無線網絡接收路由器等設備，設備安裝完成后，于14:40分至19:00上路進行了測試，測試結果顯示，車廂內網速較為理想，測試成功將陸續安裝該線路的其他車輛。5日上午，316路線的一輛公交車車內，大唐移動技術人員正在安裝車載路由器，以接收無線信號，使車輛在行駛過程中，車內乘客可以進行免費無線上網。這種路由器不同于家庭用，是專門適用于室外環境，有防震、防抖、防斷等功能，確保在移動的公交車上也可以流暢上網；路由器內有用于接收信號的SIM卡，卡片外表和普通用卡相同，用于接收信號站信號并傳播到卡片所屬范圍，進而能夠使該范圍內用戶可以連接網絡。在316路線停車場內看到，路由器被安裝在車體內部，車輛外觀沒有任何變化，通過車輛電源連接路由器電源，車輛只有在翻開電源的情況下才能夠進行上網。信號目前來源于極地海洋世界附近的老船夫酒店，將來要在316路線停車場內設置信號站，信號桿為16米長電線桿，屆時信號效果也將進一步加強。如果試用效果到達預期，將盡快在線路全部公交車內安裝路由器，只要乘坐該線路公交車就可以免費使用無線網絡上網。目前，每輛車內的帶寬為28M,流量沒有進行限制，乘客可以任意瀏覽網頁，觀看視頻，以及下載媒體等，但由于客戶終端條件不一致，可能會導致一些客戶端軟件占用資源多，而一些受硬件條件或其他限制的客戶端可能達不到理想的網速，以后可能會根據實際使用情況和乘客反映對客戶端進行網速限制，比方，每個客戶端可最大限度享受1M的網速。這樣就能夠到達資源共享，平均分配。4G網絡上網功能，通過無線網絡搜索到LTEFI無線名，點擊連接，不需要輸入密碼，很快連接到網絡，現在使用客戶端少，28M的網速是非常快。三、公共智能交通系統的新趨勢智能交通未來開展將更加關注公眾出行、交通平安等民生需求，更加適合我國國情、地域和行業特點，更需要企業和社會力量的參與，并將自主創新與集成創新結合起來。公共交通系統是當今世界交通運輸開展的熱點和前沿，它依托既有交通根底設施和運載工具，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，以構建平安、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現代交通運輸業的重要標志。在國外，日本的智慧道路系統、歐洲綠色智能交通、美國智能駕駛戰略都是智能交通開展的有效實踐。電子站牌、動態導航儀、電子不停車收費系統等智能交通應用也逐漸走進中國人的生活。《戰略》預測，從戰略性新興產業開展形勢來看，截至今年上半年，我國用戶超過10億，其中智能用戶2．5億，首次超過計算機成為第一大上網終端。移動互聯的迅速開展也為智能交通提供了新的手段和開展機遇。《戰略》總結了這些新形勢并提出了中國智能交通開展的開展方向：在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現代物流效勞；在為小汽車出行效勞的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行效勞；在關注提高效率的同時，更加注重平安開展和綠色開展；在借鑒國外、技術跟蹤的根底上，更多面向國內需求等。我們要相信，隨著現代高科技的飛速開展，先進的公共交通系統必將在我國有著良好的開展前景與非常廣泛的應用領域。它的成功定會對未來的生活起著顛覆與變革性